JPS629044B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS629044B2 JPS629044B2 JP57018175A JP1817582A JPS629044B2 JP S629044 B2 JPS629044 B2 JP S629044B2 JP 57018175 A JP57018175 A JP 57018175A JP 1817582 A JP1817582 A JP 1817582A JP S629044 B2 JPS629044 B2 JP S629044B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- shock absorber
- hydraulic shock
- oil
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車の前輪側に適用される
車高調整装置に関する。
車高調整装置に関する。
本願出願人は先にこの種装置として、車軸から
上方にのびる油圧緩衝器の頂部に、それを車体側
に結着する外周の環状のマウントラバと、該車体
側に結着されるその上面の蓋部材とを備えてその
内部を油路を介して該緩衝器内に連通する可変容
積型の油室を形成させ、これに外部から圧油を導
入自在とし、かくて該圧油の導入によれば該油室
が上方に膨脹して該車体がその高さを増大される
ようにした式のものを提案したが、この場合該車
体の高さを更に別個に加減自在とすべき要求が存
する。
上方にのびる油圧緩衝器の頂部に、それを車体側
に結着する外周の環状のマウントラバと、該車体
側に結着されるその上面の蓋部材とを備えてその
内部を油路を介して該緩衝器内に連通する可変容
積型の油室を形成させ、これに外部から圧油を導
入自在とし、かくて該圧油の導入によれば該油室
が上方に膨脹して該車体がその高さを増大される
ようにした式のものを提案したが、この場合該車
体の高さを更に別個に加減自在とすべき要求が存
する。
本発明はかゝる要求に適合する装置を得ること
をその目的としたもので、車軸から上方に延びる
油圧緩衝器の頂部に環状のマウントラバを設け、
該ラバの外周筒状ケースに取付けられる車体側の
蓋部材を介して該ラバの上面に前記油圧緩衝器内
に連なる可変容積型の油室を形成させ該油室に外
部から圧油を導入自在とするものにおいて、前記
マウントラバの内周筒状部材に、前記外部の圧油
と別個の圧油を導入自在とする第２の可変容積型
の油室を形成させると共に該内周筒状部材に、前
記油圧緩衝器の上側スプリングシートに設けた筒
状の支持部材を嵌入させたことを特徴とする。
をその目的としたもので、車軸から上方に延びる
油圧緩衝器の頂部に環状のマウントラバを設け、
該ラバの外周筒状ケースに取付けられる車体側の
蓋部材を介して該ラバの上面に前記油圧緩衝器内
に連なる可変容積型の油室を形成させ該油室に外
部から圧油を導入自在とするものにおいて、前記
マウントラバの内周筒状部材に、前記外部の圧油
と別個の圧油を導入自在とする第２の可変容積型
の油室を形成させると共に該内周筒状部材に、前
記油圧緩衝器の上側スプリングシートに設けた筒
状の支持部材を嵌入させたことを特徴とする。
本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。
図面で１は前車輪の車軸、２は該車軸１から上
方にのびるフロントダンパを構成すべき油圧緩衝
器を示し、該緩衝器２はそれ自体公知のように下
側のシリンダ３内にピストン４を嵌合すると共に
これに上方にのびるピストンロツド５を備えて成
り、その外周に上側のスプリングシート６と下側
のスプリングシート７とその中間に介在させてコ
イルスプリング８とを備える。
方にのびるフロントダンパを構成すべき油圧緩衝
器を示し、該緩衝器２はそれ自体公知のように下
側のシリンダ３内にピストン４を嵌合すると共に
これに上方にのびるピストンロツド５を備えて成
り、その外周に上側のスプリングシート６と下側
のスプリングシート７とその中間に介在させてコ
イルスプリング８とを備える。
該緩衝器２の頂部、即ち該ピストンロツド５の
頂部に、これを車体９側に結着する外周の環状の
マウントラバ１０と、該車体９側に結着されるそ
の上面の蓋部材１１とを備えてその内部を該ロツ
ド５内をのびる油路１２を介して該緩衝器２内の
下部に連通する可変容積型の油室１３に形成さ
せ、これに外部の油圧源から給油口１４を介して
圧油を導入自在とし、かくて該圧油の導入によれ
ば、例えば第２図示のように該油室１３は膨脹し
てその上面の該蓋部材１１を介して該車体９に上
動が与えられるようにした。
頂部に、これを車体９側に結着する外周の環状の
マウントラバ１０と、該車体９側に結着されるそ
の上面の蓋部材１１とを備えてその内部を該ロツ
ド５内をのびる油路１２を介して該緩衝器２内の
下部に連通する可変容積型の油室１３に形成さ
せ、これに外部の油圧源から給油口１４を介して
圧油を導入自在とし、かくて該圧油の導入によれ
ば、例えば第２図示のように該油室１３は膨脹し
てその上面の該蓋部材１１を介して該車体９に上
動が与えられるようにした。
更に詳述すれば、該マウントラバ１０はその内
周面に固定される筒状部材１５の頂部の端板１６
において該ロツド５の頂部に嵌合されてこれにナ
ツト１７で固定されると共にその外周面に固定さ
れる筒状のケーシング１８の上端のフランジ１９
において螺子２０を介して該車体９に固定される
ようにし、更に該蓋部材１１は該ケーシング１８
の上面に嵌合してこれに固定されるようにした。
周面に固定される筒状部材１５の頂部の端板１６
において該ロツド５の頂部に嵌合されてこれにナ
ツト１７で固定されると共にその外周面に固定さ
れる筒状のケーシング１８の上端のフランジ１９
において螺子２０を介して該車体９に固定される
ようにし、更に該蓋部材１１は該ケーシング１８
の上面に嵌合してこれに固定されるようにした。
以上は先に提案したものと特に異らないが、本
発明によれば該マウントラバ１０内に該油室１３
の下側に位置して容量可変型の第２の油室２１を
形成させ、これに外部の油圧源から別個の圧油を
導入自在とする。更に詳述すれば、該マウントラ
バ１０内に前記した内周面の筒状部材１５を外周
のシリンダとするピストン２２を嵌合してその上
面を該油室２１に形成させ、これに上面の給油口
２３を介して外部の油圧源から別個に圧油を導入
自在とするもので、該ピストン２２は該緩衝器２
側の前記した上側のスプリングシート６から上方
にのびる筒状の支持部材２４によりスラスト部材
２５を介して下面から支承されるようにし、かく
て該圧油の導入によれば、例えば第３図示のよう
に該油室２１は上方に膨脹し、車体９はこれに押
されて上動するようにした。
発明によれば該マウントラバ１０内に該油室１３
の下側に位置して容量可変型の第２の油室２１を
形成させ、これに外部の油圧源から別個の圧油を
導入自在とする。更に詳述すれば、該マウントラ
バ１０内に前記した内周面の筒状部材１５を外周
のシリンダとするピストン２２を嵌合してその上
面を該油室２１に形成させ、これに上面の給油口
２３を介して外部の油圧源から別個に圧油を導入
自在とするもので、該ピストン２２は該緩衝器２
側の前記した上側のスプリングシート６から上方
にのびる筒状の支持部材２４によりスラスト部材
２５を介して下面から支承されるようにし、かく
て該圧油の導入によれば、例えば第３図示のよう
に該油室２１は上方に膨脹し、車体９はこれに押
されて上動するようにした。
該給油口２３は前記した蓋部材１１の上面に開
口する接続口２８に可撓性の連管２７を介して連
るものとする。
口する接続口２８に可撓性の連管２７を介して連
るものとする。
尚本発明装置は例えば第４図示のように車体９
の前部に設けられるもので、この場合その後部に
は略同様のリヤダンパを構成すべき油圧緩衝器９
ａが設けられ、その頂部の油室１３ａ内は該油室
１３に連管２６を介して連るものとする。
の前部に設けられるもので、この場合その後部に
は略同様のリヤダンパを構成すべき油圧緩衝器９
ａが設けられ、その頂部の油室１３ａ内は該油室
１３に連管２６を介して連るものとする。
その作動を説明するに、例えば第４図示のよう
に車体９は乗員の乗車によれば多少ともその高さ
を減少されるものとし、この状態は図示しない後
方のセンサにより検出されて油室１３内には外部
から対応する量の圧油が導かれるもので、これに
よれば該油室１３は膨脹して例えば第２図示の状
態となると共にこれに連通する油室１３ａについ
ても略同様であり、かくて第５図示の状態とな
り、該車体９はその高さを前後において増大され
て略当初の状態に復する。かゝる状態に際し或は
その他の状態において、該車体９の前部につきそ
の高さを更に加減するには前記した第２の油室２
１内に別個の圧油を導くもので、これによれば該
油室２１は例えば第３図示のように膨脹しかくて
全体としては例えば第６図示の状態に得られる。
に車体９は乗員の乗車によれば多少ともその高さ
を減少されるものとし、この状態は図示しない後
方のセンサにより検出されて油室１３内には外部
から対応する量の圧油が導かれるもので、これに
よれば該油室１３は膨脹して例えば第２図示の状
態となると共にこれに連通する油室１３ａについ
ても略同様であり、かくて第５図示の状態とな
り、該車体９はその高さを前後において増大され
て略当初の状態に復する。かゝる状態に際し或は
その他の状態において、該車体９の前部につきそ
の高さを更に加減するには前記した第２の油室２
１内に別個の圧油を導くもので、これによれば該
油室２１は例えば第３図示のように膨脹しかくて
全体としては例えば第６図示の状態に得られる。
このように本発明によるときは車軸１から上方
に延びる油圧緩衝器２に連なり且つ外部から圧油
を導入自在とする油室１３をを形成すべく、その
油圧緩衝器２の頂部に設けたマウントラバ１０に
はその内周筒状部材１５に、前記外部の圧油と別
個の圧油を導入自在とする第２の可変容積型の油
室２１を形成させたものであるから各々独立した
制御により車体高さは２段に加減されて、その高
さ調整幅を増大することができると共にその第２
の油室はマウントラバ１０内に設けられてコンパ
クトに形成することができ而もマウントラバ１０
の内周筒状部材１５には油圧緩衝器２の上側のス
プリングシート６に設けた筒状の支持部材２４を
嵌入させたから上側プリングシート６はマウント
ラバ１０の位置まで容易に引き上げられて、その
スプリング８の有効ストロークを十分に取ること
ができる等の効果を有する。
に延びる油圧緩衝器２に連なり且つ外部から圧油
を導入自在とする油室１３をを形成すべく、その
油圧緩衝器２の頂部に設けたマウントラバ１０に
はその内周筒状部材１５に、前記外部の圧油と別
個の圧油を導入自在とする第２の可変容積型の油
室２１を形成させたものであるから各々独立した
制御により車体高さは２段に加減されて、その高
さ調整幅を増大することができると共にその第２
の油室はマウントラバ１０内に設けられてコンパ
クトに形成することができ而もマウントラバ１０
の内周筒状部材１５には油圧緩衝器２の上側のス
プリングシート６に設けた筒状の支持部材２４を
嵌入させたから上側プリングシート６はマウント
ラバ１０の位置まで容易に引き上げられて、その
スプリング８の有効ストロークを十分に取ること
ができる等の効果を有する。
第１図は本発明装置の１例の截断側面図、第２
図及び第３図はその２段の調整作動状態の各要部
の截断側面図、第４図はリヤダンパと組合せた状
態の説明線図、第５図及び第６図はその各作動状
態の説明線図である。 １……車軸、２……油圧緩衝器、９……車体、
１０……マウントラバ、１１……蓋部材、１３…
…油室、２１……第２の油室、２４……支持部
材。
図及び第３図はその２段の調整作動状態の各要部
の截断側面図、第４図はリヤダンパと組合せた状
態の説明線図、第５図及び第６図はその各作動状
態の説明線図である。 １……車軸、２……油圧緩衝器、９……車体、
１０……マウントラバ、１１……蓋部材、１３…
…油室、２１……第２の油室、２４……支持部
材。
Claims (1)
- １ 車軸から上方に延びる油圧緩衝器の頂部に環
状のマウントラバを設け、該ラバの外周筒状ケー
スに取付けられる車体側の蓋部材を介して該ラバ
の上面に前記油圧緩衝器内に連なる可変容積型の
油室を形成させ該油室に外部から圧油を導入自在
とするものにおいて、前記マウントラバの内周筒
状部材に、前記外部の圧油と別個の圧油を導入自
在とする第２の可変容積型の油室を形成させると
共に該内周筒状部材に、前記油圧緩衝器の上側ス
プリングシートに設けた筒状の支持部材を嵌入さ
せたことを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1817582A JPS58136506A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1817582A JPS58136506A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136506A JPS58136506A (ja) | 1983-08-13 |
| JPS629044B2 true JPS629044B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=11964272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1817582A Granted JPS58136506A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136506A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9656529B2 (en) | 2013-02-12 | 2017-05-23 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group in particular for motorized vehicles |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62231810A (ja) * | 1986-03-31 | 1987-10-12 | Aisin Seiki Co Ltd | 車高調整装置用のジヤツキ装置 |
| JP2004181995A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Atsushi Sakamoto | アッパーマウント |
| DE102006026625B4 (de) * | 2006-06-08 | 2008-11-13 | Audi Ag | Vorrichtung zur Höhenverstellung des Aufbaus von Kraftfahrzeugen |
| DE102014208083A1 (de) * | 2014-04-29 | 2015-10-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Dämpfer für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5139822A (ja) * | 1974-10-01 | 1976-04-03 | Nissan Motor | Haidoronyuumachitsukusasupenshonno shakosentakusochi |
| JPS5686807A (en) * | 1979-12-17 | 1981-07-15 | Honda Motor Co Ltd | Car body suspension |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP1817582A patent/JPS58136506A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9656529B2 (en) | 2013-02-12 | 2017-05-23 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group in particular for motorized vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58136506A (ja) | 1983-08-13 |
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