JPS6251762B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車体にマウントされたパワーユニ
ツト特にFR用パワーユニツトのリヤ側が、車体
に対して上下にバウンドするときにこれを規制す
るパワーユニツトリヤストツパ機構に関するもの
である。

従来のリヤストツパ機構としては、例えば、ス
トツパー用ゴムを、パワーユニツトのリヤ側下面
に対向するマウントメンバ上に直接焼結するもの
があつた。

このようなリヤストツパ機構では、ストツパー
用ゴムが強固に固定されるために、パワーユニツ
トがストツパー用ゴムに衝突する際の方向性は限
定されないという利点がある。しかしながら、ス
トツパー用ゴムをマウントメンバのような大きな
部材に焼結すると、作業の際マウントメンバの取
扱いが煩雑であり、しかも、このような取扱いの
煩雑なマウントメンバに平面精度の高い焼結面を
加工しなければならず、コストアツプの原因とな
つていた。

このような点を改善する手段として、予めスト
ツパ用ゴムを取扱いの容易なブラケツトに焼結し
ておき、このブラケツトをパワーユニツトのリヤ
側下面に相対向するマウントメンバ上にビスによ
り固定してストツパ用ゴムをパワーユニツト下面
に対向するものが考案されている（実開昭55−
52421）。しかしながら、この手段では、パワーユ
ニツトとマウントメンバとの狭い間隙内にブラケ
ツトを介してストツパ用ゴムを固定するために、
ブラケツトの高さ分だけストツパ用ゴムがパワー
ユニツト下面に接近して、ストツパ用ゴムとパワ
ーユニツトとの間隙が極めて狭いものとなる。こ
のため、パワーユニツトがストツパ用ゴムに衝突
し易くなりパワーユニツトが通常の振動状態でも
ストツパ用ゴムに接触して振動を車体に伝えてし
まう虞がある。又、ストツパ用ゴムの厚さを薄く
してパワーユニツトとの間隙を拡げればよいよう
であるが、この場合には、ストツパ用ゴムがパワ
ーユニツトに衝突した際に、衝撃を十分に吸収す
ることができないものである。さらに車両の地上
高は一定以上保たなければならず、車内のスペー
スを有効に利用するためには、パワーユニツトの
リヤ側が入いる空間はほぼ一定に決められてしま
うため、ストツパゴムの厚みを変えずにストツパ
クリアランスを増やすことはできなかつた。

そこで、この発明は、上記の点に鑑ると同時
に、パワーユニツトのリヤ側は、主に上下にバウ
ンドするのみであるという点に着目してなされた
もので、製造、取付け共に容易で、しかも重量
的，スペース的に有利なストツパ機構を提供する
ものである。

この目的を達成するためにこの発明は、パワー
ユニツトのリヤ側を、防振具を介して車体に装着
されたリヤマウントメンバにマウントして前記車
体とリヤマウントメンバとにより軸直角方向の断
面内にて形成される閉空間内に位置するように
し、前記パワーユニツトのリヤ側上下の大略水平
な面とほぼ平行に所定の間隙を介して相対向する
面を車体及びリヤマウントメンバに夫々設け、前
記相対向する面のいずれか一方に垂直方向の支持
面を持つストツパ取付穴を夫々設け、このストツ
パ取付穴に弾性体からなるストツパの前記支持面
と対応する取付部を夫々挿入して、前記ストツパ
をストツパ取付穴が設けられた面に取付けたもの
である。

以下、添付図面に基づき、この発明の一実施例
を詳細に説明する。

第１図は、パワーユニツト１をリヤ側から見た
状態を示している。このパワーユニツト１のリヤ
側は、内部に防振ゴム（図示せず）を内装した防
振具３を介して、車体５に固定されたリヤマウン
トメンバ７にマウントされている。

メンバ７には、前記パワーユニツト１のリヤ側
下方と相対向するストツパ取付面９が設けられて
いる。このストツパ取付面９は、パワーユニツト
１のリヤ側下面と所定の間隙を持つて相対向する
リヤマウントメンバ７の上面で構成されている。
ストツパ取付面９は、パワーユニツト１の下端面
とほぼ水平でパワーユニツト１のリヤ側に対向さ
れている。

このストツパ取付面９には、第２図に示すよう
にストツパ取付穴１１が設けられている。このス
トツパ取付穴１１は、内周縁が下方へ屈曲してバ
ーリングされ内周に支持面１１ａが形成され、下
端に係止端１１ｂが形成されている。

このストツパ取付穴１１には、ストツパ１３の
取付部１３ａが挿入され、ストツパ本体１１ｂが
ストツパ取付面１１上に表出されるようにストツ
パ１３がストツパ取付面１１に取付けられてい
る。ストツパ１３は全体がゴム等で一体成形さ
れ、弾性質を備えている。取付部１３ａは、スト
ツパ取付穴１１の内周径よりも若干大きめの外径
を備えた柱状を呈し、下端に肥大部１３ｃが設け
られている。この肥大部１３ｃにより、取付部１
３ａの下端周囲に、前記ストツパ取付穴１１の係
止端１１ｂに係合する係合面１３ｄが形成されて
いる。肥大部１３ｃは、下方へ向つて先細り状に
形成されている。前記取付部１３ａの上端は、ス
トツパ取付面９上へ突出され、この取付部１３ａ
の上端にストツパ本体１３ｂが設けられている。
ストツパ本体１３ｂの下部は、取付部１３ａの回
りにスグリ１５をもつて垂下形成され、下面１３
ｅは、平面状に形成されてストツパ取付面９上に
当接されている。ストツパ本体１３ｂの上面１３
ｆは、平面状に形成されて、パワーユニツト１の
リヤ側下面に対向されている。

また、前記車体５には、前記パワーユニツト１
のリヤ側上面と相対向するストツパ取付面１７が
設けられ、このストツパ取付面１７にはストツパ
取付穴１９が設けられている。このストツパ取付
穴１９には、ストツパ２１の取付部２１ａが挿入
されて、ストツパ２１がストツパ取付面１７に取
付けられている。なお、上方のストツパ取付面１
７，ストツパ取付穴１９，ストツパ２１の具体的
な構造は、下方のストツパ取付面９，ストツパ取
付穴１１，ストツパ１３とほぼ同一であるので詳
細な説明は省略する。

つぎに、上記一実施例の作用について説明す
る。

まず、下方のストツパ１３をストツパ取付面９
へ取付けるには、ストツパ取付穴１１にストツパ
１３の肥大部１３ｃの下端を当接させ、そのまま
圧入する。ストツパ１３の肥大部１３ｃが、スト
ツパ取付穴１１の支持面１１ａを通過し、さらに
圧入するとスグリ１５がつぶれて肥大部１３ｃが
ストツパ取付穴１１の係止端１１ｂの下方へ突き
出る。ストツパ１３への圧入力を除去するとスト
ツパ１３の弾性力によりスグリ１５が第２図のよ
うに復元して、ストツパ１３の係合面１３ｄがス
トツパ取付穴１１の係止端１１ｂに係止される。

なお、上方のストツパ２１の取付けも、下方の
ストツパ１３の取付けと同様である。

この状態で、ストツパー１３，１７とパワーユ
ニツト１との間には十分なクリアランスがあるの
でパワーユニツト１が通常の振動状態であるとき
はストツパーにパワーユニツト１が当接すること
なく防振具３が振動を吸収する。パワーユニツト
１のリヤ側が上下にバウンドするときには、パワ
ーユニツト１のリヤ側上下がストツパ１３及びス
トツパ２１に当接して上下動が規制される。な
お、パワーユニツト１のリヤ側は、ローリング等
を起すことがほとんどないので、パワーユニツト
１からストツパ１３，２１へ加わる力は、主に、
上記した上下方向のものとなる。しかしながら、
例えば下方のストツパ１３に若干の左右方向の力
が加わつた場合でも、ストツパ１３の取付部１３
ａがストツパ取付穴１１の支持面１１ａに支持さ
れ、ストツパ１３の係合面１３ｄがストツパ取付
穴１１の係止端１１ｂに係止されることにより、
ストツパ１３がストツパ取付面９から外れること
はない。上方のストツパ２１の場合も同様であ
る。また本実施例ではストツパを車体側に取付け
ているが、パワーユニツトにストツパ取付穴を設
けて、ストツパを取付けても同様の効果が得られ
る。

この発明は、上記実施例に限定されるものでは
ない。ストツパ１３，２１に必ずしもスグリ１５
を設けなくともよい。ストツパ取付穴１１，１９
の支持面１１ａは、バーリングにより形成した
が、部材の肉厚が十分であれば、必ずしもバーリ
ングで形成しなくともよい。

以上、この発明は、パワーユニツトのリヤ側
は、防振具を介して車体に装着されたリヤマウン
トメンバにマウントして前記車体とリヤマウント
メンバとにより軸直角方向の断面内にて形成され
る閉空間内に位置するようにし、前記パワーユニ
ツトのリヤ側上下の大略水平な面とほぼ平行に所
定の間隙を介して相対向する面を車体及びリヤマ
ウントメンバに夫々設け、前記相対向する面のい
ずれか一方に垂直方向の支持面を持つストツパ取
付穴を夫々設け、このストツパ取付穴に弾性体か
らなるストツパの前記支持面と対応する取付部を
夫々挿入して、前記ストツパをストツパ取付穴が
設けられた面に取付けたので、ストツパを、スト
ツパ取付穴に取付部を挿入するだけで取付けられ
るためストツパ取付面の精度が要求されず、しか
も取付けが極めて容易であると共に、ストツパは
特別のブラケツト等を介することなく取付けるこ
とができるため、パワーユニツトのリヤ側のスト
ツパクリアランスは十分にとることができスペー
ス的，重量的に有利である。

なお、上記効果の他に、上記実施例では、スト
ツパにスグリを設けたので、ストツパの係合面を
ストツパ取付穴の係止端に係止させることが容易
となり、かつ、ストツパの弾性係数を非線形にす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１
図は、パワーユニツトのマウント状態をリヤ側か
ら見た説明図、第２図は、要部拡大断面図であ
る。 １……パワーユニツト、３……防振具、５……
車体、７……リヤマウントメンバ、９，１７……
ストツパ取付面、１１，１９……ストツパ取付
穴、１３，２１……ストツパ、１３ａ，２１ａ…
…取付部、１００……リヤストツパ機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワーユニツトのリヤ側を、防振具を介して
   車体に装着されたリヤマウントメンバにマウント
   して前記車体とリヤマウントメンバとにより軸直
   角方向の断面内にて形成される閉空間内に位置す
   るようにし、前記パワーユニツトのリヤ側上下の
   大略水平な面とほぼ平行に所定の間隙を介して相
   対向する面を車体及びリヤマウントメンバに夫々
   設け、前記相対向する面のいずれか一方に垂直方
   向の支持面を持つストツパ取付穴を夫々設け、こ
   のストツパ取付穴に弾性体からなるストツパの前
   記支持面と対応する取付部を夫々挿入して、前記
   ストツパをストツパ取付穴が設けられた面に取付
   けたことを特徴とするパワーユニツト用ストツパ
   機構。