JPS6256002B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6256002B2 JPS6256002B2 JP11942679A JP11942679A JPS6256002B2 JP S6256002 B2 JPS6256002 B2 JP S6256002B2 JP 11942679 A JP11942679 A JP 11942679A JP 11942679 A JP11942679 A JP 11942679A JP S6256002 B2 JPS6256002 B2 JP S6256002B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gable
- vehicle
- suction duct
- lining
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鉄道車両特に地下鉄電車等に設置し
て好適な車両用冷房装置に関するものである。
て好適な車両用冷房装置に関するものである。
従来、車体高さを低くする目的で装備された冷
房装置の構成を第１図および第２図によつて説明
する。第１図は従来の冷房装置を備えた車両の車
体長手方向の側面断面図である。図において、車
体高さＨを低くする手段として、冷房装置のコン
デンサーユニツト１を床下に、エバポレータユニ
ツト２を屋根と天井との間に設け、両者を配管に
よつて接続したいわゆるセパレートタイプの冷房
装置を用い、エバポレータユニツト２を小形化し
ている。このような構成において、車室内の空気
は点線矢印で示すように、エバポレータユニツト
２に吸込まれ、ここで冷却されて天井内に設けら
れた吐出ダクト３を介して実線矢印のように車室
内に吐出される。このようにして、屋根上に冷房
装置のすべてを搭載する方式（いわゆる集中方
式）よりも車体高さＨを低くしている。
房装置の構成を第１図および第２図によつて説明
する。第１図は従来の冷房装置を備えた車両の車
体長手方向の側面断面図である。図において、車
体高さＨを低くする手段として、冷房装置のコン
デンサーユニツト１を床下に、エバポレータユニ
ツト２を屋根と天井との間に設け、両者を配管に
よつて接続したいわゆるセパレートタイプの冷房
装置を用い、エバポレータユニツト２を小形化し
ている。このような構成において、車室内の空気
は点線矢印で示すように、エバポレータユニツト
２に吸込まれ、ここで冷却されて天井内に設けら
れた吐出ダクト３を介して実線矢印のように車室
内に吐出される。このようにして、屋根上に冷房
装置のすべてを搭載する方式（いわゆる集中方
式）よりも車体高さＨを低くしている。
第２図は第１図の車端部天井内のエバポレータ
ユニツト２の部分の詳細を示す断面図である。図
において、天井板４に設けられたフイルタ５を介
して車室内の空気をフアン６により吸引し、冷却
器７を通すことによつて空気を冷却している。冷
却により空気中から除湿された水分は、冷却器７
の下部に設けられたドレン受８に溜められ、排出
管９により排出される。このようなエバポレータ
ユニツト２の構成において、天井板４と屋根板１
０との間のスペースａは、フアン６の高さｂまた
は冷却器７の高さｃによつて決まり、これら機器
の高さｂ，ｃを確保する必要がある。また、車室
内の高ｈも乗客の身長を考慮した所定の高さを確
保する必要がある。したがつて、車体高さＨを下
げるためには、ａをさらに狭くしなければならな
い。しかし、前述の構成では、各機器の能力と大
きさの関係からａを狭くすることは困難であつ
た。ところで、車体高さＨが高いということは、
当然車両限界が大きく該車両の通過するトンネル
断面が大きいため、建設費が多くかかるという欠
点があつた。
ユニツト２の部分の詳細を示す断面図である。図
において、天井板４に設けられたフイルタ５を介
して車室内の空気をフアン６により吸引し、冷却
器７を通すことによつて空気を冷却している。冷
却により空気中から除湿された水分は、冷却器７
の下部に設けられたドレン受８に溜められ、排出
管９により排出される。このようなエバポレータ
ユニツト２の構成において、天井板４と屋根板１
０との間のスペースａは、フアン６の高さｂまた
は冷却器７の高さｃによつて決まり、これら機器
の高さｂ，ｃを確保する必要がある。また、車室
内の高ｈも乗客の身長を考慮した所定の高さを確
保する必要がある。したがつて、車体高さＨを下
げるためには、ａをさらに狭くしなければならな
い。しかし、前述の構成では、各機器の能力と大
きさの関係からａを狭くすることは困難であつ
た。ところで、車体高さＨが高いということは、
当然車両限界が大きく該車両の通過するトンネル
断面が大きいため、建設費が多くかかるという欠
点があつた。
上記の点に鑑み本発明は、トンネル内を走行す
る鉄道車両に設置される車両用冷房装置におい
て、該冷房装置が設置されている部分の車内への
張出しを極力低減して車内空間の減少を防止し、
かつ、車体高さを従来のものよりも低くして該車
両の車両限界を小さくすることを目的としたもの
である。
る鉄道車両に設置される車両用冷房装置におい
て、該冷房装置が設置されている部分の車内への
張出しを極力低減して車内空間の減少を防止し、
かつ、車体高さを従来のものよりも低くして該車
両の車両限界を小さくすることを目的としたもの
である。
次に本発明を第３図ないし第５図によつて説明
する。第３図は本発明による冷房装置の一実施例
を備えた車両の側面断面図、第４図は第３図の主
要部の拡大断面図である。第３図および第４図に
おいて、冷房装置はコンデンサーユニツトを床下
に設けたセパレートタイプとし、エバポレータユ
ニツト２を小形化する点は前記従来例と同様であ
るが、第４図に示す如くフアン６の位置を天井板
４と妻内張１１の交わる隅部に設け、傾斜した内
張１２で覆う点が異なつており、室内の居住性を
損なうことなく天井板４と屋根板１０の間隔ｄを
小さくし、車体高さＨを下げることができる。ま
た、冷却器７は妻内張１１と妻外板１３との間隔
すなわち妻内部スペースｇよりもその厚ｆが厚く
なるように形成され、該冷却器７を前記妻内張１
１と妻外張１３との間に設け、妻内張１１に形成
された吸込口のフイルタ５から吸引された車室内
の空気が前記冷却器７、冷却器７と吸込ダクト１
４の内壁との間に形成される通風器および該吸込
ダクト１４を通つてフアン６に流れるようにす
る。さらに、前記空気を前記冷却器７が冷却する
ことにより発生した水は冷却器７の下部に設けた
ドレン受８に溜め、排水管９により排出する。こ
のような構成によれば、冷却器７を天井内に設け
ないので、天井内スペースｄを小さくすることが
できる。また、吐出ダクト３は車体の側内張と天
井板４の交わる隅部に設けるか、または場合によ
つては天井内スペースｄ内も利用できるため、客
室内の天井板４を下げる必要がない。さらに、冷
却器７を妻部に設けることにより第２図に示す従
来例の場合よりも、同一能力を有するものにおい
て該冷却器７の高さｅを大きく、厚さｆを薄くで
きるので妻内部スペースｇの厚さを厚くしなくて
も該冷却器７を設けることができ車体長Ｌの増加
を最少にとどめることができる。また、局部すな
わち冷却器７に対応した部分を張出させることな
く、妻内張１１および妻外板１３を直線的に形成
でき、車内空間の減少を防止できる。
する。第３図は本発明による冷房装置の一実施例
を備えた車両の側面断面図、第４図は第３図の主
要部の拡大断面図である。第３図および第４図に
おいて、冷房装置はコンデンサーユニツトを床下
に設けたセパレートタイプとし、エバポレータユ
ニツト２を小形化する点は前記従来例と同様であ
るが、第４図に示す如くフアン６の位置を天井板
４と妻内張１１の交わる隅部に設け、傾斜した内
張１２で覆う点が異なつており、室内の居住性を
損なうことなく天井板４と屋根板１０の間隔ｄを
小さくし、車体高さＨを下げることができる。ま
た、冷却器７は妻内張１１と妻外板１３との間隔
すなわち妻内部スペースｇよりもその厚ｆが厚く
なるように形成され、該冷却器７を前記妻内張１
１と妻外張１３との間に設け、妻内張１１に形成
された吸込口のフイルタ５から吸引された車室内
の空気が前記冷却器７、冷却器７と吸込ダクト１
４の内壁との間に形成される通風器および該吸込
ダクト１４を通つてフアン６に流れるようにす
る。さらに、前記空気を前記冷却器７が冷却する
ことにより発生した水は冷却器７の下部に設けた
ドレン受８に溜め、排水管９により排出する。こ
のような構成によれば、冷却器７を天井内に設け
ないので、天井内スペースｄを小さくすることが
できる。また、吐出ダクト３は車体の側内張と天
井板４の交わる隅部に設けるか、または場合によ
つては天井内スペースｄ内も利用できるため、客
室内の天井板４を下げる必要がない。さらに、冷
却器７を妻部に設けることにより第２図に示す従
来例の場合よりも、同一能力を有するものにおい
て該冷却器７の高さｅを大きく、厚さｆを薄くで
きるので妻内部スペースｇの厚さを厚くしなくて
も該冷却器７を設けることができ車体長Ｌの増加
を最少にとどめることができる。また、局部すな
わち冷却器７に対応した部分を張出させることな
く、妻内張１１および妻外板１３を直線的に形成
でき、車内空間の減少を防止できる。
第５図は本発明の他の実施例を示す断面図で、
フアン６の取付け位置は前記第４図に示す一実施
例と同様であるが、本構成においては冷却器７を
吸込ダクト１４内に傾斜させて取付けている。こ
のような構成によれば、冷却器７と妻内張１１お
よび妻外板１３との間を空気が流れやすくなり、
妻内張１１と妻外張１３との間を狭くできる。ま
た、妻外張１３にフイルタ５に対応させて新鮮空
気フイルタ１５を設けた外気吸入口が設けられて
おり、室内空気と新鮮空気を適宜吸入することが
できる。
フアン６の取付け位置は前記第４図に示す一実施
例と同様であるが、本構成においては冷却器７を
吸込ダクト１４内に傾斜させて取付けている。こ
のような構成によれば、冷却器７と妻内張１１お
よび妻外板１３との間を空気が流れやすくなり、
妻内張１１と妻外張１３との間を狭くできる。ま
た、妻外張１３にフイルタ５に対応させて新鮮空
気フイルタ１５を設けた外気吸入口が設けられて
おり、室内空気と新鮮空気を適宜吸入することが
できる。
なお、前記本発明の実施例においては、フアン
としてシロツコフアンを用いた例を図示し説明し
たが、これに限定されるものでなく貫流フアンを
用いれば、フアンの両端に自由空間を設ける必要
がなくなるとともに、フアンケーシングを内張お
よび壁によつて代用することができフアン全体を
小型にできる。また、空気の流路が円滑になるた
め、通風抵抗が小さくなりフアンの運転効率も向
上するという効果がある。
としてシロツコフアンを用いた例を図示し説明し
たが、これに限定されるものでなく貫流フアンを
用いれば、フアンの両端に自由空間を設ける必要
がなくなるとともに、フアンケーシングを内張お
よび壁によつて代用することができフアン全体を
小型にできる。また、空気の流路が円滑になるた
め、通風抵抗が小さくなりフアンの運転効率も向
上するという効果がある。
以上説明したように本発明によれば、妻部をな
す直線的に平行配置された妻内張と妻外板との間
に冷却器を配置することにより、車内への張出し
を低減して車内空間の減少を防止でき、かつ、天
井部分に機器を極力設置しないため、該天井部分
の厚さを薄くでき車体高さを低くおさえることが
できる。したがつて、該車両の車両限界を小さく
して通過するトンネル断面を縮小でき、建設費を
低減できる。
す直線的に平行配置された妻内張と妻外板との間
に冷却器を配置することにより、車内への張出し
を低減して車内空間の減少を防止でき、かつ、天
井部分に機器を極力設置しないため、該天井部分
の厚さを薄くでき車体高さを低くおさえることが
できる。したがつて、該車両の車両限界を小さく
して通過するトンネル断面を縮小でき、建設費を
低減できる。
第１図は従来の冷房装置を備えた車両の側面断
面図、第２図は第１図のエバポレータユニツト部
の詳細を示す断面図、第３図は本発明による冷房
装置の一実施例を備えた車両の側面断面図、第４
図は第３図の主要部の拡大断面図、第５図は本発
明による冷房装置の他の実施例を示す第４図と同
様な断面図である。 １……コンデンサーユニツト、２……エバポレ
ータユニツト、３……吐出ダクト、４……天井
板、５……フイルタ、６……フアン、７……冷却
器、８……ドレン受、９……排水管、１０……屋
根板、１１……妻内張、１２……内張、１３……
妻外板、１４……吸込ダクト、１５……新鮮空気
フイルタ。
面図、第２図は第１図のエバポレータユニツト部
の詳細を示す断面図、第３図は本発明による冷房
装置の一実施例を備えた車両の側面断面図、第４
図は第３図の主要部の拡大断面図、第５図は本発
明による冷房装置の他の実施例を示す第４図と同
様な断面図である。 １……コンデンサーユニツト、２……エバポレ
ータユニツト、３……吐出ダクト、４……天井
板、５……フイルタ、６……フアン、７……冷却
器、８……ドレン受、９……排水管、１０……屋
根板、１１……妻内張、１２……内張、１３……
妻外板、１４……吸込ダクト、１５……新鮮空気
フイルタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 骨組部材と、該骨組部材の外側に取付けられ
た妻外板と、前記骨組部材の内側に取付けられた
妻内張とによつて構成された妻を有した鉄道車両
に設置されるセパレートタイプの車両用冷房装置
において、直線的に、かつ、平行に配置された前
記妻内張および妻外板によつて形成された吸込ダ
クトと、該吸込ダクトの妻内張に設置された吸込
口と、前記吸込ダクトに接続し妻上部に配置さ
れ、かつ、該吸込ダクトを介して空気を吸込む送
風機と、前記妻内張と妻外板との間隔よりも薄く
形成されるとともに前記吸込ダクトを介して送風
機に導かれる空気を冷却し、前記吸込ダクトをな
す平行配置された妻内張と妻外板との間に配置さ
れる冷却器とから構成したことを特徴とする車両
用冷房装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記吸込ダ
クトを形成する妻外板の冷房器上流側位置に外気
を取入れる吸込口を設けたことを特徴とする車両
用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11942679A JPS5643021A (en) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | Car-cooler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11942679A JPS5643021A (en) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | Car-cooler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5643021A JPS5643021A (en) | 1981-04-21 |
| JPS6256002B2 true JPS6256002B2 (ja) | 1987-11-24 |
Family
ID=14761148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11942679A Granted JPS5643021A (en) | 1979-09-19 | 1979-09-19 | Car-cooler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5643021A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826615A (ja) * | 1981-08-06 | 1983-02-17 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御方法および装置 |
| JPS632720A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-07 | Mazda Motor Corp | 自動車用空調装置 |
| JP2532808Y2 (ja) * | 1991-02-12 | 1997-04-16 | 道男 須田 | 長ねぎの幼苗の定植用穿孔器 |
| JP4766710B2 (ja) * | 2009-01-19 | 2011-09-07 | 近畿車輌株式会社 | 鉄道車両用客室暖房装置 |
-
1979
- 1979-09-19 JP JP11942679A patent/JPS5643021A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5643021A (en) | 1981-04-21 |
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