JPS6258405B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用変速機の同期噛合装置に関
し、特にギヤシフト用のシフトフオークが係合し
て摺接するカツプリングスリーブのフオーク係合
溝の内周に耐摩耗性プラスチツクでなる耐摩耗層
を形成した変速機用同期噛合装置のカツプリング
スリーブに関する。

従来、この種の自動車用変速機の同期噛合装
置、例えばワーナ型同期噛合装置を例にとると、
シフトレバーの変速操作によりフオークロツドを
介してシフトフオークを軸方向に動かし、シフト
フオークはメーンシヤフトと共に回転している同
期噛合装置のカツプリングスリーブの外周面に形
成しているフオーク溝に係合していることから、
シフトフオークによりカツプリングスリーブが軸
方向に移動され、メーンシヤフトに回転自在に軸
挿している変速ギヤとの同期噛合を行ない、メー
ンシヤフトの回転力を変速ギヤに伝達させるよう
にしている。

ところで、シフトフオークはメーンシヤフトに
より回転しているカツプリングスリーブのフオー
ク溝に係合していることから、ギヤシフト時の移
動でフオーク溝の側面にシフトフオークが押圧さ
れて摺接し、摩耗を起す。そこで、従来、シフト
フオーク側に焼入れ、クロームメツキもしくはナ
イロンコーテイング等を施すことにより摺接によ
る摩耗を防止している。

しかしながら、シフトフオーク側に焼入れ、ク
ロームメツキ等の耐摩耗処理を施すためには、専
用の処理設備を必要とし、製造工数も増加してコ
スト的に高価になり易いという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、カツプリングスリーブに係合し
ているシフトフオークの摩耗防止を低コストで実
現するため、カツプリングスリーブの外周面に形
成したフオーク溝の内周に、耐摩耗性プラスチツ
クの被着による耐摩耗層を形成することにより上
記問題点を解決することを目的とする。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明のカツプリングスリーブを用
いたワーナ型同期噛合装置の一実施例を半断面に
て示した説明図である。

まず構成を説明すると、１はメーンシヤフトで
中央のスプライン軸部１ａにシンクロハブ２の両
側の軸部にベアリング３，３′を介してギヤ４，
５のそれぞれを回転自在に軸挿している。シンク
ロハブ２は外周にも軸方向にスプラインが切られ
ており、この外周スプラインにカツプリングスリ
ーブ６を軸方向に移動自在に嵌め合わせている。
又シンクロハブ７には、軸方向に平行な３つの切
欠きを有しこの切欠きにインサート７を介挿し、
インサート７はスプレツドスプリング８により半
径方向に押圧支持され、図示の状態でカツプリン
グスリーブ６の内側の溝に係着し、且つスプレツ
ドスプリング８に抗して半径方向及び軸方向に移
動可能に装着されている。又、ギヤ４，５のそれ
ぞれにはクラツチギヤ４ａ，５ａのそれぞれが一
体に形成され、クラツチギヤ４ａ，５ａの端面に
はコーン摺動面９，１０を形成している。クラツ
チギヤ４ａ，５ａのそれぞれと、シンクロハブ２
との間には、シンクロリング（ボークリング）１
３，１３′が介在され、シンクロリング１３，１
３′の外周にはギヤ４，５側のクラツチギヤ４
ａ，５ａと同一ピツチのクラツチギヤ１３ａ，１
３a′を形成するとともに、内側にはギヤ４，５側
のコーン摺動面９，１０に相対する円錐摺動面１
１，１２を形成している。

一方、カツプリングスリーブ６の外周面にはコ
字型に開いたフオーク溝１４が全周にわたつて形
成され、このフオーク溝１４にフオークロツド１
５に固定したシフトフオーク１６が嵌め入れら
れ、フオーク溝１４の内面には後の説明で明らか
にする耐摩耗性プラスチツク材料を用いた耐摩耗
層１８が形成され、シフトフオーク１６は、フオ
ーク溝１４内の耐摩耗層１８に摺接している。

第２図は、第１図の実施例におけるカツプリン
グスリーブ６を取り出して示したもので、第３図
にＡ−Ａ断面の半断面図を、又第４図に軸方向に
切つた部分断面図を示す。

すなわち、カツプリングスリーブ６は、外周面
にコ字型に開いたフオーク溝１４を全周にわたつ
て設けており、このフオーク溝１４の内周面には
ナイロン66等の耐摩耗性プラスチツクを用いた耐
摩耗層１８が被着されている。

フオーク溝１４に対する耐摩耗層１８の形成
は、プラスチツク射出成形機を用いたモールド成
形により簡単に作ることができる。又、耐摩耗層
１８の肉厚は、この種の変速機に要求される10万
時間の耐久試験における摩耗量を上回る厚さとし
ている。

一方、上記のようにカツプリングスリーブ６の
フオーク溝１４に耐摩耗性プラスチツクを用いた
耐摩耗層１８を一体に形成しているので、フオー
ク溝１４に係合しているシフトフオーク１６につ
いては焼き入れ、クロームメツキ等の耐摩耗処理
を施す必要はない。

次に作用を説明する。

第１図においてシフトレバーの操作によるフオ
ークロツド１５の軸方向への移動によりシフトフ
オーク１６が動き、カツプリングスリーブ６のフ
オーク溝１４に係合しているシフトフオーク１６
ぁ右又は左に移動することによりカツプリングス
リーブ６も軸方向に移動し、メーンシヤフト１の
回転をギヤ４又は５に伝達する同期噛合が行なわ
れる。このシフト操作において、シフトフオーク
１６が移動するとメーンシヤフト１とともに回転
しているカツプリングスリーブ６のフオーク溝１
４内に被着された耐摩耗層１８の側面にシフトフ
オーク１６が押圧されて摺接する。このとき、シ
フトフオーク１６は耐摩耗性プラスチツクである
耐摩耗層１８との摺接であることから摺接による
摩耗はほとんど起きず、又耐摩耗層１８も耐摩耗
性プラスチツク材料で作られていることから摺接
による摩耗はごくわずかで済む。

又、シフト時におけるシフトフオーク１６の摺
接は金属性のシフトフオーク１６とプラスチツク
製の耐摩耗層１８との摺接であることから、摩耗
抵抗を小さくできるとともに摺接音を小さくする
ことができる。

一方、シフトフオーク１６の移動による同期噛
合は、例えばカツプリングスリーブ６が左側に押
されたとすると、インサート７の側面がシンクロ
リング１３に摺接して同期回転し、シンクロリン
グのクラツチギヤ１３ａにカツプリングスリーブ
６のスプラインが噛み込み、更にインサート７が
押されるとシンクロリング１３の円錐摺動面１１
がギヤ４側のコーン摺動面９に摺接して摩擦トル
クを生じ、シンクロリング１３が更に押されてク
ラツチギヤ４ａと完全に同期するとカツプリング
スリーブ６はインサート７をスプレツドスプリン
グ８に抗して押し下げてギヤ４のクラツチギヤ４
ａに噛み合つて同期噛合を終了し、メーンシヤフ
ト１の回転力をギヤ４に伝達する。

尚、上記の実施例は、ワーナータイプの同期噛
合装置を例に取るものであつたが、本発明はこれ
に限定されず、ピンタイプの同期噛合装置に用い
ているカツプリングスリーブについても全く同様
に適用することができる。

以上説明してきたように、本発明によれば、そ
の構成をシフトレバーの操作に連動するシフトフ
オークの係合により軸方向に移動されて変速ギヤ
に対する同期噛合を行なう変速機用同期噛合装置
のカツプリングスリーブにおいて、カツプリング
スリーブの外周面に形成したシフトフオークの係
合溝の内周面に耐摩耗性プラスチツク材料でなる
耐摩耗層をモールド形成したため、カツプリング
スリーブの係合溝に係合しているシフトフオーク
側に焼き入れ、クロームメツキもしくはプラスチ
ツクコーテイング等の耐摩耗処理を施す必要がな
くなり、フオーク係合溝の耐摩耗層の形成はプラ
スチツクの射出成形により簡単に作ることができ
るのでコスト的に安価にすることができ、又金属
性のシフトフオークとプラスチツク材料でなる耐
摩耗層との摺接であることからシフト操作時にお
けるシフトフオークの摺動抵抗及び摺動音を小さ
くすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のカツプリングスリーブを用い
たワーナ型同期噛合装置を軸方向の半断面にて示
した説明図、第２図は本発明のカツプリングスリ
ーブを示した説明図、第３図は第２図のＡ−Ａ視
半断面図、第４図はカツプリングスリーブを軸方
向に切つた部分断面図である。 １……メーンシヤフト、１ａ……スプライン軸
部、２……シンクロハブ、３，３′……ベアリン
グ、４，５………ギヤ、６……シンクロスリー
ブ、７………インサート、８……スプレツドスプ
リング、９，１０……コーン摺動面、１１，１２
……円錐摺動面、１３，１３′……シンクロリン
グ（ボークリング）、４ａ，５ａ，１３ａ，１
３′ａ……クラツチギヤ、１４……フオーク溝、
１５……フオークロツド、１６……シフトフオー
ク、１８……耐摩耗層。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シフトレバーの操作に連動するシフトフオー
   クの係合により軸方向に移動されて変速ギヤに対
   する同期噛合いを行なう変速機用同期噛合装置の
   カツプリングスリーブに於いて、 カツプリングスリーブの外周面に形成したシフ
   トフオークの係合溝の内周面に、耐摩耗性プラス
   チツク材料でなる耐摩耗層をモールド形成したこ
   とを特徴とする変速機用同期噛合装置のカツプリ
   ングスリーブ。