JPS6251195B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6251195B2 JPS6251195B2 JP57052836A JP5283682A JPS6251195B2 JP S6251195 B2 JPS6251195 B2 JP S6251195B2 JP 57052836 A JP57052836 A JP 57052836A JP 5283682 A JP5283682 A JP 5283682A JP S6251195 B2 JPS6251195 B2 JP S6251195B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- frame body
- swing arm
- hydraulic
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両重心を前後に変更可能とするこ
とにより操向性能を向上させるようにした自動車
の操向装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a steering system for an automobile that improves steering performance by making it possible to change the center of gravity of the vehicle back and forth.
第１図はオフロード車を概略的に示したもの
で、図中、１は車体、２は前輪、３は後輪、４は
前輪操作用のハンドル、５は運転者、Ｈは前輪２
と後輪３の接地ベース間距離、l1は前輪２の接地
ベースから重心Ｇまでの距離、l2は後輪３の接地
ベースから重心Ｇまでの距離である。 Figure 1 schematically shows an off-road vehicle. In the figure, 1 is the vehicle body, 2 is the front wheel, 3 is the rear wheel, 4 is the handle for operating the front wheel, 5 is the driver, and H is the front wheel 2.
and the distance between the ground contact base of the rear wheel 3, l1 is the distance from the ground contact base of the front wheel 2 to the center of gravity G, and l2 is the distance from the ground contact base of the rear wheel 3 to the center of gravity G.
この図において、全体の重心Ｇは後部側に位置
し、この重心Ｇに作用する総重量ＷはフロントＦ
への分布荷重ＷFとリヤＲの分布荷重ＷRの和であ
るが、オフロード車では荷重ＷFとＷRとの関係を
「ＷF＜ＷR」とするのが一般的である。特に、砂
地・ぬかるみ等における走行性を重視した場合に
は「ＷF＜ＷR」の値の差をかなり大きめに取る必
要がある。このＷFとＷRの比は車種によつても異
なるが、通常はＷF：ＷR＝（0.3W〜0.2W）：
（0.7W〜0.8W）程度としているのが普通であ
る。 In this figure, the entire center of gravity G is located on the rear side, and the total weight W acting on this center of gravity G is the front F.
It is the sum of the distributed load W F on the rear R and the distributed load W R on the rear R. In off-road vehicles, the relationship between the loads W F and W R is generally set as "W F <W R. " In particular, when emphasis is placed on running performance on sandy or muddy terrain, it is necessary to make the difference in values of "W F <W R " quite large. The ratio of W F and W R differs depending on the car model, but usually W F :W R = (0.3W to 0.2W):
(0.7W to 0.8W) is normal.
ところが、この様な値にすると、発進性及び直
進性は良好となるが、コーナリング時にフロント
Ｆ側の流れ、すなわち、前輪２のすべりが発生し
て、不安定なコーナリング状態となり、思つた通
りのコーナラインが取れず、コースアウト等のア
クシデントが発生することが多いクセのある車に
なるという問題があつた。 However, if such a value is used, the starting performance and straight-line performance are good, but when cornering, a flow on the front F side, that is, slipping of the front wheels 2 occurs, resulting in an unstable cornering condition, and the result is not as expected. The problem was that the car had a habit of not being able to hold corners and was prone to accidents such as going off the track.
本発明は、斯る問題を解消した自動車の操向装
置を提供することを目的とするもので、車体重心
を手動操作またはハンドル操作に連繋して前後に
移動可能とすることにより、コーナリング時にお
けるフロント側の流れを防止させて、安定したコ
ーナリングを可能としたことを特徴とするもので
ある。 An object of the present invention is to provide a steering device for a vehicle that solves such problems, and by making it possible to move the center of gravity of the vehicle forward and backward in conjunction with manual operation or steering wheel operation, the center of gravity of the vehicle can be moved forward and backward in conjunction with manual operation or steering wheel operation. The feature is that it prevents flow on the front side and enables stable cornering.
以下、本発明の一実施例を第２図乃至第４図に
したがつて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 to 4.
第２図、第３図において、６はフレームシヤー
シである。このフレームシヤーシ６は、フレーム
本体７と、フレーム本体７の後部に配設されたス
イングアーム８を有する。このスイングアーム８
は、その前端部が横方向に延びる枢軸９を介して
フレーム本体７に枢着されていて、枢軸９を中心
に上下揺動自在に設けられている。 In FIGS. 2 and 3, 6 is a frame chassis. The frame chassis 6 has a frame body 7 and a swing arm 8 disposed at the rear of the frame body 7. This swing arm 8
The front end thereof is pivotally connected to the frame body 7 via a pivot shaft 9 extending in the transverse direction, and is provided to be swingable up and down about the pivot shaft 9.
１０，１０はフレーム本体７の前端部両側に装
着した前輪、１１はフレーム本体７の前端部中央
に回動自在に枢着したステアリングポスト、１２
はステアリングポスト１１上端に取付けられたハ
ンドルである。また、１３はステアリングポスト
１１の下部側に取付けられたブラケツト、１４は
前輪１０のキングピンと一体のナツクルアーム、
１５はブラケツト１３とナツクルアーム１４とを
連結しているタイロツドである。 10, 10 are front wheels attached to both sides of the front end of the frame body 7; 11 is a steering post rotatably pivoted at the center of the front end of the frame body 7; 12;
is a handle attached to the upper end of the steering post 11. Further, 13 is a bracket attached to the lower side of the steering post 11, 14 is a knuckle arm integrated with the king pin of the front wheel 10,
A tie rod 15 connects the bracket 13 and the knuckle arm 14.
スイングアーム８の後端部には後車軸１６が回
転自在に保持され、この後車軸１６に後輪１７，
１７が取付けられている。１８は後車軸１６に固
定されたスプロケツト、１９は図示を省略したエ
ンジンの出力用のスプロケツト、２０はスプロケ
ツト１８，１９に掛け渡されたドライブチエンで
ある。なお、図中ドライブチエン２０は図示を省
略したチエンテンシヨナーで常に緊張されてい
る。このチエンテンシヨナーとしては、ドライブ
チエン２０の外周からそれに対して進退動可能に
フレームシヤーシ６に保持させたローラと、この
ローラをドライブチエン２０に対して付勢するバ
ネとから構成してもよい。また、このチエンテン
シヨナーには他の構成のものを使用してもよい。 A rear axle 16 is rotatably held at the rear end of the swing arm 8, and a rear wheel 17,
17 is installed. 18 is a sprocket fixed to the rear axle 16, 19 is an engine output sprocket (not shown), and 20 is a drive chain that spans the sprockets 18 and 19. Note that the drive chain 20 in the figure is always tensioned by a chain tensioner (not shown). The chain tensioner may be composed of a roller held by the frame chassis 6 so as to be movable forward and backward from the outer periphery of the drive chain 20, and a spring that biases this roller against the drive chain 20. good. Also, other configurations of the chain tensioner may be used.
フレーム本体７の後部側に設けられた補強パイ
プ２１の中央部には板状の突起２２，２２が下方
に向けて一体に突設され、スイングアーム８の前
部側に設けられた補強パイプ２３の中央部には板
状の突起２４，２４が下方に向けて一体に突設さ
れている。この突起２２，２２と突起２４，２４
との間には伸縮装置としての第１の油圧シリンダ
２５が配設され、この油圧シリンダ２５のシリン
ダ本体２５ａ端部は横方向に延びるピン２６を介
して突起２２，２２に枢着され、油圧シリンダ２
５のピストンロツド２５ｂ外端部は横方向に延び
るピン２７を介して突起２４，２４に枢着されて
いる。 A reinforcing pipe 21 provided on the rear side of the frame body 7 has plate-shaped protrusions 22 , 22 integrally projecting downward from the center thereof, and a reinforcing pipe 23 provided on the front side of the swing arm 8 . Plate-shaped protrusions 24, 24 are integrally provided at the center of the holder and project downward. These protrusions 22, 22 and protrusions 24, 24
A first hydraulic cylinder 25 as a telescopic device is disposed between the hydraulic cylinder 25 and the cylinder main body 25a of the hydraulic cylinder 25. cylinder 2
The outer end of the piston rod 25b of No. 5 is pivotally connected to the projections 24, 24 via a pin 27 extending laterally.
フレーム本体７の前部側には横方向に向けたシ
リンダ取付用の板状のブラケツト２８が取付けら
れている。このブラケツト２８とステアリングポ
スト１１との間には、伸縮装置としての油圧シリ
ンダ２５を操作させる操作装置２９が介装されて
いる。 A plate-shaped bracket 28 for mounting a cylinder laterally is attached to the front side of the frame body 7. An operating device 29 is interposed between the bracket 28 and the steering post 11 to operate a hydraulic cylinder 25 as a telescoping device.
この操作装置２９は、ブラケツト２８の両側近
傍に取付けられた第２、第３の油圧シリンダ３
０，３１を有する。この油圧シリンダ３０，３１
の軸線は、第１図の如くフレームシヤーシ６の前
後方向に且つハンドルポスト１１の軸線と直交す
る軸線に対して平行に設けられている。このよう
にして、油圧シリンダ３０，３１は、第３図に示
した如く、前方上方に向けて傾斜している。そし
て、油圧シリンダ３０，３１のピストンロツド３
０ａ，３１ａは前方上方に向けて突出している。 This operating device 29 is connected to second and third hydraulic cylinders 3 attached near both sides of the bracket 28.
It has 0.31. This hydraulic cylinder 30, 31
As shown in FIG. 1, the axis of the handlebar post 11 is parallel to the longitudinal direction of the frame chassis 6 and perpendicular to the axis of the handle post 11. In this way, the hydraulic cylinders 30, 31 are tilted forward and upward, as shown in FIG. And the piston rod 3 of the hydraulic cylinders 30, 31
0a and 31a protrude forward and upward.
また、操作装置２９は、ハンドルポスト１１の
中間部に固着された板状の係合部材３２を有す
る。この係合部材３２の後端縁には、ピストンロ
ツド３０ａ，３１ａの先端に対向する屈曲部３２
ａ，３２ｂが一体に設けられている。 Further, the operating device 29 includes a plate-shaped engagement member 32 fixed to the intermediate portion of the handle post 11. The rear end edge of this engaging member 32 has a bent portion 32 that faces the tips of the piston rods 30a and 31a.
a and 32b are provided integrally.
ピストンロツド３０ａ，３１ａの先端部には、
第４図の如く、係合ローラ３３，３４が取付られ
ている。 At the tips of the piston rods 30a and 31a,
As shown in FIG. 4, engaging rollers 33 and 34 are attached.
上述した油圧シリンダ２５は第４図の如く、ピ
ストンロツド２５ｂと一体のピストン２５ｃを有
し、ピストン２５ｃはシリンダ本体２５ａ内を室
Ａ，Ｂに区画している。そして、シリンダ底部側
の室Ａは孔２５ｄを介して大気に連通し、シリン
ダ本体２５ａの底部とピストン２５ｃとの間には
ピストンロツド２５ｂを外方に付勢するスプリン
グ２５ｅが介装されている。 As shown in FIG. 4, the above-mentioned hydraulic cylinder 25 has a piston 25c integrated with a piston rod 25b, and the piston 25c divides the interior of the cylinder body 25a into chambers A and B. The chamber A on the bottom side of the cylinder communicates with the atmosphere through a hole 25d, and a spring 25e is interposed between the bottom of the cylinder body 25a and the piston 25c to bias the piston rod 25b outward.
一方、油圧シリンダ３０，３１はピストンロツ
ド３０ａ，３１ａと一体のピストン３０ｂ，３１
ｂを有し、このピストン３０ｂ，３１ｂは油圧シ
リンダ３０，３１のシリンダ本体３０ｃ，３１ｃ
内を２つの室Ｃ，Ｄ及びＥ，Ｆにそれぞれ区画し
ている。ピストンロツト３０ａ，３１ａ側の室
Ｃ，Ｅは孔３０ｄ，３１ｄを介して大気に連通し
ている。そして、油圧シリンダ３０，３１の室
Ｄ，Ｆは油圧ホース３５を介して接続され、室Ｆ
は油圧シリンダ２５の室Ｂに油圧ホース３６を介
して接続されていて、室Ｂ，Ｄ，Ｆには作動油が
充填されている。 On the other hand, the hydraulic cylinders 30, 31 have piston rods 30a, 31a and pistons 30b, 31 integral with each other.
b, and these pistons 30b, 31b are cylinder bodies 30c, 31c of the hydraulic cylinders 30, 31.
The interior is divided into two chambers C, D and E, F. The chambers C and E on the piston rods 30a and 31a side communicate with the atmosphere through holes 30d and 31d. The chambers D and F of the hydraulic cylinders 30 and 31 are connected via a hydraulic hose 35, and the chamber F
is connected to chamber B of the hydraulic cylinder 25 via a hydraulic hose 36, and chambers B, D, and F are filled with hydraulic oil.
次に、この様な構成の自動車の操向安定装置の
作動を説明する。 Next, the operation of the steering stabilizing device for an automobile having such a configuration will be explained.
図示しないエンジンを作動させ、図示しない変
速機を前進位置に操作すると、エンジンの出力が
スプロケツト１８、ドライブチエン２０、スプロ
ケツト１９、後車軸１６を介して後輪１７，１７
が回転駆動され、オフロード車が前進を始める。 When the engine (not shown) is operated and the transmission (not shown) is moved to the forward position, the output of the engine is transmitted to the rear wheels 17, 17 via the sprocket 18, drive chain 20, sprocket 19, and rear axle 16.
is rotated and the off-road vehicle begins to move forward.
今、第２図に示す如く、オフロード車が直進す
る方向にハンドル１２を向けた場合には、各油圧
シリンダ２５，３０，３１は不作動状態にある。
この状態では、オフロード車の重心G1が第３図
の如く後方に位置して、フレームシヤーシが第３
図中、実線の如く上方に若干折曲している。この
とき重心G1に作用する総重量Ｗは、前輪１０に
作用する分布荷重ＷFと後輪１７に作用する分布
荷重ＷRの和となる。そして、この分布荷重ＷFと
ＷRとの比率は従来と同じ様にＷF：ＷR＝（0.7W
〜0.8W）：（0.7W〜0.8W）となつているので、
オフロード車の発進性及び直進性が良好となる。 Now, as shown in FIG. 2, when the steering wheel 12 is turned in the direction in which the off-road vehicle moves straight, each of the hydraulic cylinders 25, 30, and 31 is in an inoperative state.
In this state, the center of gravity G1 of the off-road vehicle is located at the rear as shown in Figure 3, and the frame chassis is at the third position.
In the figure, it is slightly bent upward as shown by the solid line. At this time, the total weight W acting on the center of gravity G1 is the sum of the distributed load W F acting on the front wheel 10 and the distributed load W R acting on the rear wheel 17. The ratio of this distributed load W F and W R is the same as before, W F :W R = (0.7W
~0.8W): (0.7W ~ 0.8W), so
The starting performance and straight-line performance of the off-road vehicle are improved.
一方、オフロード車が直進している状態からハ
ンドル１２を左又は右方向にθだけ切ると、ハン
ドルポスト１１及び係合部材３２がハンドル１２
と同方向に回動して、係合部材３２の屈曲部３２
ａ又は３２ｂがピストンロツド３０ａ又は３１ａ
をシリンダ本体３０ｃ又は３１ｃ内に押圧変位さ
せる。これによつて、油圧シリンダ３０，３１内
の室Ｄ、又はＦ内の作動油が油圧ホース３６を介
して油圧シリンダ２５の室Ｂに圧送され、油圧シ
リンダ２５が収縮し、後輪１７が前方に若干変位
する。この結果、直進時の重心G1はG2の位置ま
で前方に変位する。この状態では、フレームシヤ
ーシが第３図中破線の如く屈曲する。 On the other hand, when the off-road vehicle is moving straight and the handlebar 12 is turned to the left or right by θ, the handlebar post 11 and the engagement member 32
The bent portion 32 of the engaging member 32 rotates in the same direction as the
a or 32b is the piston rod 30a or 31a
into the cylinder body 30c or 31c. As a result, the hydraulic oil in chambers D or F in the hydraulic cylinders 30 and 31 is forced into the chamber B of the hydraulic cylinder 25 through the hydraulic hose 36, the hydraulic cylinder 25 contracts, and the rear wheel 17 moves forward. slightly displaced. As a result, the center of gravity G1 when traveling straight is displaced forward to the position G2 . In this state, the frame chassis is bent as shown by the broken line in FIG.
このとき「前輪１０に作用する分布荷重を
W′F、後輪１７に作用する分布荷重をＷR、前輪
１０と後輪１７の車軸間距離をH′、スイングア
ーム８の枢軸９（支点）と前輪１０の車軸との距
離をl1、枢着９と後車軸１６との距離をl′2」と
し、又、直進時の、「前輪と後輪の車軸間距離を
Ｈ、枢軸９と前輪１０と車軸との距離をl1、枢軸
９と後車軸１６との距離をl2と」すると、
l1＞l′1 ………
Ｈ＞H′ ………
となり、
ＷF＜ＷF′ ………
ＷR′＜ＷR ………
となる。 At this time, the distributed load acting on the front wheel 10 is
W′ F , the distributed load acting on the rear wheel 17 is W R , the distance between the axles of the front wheel 10 and the rear wheel 17 is H′, the distance between the pivot 9 (fulcrum) of the swing arm 8 and the axle of the front wheel 10 is l 1 , the distance between the pivot 9 and the rear axle 16 is l' 2 , and when driving straight, the distance between the front and rear wheels is H, the distance between the pivot 9, the front wheel 10, and the axle is l 1 , If the distance between the axis 9 and the rear axle 16 is l 2 , then l 1 >l' 1 ...... H >H' ......, W F < W F ′ ...... W R ′ < W R ... ......
従つて、ハンドル１２を左右にθだけ切ると、
前輪１０に作用する分布荷重が直進時よりも増大
し、その接地抵抗が直進時よりも大きくなるの
で、コーナリングをスムーズに行なうことができ
る。 Therefore, if you turn the handle 12 left and right by θ,
Since the distributed load acting on the front wheels 10 is greater than when the vehicle is traveling straight, and its ground resistance is greater than when the vehicle is traveling straight, cornering can be performed smoothly.
なお、操作力を軽減するために、ハンドルポス
ト１１と油圧シリンダ３０，３１との間に倍力機
構又は倍力装置を設けて、ハンドル１２に作用す
る操舵力を充分小さくするようにするとよい。 In order to reduce the operating force, it is preferable to provide a boosting mechanism or a booster between the handle post 11 and the hydraulic cylinders 30, 31 to sufficiently reduce the steering force acting on the handle 12.
本発明は、以上説明したように、自動車のフレ
ームシヤーシをフレーム本体とその後部に上下揺
動自在に枢着したスイングアームとから構成し、
前記フレーム本体にハンドルポストを回動自在に
支持して該ハンドルポストに前輪を装着し、前記
スイングアームに後輪を装着すると共に、前記ハ
ンドルポストに係合部材を固着し、該係合部材に
は油圧シリンダのピストンロツドを当接させ、該
ピストンロツドが前記係合部材によつて押圧され
ることにより油圧を発生する前記油圧シリンダ
を、前記フレーム本体とスイングアームとの間に
介装され、前記油圧シリンダから油圧を受けたと
きに収縮してホイールベースを短縮する油圧シリ
ンダに接続した構成としたことにより、コーナリ
ング時におけるフロント側の流れを防止可能とし
たので、直進性及び発進性を良好とできると共
に、安定したコーナリングを行なわせしめること
ができる。車体重心の移動をハンドル操作に連繋
させたので、操作が容易であり、初心者等も安心
して搭乗することができる。 As explained above, the present invention comprises a frame chassis of an automobile consisting of a frame body and a swing arm pivotally connected to the rear part of the frame body so as to be able to swing vertically,
A handle post is rotatably supported on the frame body, a front wheel is attached to the handle post, a rear wheel is attached to the swing arm, an engaging member is fixed to the handle post, and the engaging member is attached to the handle post. The hydraulic cylinder is interposed between the frame body and the swing arm, and generates hydraulic pressure when the piston rod of the hydraulic cylinder comes into contact with the piston rod and is pressed by the engagement member. By connecting the hydraulic cylinder to a hydraulic cylinder that contracts and shortens the wheelbase when receiving hydraulic pressure from the cylinder, it is possible to prevent flow on the front side during cornering, resulting in good straight-line performance and starting performance. At the same time, stable cornering can be performed. Since the movement of the center of gravity of the vehicle is linked to the operation of the steering wheel, the operation is easy and even beginners can ride with confidence.
第１図は、従来のオフロード車の重心と分布荷
重との関係を示す概略側面図。第２図は、本発明
の一実施例を示すオフロード車のフレームシヤー
シの斜視図。第３図は、第２図に示したオフロー
ド車の側面図。第４図は、第２図に示したオフロ
ード車の油圧配管系統図。
６……フレームシヤーシ、７……フレーム本
体、８……スイングアーム、９……枢軸、１０…
…前輪、１２……ハンドル、１７……後輪、２５
……油圧シリンダ（伸縮装置）、３０，３１……
油圧シリンダ、（操作装置）、３２……係合部材、
（操作装置）、３５，３６……油圧ホース、G1，
G2……重心、Ｗ……総重量、ＷF，ＷF′，ＷR，
ＷR′……分布荷重。
FIG. 1 is a schematic side view showing the relationship between the center of gravity and distributed load of a conventional off-road vehicle. FIG. 2 is a perspective view of a frame chassis of an off-road vehicle showing an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a side view of the off-road vehicle shown in FIG. 2. FIG. 4 is a hydraulic piping system diagram of the off-road vehicle shown in FIG. 2. 6... Frame chassis, 7... Frame body, 8... Swing arm, 9... Axis, 10...
...Front wheel, 12...Handle, 17...Rear wheel, 25
...Hydraulic cylinder (extension device), 30, 31...
Hydraulic cylinder, (operating device), 32... engaging member,
(operating device), 35, 36...hydraulic hose, G 1 ,
G 2 ... Center of gravity, W ... Total weight, W F , W F ′, W R ,
W R ′...Distributed load.
Claims (1)
その後部に上下揺動自在に枢着したスイングアー
ムとから構成し、前記フレーム本体にハンドルポ
ストを回動自在に支持して該ハンドルポストに前
輪を装着し、前記スイングアームに後輪を装着す
ると共に、前記ハンドルポストに係合部材を固着
し、該係合部材には油圧シリンダのピストンロツ
ドを当接させ、該ピストンロツドが前記係合部材
によつて押圧されることにより油圧を発生する前
記油圧シリンダを、前記フレーム本体とスイング
アームとの間に介装され、前記油圧シリンダから
油圧を受けたときに収縮してホイールベースを短
縮する油圧シリンダに接続したことを特徴とする
自動車の操向安定装置。1. A frame chassis of an automobile is composed of a frame body and a swing arm pivotally connected to the rear part of the frame body so as to be able to swing vertically, a handle post is rotatably supported on the frame body, and a front wheel is attached to the handle post. , a rear wheel is attached to the swing arm, an engaging member is fixed to the handle post, a piston rod of a hydraulic cylinder is brought into contact with the engaging member, and the piston rod is pressed by the engaging member. The hydraulic cylinder that generates hydraulic pressure by the above-mentioned hydraulic cylinder is connected to a hydraulic cylinder that is interposed between the frame body and the swing arm and contracts when receiving hydraulic pressure from the hydraulic cylinder to shorten the wheel base. An automobile steering stabilization device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052836A JPS58170659A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Steering stabilizer for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57052836A JPS58170659A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Steering stabilizer for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170659A JPS58170659A (en) | 1983-10-07 |
| JPS6251195B2 true JPS6251195B2 (en) | 1987-10-28 |
Family
ID=12925928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57052836A Granted JPS58170659A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Steering stabilizer for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170659A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4689950B2 (en) * | 2003-09-09 | 2011-06-01 | 株式会社レーベン販売 | Electric wheelchair or single-seater small electric vehicle. |
| JP4658619B2 (en) * | 2005-01-11 | 2011-03-23 | ランドウォーカー株式会社 | Twin-wheel bicycle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS526613A (en) * | 1975-07-07 | 1977-01-19 | Yanmar Agricult Equip | Riding type rice transplanting machine |
| JPS56128283A (en) * | 1980-02-14 | 1981-10-07 | Honda Motor Co Ltd | Tricycle |
| JPS56116506A (en) * | 1980-09-19 | 1981-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Rear wheel supporter for car |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP57052836A patent/JPS58170659A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170659A (en) | 1983-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20040140645A1 (en) | Tricycle | |
| US5088570A (en) | Steerable rear dual axle system for large trucks | |
| JPS6251195B2 (en) | ||
| JPS62214007A (en) | Wheel suspension device for small type vehicle | |
| JPS61160384A (en) | Car | |
| JP2001080540A (en) | Car body assembly structure for rear cross member | |
| JPS632384Y2 (en) | ||
| JP3299625B2 (en) | Crawler belt type vehicle suspension system | |
| JPH1059254A (en) | Towing structure of rocking three-wheeled vehicle | |
| JPS59149874A (en) | Front two wheel rear one wheel motor tricycle | |
| JPH107034A (en) | Traveling wheel for vehicle, vehicle, and sled component | |
| JP2991906B2 (en) | Front suspension used in automobiles | |
| JPS6246793A (en) | Wheel suspension system for saddling type car | |
| JPH0120116B2 (en) | ||
| JPH0545475B2 (en) | ||
| JPS6387389A (en) | Support structure of shock absorber for car | |
| JP2527943B2 (en) | Vehicle shock absorber support structure | |
| JPS60131357A (en) | Hydraulic brake device for car | |
| JPH0692234B2 (en) | Frame structure of saddle type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain | |
| JPS62191209A (en) | Front wheel suspension device for vehicle having two front wheels | |
| JPS6171285A (en) | Two-wheeled vehicle with side wheels | |
| JPH0771951B2 (en) | Front wheel suspension system for saddle type vehicles | |
| JPH06316211A (en) | Suspension device for vehicle | |
| JP2003154965A (en) | Axle front and rear widening steering device | |
| JPH0539075A (en) | Rear body structure of saddle-ride type four-wheeled vehicle for running on rough terrain |