JPS6310028B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は鉄道用客車の車体に関するものであ
る。

本発明の目的は、構造が簡単で軽量な客車々体
を提供することにある。

この目的を達成するため、本発明による車体
は、車体の長手方向に互いに間隔をへだてて配置
されていて、それぞれが一対の金属板製の下部フ
レーム半体を互いに溶着して形成した横方向にの
びる複数個の下部フレーム材と、各該下部フレー
ム材を相互に連結する複数個の桁材と、これら桁
材に固定されて前記下部フレーム材の側部と底部
とをカバーする外側金属シートカバー材と、前記
下部フレーム材の上縁に固着した床材とから成る
基部組立体と、それぞれが車体の１側面と屋根部
分の半分を形成しており、下端が前記下部フレー
ム材の上縁に固着され且つ上端には横方向にのび
る頂部フレーム半体が取付けられている垂直方向
にのびた一連の側壁フレーム材を有している一対
の側壁―屋根フレーム半部であつて、前記頂部フ
レーム半体どうしは互いに溶着されて頂部フレー
ムを形成しており、これら側壁フレーム材とこれ
ら下部フレーム半体とによつて一連の矩形状のフ
レームが形成されており、各前記側壁―屋根フレ
ーム半部は車体の長手方向にのびている複数個の
桁材を有していて、これら桁材が各前記側壁フレ
ーム材を相互に連結しており、さらに、前記側壁
フレーム材および前記桁材に固定されていて、補
強フレームを周囲に備えた窓ならびにドア用開口
を有する外側金属シートカバー材を設けた、前記
一対の側壁―屋根フレーム半部と、前記基部組立
体と前記一対の側壁―屋根フレーム半部との組立
体の長手方向の両端に配設された一対の端壁とを
具備し、前記頂部フレームを構成する前記頂部フ
レーム半体及び前記下部フレーム材を構成する前
記下部フレーム半体は、それらを溶着して一体に
する前に前記頂部フレーム及び前記下部フレーム
材の幅が所定の幅になるように調整可能であるよ
うに構成されている。

本発明による車体はあらかじめ半製、規格化さ
れた部材を組みたてるだけであるので簡単かつ経
済的に車体を製作することができる。

以下添付の図面により、本発明の実施例につい
て説明する。

第１ないし第３図に示すように、本発明による
客車は、車体１２と、その両端近傍にあつて車体
を支持する２個の台車１４とをそなえている。図
示の台車は単に車体負荷を担持するためのもので
あるが、以下に説明する車体１２は、車輌を駆動
する駆動源を有する車をそなえた車両１０にも適
用し得るものである。図示の実施例においては、
台車１４は、Centro Ricerche Fiat S.P.A.によ
り1979年５月24日出願されたイタリア特許第
68111―Ａ／79に記載されているものを用いるの
が好適である。

車体１２は、あらかじめ半製品化されている５
個のプレハブ部材を結合して殻構造の車体に形成
するもので、この５個の半製部材は、長手方向に
のびている基部組立体１６、車体の側壁と屋根の
半分の部分からなる２個の側壁―屋根フレーム半
部１８および２個の端部壁部材２０である。

第４図ないし第７図において、基部組立体１６
は、車体１２の長手方向に互に適宜の間隔をへだ
てて配置されており、相互に断面チヤンネル状に
形成された複数本の桁材２４によつて支持されて
いる下部フレーム材２２と、樋状の金属シートか
らなる外側カバー材２６および水平配置の床材２
８とからなつている。

第６および第７図に詳細を示すように、各下部
フレーム材２２は、それぞれ金属板からなり、開
口３０ａ，３２ａをそなえた２個のフレーム半部
３０，３２からなつている。各フレーム半部３
０，３２のひとつの隅部は、外殻たるカバー材２
６がとるべき形状に彎曲形成してある。各フレー
ム半部３０，３２の互に当面する端部は相互に整
合して両者を結合してフレーム材の長手方向に一
体となるように構成してある。従つてフレーム材
２２の巾は組立てにあたつて所定のそれに調節す
ることができる。各フレーム材２２を形成するフ
レーム半部３０，３２が互に溶着されるとこれに
よつて中央開口３４が形成されるようになつてい
る。

各フレーム材２２の側部および底部はフランジ
状に形成され、この部分に桁材２４を収納着座さ
せるための方形溝３６が形成してあり、これらの
溝に収められた桁材２４はスポツト溶接によつて
固定される。フレーム材２２の頂縁は床材２８を
後に張設するために水平フランジ状に形成してあ
る。

床材２８は波状の彎曲面を有する波板に形成し
てあり、これによつてフレーム材２２に溶着され
て基部組立体１６の強度を補強するようになつて
いる。この床材２８の表面には樹脂を被覆したシ
ートパネル３６を展張して床板が構成される。

外殻カバー材２６は補強用の凹凸を長手方向に
形成した波板であつて、内面に音響、熱の絶縁材
層をほどこしてある。第８図および第９図に示す
ように、基部組立体１６の、台車１４の存在する
位置には車輪に合わせたアーチ状部３８で示すよ
うに凹状に形成してある。このアーチ状部３８の
区域においては、フレーム材２２は簡単な構造部
４０を形成している（第８図参照）。台車１４が
装架されるべき２対のアーチ状部３８の間におい
て、基部組立体１６には円形孔４２が形成してあ
り、この孔４２が台車１４の支持ピンを装架する
円板体を収納するようになつている。

基部組立体１６の金属シートカバー２６にはま
た車体１２の外方に開放するような複数個の側扉
４４がもうけてあり、これを介してカバー材２６
と床材２８との間の空間に物を受け入れることが
できる。この空間には客車１０に要する空気的、
電気的装置を収納することになる。

側壁―屋根用フレーム半部１８は、垂直方向に
のびているフレーム部材をそなえており、各フレ
ーム半体の上端には屋根用のフレーム半体５０，
５２が取着してある。フレーム半部１８のひとつ
のフレーム半体５０は、これに対向するフレーム
半部１８のフレーム部材５２に整合するように構
成されており、これら両フレーム半体５０，５２
が合体して上部の横方向フレーム材５４を形成し
ている。フレーム半部１８を２個合せてなるフレ
ーム部材４６，４８および５４は、前記基部組立
体１６と同様の仕方で桁材２４によつて相互に連
結されている。フレーム半部１８は、これを構成
する各部材４６，４８および５４ならびに桁材２
４に対して外殻カバー材５８，６０をスポツト溶
接して完成する。カバー材５８，６０が長手方向
対向縁において生ずるギヤツプには細長の波板６
２が頂部水平位置にある桁材２４に固着され、前
記両カバー材と連接される。細長波板６２の下方
には、天井板６３がフレーム材５４によつて固定
される。カバー材５８，６０の、客車側面に相当
する部分には補強用フレーム６４に囲繞された窓
用開口、ドア用開口が形成してある。カバー材内
面にはさらに内側をパネル６６で被覆した防音、
断熱材が張設してある。

上部フレーム５４を形成する２個のフレーム半
体５０，５２の端部は整合してカツプリングを形
成するが、このとき互に各半部の長手方向に互に
若干スライドすることができるので、溶接前に適
当な溶着位置を調整決定することができる。この
ように各フレーム５４の車体１２を横切る方向の
長さは、これを調整して所定の巾に合せることが
できる。

各フレーム半体５０，５２には、電気回線を収
納するための円形孔５０ａ，５２ａ、ならびに車
体内の暖房、空調用空気をとおす導管６８をとお
すための横長の孔５０ｂ，５２ｂをもうけてあ
る。各導管６８は基部組立体１６の床上張り３６
近傍に開口している垂直方向の一連の導管７０に
接続している。導管７０の壁面はパネル６６と一
体となつていて、窓と窓の間において該パネル６
６を補強する作用をなしている。前記７０の下端
開口は、車体１２の内側に固定された細長片に配
された格子状部７２によつてカバーされている。

前述のように、基部組立体１６および側壁―屋
根フレーム半部１８等はいづれも予め製作されて
あり、これらを、前記屋根用フレーム部材５０，
５２を溶着し、側部フレーム部材４６，４８下端
を基部組立体のフレーム材２２に鋲止めされる。
このようにして形成された複数個の方形フレーム
７６（各フレーム７６は基部組立体２２、２個の
側方フレーム材４６，４８および頂部フレーム材
５４からなつている）の周囲には金属シートが取
着される。

車体１２は、第１図および第２図に畧示するよ
うに、両端に端壁２０をとり付けて完成する。こ
れら端壁は金属シートあるいは適宜の補強を施し
たプラスチツク材からなるものとする。前者の場
合には、端壁２０には基部組立体１６、側壁―屋
根フレーム材１８に配した桁材２４に溶着された
小さいクロスバー（図示してない）をもうける。
端壁２０が補強プラスチツク材からなる場合にお
いては、トイレツトを構成するコンパートメント
２０ａを一体に形成することもできる。またこの
場合には端壁２０は基部組立体１６、側壁―屋根
フレーム半部１８にボルト止めして連結して端部
フレーム７６に近接配置する。いづれの形式で形
成するにしても、端壁２０の車体長手方向におけ
る強度は、車体１２中央部におけるよりも小さ
い。このために事故が発生した場合、端壁２０の
部分が最初に塑性破壊され、これが衝突のエネル
ギーを吸収するので客のいる客室に対する安全機
構となる。

基部組立体１６、側壁―屋根フレーム半部１８
および端壁２０を一体に結合した後、以下の装備
を付加することによつて車体は完成する、即ち、 ― 緩衝材および、必要に応じて牽引機構、 ― 空気システム（ブレーキパイプおよび圧縮空
気パイプ）、 ― 電気システム（バツテリー支持機構、充電
器、トランス、導線）、 ― 荷物室、客室の座席、 ― 汚水、清水用タンク、 ― スイツチボードパネルを閉成するパネル―電
気ヒータ、空調用装置、 ― 窓および扉用部材。

第１図および第３図から判るように、ドアユニ
ツト（その数は４個）は車体１２の両端近傍に取
着され、それぞれドア枠の対向垂直部に蝶番結合
されて中央から揺動開放できるように配した２個
７８ａと、水平軸周に回動できるように連結した
踏板７８ｂとをそなえている。この踏台７８ｂは
複数の階段を有しているので、これを下方に回動
させることによつて客は容易に乗降できる。

以上の説明から明らかなように、本発明による
客車は車体を生産ラインにのせて多量生産するこ
とが可能であるばかりでなく、車体の重量を公知
のそれに比してはるかに軽量化することができ
る。上記後者の要素は、製作コストを低減の可能
性に加えて、輸送容量を増大しつつ、維持、作動
コストをも大いに低下させることを可能ならしめ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による鉄道用客車の側面図、
第２図は、第１図―線に沿つて示した断面
図、第３図は、第１図―線に沿つて示した断
面図、第４図は、第１図ないし第３図図示の客車
の一部切截拡大断面図、第５図は、第４図図示の
客車の各部の分解斜面図、第６図は、車体の横方
向フレームの拡大分解斜面図、第７図は、第６図
図示のフレームを組立て結合したところを示す斜
面図、第８図は、車体の基部組立体のうちの台車
のある部分を示す斜面図、第９図は、第８図図示
の組立体を下方からみたところを示す斜面図であ
る。 図中、符号１２……車体、１６……基部組立
体、２０……端壁、２２……下部フレーム材、３
０，３２……フレーム半部、２４……桁材、２８
……床材、３６……床上張り、１８……側壁―屋
根フレーム半部、４６，４８……側壁フレーム
材、５０，５２……フレーム半体、５４……頂部
フレーム、２６，５８，６０，６２……金属シー
トカバー材、６８……導管、７０……垂直方向の
導管、７８……ドアユニツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の長手方向に互いに間隔をへだてて配置
   されていて、それぞれが一対の金属板製の下部フ
   レーム半体３０，３２を互いに溶着して形成した
   横方向にのびる複数個の下部フレーム材２２と、
   各該下部フレーム材２２を相互に連結する複数個
   の桁材２４と、これら桁材２４に固定されて前記
   下部フレーム材２２の側部と底部とをカバーする
   外側金属シートカバー材２６と、前記下部フレー
   ム材２２の上縁に固着した床材２８，３６から成
   る基部組立体１６と、 それぞれが車体の１側面と屋根部分の半分を形
   成しており、下端が前記下部フレーム材２２の上
   端に固着され且つ上端には横方向にのびる頂部フ
   レーム半体５０，５２が取付けられている垂直方
   向にのびた一連の側壁フレーム材４６，４８を有
   している一対の側壁―屋根フレーム半部１８，１
   ８であつて、前記頂部フレーム半体５０，５２ど
   うしは互いに溶着されて頂部フレーム５４を形成
   しており、これら側壁フレーム材４６，５０，４
   ８，５２とこれら下部フレーム半体３０，３２と
   によつて一連の矩形状のフレーム７６が形成され
   ており、各前記側壁―屋根フレーム半部１８は車
   体の長手方向にのびている複数個の桁材２４を有
   していて、これら桁材２４が各前記側壁フレーム
   材４６，５０，４８，５２を相互に連結してお
   り、さらに、前記側壁フレーム材４６，５０，４
   ８，５２および前記桁材に固定されていて、補強
   フレーム６４を周囲に備えた窓ならびにドア用開
   口を有する外側金属シートカバー材５８，６０を
   設けた、前記一対の側壁―屋根フレーム半部１
   ８，１８と、 前記基部組立体１６と前記一対の側壁―屋根フ
   レーム半部１８，１８との組立体の長手方向の両
   端に配設された一対の端壁２０とを具備し、 前記頂部フレーム５４を構成する前記頂部フレ
   ーム半体５０，５２及び前記下部フレーム材２２
   を構成する前記下部フレーム半体３０，３２は、
   それらを溶着して一体にする前に前記頂部フレー
   ム５４及び前記下部フレーム材２２の幅が所定の
   幅になるように調整加能である、外殻構造を備え
   た鉄道車輌の車体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の車体において、
   各下部及び頂部フレーム半体３０，３２；５０，
   ５２の内端が溶着前にその長さ方向に相互に摺動
   自在のカツプリングを形成している鉄道車輌の車
   体。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項記載の車
   体において、桁材２４が断面チヤンネル状に形成
   され、前記下部フレーム材２２，側壁フレーム材
   ４６，４８頂部フレーム５４に形成した凹所３
   ６，５６内に係止されている鉄道車輌の車体。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の車体において、
   桁材２４がスポツト溶接によつて下部フレーム材
   ２２及び側壁フレーム材４６，４８，５４に固定
   してある鉄道車輌の車体。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項までのいづ
   れか１つに記載の車体において、基部組立体１６
   の外側金属シートカバー材２６が車体長手方向に
   凹凸条が延在している波板からなつている鉄道車
   輌の車体。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいづ
   れか１つに記載の車体において、側壁―屋根フレ
   ーム半部１８の外側金属シートカバー材５８，６
   ０が波板からなつていて少なくとも屋根の一部を
   おおう部分を形成している鉄道車輌の車体。 ７ 特許請求の範囲第１項から第６項までのいづ
   れか１つに記載の車体において、基部組立体１６
   および側壁―屋根フレーム半部１８の外側金属シ
   ートカバー材２６，５８，６０，６２がそれぞれ
   下部及び側壁フレーム材２２，４６，４８，５４
   ならびに桁材２４にスポツト溶接によつて固定し
   てある鉄道車輌の車体。 ８ 特許請求の範囲第１項から第７項までのいづ
   れか１つに記載の車体において、基部組立体１６
   および側壁―屋根フレーム半部１８の外側金属シ
   ートカバー材２６，５８，６０，６２が防音、断
   熱材層を内面に張設してなる鉄道車輌の車体。 ９ 特許請求の範囲第１項から第８項までのいづ
   れか１つに記載の車体において、基部組立体１６
   の外側金属シートカバー材２６が、該基部組立体
   １６の床材２８とカバー材２６との間の空間に物
   を出入させ得るように、外側に開放されるよう蝶
   番結合された側扉４４をそなえた鉄道車輌の車
   体。 １０ 特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   づれか１つに記載の車体において、基部組立体１
   ６の外側金属シートカバー材２６に車輪を収納す
   るアーチ状部３８を形成してなる鉄道車輪の車
   体。 １１ 特許請求の範囲第１項から第９項までのい
   づれか１つに記載の車体において、２個の側壁―
   屋根フレーム半部１８を合体してなる頂部フレー
   ム５４に車体１２の長手方向にのびる空調用導管
   ６８を挿通するための開口５０ｂ，５２ｂが形成
   してある鉄道車輌の車体。 １２ 特許請求の範囲第１１項記載の車体におい
   て、側壁―屋根フレーム半部１８が、側壁の窓な
   らびにドア用開口の間の位置において複数個の導
   管７０をそなえており、各導管７０は基部組立体
   １６の床材３６近傍の内側に開口しており、前記
   導管７０はこの開口から上方垂直方向に上向して
   前記空調用導管６８に連通している鉄道車輌の車
   体。 １３ 特許請求の範囲第１項から第１２項までの
   いづれか１つに記載の車体において、端壁２０が
   金属シートからなつており、車体１２の端部フレ
   ームに溶着されており、前記端壁２０には基部組
   立体１６と側壁―屋根フレーム半部１８とに溶着
   された強化用クロス部材がもうけてある鉄道車輌
   の車体。 １４ 特許請求の範囲第１項から第１２項までの
   いづれか１つに記載の車体において、端壁２０が
   補強されたプラスチツク材で形成されていて、車
   体１２の端部フレームにねじ止めされている鉄道
   車輌の車体。 １５ 特許請求の範囲第１４項記載の車体におい
   て、各端壁２０が客車１０のトイレツト２０ａを
   構成する独立した室と一体的に構成されている鉄
   道車輌の車体。 １６ 特許請求の範囲第１項から第１５項までの
   いづれか１つに記載の車体において、２対のドア
   ユニツト７８が車体両端近傍に配置されており、
   各ドアユニツト７８がその両側縁に垂直方向に蝶
   番結合されているドア７８ａと、水平方向軸線に
   沿つて蝶番結合されて複数段の階段をそなえた踏
   み板７８ｂとを具備している鉄道車輌の車体。