JPS629072B2 - - Google Patents
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- JPS629072B2 JPS629072B2 JP55037759A JP3775980A JPS629072B2 JP S629072 B2 JPS629072 B2 JP S629072B2 JP 55037759 A JP55037759 A JP 55037759A JP 3775980 A JP3775980 A JP 3775980A JP S629072 B2 JPS629072 B2 JP S629072B2
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- signal
- steering
- light
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- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
本発明はステアリングホイールに設けたステア
リングスイツチの操作によつて出力し、光伝送路
を介して供給される制御信号によつて車両用負荷
を制御する車両用負荷制御装置に関する。 ステアリングホイールに設けたステアリングス
イツチの操作によつて制御対象を制御する制御信
号を出力する装置としてASCD（Automatic
Speed cruise Control Device）と呼ばれる車速
制御装置がある。第１図イ，ロは、この車速制御
装置を示し、スリツプリング１０ａ，１０ｂ，１
０ｃとスリツプコンタクト１１ａ，１１ｂ，１１
ｃよりそれぞれ成るスリツプ接点１２ａ，１２
ｂ，１２ｃのそれぞれ両側に位置するステアリン
グホイール１３に設けられるステアリングスイツ
チ部１４と、ステアリングポスト１５の側に設け
られる制御回路部１６とを有している。ステアリ
ングスイツチ部１４は、スリツプ接点１２ａに接
続されたメインスイツチ１７ａと、スリツプ接点
１２ｂおよびメインスイツチ１７ａに接続された
リジウム（resume）スイツチ１７ｂと、コース
ト（coast）接点ａおよびアクセレート
（accelerate）接点ｂを有し、スリツプ接点１２
ｂおよびメインスイツチ１７ａに接続されたアク
セレート／コースト選択スイツチ１７ｃと、リジ
ウムスイツチ１７ｂおよびアクセレート／コース
ト選択スイツチ１７ｃの両接点ａ，ｂにそれぞれ
接続され、共通接続点がスリツプ接点１２ｃに接
続された抵抗R1，R2，R3とを有している。一
方、制御回路部１６は、電源１８と、電源１８と
スリツプ接点１２ａとの間に位置する抵抗R0
と、スリツプ接点１２ｂ，１２ｃに接続され、点
Ａ・Ｂ間の電圧を検出してどのステアリングスイ
ツチ１７ｂ，１７ｃが押されたかを判別して各ア
クチユエータに制御信号を出力する端子１９ａ，
１９ｂ，……を有するコントロールアンプ１９と
を有している。 以上の構成において、メインスイツチ１７ａを
オンした後、リジウムスイツチ１７ｂあるいはア
クセレート／コースト選択スイツチ１７ｃをそれ
ぞれ操作すると、点Ａ・Ｂ間に次の電圧ＶAB表わ
れる（電源１８の電位をＶDとする）。 (1) リジウムスイツチ１７ｂのオン（ON） ＶAB＝Ｒ１／Ｒ０＋Ｒ１ＶD (2) アクセレート／コースト選択スイツチ１７ｃ
をコースト接点ａにオン（ON） ＶAB＝Ｒ２／Ｒ０＋Ｒ２ＶD (3) アクセレート／コースト選択スイツチ１７ｃ
をアクセレート接点ｂにオン（ON） ＶAB＝Ｒ３／Ｒ０＋Ｒ３ＶD コントロールアンプ１９が前記(1)，(2)あるいは
(3)の電圧を検出することによつてリジウムスイツ
チ１７ｂあるいはアクセレート／コースト選択ス
イツチ１７ｃによつて指令された内容を判別し、
その端子１９ａ，１９ｂ，……の該当する端子に
制御信号を出力して対応するアクチユエータを駆
動することになる。 しかし、この従来の装置によれば、上述したよ
うに、例えば、４つのステアリングスイツチの操
作を行うのに３つのスリツプリング等を有した摺
動機構を必要とし、これに、ホーンスイツチへ電
源を供給するスリツプリングを付加すると４つの
摺動機構が必要になる。現状では、ステアリング
ホイールの制約されたスペースと、回転運動およ
び振動等を伴う操作条件を考慮すると、スリツプ
リング等の摺動機構をこれ以上増加することは困
難であるため、制御信号をこれ以上増加すること
ができない。また、従来の装置によれば、上述し
たように、電圧分割方式によつて指令の内容を判
別しているため、電源電圧の変動や摺動機構にお
ける接点の瞬断やチヤタリング等を考慮すると、
この点からも制御信号の増加に制限が生じる。 本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
車両用負荷を制御する制御信号数の増加をできる
ようにするため、ステアリングホイールに設けた
ステアリングスイツチの操作によつて出力される
制御信号を光伝送路を介して供給することによつ
て車両用負荷を制御するようにした車両用負荷制
御装置を提供するものである。 即ち、本発明による車両用負荷制御装置は、ス
テアリングホイールに設けられた複数のステアリ
ングスイツチと、ステアリングホイール側に設け
られ、前記ステアリングスイツチのスイツチ信号
を入力して該信号に対応したパルス符号化信号を
出力する回路と、前記ステアリングホイール側に
固定される発光素子を含み、前記パルス符号化信
号を光信号に変換する回路と、ステアリングホイ
ール側とステアリングポスト側の間に位置し、ス
テアリングホイール側とステアリングポスト側の
いずれか一側に設けられて前記光信号を入力して
該信号を伝送する光導リングである光伝送路と、
該ステアリングポスト側に固定される受光素子を
含み、該光伝送路より伝送される光信号を入力し
て電気信号に変換する回路と、該電気信号を復号
して車両用負荷を制御する信号を出力する回路と
を備え、該発光素子は光導リング内に埋入または
光導リングとしての溝内に突出されていることを
特徴としている。 以下第２図より第１０図によつて本発明による
車両用負荷制御装置を詳細に説明する。 第２図は本発明の一実施例を示し、ステアリン
グホイール１３のスイツチボード１３ａに設けら
れた11個のステアリングスイツチ１７ａ，１７
ｂ，……１７ｋと、ステアリングスイツチ１７
ａ，１７ｂ，……１７ｋの操作によつて出力され
るスイツチ情報を入力して各スイツチに対応した
パルス符号化信号を出力するエンコーダ回路２１
と、パルス符号化信号を入力して、例えば、発光
ダイオードより成る発光素子２２ａから光信号を
出力する電光変換回路２２と、光信号を伝送す
る、例えば、光透過率が高く、かつ、大きい強度
を有したアクリル樹脂、Ｕポリマー、ポリカーボ
ネート等の光導リング２３と、光導リング２３の
光信号を受けて電気信号に変換する、例えば、赤
外用のホトダイオード等の受光素子２４と、変換
された電気信号を増幅する増幅回路２５と、増幅
信号をあるレベルでカツトして元のパルス波形に
整形する閾値回路２６と、閾値回路２６が出力す
るパルス符号化信号を復号してどのステアリング
スイツチが押されたかを判断するデコーダ回路２
７と、デコーダ回路２７の判断に基いて出力され
る駆動信号を受けて対応する負荷の選択されたス
イツチを駆動する駆動回路２８とを有している。 ステアリングホイール１３のスイツチボード１
３ａに設けられた11個のステアリングスイツチ１
７ａ，１７ｂ，……１７ｋの指令内容（スイツチ
情報）とそれを表わすコード列を示すと次の通り
である。
リングスイツチの操作によつて出力し、光伝送路
を介して供給される制御信号によつて車両用負荷
を制御する車両用負荷制御装置に関する。 ステアリングホイールに設けたステアリングス
イツチの操作によつて制御対象を制御する制御信
号を出力する装置としてASCD（Automatic
Speed cruise Control Device）と呼ばれる車速
制御装置がある。第１図イ，ロは、この車速制御
装置を示し、スリツプリング１０ａ，１０ｂ，１
０ｃとスリツプコンタクト１１ａ，１１ｂ，１１
ｃよりそれぞれ成るスリツプ接点１２ａ，１２
ｂ，１２ｃのそれぞれ両側に位置するステアリン
グホイール１３に設けられるステアリングスイツ
チ部１４と、ステアリングポスト１５の側に設け
られる制御回路部１６とを有している。ステアリ
ングスイツチ部１４は、スリツプ接点１２ａに接
続されたメインスイツチ１７ａと、スリツプ接点
１２ｂおよびメインスイツチ１７ａに接続された
リジウム（resume）スイツチ１７ｂと、コース
ト（coast）接点ａおよびアクセレート
（accelerate）接点ｂを有し、スリツプ接点１２
ｂおよびメインスイツチ１７ａに接続されたアク
セレート／コースト選択スイツチ１７ｃと、リジ
ウムスイツチ１７ｂおよびアクセレート／コース
ト選択スイツチ１７ｃの両接点ａ，ｂにそれぞれ
接続され、共通接続点がスリツプ接点１２ｃに接
続された抵抗R1，R2，R3とを有している。一
方、制御回路部１６は、電源１８と、電源１８と
スリツプ接点１２ａとの間に位置する抵抗R0
と、スリツプ接点１２ｂ，１２ｃに接続され、点
Ａ・Ｂ間の電圧を検出してどのステアリングスイ
ツチ１７ｂ，１７ｃが押されたかを判別して各ア
クチユエータに制御信号を出力する端子１９ａ，
１９ｂ，……を有するコントロールアンプ１９と
を有している。 以上の構成において、メインスイツチ１７ａを
オンした後、リジウムスイツチ１７ｂあるいはア
クセレート／コースト選択スイツチ１７ｃをそれ
ぞれ操作すると、点Ａ・Ｂ間に次の電圧ＶAB表わ
れる（電源１８の電位をＶDとする）。 (1) リジウムスイツチ１７ｂのオン（ON） ＶAB＝Ｒ１／Ｒ０＋Ｒ１ＶD (2) アクセレート／コースト選択スイツチ１７ｃ
をコースト接点ａにオン（ON） ＶAB＝Ｒ２／Ｒ０＋Ｒ２ＶD (3) アクセレート／コースト選択スイツチ１７ｃ
をアクセレート接点ｂにオン（ON） ＶAB＝Ｒ３／Ｒ０＋Ｒ３ＶD コントロールアンプ１９が前記(1)，(2)あるいは
(3)の電圧を検出することによつてリジウムスイツ
チ１７ｂあるいはアクセレート／コースト選択ス
イツチ１７ｃによつて指令された内容を判別し、
その端子１９ａ，１９ｂ，……の該当する端子に
制御信号を出力して対応するアクチユエータを駆
動することになる。 しかし、この従来の装置によれば、上述したよ
うに、例えば、４つのステアリングスイツチの操
作を行うのに３つのスリツプリング等を有した摺
動機構を必要とし、これに、ホーンスイツチへ電
源を供給するスリツプリングを付加すると４つの
摺動機構が必要になる。現状では、ステアリング
ホイールの制約されたスペースと、回転運動およ
び振動等を伴う操作条件を考慮すると、スリツプ
リング等の摺動機構をこれ以上増加することは困
難であるため、制御信号をこれ以上増加すること
ができない。また、従来の装置によれば、上述し
たように、電圧分割方式によつて指令の内容を判
別しているため、電源電圧の変動や摺動機構にお
ける接点の瞬断やチヤタリング等を考慮すると、
この点からも制御信号の増加に制限が生じる。 本発明は、上記に鑑みて為されたものであり、
車両用負荷を制御する制御信号数の増加をできる
ようにするため、ステアリングホイールに設けた
ステアリングスイツチの操作によつて出力される
制御信号を光伝送路を介して供給することによつ
て車両用負荷を制御するようにした車両用負荷制
御装置を提供するものである。 即ち、本発明による車両用負荷制御装置は、ス
テアリングホイールに設けられた複数のステアリ
ングスイツチと、ステアリングホイール側に設け
られ、前記ステアリングスイツチのスイツチ信号
を入力して該信号に対応したパルス符号化信号を
出力する回路と、前記ステアリングホイール側に
固定される発光素子を含み、前記パルス符号化信
号を光信号に変換する回路と、ステアリングホイ
ール側とステアリングポスト側の間に位置し、ス
テアリングホイール側とステアリングポスト側の
いずれか一側に設けられて前記光信号を入力して
該信号を伝送する光導リングである光伝送路と、
該ステアリングポスト側に固定される受光素子を
含み、該光伝送路より伝送される光信号を入力し
て電気信号に変換する回路と、該電気信号を復号
して車両用負荷を制御する信号を出力する回路と
を備え、該発光素子は光導リング内に埋入または
光導リングとしての溝内に突出されていることを
特徴としている。 以下第２図より第１０図によつて本発明による
車両用負荷制御装置を詳細に説明する。 第２図は本発明の一実施例を示し、ステアリン
グホイール１３のスイツチボード１３ａに設けら
れた11個のステアリングスイツチ１７ａ，１７
ｂ，……１７ｋと、ステアリングスイツチ１７
ａ，１７ｂ，……１７ｋの操作によつて出力され
るスイツチ情報を入力して各スイツチに対応した
パルス符号化信号を出力するエンコーダ回路２１
と、パルス符号化信号を入力して、例えば、発光
ダイオードより成る発光素子２２ａから光信号を
出力する電光変換回路２２と、光信号を伝送す
る、例えば、光透過率が高く、かつ、大きい強度
を有したアクリル樹脂、Ｕポリマー、ポリカーボ
ネート等の光導リング２３と、光導リング２３の
光信号を受けて電気信号に変換する、例えば、赤
外用のホトダイオード等の受光素子２４と、変換
された電気信号を増幅する増幅回路２５と、増幅
信号をあるレベルでカツトして元のパルス波形に
整形する閾値回路２６と、閾値回路２６が出力す
るパルス符号化信号を復号してどのステアリング
スイツチが押されたかを判断するデコーダ回路２
７と、デコーダ回路２７の判断に基いて出力され
る駆動信号を受けて対応する負荷の選択されたス
イツチを駆動する駆動回路２８とを有している。 ステアリングホイール１３のスイツチボード１
３ａに設けられた11個のステアリングスイツチ１
７ａ，１７ｂ，……１７ｋの指令内容（スイツチ
情報）とそれを表わすコード列を示すと次の通り
である。
【表】
本実施例では、11の制御信号を出力するため、
11のステアリングスイツチ１７ａ，１７ｂ……１
７ｋを設けてこれを４ビツトの情報コードで判別
するようにしているが、ビツト数ｎを大きくする
ことにより、２nまでの制御信号を出力すること
ができる。 第３図イ，ロは、第２図の実施例において光導
リング２３とステアリングホイール１３およびス
テアリングポスト１５との相対的位置関係の一実
施例を示しており、ステアリングホイール１３の
スイツチボード１３ａに設けられたステアリング
スイツチ１７ｄ，１７ｆ，１７ｋ（他のスイツチ
は図示されていない）と、スイツチボード１３ａ
の内部に収容されたエンコーダ回路２１、および
電光変換回路２２（第２図）に接続された発光素
子２２ａと、ステアリングホイール１３の底面に
固定され、発光素子２２ａの出力光を受ける光導
リング２３と同心状に配置され、前記エンコーダ
回路２１等に電源を供給するためそれぞれステア
リングホイール１３およびコンビネーシヨンスイ
ツチボデイ３５に固定されたスリツプリング３１
およびスリツプコンタクト３２より成る第１のス
リツプ接点と、ホーンスイツチに電源を供給する
ため第１の接点と同じような構成を有するスリツ
プリング３３およびスリツプコンタクト３４より
成る第２のスリツプ接点と、光導リング２３の底
面に対向してコンビネーシヨンスイツチボデイ３
５に設けられた受光素子２４と、受光素子２４に
接続された受信回路３６と、受信回路３６に接続
された制御回路３７と、制御回路３７によつて制
御される、例えば、電子アンプ、オートエアコン
等の負荷３８とを有している。ここで、受信回路
３６は第２図で示した増幅回路２５および閾値回
路２６より成り、制御回路３７はデコーダ回路２
７および駆動回路２８より成つている。 第２図および第３図イ，ロに示した構成におい
て、その操作を示すと次の通りである。即ち、ラ
ジオの３チヤンネルを選択するためステアリング
スイツチ１７ｄを押すと、エンコーダ回路２１が
スイツチ情報を入力して第４図に示す伝送コード
Ｓを出力する。伝送コードＳは、スタート信号S1
と、前述の表に示した情報コード列S2とより成
り、スタート信号S1は３ｔのパルスと２ｔのポー
ズによつて表わされ、また、情報コード列S2はｔ
のパルスによつて「０」を表わし、２ｔのパルス
によつて「１」を表わすコード列より構成されて
いる。従つて、エンコーダ回路２１はステアリン
グスイツチ１７ｄの作動を検出して「０」，
「１」，「０」，「０」の情報コード列S2を含んだ伝
送コードＳを出力し、これが発光素子２２ａによ
つて光信号に変換される。変換された光信号は光
導リング２３の内部を直進および壁面を反射しな
がら伝搬し、受光素子２４がステアリングホイー
ル１３の操舵角に関係なく、光導リング２３の出
力光を受光して受光信号に応じた電気信号を出力
する。この電気信号は増幅回路２５によつて増幅
された後閾値回路２６に入力し、予め定めたレベ
ル以上の信号がカツトされて整形された元のパル
ス符号化信号として出力される。このパルス信号
はデコード回路２７に入力されて復号され、ステ
アリングスイツチ１７ｄが押されたことを検出し
てラジオの３チヤンネルを選択するように割当て
られた駆動回路２８に制御信号を出力する。該制
御信号がベース電圧となつて駆動回路２８がオン
するため、例えば、電子チユーナのスイツチ信号
入力端子がアース電位になつてチヤンネルの選択
状態を切替えるように制御することになる。 尚、一般にスイツチを押す時間は100msec以上
継続するため、この時間内に、とくに、信頼性確
保のため第４図に示した伝送コードＳを２回伝送
するためには、伝送コードＳの時間長は50msec
となる。従つて、単位パルス幅ｔはｔ＝50÷18ビ
ツト＝2.78msecとなり、180ヘルツ、デユーテイ
比50％のパルスが伝送できれば良い。以上の実施
例では、発光ダイオード、ホトダイオードを使用
しているので1Mbit／ｓの伝送速度に対しても十
分対処することができる。また、エンコーダ回路
等の電源として車両用バツテリを使用する時は、
電圧変動を防ぐため、定電圧レギユレータを挿入
することが好ましい。更に、Ｓ／Ｎ比が低下する
のを防ぐため、受光素子２４、増幅回路２５およ
び閾値回路２６はできるだけ離隔せずに配置した
方が好ましい。 第５図イ，ロはステアリングホイール１３に設
けられた光導リング２３と、光導リング２３に光
信号を提供する発光素子２２ａと、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５に設けられた受光素子２
４とを示し、光導リング２３の光出力面２３ｄか
ら出力される光量を大にするため、他の３面２３
ａ，２３ｂ，２３ｃに反射率の大きい白色塗料の
塗布や、銀やアルミニウムのメツキや蒸着等が施
されている。発光素子２２ａの少なくとも先端が
図示するように光導リング２３内に埋入されてい
る。 第６図イは本発明の他の実施例を示し、ステア
リングホイール１３と、発光素子２２ａと、ステ
アリングホイール１３に設けられ、発光素子２２
ａを埋入した光導リング２３と、光導リング２３
の側面に配置された受光素子２４と、ステアリン
グポストに沿つて伸びた受光素子２４を支持する
支持部材６０と、受光素子２４に接続された受信
回路３６とを有している。 以上の構成において、光導リング２３はその形
状から側面方向に出力する光量が他の面に比して
大きいため、受光素子２４は大なる光量を入力す
ることができ、すぐれた伝送特性を提供すること
ができる。 第６図ロはさらに他の実施例を示し、コンビネ
ーシヨンスイツチボデイー３５にリング状溝１１
０を形成してこれを光伝送路としたものである。
発光部が溝１１０内に位置するように発光素子２
２ａがステアリングホイール１３に固定され、受
光素子２４が溝１１０の底壁に設置されている。
図示するように、発光素子２２ａは光導リング２
３（即ち、光透過率の高い材料で形成したコンビ
ネーシヨンボデイー３５）の溝１１０内に突出さ
れている。発光素子からの光は溝１１０の壁面間
を反射しながら溝全周に伝達され、受光素子２４
により受光される。光伝送をより良好にするため
溝１１０の内壁面およびステアリングホイール１
３の溝１１０に対応する面に反射率の良い白色塗
料、銀メツキ、アルミ蒸着等を施こすことができ
る。 なお、図示省略するが、第６図ロのコンビネー
シヨンスイツチボデイー３５を光透過率の高い材
料で形成し受発素子をスイツチボデイー３５内に
埋込むと光導リングをステアリングポスト側に固
定した他は第３図の実施例と同じ作用が得られ
る。 第７図は光放出面の出力光量を増加させる他の
実施例を示し、光導部材２３の内部でその光放出
面２３ｄに入射する光７０の入射角が、例えば、
光導部材２３をアクリル樹脂で構成するとき、そ
の臨界角である42゜を超える場合でも出力するよ
うにしたもので、光放出面２３ｄがサンドペーパ
ー等で粗面にされた構成を有している。従つて、
その面２３ｄが拡散面となつて伝送光の入射角に
関係なく入射光の大部分が拡散されるため、受光
素子２４の入力光量が増加する。なお発光素子は
指向特性の広いもので輝度の大きいものが望まし
い。指向特性の狭い発光素子を用いる場合は光導
部材の厚さは大きい方がよい。また光導リング全
周にわたつて余裕のある光量を得るために例えば
対象（180゜）位置に発光素子を配置するなど発
光素子を複数個用いることもできる。 第８図イ，ロ，ハは発光素子２２ａが出力する
光信号を光導リング２３に効率的に入射させる実
施例を示し、イは切り込み角θを有した二等辺三
角形状の切り込み８０を有する光導リング２３
と、該切り込み８０に対向するように設けられた
発光素子２２ａとを示し、ロは発光素子２２ａ
と、その反対側に形成された切り込み角θを有し
た切り込み８０が形成された光導リング２３とを
示し、光導リング２３の厚みがt1でリングの外部
から入光する場合と、その厚みがt2で光導リング
２３の内部へ発光素子２２ａが埋込まれた場合と
を示し、ハは発光素子２２ａと円弧状の切り込み
８０を有した光導リング２３とを示し、光導リン
グ２３はロと同じように厚みがt1とt2の場合のい
ずれも可能である。 以上の各構成において、発光素子２２ａの出力
光が切り込み８０によつて反射角θを与えられる
ため、光導リング２３を透過することなくその壁
面で反射して光導リング２３の内部を伝送する割
合が増加する。そのため、発光素子２２ａの近傍
だけでなく、その点から離れた位置においても比
較的均一な出力光量を得ることができる。なお
イ，ロでは切込み角θが臨界角を越すと発光素子
と直接対向する部分では光が透過せず受光困難に
なるのでθは臨界角より小さくするのが望まし
い。 第９図イ，ロは本発明の他の実施例を示し、ス
テアリングホイール１３と、発光素子２２ａと、
半ドーナツ型の光導リング２３と、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５に設けられた受光素子２
４とを有し、イは直進走行状態を示し、ロはイの
状態から操舵角が180゜変化した状態を示してい
る。 以上の構成において、操舵角が、イの直進走行
状態から左あるいは右の方向へ90゜変化すると、
受光素子２４が光導リング２３の出力光を入力す
ることができない相対的位置を取るため、受信回
路における信号の復調が不可能になり、カーブの
途中や車庫入れ時等に誤つてステアリングスイツ
チを操作してもそれによつて負荷の制御状態が変
化する等といつた煩らわしさを防ぐことができ
る。加えて、光導リング２３の両端面９１に光遮
蔽塗料を塗布すればこれを尚一層適確にすること
ができる。 第１０図は本発明の他の実施例を示し、ステア
リングホイール１３と、ステアリングポスト１５
と、発光素子２２ａと、受光素子２４と、ステア
リングホイール１３に設けられ、光導材料から構
成されたスライドリング１０１と、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５と、該ボデイ３５に設け
られ、光導材料から構成されたスライドリング１
０２と、スライドリング１０１に支持されたスリ
ツプリング３１，３３と、スライドリング１０２
に支持されたスライドコンタクト３２，３４とを
有している。スライドリング１０１，１０２は摺
動部１０３を有し、また互に近接対向する面１０
５，１０６を通じ、さらには摺動部１０３を通じ
て発光素子２２ａと受光素子２４との間で光伝送
路を形成している。図示するように発光素子２２
ａは、スライドリング１０１の凹部（光導リング
２３としての溝）内に突出した状態で埋入されて
いる。 以上の構成において、スライドリング１０１，
１０２が光伝送路を形成しているため、スリツプ
リング等の保持部材の他に独立に光導リングを設
ける必要がなく、全体のスペースを小さくするこ
とができる。また、摺動部１０３がスライドリン
グ１０１，１０２の内部にあるため、ホコリ、グ
リース等の侵入がなく、経年変化を抑えることが
できる。 以上説明した通り、本発明による車両用負荷制
御装置によれば、ステアリングホイールに設けた
ステアリングスイツチの操作によつて出力される
制御信号を光伝送路を介して供給するようにした
ため、車両用負荷を制御する信号数を必要に応じ
て増加することができ、また、摺動接触面を省く
ことができるため、雑音等を減少させて信頼性を
高めることができるとともに構成を簡潔にするこ
とができる。 また、発光素子２２ａが光導リング２３内に埋
入されていたり、光導リングとしての光伝送路で
ある溝や凹所内に突出しているため光導リング等
の内部への入射光量が十分に大きく、発光素子の
出力が小さくても確実な信号伝達が可能となる。
また、発光素子が光導リング内に埋入されている
ので、光変換、光伝送機構の軸方向高さ寸法を小
さくすることができる。このため、ステアリング
ホイールポスト取付け部の狭い空間内にもコンパ
クトに設置することができる。
11のステアリングスイツチ１７ａ，１７ｂ……１
７ｋを設けてこれを４ビツトの情報コードで判別
するようにしているが、ビツト数ｎを大きくする
ことにより、２nまでの制御信号を出力すること
ができる。 第３図イ，ロは、第２図の実施例において光導
リング２３とステアリングホイール１３およびス
テアリングポスト１５との相対的位置関係の一実
施例を示しており、ステアリングホイール１３の
スイツチボード１３ａに設けられたステアリング
スイツチ１７ｄ，１７ｆ，１７ｋ（他のスイツチ
は図示されていない）と、スイツチボード１３ａ
の内部に収容されたエンコーダ回路２１、および
電光変換回路２２（第２図）に接続された発光素
子２２ａと、ステアリングホイール１３の底面に
固定され、発光素子２２ａの出力光を受ける光導
リング２３と同心状に配置され、前記エンコーダ
回路２１等に電源を供給するためそれぞれステア
リングホイール１３およびコンビネーシヨンスイ
ツチボデイ３５に固定されたスリツプリング３１
およびスリツプコンタクト３２より成る第１のス
リツプ接点と、ホーンスイツチに電源を供給する
ため第１の接点と同じような構成を有するスリツ
プリング３３およびスリツプコンタクト３４より
成る第２のスリツプ接点と、光導リング２３の底
面に対向してコンビネーシヨンスイツチボデイ３
５に設けられた受光素子２４と、受光素子２４に
接続された受信回路３６と、受信回路３６に接続
された制御回路３７と、制御回路３７によつて制
御される、例えば、電子アンプ、オートエアコン
等の負荷３８とを有している。ここで、受信回路
３６は第２図で示した増幅回路２５および閾値回
路２６より成り、制御回路３７はデコーダ回路２
７および駆動回路２８より成つている。 第２図および第３図イ，ロに示した構成におい
て、その操作を示すと次の通りである。即ち、ラ
ジオの３チヤンネルを選択するためステアリング
スイツチ１７ｄを押すと、エンコーダ回路２１が
スイツチ情報を入力して第４図に示す伝送コード
Ｓを出力する。伝送コードＳは、スタート信号S1
と、前述の表に示した情報コード列S2とより成
り、スタート信号S1は３ｔのパルスと２ｔのポー
ズによつて表わされ、また、情報コード列S2はｔ
のパルスによつて「０」を表わし、２ｔのパルス
によつて「１」を表わすコード列より構成されて
いる。従つて、エンコーダ回路２１はステアリン
グスイツチ１７ｄの作動を検出して「０」，
「１」，「０」，「０」の情報コード列S2を含んだ伝
送コードＳを出力し、これが発光素子２２ａによ
つて光信号に変換される。変換された光信号は光
導リング２３の内部を直進および壁面を反射しな
がら伝搬し、受光素子２４がステアリングホイー
ル１３の操舵角に関係なく、光導リング２３の出
力光を受光して受光信号に応じた電気信号を出力
する。この電気信号は増幅回路２５によつて増幅
された後閾値回路２６に入力し、予め定めたレベ
ル以上の信号がカツトされて整形された元のパル
ス符号化信号として出力される。このパルス信号
はデコード回路２７に入力されて復号され、ステ
アリングスイツチ１７ｄが押されたことを検出し
てラジオの３チヤンネルを選択するように割当て
られた駆動回路２８に制御信号を出力する。該制
御信号がベース電圧となつて駆動回路２８がオン
するため、例えば、電子チユーナのスイツチ信号
入力端子がアース電位になつてチヤンネルの選択
状態を切替えるように制御することになる。 尚、一般にスイツチを押す時間は100msec以上
継続するため、この時間内に、とくに、信頼性確
保のため第４図に示した伝送コードＳを２回伝送
するためには、伝送コードＳの時間長は50msec
となる。従つて、単位パルス幅ｔはｔ＝50÷18ビ
ツト＝2.78msecとなり、180ヘルツ、デユーテイ
比50％のパルスが伝送できれば良い。以上の実施
例では、発光ダイオード、ホトダイオードを使用
しているので1Mbit／ｓの伝送速度に対しても十
分対処することができる。また、エンコーダ回路
等の電源として車両用バツテリを使用する時は、
電圧変動を防ぐため、定電圧レギユレータを挿入
することが好ましい。更に、Ｓ／Ｎ比が低下する
のを防ぐため、受光素子２４、増幅回路２５およ
び閾値回路２６はできるだけ離隔せずに配置した
方が好ましい。 第５図イ，ロはステアリングホイール１３に設
けられた光導リング２３と、光導リング２３に光
信号を提供する発光素子２２ａと、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５に設けられた受光素子２
４とを示し、光導リング２３の光出力面２３ｄか
ら出力される光量を大にするため、他の３面２３
ａ，２３ｂ，２３ｃに反射率の大きい白色塗料の
塗布や、銀やアルミニウムのメツキや蒸着等が施
されている。発光素子２２ａの少なくとも先端が
図示するように光導リング２３内に埋入されてい
る。 第６図イは本発明の他の実施例を示し、ステア
リングホイール１３と、発光素子２２ａと、ステ
アリングホイール１３に設けられ、発光素子２２
ａを埋入した光導リング２３と、光導リング２３
の側面に配置された受光素子２４と、ステアリン
グポストに沿つて伸びた受光素子２４を支持する
支持部材６０と、受光素子２４に接続された受信
回路３６とを有している。 以上の構成において、光導リング２３はその形
状から側面方向に出力する光量が他の面に比して
大きいため、受光素子２４は大なる光量を入力す
ることができ、すぐれた伝送特性を提供すること
ができる。 第６図ロはさらに他の実施例を示し、コンビネ
ーシヨンスイツチボデイー３５にリング状溝１１
０を形成してこれを光伝送路としたものである。
発光部が溝１１０内に位置するように発光素子２
２ａがステアリングホイール１３に固定され、受
光素子２４が溝１１０の底壁に設置されている。
図示するように、発光素子２２ａは光導リング２
３（即ち、光透過率の高い材料で形成したコンビ
ネーシヨンボデイー３５）の溝１１０内に突出さ
れている。発光素子からの光は溝１１０の壁面間
を反射しながら溝全周に伝達され、受光素子２４
により受光される。光伝送をより良好にするため
溝１１０の内壁面およびステアリングホイール１
３の溝１１０に対応する面に反射率の良い白色塗
料、銀メツキ、アルミ蒸着等を施こすことができ
る。 なお、図示省略するが、第６図ロのコンビネー
シヨンスイツチボデイー３５を光透過率の高い材
料で形成し受発素子をスイツチボデイー３５内に
埋込むと光導リングをステアリングポスト側に固
定した他は第３図の実施例と同じ作用が得られ
る。 第７図は光放出面の出力光量を増加させる他の
実施例を示し、光導部材２３の内部でその光放出
面２３ｄに入射する光７０の入射角が、例えば、
光導部材２３をアクリル樹脂で構成するとき、そ
の臨界角である42゜を超える場合でも出力するよ
うにしたもので、光放出面２３ｄがサンドペーパ
ー等で粗面にされた構成を有している。従つて、
その面２３ｄが拡散面となつて伝送光の入射角に
関係なく入射光の大部分が拡散されるため、受光
素子２４の入力光量が増加する。なお発光素子は
指向特性の広いもので輝度の大きいものが望まし
い。指向特性の狭い発光素子を用いる場合は光導
部材の厚さは大きい方がよい。また光導リング全
周にわたつて余裕のある光量を得るために例えば
対象（180゜）位置に発光素子を配置するなど発
光素子を複数個用いることもできる。 第８図イ，ロ，ハは発光素子２２ａが出力する
光信号を光導リング２３に効率的に入射させる実
施例を示し、イは切り込み角θを有した二等辺三
角形状の切り込み８０を有する光導リング２３
と、該切り込み８０に対向するように設けられた
発光素子２２ａとを示し、ロは発光素子２２ａ
と、その反対側に形成された切り込み角θを有し
た切り込み８０が形成された光導リング２３とを
示し、光導リング２３の厚みがt1でリングの外部
から入光する場合と、その厚みがt2で光導リング
２３の内部へ発光素子２２ａが埋込まれた場合と
を示し、ハは発光素子２２ａと円弧状の切り込み
８０を有した光導リング２３とを示し、光導リン
グ２３はロと同じように厚みがt1とt2の場合のい
ずれも可能である。 以上の各構成において、発光素子２２ａの出力
光が切り込み８０によつて反射角θを与えられる
ため、光導リング２３を透過することなくその壁
面で反射して光導リング２３の内部を伝送する割
合が増加する。そのため、発光素子２２ａの近傍
だけでなく、その点から離れた位置においても比
較的均一な出力光量を得ることができる。なお
イ，ロでは切込み角θが臨界角を越すと発光素子
と直接対向する部分では光が透過せず受光困難に
なるのでθは臨界角より小さくするのが望まし
い。 第９図イ，ロは本発明の他の実施例を示し、ス
テアリングホイール１３と、発光素子２２ａと、
半ドーナツ型の光導リング２３と、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５に設けられた受光素子２
４とを有し、イは直進走行状態を示し、ロはイの
状態から操舵角が180゜変化した状態を示してい
る。 以上の構成において、操舵角が、イの直進走行
状態から左あるいは右の方向へ90゜変化すると、
受光素子２４が光導リング２３の出力光を入力す
ることができない相対的位置を取るため、受信回
路における信号の復調が不可能になり、カーブの
途中や車庫入れ時等に誤つてステアリングスイツ
チを操作してもそれによつて負荷の制御状態が変
化する等といつた煩らわしさを防ぐことができ
る。加えて、光導リング２３の両端面９１に光遮
蔽塗料を塗布すればこれを尚一層適確にすること
ができる。 第１０図は本発明の他の実施例を示し、ステア
リングホイール１３と、ステアリングポスト１５
と、発光素子２２ａと、受光素子２４と、ステア
リングホイール１３に設けられ、光導材料から構
成されたスライドリング１０１と、コンビネーシ
ヨンスイツチボデイ３５と、該ボデイ３５に設け
られ、光導材料から構成されたスライドリング１
０２と、スライドリング１０１に支持されたスリ
ツプリング３１，３３と、スライドリング１０２
に支持されたスライドコンタクト３２，３４とを
有している。スライドリング１０１，１０２は摺
動部１０３を有し、また互に近接対向する面１０
５，１０６を通じ、さらには摺動部１０３を通じ
て発光素子２２ａと受光素子２４との間で光伝送
路を形成している。図示するように発光素子２２
ａは、スライドリング１０１の凹部（光導リング
２３としての溝）内に突出した状態で埋入されて
いる。 以上の構成において、スライドリング１０１，
１０２が光伝送路を形成しているため、スリツプ
リング等の保持部材の他に独立に光導リングを設
ける必要がなく、全体のスペースを小さくするこ
とができる。また、摺動部１０３がスライドリン
グ１０１，１０２の内部にあるため、ホコリ、グ
リース等の侵入がなく、経年変化を抑えることが
できる。 以上説明した通り、本発明による車両用負荷制
御装置によれば、ステアリングホイールに設けた
ステアリングスイツチの操作によつて出力される
制御信号を光伝送路を介して供給するようにした
ため、車両用負荷を制御する信号数を必要に応じ
て増加することができ、また、摺動接触面を省く
ことができるため、雑音等を減少させて信頼性を
高めることができるとともに構成を簡潔にするこ
とができる。 また、発光素子２２ａが光導リング２３内に埋
入されていたり、光導リングとしての光伝送路で
ある溝や凹所内に突出しているため光導リング等
の内部への入射光量が十分に大きく、発光素子の
出力が小さくても確実な信号伝達が可能となる。
また、発光素子が光導リング内に埋入されている
ので、光変換、光伝送機構の軸方向高さ寸法を小
さくすることができる。このため、ステアリング
ホイールポスト取付け部の狭い空間内にもコンパ
クトに設置することができる。
第１図イ，ロは従来の車速制御装置を示し、イ
は回路図、ロは構成を示す分解図。第２図は本発
明の一実施例を示す説明図。第３図イ，ロは、本
発明の一実施例において、イは光伝送部の断面
図、ロは該光伝送部の分解図。第４図は本発明に
おける伝送コードを示す説明図。第５図イ，ロは
光伝送部の他の実施例を示し、イは断面図、ロは
一部破断斜視図。第６図イは光伝送路の他の実施
例を示す斜視図。第６図ロは本発明のさらに他の
実施例を示す説明図。第７図は光導部材の光放出
面の一例を示す説明図。第８図イ，ロ，ハは発光
素子と光導リングの構成例を示す説明図。第９図
イ，ロは本発明の他の実施例を示す説明図。第１
０図は本発明の他の実施例を示す断面図。 符号の説明、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ……スリ
ツプリング、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……スリツ
プコンタクト、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……スリ
ツプ接点、１３……ステアリングホイール、１４
……ステアリングスイツチ部、１５……ステアリ
ングポスト、１６……制御回路部、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ……ステアリングスイツチ、１８……
電源、１９……コントロールアンプ、２１……エ
ンコーダ回路、２２……電光変換回路、２２ａ…
…発光素子、２３……光導リング、２４……受光
素子、２５……増幅回路、２６……閾値回路、２
７……デコーダ回路、２８……駆動回路、３１，
３３……スリツプリング、３２，３４……スリツ
プコンタクト、３５……コンビーネシヨンスイツ
チポデイ、３６……受信回路、３７……制御回
路、３８……負荷、１０１，１０２……スライド
リング、１１０……溝。
は回路図、ロは構成を示す分解図。第２図は本発
明の一実施例を示す説明図。第３図イ，ロは、本
発明の一実施例において、イは光伝送部の断面
図、ロは該光伝送部の分解図。第４図は本発明に
おける伝送コードを示す説明図。第５図イ，ロは
光伝送部の他の実施例を示し、イは断面図、ロは
一部破断斜視図。第６図イは光伝送路の他の実施
例を示す斜視図。第６図ロは本発明のさらに他の
実施例を示す説明図。第７図は光導部材の光放出
面の一例を示す説明図。第８図イ，ロ，ハは発光
素子と光導リングの構成例を示す説明図。第９図
イ，ロは本発明の他の実施例を示す説明図。第１
０図は本発明の他の実施例を示す断面図。 符号の説明、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ……スリ
ツプリング、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ……スリツ
プコンタクト、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……スリ
ツプ接点、１３……ステアリングホイール、１４
……ステアリングスイツチ部、１５……ステアリ
ングポスト、１６……制御回路部、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃ……ステアリングスイツチ、１８……
電源、１９……コントロールアンプ、２１……エ
ンコーダ回路、２２……電光変換回路、２２ａ…
…発光素子、２３……光導リング、２４……受光
素子、２５……増幅回路、２６……閾値回路、２
７……デコーダ回路、２８……駆動回路、３１，
３３……スリツプリング、３２，３４……スリツ
プコンタクト、３５……コンビーネシヨンスイツ
チポデイ、３６……受信回路、３７……制御回
路、３８……負荷、１０１，１０２……スライド
リング、１１０……溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ステアリングホイールに設けられた複数のス
テアリングスイツチと、 ステアリングホイール側に設に設けられ、前記
ステアリングスイツチのスイツチ信号を入力して
該信号に対応したパルス符号化信号を出力する回
路と、 前記ステアリングホイール側に固定される発光
素子を含み、前記パルス符号化信号を光信号に変
換する回路と、 ステアリングホイール側とステアリングポスト
側の間に位置し、ステアリングホイール側とステ
アリングポスト側のいずれか一側に設けられて前
記光信号を入力して該信号を伝送する光導リング
である光伝送路と、 該ステアリングポスト側に固定される受光素子
を含み、該光伝送路より伝送される光信号を入力
して電気信号に変換する回路と、 該電気信号を復号して車両用負荷を制御する信
号を出力する回路とを備え、 該発光素子は光導リング内に埋入または光導リ
ングとしての溝内に突出されていることを特徴と
する車両用負荷制御装置。 ２ 光信号を入力して該信号を伝送する光導リン
グである光伝送路は、光透過率の高い材料又は反
射面を有する溝を形成する特許請求の範囲第１項
記載の車両用負荷制御装置。 ３ 前記ステアリングポスト側に固定される受光
素子は光導リングの外周面に面して設けられてい
る特許請求の範囲第１項記載の車両用負荷制御装
置。 ４ 前記光導リングが部分リング状をなして、ス
テアリングホイールが所定角度回転したとき光伝
送が遮断されるように構成された特許請求の範囲
第１項記載の車両用負荷制御装置。 ５ 前記光導リングがステアリングホイール側に
設けられ、前記発光素子に対応する位置に切り込
みが形成された特許請求の範囲第１項記載の車両
用負荷制御装置。 ６ ステアリングホイールに設けられた複数のス
テアリングスイツチと、 ステアリングホイール側に設けられ、前記ステ
アリングスイツチのスイツチ信号を入力して該信
号に対応したパルス符号化信号を出力する回路
と、 前記ステアリングホイール側に固定される発光
素子を含み、前記パルス符号化信号を光信号に変
換する回路と、 ステアリングホイール側とステアリングポスト
側の間に位置し、前記光信号を伝送する光伝送路
が、ステアリングホイール側に設けられた光導材
料からなるスライドリングと、さらにステアリン
グポスト側に設けられた光導材料から成るスライ
ドリングとから構成され、これら両スライドリン
グは互いに近接対向する面を有することを特徴と
する車両用負荷制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3775980A JPS56135344A (en) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | Load controller for vehicle |
| GB8108833A GB2074313B (en) | 1980-03-25 | 1981-03-20 | Optical signal transmission systems |
| DE19813111339 DE3111339A1 (de) | 1980-03-25 | 1981-03-23 | "vorrichtung zur signaluebertragung in kraftfahrzeugen" |
| US06/247,079 US4456903A (en) | 1980-03-25 | 1981-03-24 | Optical signal transmission system for an automotive vehicle |
| FR8105865A FR2482390B1 (fr) | 1980-03-25 | 1981-03-24 | Systeme de transmission optique de signaux pour un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3775980A JPS56135344A (en) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | Load controller for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56135344A JPS56135344A (en) | 1981-10-22 |
| JPS629072B2 true JPS629072B2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=12506389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3775980A Granted JPS56135344A (en) | 1980-03-25 | 1980-03-25 | Load controller for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56135344A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58161661A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
| JPS58161662A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
| JPS58161664A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
| JPS58161663A (ja) * | 1982-03-18 | 1983-09-26 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイ−ルのホ−ン装置 |
| JPS58146728U (ja) * | 1982-03-30 | 1983-10-03 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用定速走行装置 |
| JPS5960517A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | 定速走行装置用操作スイツチ |
| JPS60175726U (ja) * | 1984-05-01 | 1985-11-21 | 大恵産業株式会社 | 車両のホ−ンボタン |
| JPH1097821A (ja) * | 1996-08-01 | 1998-04-14 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 操作装置およびこれを用いた車載用機器の操作装置 |
| KR100423295B1 (ko) * | 2001-05-16 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 스티어링휠 오디오 원격제어회로 |
| KR20040038439A (ko) * | 2002-11-01 | 2004-05-08 | 김승룡 | 핸들 리모컨 키 데이터 학습기능을 가지는 자동차용오디오장치 |
| JP2012131471A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-07-12 | Honda Motor Co Ltd | 電動ステアリング装置 |
| JP6642264B2 (ja) * | 2016-05-18 | 2020-02-05 | 豊田合成株式会社 | 光信号伝達構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50133643U (ja) * | 1974-04-22 | 1975-11-04 | ||
| JPS5937918Y2 (ja) * | 1977-01-19 | 1984-10-20 | 株式会社東海理化電機製作所 | 信号伝達装置 |
-
1980
- 1980-03-25 JP JP3775980A patent/JPS56135344A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56135344A (en) | 1981-10-22 |
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