JPS629772B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ 車輌ブレーキの自動調整用調整装置にしてア
クチユエータ２，１と、スラツク調整装置１５を
介して、ブレーキ掛動用駆動装置４，５とに結合
されたレバー１３を有し、該スラツク調整装置１
５は、ワンウエイクラツチ２０及び運動伝達装置
２８を媒介にして車輌静止部９に固定の制御装置
３８と共働し、該運動伝達装置２８が該ワンウエ
イクラツチ２０を介して該スラツク調整装置に結
合されたウオーム歯車２７と、該ウオームホイー
ルと係合するウオーム２９とで構成され該ウオー
ム２９は、該制御装置３８に取付けられ、該レバ
ー１３に対する運動を伝達する駆動部材３１に回
転不能に結合された構成の調整装置に於いて、ウ
オーム２９は、レバー１３に形成された横孔３０
に軸方向可動に挿入され、ばね３４により突出方
向に偏倚され、さらには駆動部材が、制御装置３
８の歯３７と噛み合う歯３６を設けられておりブ
レーキ作動時、ウオーム歯車２７と係合している
ウオーム２９がばね３４の弾性力に抗して軸方向
に移動するように構成されている調整装置。

２ 請求の範囲第１項記載のブレーキ調整装置に
於いて、前記ピニオン３１の先端面は、前記ウオ
ーム２９の先端面の溝と滑動的に係合する回し金
３２が形成されウオーム２９が回し金３２を介し
てピニオン３１に回転不能且つ軸方向可動に結合
されていることを特徴とする調整装置。

３ 請求の範囲第１項から第２項のいずれか一つ
に記載のブレーキ調整装置で、駆動部材が一端が
ゆるみ調整装置１５に結合され且つ他端にブレー
キをかけるためのブレーキキー５を支持するカム
軸４によつて形成され、このカム軸４が車輌の該
静止部を構成する軸受ハウジング９に取付けられ
ている調整装置に於いて、制御装置３８は、円板
３９で構成され、さらに円板３９上には突起耳４
１が設けられ、突起耳４１は、軸受ハウジングの
くぼみ４２と係合されていることを特徴とする調
整装置。

４ 請求の範囲第１項から第３項のいずれか一つ
に記載のブレーキ調整装置に於いて、一方向クラ
ツチ２０が、ブレーキ調整装置３を車輌に設置す
ると、当該車輌型式又はブレーキ構成に適した基
準隙間Ｃに設定されうる機構４３を介してゆるみ
調整装置１５に結合されることを特徴とする調整
装置。

５ 請求の範囲第４項記載のブレーキ調整装置に
於いて、基準調整機構４３がブレーキ調整装置１
５上の数箇所の異なる位置ａ−ｆに取付け可能で
あり且つ一方向クラツチ２０と隙間Ｃで係合する
ように動かされうる回し金２５の形をし、その隙
間Ｃがゆるみ調整装置上の回し金の位置に比例し
且つ基準隙間を構成することを特徴とする調整装
置。

〔産業上の利用分野〕

本発明は、車輌ブレーキの自動調整のための調
整装置であつて、該調整装置はアクチユエータに
結合されるとともに、スラツク調整装置を介して
ブレーキ用駆動装置に結合されたレバーを有し、
スラツク調整装置が、ワンウエイクラツチ及び運
動伝達装置を介して車輌の静止部に固定された制
御装置と共働し、運動伝達装置がワンウエイクラ
ツチを介して該スラツク調整装置に結合されたウ
オームホイールとこのウオームホイールと係合
し、制御装置に取付けられた駆動部材に不可回能
状態で結合されたウオームとを有し、よつてレバ
ーに相対的な制御装置の運動をウオームに伝達す
るようになつた調整装置に関する。

この種の調整装置は緩慢動作式でありブレーキ
ライニングとブレーキドラム間の隙間が過剰とな
なつた時だけ調整をなすようになつた形式のブレ
ーキ調整装置である。この調整装置は隙間検知方
式に基づくものであり、すなわち調整機構は隙間
を検知するものであり、ブレーキシリンダを構成
するアクチユエータのピストン行程を検知するも
のではない。よつて、この調整装置はピストン行
程のブレーキシステムの弾性に相当したストロー
ク部分を補正しようとするものでない。

隙間検知方式によつて作動するブレーキ調整装
置は通常二つのクラツチ、即ちワンウエイクラツ
チとトルク規制クラツチを有する。

〔従来の技術〕

従来のブレーキ調整装置は、ブレーキライニン
グとブレーキドラム間の間隙補償がブレーキの掛
動ストローク時に行なわれず、その復帰ストロー
ク時に行われるようになつている。さらには、間
隙補償量は、一度の復帰ストロークで行われてい
る。また従来のブレーキ調整装置においては、そ
の制御装置として制御アームを有し、このアーム
を所定位置に正確にかつ特定のパターンで設定配
置する必要があつた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

以上の従来のブレーキ調整装置では、間隙補償
がブレーキ復帰用の戻りばねで行われるので、そ
の補償に要する力が充分に得られるとは限らない
ものであつた。また一度の復帰ストロークで補償
が行われてしまうので、ブレーキ掛動の際の高熱
によるブレーキライニングおよびブレーキドラム
の急膨張のフアクタまで補償してしまう欠点があ
つた。さらには、その取り付けが精度を要するも
のであり、煩わしいものであつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明による調整装置は、ブレーキライニング
摩耗の補償が確実にされるが、しかしブレーキ動
作後のブレーキドラムの熱膨張に対しての補償が
なされないようにされていることである。これは
間隙の補償が、一度のブレーキ掛動行程で行われ
る、数回の掛動で徐々に行われるからである。

本発明の目的は上述の構成のブレーキ調整装置
を提供するものであり、同型式の従来技術の調整
装置と対比するに、本発明の装置はブレーキ調整
が戻り行程で行うのでなくブレーキをかける行程
で行われることである。戻り行程はより円滑で且
つより容易に制御できる利点がある。しかしブレ
ーキの解放と、調整の双方を可能とするようにす
るのにブレーキの戻りばねでは通常不適当であ
る。戻り行程での調整装置は、さらに、その主構
成部品の歯車の歯形の変形に対し敏感である。

本発明の目的は、ブレーキをかけている間、運
動伝達装置の、ウオーム歯車と係合するウオーム
が弾性力の作用に抗して軸方向に動きうるように
することで達成される。

本発明の重要な特徴によれば、このウオームは
レバーの横孔中に軸方向に移動可能に取付けら
れ、弾性力はばねによつて与えられ、且つ駆動部
材は制御装置の歯と噛み合う歯を備えたピニオン
でなつている。

本発明の好ましい実施例によれば、ウオーム
が、回し金を介してピニオンに回転不能且つ軸方
向移動可能に結合され、それによつてウオームが
ピニオンを回転し且つ同時に軸方向に動きうるこ
とを可能にしている。

ブレーキ調整装置においては、カム軸は、その
一端がスラツク調整装置に結合され且つその他端
がブレーキをかけるためのブレーキキーを支持し
ており、このカム軸によつて駆動装置が公知の方
法で形成され、このカム軸が車輌の静止部を構成
する軸受ハウジングに取付けられて型式のものと
なつている。かく言う形式のブレーキ調整装置は
本発明の更に重要な特徴に鑑みて、制御装置が係
合装置を介し該軸受ハウジングに固定の平面状の
円板形となつており、係合装置は、該円板を該軸
受ハウジングに相対的に任意の角度位置に配置可
能とするものである。

従来のブレーキ調整装置に於いては、制御装置
は、平面円板ではなく制御アームであつた。そし
てこのアームは所定位置に極正確に且つ設置に際
して特定のパターンに従つて固定しなければなら
なかつた。本発明によるブレーキ調整装置は、そ
の構成の故に、業界では、Ｃ部と称しているブレ
ーキライニングとブレーキドラムとの間を正常隙
間に自動的に設定するものであると云うことがで
きる。換言すれば、この隙間を常に正しい位置に
設定するものである。

円板を軸受ハウジングに相対的な任意の角度位
置に、簡単且つ効率的に円板を位置づけられるよ
うにするため、係合装置は、軸受ハウジングの相
応のくぼみと係合する円板上の突起耳として構成
される。

本発明のブレーキ調整装置は、種々の型式の車
輌に簡単に適合されうる。これにより従来のブレ
ーキ調整装置では不可欠の衝撃に敏感な各車種と
よりそれぞれ測定しなければならない定位点が無
視しうるものとなる。更に詳しく言えば、本発明
の好ましい実施例によれば、車輌へのブレーキ調
整装置の設置に際し、車輌又はブレーキ構成に適
した基準隙間を設定するための機構が設けられる
が、この機構を介してワンウエイクラツチが調整
装置に結合される。

上記基本的調整機構は、好ましくは回し金とさ
れる。この回し金は、ブレーキ調整装置上の異な
る数箇所の位置に取付け可能である。且つスラツ
ク調整装置上のこの回し金の位置に比例し、基準
隙間となる隙間でワンウエイクラツチと係合動作
し得るものである。

このブレーキ調整装置は長手方向中心軸に関し
て対称的であり、組立に際し、この調整装置は、
制御円板が常にカム軸の軸受ハウジングに面する
ようにして車輌の左側又は右側のいずれにも取付
けられるように容易に修整することができる。詳
細には、ブレーキ調整装置は、左右両側用とも同
じであり、ウオームに加える弾性力は相方で同じ
向きとなる。

【図面の簡単な説明】

本発明は、好ましい実施例を示す添付の図面を
参照して、以下により詳細に説明されるだろう。
その図面に於いて： 第１図は本発明の調整装置を含むブレーキ作動
機構の基本構成の上面図を示す； 第２図は第１図による機構の側面図、更に詳し
くは左側から見た図である； 第３図は本発明による調整装置の、内部詳細を
示すため一部破断した側面図である； 第４図は第３図の線−による断面図であ
る。

第５図は第３図の線−による断面図で、基
本調整機構の構成部品を示す；そして、 第６図及び第７図は、左側取付に設計されたか
又は右側取付に設計されたかには無関係に、この
ブレーキ調整装置を厳密に同じ方法で作動するよ
うにする可能性を概略的に示す。

〔実施例〕

第１図及び第２図に示すブレーキ作動機構は、
従来式ブレーキシリンダアクチユエータのピスト
ン棒１、このピストン棒１とカム軸４の一端の間
のブレーキ調整装置３を含み、カム軸４の他端は
二つの従来のブレーキ片６の間に置かれたブレー
キキー又はＳカム５を支持する。ブレーキシリン
ダ２は車輌にいくつかの異つた方法で取付けるこ
とができるが、図示した実施例ではブラケツト８
を介して軸箱７に取付けられている。ブレーキ調
整装置３に隣接して、カム軸４が車輌に固定の軸
受ハウジング９に嵌め込まれ、また他端におい
て、カム軸４は、ブレーキ固定板等（図示せず）
に固定の軸受ハウジング１０に嵌め込まれてい
る。ブレーキをかけると、即ちブレーキシリンダ
２が動作すると、ピストン棒１が運動し、Ｓカム
５が廻されて、よつてブレーキ片６のブレーキラ
イニング１１をブレーキドラム１２の内側とブレ
ーキ摩擦係合させるように、ブレーキ調整装置３
がカム軸４と共に回転させられる。

第３図−第５図に示すブレーキ調整装置３で
は、一端がブレーキシリンダ２のピストン棒１に
回転可能に結合され、他端が構成部品を収容する
ハウジング１４として形成されたレバーを有す
る。

これらの構成部品の１つはスラツク調整装置１
５であり、ハウジング１４内に取付けられたウオ
ーム軸１６に回転不可能に固定され、あるいは一
体のウオームねじ１７を含み、該ウオームねじ１
７は、同様にハウジング１４内に取付けられ且つ
カム軸４上の外スプライン（図示せず）と係合す
る内スプライン１９を有するウオームホイール１
８と係合する。

ウオームねじ１７側と反対の端で、スラツク調
整装置１５のウオーム軸１６はハウジング１４内
のくぼみ２１内に配置されたワンウエイクラツチ
２０に結合される。このワンウエイクラツチ２０
は段付孔２３を有するクラツチリング２２を含
み、この孔２３の中に、保持ばね２４の一部、図
示した実施例では約半分が配置されている。以下
で、詳述している目的のために、クラツチリング
２２はブレーキ調整装置間隙の基準設定を行う回
し金２５に結合されている。保持ばね２４の未図
示の部分は運動伝達装置２８の一部を形成するウ
オームホイール２７の段付孔２６内に配置され、
そのウオームホイール２７はハウジング１４内孔
３０の中に軸方向に可動に取付けられているウオ
ーム２９と係合する。このウオーム２９は、駆動
部材のピニオン３１に回転不能に結合され、この
ウオーム２９はピニオン３１に回し金３２を介し
て回転不能且つ軸方向に可動に結合され、その回
し金３２はウオーム２９の横溝３３と滑動可能に
係合する横断突起の形をしているのが好ましい。
このウオーム２９はウオームとハウジング１４の
端板３５との間に働く圧力ばね３４の作用に抗し
て軸方向に可動である；第４図参照。

ピニオン３１は、円板形状の制御装置３８の外
歯３７と噛み合う外歯３６を備えている。この円
板は係合装置４０により軸受ハウジング９に固定
され、この円板を軸受ハウジング９に関して任意
の角度位置に位置づける。図示した実施例では、
係合装置４０は、軸受ハウジング９の相応するく
ぼみ４２と係合する、円板３９上の突起耳４１と
なつている。

前に述べたように、ワンウエイクラツチ２０は
機構４３を介してスラツク調整装置１５に結合さ
れる。機構４３は、ブレーキ調整装置３の車輌設
置に際し、対応するブレーキ構成に適した基準隙
間Ｃを得るように設定することができる。この基
準設定機構は前に言及した回し金２５によつて形
成される。この回し金は複数位置に取付けること
ができるが、図示した実施例では、スラツク調整
装置１５上で６つの異なる位置ａ−ｆに取付ける
ことができ、スラツク調整装置１５上の回し金２
５の位置に比例した基準隙間Ｃを介在してワンウ
エイクラツチ２０と係合するように駆動されう
る；第５図参照。更に詳しくは、回し金２５は歯
間隔ａ−ｆを形成する多数の歯４４を有する。こ
れらの間隔の一つとクラツチリング２２の歯４５
が噛み合つている。この歯４５と隣接する歯４４
の歯形との間の隙間Ｃは、このブレーキ調整装置
３が、車輌に設置される際、対応するブレーキ構
成に最適の隙間を与えるまで調整できるようにす
るため、間隔位置に対応して次第に増大する。回
し金２５を設定位置に保持するために、この回し
金とハウジング１４に取外し可能に取付けられ且
つくぼみ２１を覆うふた４７との間に働く圧力ば
ね４６を備える。この回し金２５、圧力ばね４６
及びふた４７は一体ユニツトとして構成すること
ができる。

第４図から明らかなように、組立時ブレーキ調
整装置は、長手方向中心軸に対して対称的であ
り、制御円板３９が常に隣接するカム軸４の軸受
ハウジング９に向くように車輌の左側又は右側の
いずれにも簡単に取付けできるようになつてい
る。このブレーキ調整装置の右側構成はそれ故左
側構成と鏡像関係となる。左右の取付けに際し
て、単に制御円板３９とウオームホイール１８を
180゜回転し、それらの場所を入れ変えれば良
く、一方ウオーム２９はその反対側から挿入す
る。詳細構造は方向転換し且つ場所を変えている
という事実にも拘らず、全ての運動は右方向であ
り、ブレーキ調整装置３はその対称を維持し、そ
れで機能は同じである。すなわち、右側構成及び
左側構成のブレーキ調整装置の一部を示す第６図
および第７図において、ウオーム２９と圧力ばね
３４のレバーの横穴への挿入を左右で対称的と
し、これによる圧力バネ３４の作用力の方向を左
右で逆の方向となし、しかして、ウオームホイー
ル２７のその作用力による回転方向を左右いずれ
の場合にも同一方向としている。

以上に説明し且つ図示したブレーキ調整装置３
は以下のように作動する。

ブレーキをかけると、ブレーキ調整装置３はブ
レーキシリンダ２のピストン棒１の作用でカム軸
４と共にカム軸の中心に回動する。制御円板３９
は、カム軸４の隣接する軸受ハウジング９の対応
するくぼみ４２に延在する耳４１を備えているの
で、この回転運動には関係しない。ピニオン３１
及び回し金３２を介して、この制御円板３９とレ
バー１３の間に起こる相対運動はウオーム２９を
回転させる。このウオーム２９の運動はウオーム
ホイール２７に伝達され、そのホイールは、保持
ばね２４を介して、クラツチリング２２を回転す
る。ウオームホイール２７から、この回転運動
は、クラツチリング２２と回し金２４の間の隙間
Ｃを介した後に、該回し金２５を介してウオーム
軸１６及びウオームねじ１７に伝達され、次にそ
のウオームねじ１７はウオームホイール１８従つ
てカム軸４及びＳカム５を回転し、それによつて
スラツク調整が行われる（ブレーキライニング１
１とブレーキドラム１２の間の隙間がせばめられ
る）。このスラツク調整は、ブレーキ調整装置の
トルクが突然増加するとき、即ちライニング１１
がブレーキドラム１２と係合するまで続く。ブレ
ーキ調整装置は、ウオームホイール２７とウオー
ム２９から成る運動伝達装置２８が、トルクに依
存したブレーキをかけている間は、ブレーキライ
ニング１１がブレーキドラム１２と係合した瞬間
にスラツク調整を中断する。すなわちウオーム２
９はウオームホイール２７にもう運動を伝達しな
いがその代り圧力ばね３４の作用に抗して軸方向
に動かされることを意味する。これはピニオン３
１が、回し金３２の構成によつて、ウオーム２９
から分離されるので可能になる。ブレーキライニ
ング１１がブレーキドラム１２と係合するまでウ
オーム２９の軸方向運動が開始しないように圧力
ばね３４の力を作用させるようにしなければなら
ない。

ブレーキを放すと、最初軸方向に出発位置に戻
ろうとするウオーム２９の回転方向が変わる。そ
の後、このウオーム２９はウオームホイール２７
を作動させ、ブレーキがその解放位置になるまで
これを回転する。この運動は、ワンウエイクラツ
チ２０の保持ばね２４がこの方向には滑るように
なつているのでウオームホイール２７までしか伝
達されない。

〔作用〕

過剰な隙間は説明したブレーキ掛動の一サイク
ルの間ではわずかしか縮められない。なぜならブ
レーキ調整装置の作用が遅いので、隙間がＣの値
まで減少されるまでには何回かのブレーキサイク
ルを要する。

このブレーキ調整装置は連続的に作動しブレー
キをかける度毎の調整の程度が隙間が過剰となる
だけの量に依存する漸近的作用曲線の特性を有す
る。これは隙間が漸近的に所定の値に近ずくこと
を意味する。

当然、このブレーキ調整装置は、例えばブレー
キライニング１１の交換後に、手で作動させるこ
ともできる。そのような手動調整に際しては、ふ
た４７、圧力ばね４６及び回し金２５を取外し、
調整工具嵌着用のウオーム軸１６の六角頭４９を
露出させる、手動調整の間、摩擦クラツチに打ち
勝つ必要はない。

当然、本発明は上述し且つ図面に示した実施例
に限定されず、添付の請求の範囲内で異なる方法
で修整されてもよい。