JPS6311166B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の懸架装置に使用されているシ
ヨツクアブソーバとボデーの締結構造に関するも
のである。

従来のシヨツクアブソーバとボデーの締結構造
では、走行中の振動、衝撃等により、シヨツクア
ブソーバロツドが回転するため、減衰力調整式シ
ヨツクアブソーバなどでロツドの頭部にアクチユ
エータを取り付けた場合には、特別な手段をとら
ずに単に配線したのでは、アクチユエータから出
ているリード線がアクチユエータに巻きついた
り、引張られたりして最終的には切れたりすると
いう不都合があつた。リード線が切れるとアクチ
ユエータの機能を失い、減衰力調整が不能とな
り、本来の目的が達成出来なくなる。

本発明は上記従来の不都合を解決するためのも
ので、シヨツクアブソーバとボデーの締結部にお
いて、ボデーに対してシヨツクアブソーバのロツ
ドが回転しない、またはある程度は回転するがそ
れ以上は回転しないように止めることにより、減
衰力調整式シヨツクアブソーバなどのロツド頭部
に取り付けられたアクチユエータがボデーに対し
て回転しなくなり、そのためアクチユエータに接
続されているリード線が、アクチユエータに巻き
ついたり、切れたりすることがなくなり、減衰力
調整機構の信頼性が充分確保出来るようにしたも
のである。

本発明の締結構造は、ボデー上側に、該ボデー
に対して所定以上回転しないように上側クツシヨ
ンリテーナを配置し、一方ボデーの下方でシヨツ
クアブソーバロツドの段部に下側クツシヨンリテ
ーナを嵌挿し、上側クツシヨンリテーナとその上
方のアクチユエータブラケツトの間及びボデー下
面と下側クツシヨンリテーナの間にクツシヨンを
それぞれ配設し、かつアクチユエータブラケツト
と下側クツシヨンリテーナのそれぞれのシヨツク
アブソーバロツド挿入孔を異形孔とし、該挿入孔
に対応させて該挿入孔部分のシヨツクアブソーバ
ロツドの断面形状を異形とすることによつて、シ
ヨツクアブソーバがボデーに対して所定（許容さ
れる回転角度）以上回転しないようにしたことを
特徴とする。

従つて上記上側クツシヨン及び下側クツシヨン
は各々車両のバウンド時及びリバウンド時に他方
のクツシヨンよりも締代が大きくなる。

本発明において、ボデーに対して回転しないよ
うに上側クツシヨンリテーナを配置するには、以
下の実施例で詳説するように、リテーナにボデー
と２箇所で係合する爪板を設けるとか、またリテ
ーナを直接ボルトでボデーに固定するとか、更に
はカバーにリテーナを係合させて回転を止めるよ
うにしてもよい。

以下本発明の実施例を図面にしたがつて説明す
る。

第１図は本発明の締結構造を示す断面図で、第
２図〜第４図は第１実施例を示す。

第１実施例は、ボデー８の上側に位置させる上
側クツシヨンリテーナ１として第２図及び第３図
に示すように爪板１ａを２箇所に設け、この爪板
１ａがボデー８に当接するように構成し、ボデー
８に対してある程度の回転で止るようにしたもの
を用いた例である。本発明では、第１図に示すよ
うに上側クツシヨンリテーナ１とアクチユエータ
ブラケツト３の間に上側クツシヨン２が配設さ
れ、またボデー８の下面と下側クツシヨンリテー
ナ５との間に下側クツシヨン７が配設されてお
り、シヨツクアブソーバロツドはこれら上下側ク
ツシヨン、ボデー、上下クツシヨンリテーナに設
けられている孔に挿通されている。なお、図中１
３はナツトを示す。

本発明は、車両走行中、バウンド−リバウンド
により第５図及び第６図に示すようにボデー８の
上側または下側のいずか一方のクツシヨンが他方
のクツシヨンより締代が大きくなつて、クツシヨ
ンに対するリテーナ、ボデーの摩擦係数が大きく
なるのを利用したものである。車両がリバウンド
側のとき、上側クツシヨンリテーナ１は前記した
形状であるため、第２図及び第３図に示すように
ボデー８に対してある程度の角度で回転が止ま
る。このとき、上側クツシヨンリテーナ１、上側
クツシヨン２及びアクチユエータブラケツト３は
第５図に示すように、クツシヨン２の締代が大き
いため、大きな摩擦で止まつている。アクチユエ
ータブラケツト３には、第４図に示すよう２面を
有する異形の挿入孔が設けられており、この挿入
孔に対応する断面形状としたシヨツクアブソーバ
ロツド４が挿入されることによつて、該ロツド４
は回り止めされている。よつて、アクチユエータ
１１とシヨツクアブソーバロツドはボデー８に対
し一体で止まることになり、リード線１２はアク
チユエータに巻きつくことも引張られることもな
い。

バウンド側のときは、下側クツシヨンリテーナ
５にアクチユエータブラケツト３のときと同様に
第４図に示すような異形孔が設けられており、こ
の孔に挿入されているシヨツクアブソーバロツド
が前記と同様の方法で回り止めされる。また、下
側クツシヨンリテーナ５と下側クツシヨン７とボ
デー８は、第６図に示すようにクツシヨン７の締
代が大きくなり、大きな摩擦で止まつている。シ
ヨツクアブソーバロツドとアクチユエータブラケ
ツト３とは、第４図に示す異形孔によつても回り
止めされているため、バウンドのときにもアクチ
ユエータ１１とシヨツクアブソーバロツドはボデ
ーに対し一体で回り止めされることになる。

以上のように、バウンド、リバウンドのいずれ
の車両状態のときも、アクチユエータ１１はシヨ
ツクアブソーバロツドと一体でボデーに対して止
つており、そのためリード線１２が巻きついた
り、引張られたりすることはない。

第２実施例は、第１実施例と基本的には同様
で、上側クツシヨンリテーナ１とボデー８とを第
７図Ａ，Ｂに示すようにボデー穴、リテーナイン
ロー部をそれぞれ異形にして回転しないようにし
た例である。なお第７図Ａ中、１ｂはリテーナイ
ンロー部に形設された突起部を示す。このように
したときには、リテーナ１に爪板を設ける必要は
ない。

第３実施例も第１実施例と基本的には同様であ
るが、この場合は第８図に示すように上側クツシ
ヨンリテーナ１をボデー８にボルト１４で締めつ
けて固定した例である。

第４実施例は、上側クツシヨンリテーナ１を該
リテーナ１に取りつけられたカバー１０を使つて
回転止めする例である。その一つとしては、クツ
シヨンリテーナ１の爪板を第９図に示すようにカ
バー１０の内壁に突出させた係止部に係合させて
回り止めするか、ボルトなどで締めつけてもよ
い。また、第１０図に示すようにカバー１０自体
を異形にしてボデー８に対して回り止めするか、
ボルトなどでカバー１０をボデー８に締めつけて
もよい。これらの例の場合、その他の構成は第１
実施例と同様にする。

以上、本発明の各実施例について説明したが、
本発明はこれらの例に限定されるものではない。

本発明は、上記したようにボデーの上下にクツ
シヨンを配置し、そのクツシヨンの締代の相違に
よつて回り止めを行うものであるため構造も簡単
であり、しかも特殊な形状のクツシヨンを用いる
必要もないという点で有利である。本発明は、上
記構造によつてシヨツクアブソーバをボデーに対
して回り止めされた形で締結してあるため、従来
のように車両の走行中にシヨツクアブソーバロツ
ドとアクチユエータが徐々に回転するようなこと
もなく、したがつてリード線が巻きついたり断線
したりすることもない。それ故、減衰力調整式シ
ヨツクアブソーバなどでは、その機能を十分信頼
性のあるものにすることができるなど多くの優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の締結構造の一例を示す断面
図、第２図は第１実施例のクツシヨンリテーナを
示す斜視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、
第４図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第５図はリバ
ウンドしたときのクツシヨン形状を示す断面図、
第６図はリバウンドしたときのクツシヨン形状を
示す断面図、第７図Ａ及びＢはボデーとリテーナ
との関係を示すための第１図のＣ−Ｃ線断面図、
第８図はクツシヨンリテーナの他の例を示す断面
図、第９図Ａ及びＢはクツシヨンリテーナとカバ
ーとの係合状態を示す図で、Ａは第１図のＤ部の
部分図、Ｂは図ＡのＥ視図を示す。第１０図はカ
バーとボデーの係合状態を示す見取図である。 図中、１……上側クツシヨンリテーナ、２……
上側クツシヨン、３……アクチユエータブラケツ
ト、４，６，９……シヨツクアブソーバロツド、
５……下側クツシヨンリテーナ、７……下側クツ
シヨン、８……ボデー、１０……カバー、１１…
…アクチユエータ、１２……リード線。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボデー上側に、該ボデーに対して所定以上に
   回転しないように上側クツシヨンリテーナを配置
   し、一方ボデーの下方でシヨツクアブソーバロツ
   ドの段部に下側クツシヨンリテーナを嵌挿し、上
   側クツシヨンリテーナとその上方のアクチユエー
   タブラケツトの間及びボデー下面と下側クツシヨ
   ンリテーナの間にクツシヨンをそれぞれ配設し、
   かつアクチユエータブラケツトと下側クツシヨン
   リテーナのシヨツクアブソーバロツド挿入孔を異
   形孔とし、該挿入孔に対応させて該挿入孔部分の
   シヨツクアブソーバロツドの断面形状を異形とし
   たことを特徴とするシヨツクアブソーバとボデー
   の締結構造。