JPS628625B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628625B2 JPS628625B2 JP8462680A JP8462680A JPS628625B2 JP S628625 B2 JPS628625 B2 JP S628625B2 JP 8462680 A JP8462680 A JP 8462680A JP 8462680 A JP8462680 A JP 8462680A JP S628625 B2 JPS628625 B2 JP S628625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- injection time
- fuel injection
- pressure
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式（以下、EFIという）エ
ンジンの燃料噴射時間を自動記憶する方法および
その装置に関する。
ンジンの燃料噴射時間を自動記憶する方法および
その装置に関する。
EFIエンジンにおいては、エンジンの回転数
Neおよびスロツトル弁開度θth（あるいはエン
ジン負圧PBなどの他のエンジンパラメータ）の
値の組合せに応じて、必要な燃料噴射時間を予じ
めメモリに記憶しておき、運転に際しては、セン
サで検知された前記Neとθth等の値に基づいて
前記燃料噴射時間をメモリから読取つて出力し、
これによつて燃料供給量を制御している。
Neおよびスロツトル弁開度θth（あるいはエン
ジン負圧PBなどの他のエンジンパラメータ）の
値の組合せに応じて、必要な燃料噴射時間を予じ
めメモリに記憶しておき、運転に際しては、セン
サで検知された前記Neとθth等の値に基づいて
前記燃料噴射時間をメモリから読取つて出力し、
これによつて燃料供給量を制御している。
このように、必要な燃料噴射時間をメモリに記
憶する際、実機を作動させ、Neおよびθthを一
定に保ちながら、噴射燃料量−すなわち、燃料噴
射時間を変化させて、排気ガス、馬力および燃費
等を実測し、これらの測定値を綜合判断して、最
適な燃料噴射時間Tiを決定し、前記Neおよびθ
thの組合せによつて決まるメモリのアドレスに前
記時間Tiを記憶している。
憶する際、実機を作動させ、Neおよびθthを一
定に保ちながら、噴射燃料量−すなわち、燃料噴
射時間を変化させて、排気ガス、馬力および燃費
等を実測し、これらの測定値を綜合判断して、最
適な燃料噴射時間Tiを決定し、前記Neおよびθ
thの組合せによつて決まるメモリのアドレスに前
記時間Tiを記憶している。
前記測定の場合、各測定毎にエンジンの温度や
周囲気圧が異なり、したがつて吸入空気の密度
（すなわち、質量）も異なつているが、従来はこ
れらの差を無視して、そのままのデータを用いて
記憶するのが普通である。
周囲気圧が異なり、したがつて吸入空気の密度
（すなわち、質量）も異なつているが、従来はこ
れらの差を無視して、そのままのデータを用いて
記憶するのが普通である。
ところで、明らかなように、排気ガス、馬力、
燃料等を、厳密に設計どおりに制御しようとする
場合、あるいは高地等で気圧が極端に低いような
場合には、吸入空気の温度や圧力の変化まで考慮
し、各爆発ごとに実際にエンジンに供給される混
合気の空燃比を正確に制御する必要がある。
燃料等を、厳密に設計どおりに制御しようとする
場合、あるいは高地等で気圧が極端に低いような
場合には、吸入空気の温度や圧力の変化まで考慮
し、各爆発ごとに実際にエンジンに供給される混
合気の空燃比を正確に制御する必要がある。
このために、運転時の吸入空気の温度や圧力を
実測して、メモリから読出された噴射時間データ
Tiを(1)式によつて補正することが提案されてい
る。
実測して、メモリから読出された噴射時間データ
Tiを(1)式によつて補正することが提案されてい
る。
Tio＝Ti×Ｐ／Ｐ０×Ｔ０／Ｔ ……(1)
ここで、Tioは補正された噴射時間、P0，T0は
標準状態の気圧、温度で、例えば、 P0＝１気圧 T0＝（273＋20）0K Ｔ＝吸入空気の絶対温度 Ｐ＝吸入空気の圧力 しかしながら、前記したように、従来は、メモ
リに記憶された噴射時間データTi自体が、必ず
しも標準状態の下で測定されておらず、また標準
状態での値に換算もされていないので、従来の(1)
式による補正によつては厳密な制御が達成されな
い欠点があつた。
標準状態の気圧、温度で、例えば、 P0＝１気圧 T0＝（273＋20）0K Ｔ＝吸入空気の絶対温度 Ｐ＝吸入空気の圧力 しかしながら、前記したように、従来は、メモ
リに記憶された噴射時間データTi自体が、必ず
しも標準状態の下で測定されておらず、また標準
状態での値に換算もされていないので、従来の(1)
式による補正によつては厳密な制御が達成されな
い欠点があつた。
本発明は、前記の従来技術の欠点を解消するた
めに、噴射時間のデータをメモリに記憶する際
に、それぞれの実測データをすべて標準状態での
値に換算しておくようにするものである。
めに、噴射時間のデータをメモリに記憶する際
に、それぞれの実測データをすべて標準状態での
値に換算しておくようにするものである。
以下に、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。
る。
図において、１はEFIエンジンであり、噴射時
間Tiで燃料が供給される。回転数Neおよびスロ
ツトル弁開度θthを設定値に保ち、燃料噴射時間
Tiを変化させながら、排気ガス、馬力、燃費の
実測値をそれぞれの比較器２〜４に入力する。
間Tiで燃料が供給される。回転数Neおよびスロ
ツトル弁開度θthを設定値に保ち、燃料噴射時間
Tiを変化させながら、排気ガス、馬力、燃費の
実測値をそれぞれの比較器２〜４に入力する。
前記の各比較器２〜４には、前記回転数Neお
よびスロツトル弁開度θthの組合せに対応する排
気ガス、馬力、燃費の許容限界を示す闘値、ある
いは上，下限値PS1〜PS3が基準値として設定さ
れている。そして、これらの実測値がそれぞれの
許容限界内に入つたときに、各比較器２〜４は出
力を生ずる。
よびスロツトル弁開度θthの組合せに対応する排
気ガス、馬力、燃費の許容限界を示す闘値、ある
いは上，下限値PS1〜PS3が基準値として設定さ
れている。そして、これらの実測値がそれぞれの
許容限界内に入つたときに、各比較器２〜４は出
力を生ずる。
前記比較器２〜４の出力の論理積が１になり、
アンド回路８が出力を生ずると、演算器５が起動
される。演算器５には、その時の吸入空気の温度
Ｔと圧力Ｐおよび燃料噴射時間Tiが入力されて
おり、標準状態の圧力P0および温度T0が設定さ
れているので、これらの値を用いて(2)式の演算を
行ない、実測値Tiを標準状態の値Tmに換算す
る。
アンド回路８が出力を生ずると、演算器５が起動
される。演算器５には、その時の吸入空気の温度
Ｔと圧力Ｐおよび燃料噴射時間Tiが入力されて
おり、標準状態の圧力P0および温度T0が設定さ
れているので、これらの値を用いて(2)式の演算を
行ない、実測値Tiを標準状態の値Tmに換算す
る。
Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ ……(2)
一方、その時のNe，θthはアドレスカウンタ
等のアドレス指定器６に加えられ、前記換算値
Tmを記憶すべきメモリ７内のアドレスが指定さ
れる。このようにして、前記換算値Tmは指定ア
ドレスに記憶される。
等のアドレス指定器６に加えられ、前記換算値
Tmを記憶すべきメモリ７内のアドレスが指定さ
れる。このようにして、前記換算値Tmは指定ア
ドレスに記憶される。
以上のように、本発明によれば、メモリ７内に
記憶される燃料噴射時間データTmはすべて、圧
力P0、温度T0の標準状態に換算されているの
で、実際にエンジンが作動される際の吸入空気の
圧力ＰおよびＴがわかれば、(3)式によつて厳密な
補正を行なうことができる。
記憶される燃料噴射時間データTmはすべて、圧
力P0、温度T0の標準状態に換算されているの
で、実際にエンジンが作動される際の吸入空気の
圧力ＰおよびＴがわかれば、(3)式によつて厳密な
補正を行なうことができる。
Tio＝Tm×Ｐ／Ｐ０×Ｔ０／Ｔ ……(3)
なお、(2)(3)式においてT0／P0は定数Ｋとなる
ので、これらの式の代りに(4)(5)式が利用可能であ
ることはいうまでもない。
ので、これらの式の代りに(4)(5)式が利用可能であ
ることはいうまでもない。
Tm＝Ｉ／Ｋ・Ｔ／ＰTi ……(4)
Tio＝ＫＰ／ＴTm ……(5)
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図で
ある。 １……EFIエンジン、２〜４……比較器、５…
…演算器、６……アドレス指定器、７……メモ
リ。
ある。 １……EFIエンジン、２〜４……比較器、５…
…演算器、６……アドレス指定器、７……メモ
リ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン回転数および他の少なくとも１つの
選択されたエンジンパラメータを設定値に保持し
ながら、燃料噴射時間を変化させて、燃料噴射式
エンジンを運転させる工程と、排気ガス、馬力お
よび燃費等の少なくとも１つを予じめ設定された
値と比較し、比較結果の論理和に基づいて、それ
らがエンジンの運転状態を最適にする許容範囲に
あることを判定する工程と、前記最適状態になつ
た時の燃料噴射時間Ti、エンジン回転数、選択
されたエンジンパラメータ、吸入空気の温度Ｔ、
および吸入空気の圧力Ｐを読取る工程と、次式 Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ にしたがつて燃料噴射時間Tiを標準状態（温度
T0、圧力P0）の値Tmに補正演算する工程と、補
正された燃料噴射時間Tmを、エンジン回転数お
よび選択されたエンジンパラメータの組合せによ
つて指定されたメモリのアドレスに記憶する工程
とよりなることを特徴とするEFIエンジンの燃料
噴射時間記憶方法。 ２ 燃料噴射式エンジンに対する燃料噴射時間を
変化させる手段と、前記エンジンの回転数および
他の少なくとも１つの選択されたパラメータ、吸
入空気の圧力Ｐおよび温度Ｔを測定する手段と、
エンジンの排気ガス、馬力および燃費等の少なく
とも１つを予じめ設定された値と比較し、それら
がエンジンの運転状態を最適にする許容範囲に入
つたときに出力を発生する少なくとも１つの比較
器と、前記比較器の論理積が１になつた時、燃料
噴射時間Ti、前記圧力Ｐおよび温度Ｔを入力さ
れ、予じめ設定された標準状態の圧力P0および温
度T0を用いて、次式により補正値Tmを演算する
手段と、 Tm＝Ti×Ｐ０／Ｐ×Ｔ／Ｔ０ 前記補正値Tmを記憶するメモリと、エンジンの
回転数および前記選択されたパラメータにしたが
つて前記補正値Tmを記憶すべきメモリの番地を
指定する手段を具備したことを特徴とするEFIエ
ンジンの燃料噴射時間記憶装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8462680A JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8462680A JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5710742A JPS5710742A (en) | 1982-01-20 |
| JPS628625B2 true JPS628625B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=13835879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8462680A Granted JPS5710742A (en) | 1980-06-24 | 1980-06-24 | Automatic memorizing method and unit of efi engine fuel injection time |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5710742A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591704A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-07 | 住友電気工業株式会社 | ブラジャー |
| US4644474A (en) * | 1985-01-14 | 1987-02-17 | Ford Motor Company | Hybrid airflow measurement |
| JP2941094B2 (ja) * | 1991-07-01 | 1999-08-25 | 住友建機株式会社 | エンジン限界出力状態の自動記憶方法 |
| JP2001065645A (ja) | 1999-08-24 | 2001-03-16 | Jiyointo Center Kk | ワイヤ引き寄せ金物とワイヤ装置 |
-
1980
- 1980-06-24 JP JP8462680A patent/JPS5710742A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5710742A (en) | 1982-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5427083A (en) | Method for controlling fuel supply to an engine | |
| US4789939A (en) | Adaptive air fuel control using hydrocarbon variability feedback | |
| US5526794A (en) | Electronic controller for accurately controlling transient operation of a physical system | |
| US4837698A (en) | Method of controlling air-fuel ratio | |
| KR930008512B1 (ko) | 내연기관의 연료 제어장치 | |
| US4736724A (en) | Adaptive lean limit air fuel control using combustion pressure sensor feedback | |
| JPS5813163A (ja) | エンジンの運転に最適の点火時期を決定する方法 | |
| JPS62192627A (ja) | 内燃機関の気筒内圧力の補正方法 | |
| WO1990006427A1 (en) | Fuel control system | |
| JPS58192947A (ja) | 内燃機関制御方法 | |
| KR930005032B1 (ko) | 내연기관의 점화시기 제어장치 | |
| JPS6040779A (ja) | 内燃機関 | |
| US4499882A (en) | System for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
| US5016595A (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
| JPS628625B2 (ja) | ||
| JPS58217749A (ja) | 内燃エンジンの特定運転状態時の燃料供給制御方法 | |
| JPS60104736A (ja) | 内燃機関の空／燃比測定および調整装置用の制御装置 | |
| WO1990006430A1 (en) | Method for acceleration enrichment in fuel injection systems | |
| JP2581775B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法、及び同制御装置 | |
| JPH11132096A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH0718374B2 (ja) | ディーゼル式内燃機関の燃料供給装置の整合方法及び装置 | |
| JPS60243369A (ja) | 内燃機関用ノツキング制御方法および装置 | |
| WO2008153198A1 (ja) | Ｅｇｒ率管理によるｅｇｒ制御装置 | |
| JPS628624B2 (ja) | ||
| JPS58176470A (ja) | アイドリング時のエンジン回転数制御方法 |