JPS631235B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS631235B2 JPS631235B2 JP57001130A JP113082A JPS631235B2 JP S631235 B2 JPS631235 B2 JP S631235B2 JP 57001130 A JP57001130 A JP 57001130A JP 113082 A JP113082 A JP 113082A JP S631235 B2 JPS631235 B2 JP S631235B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- integrally
- main vehicle
- head pipe
- right longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二，三輪車の車体、特にスクータに
適用して好適な車体に関するものである。
適用して好適な車体に関するものである。
二，三輪車の車体は、振動、衝撃等をうけても
変形したり、歪曲したりすることがないような高
い剛性、強度を備えると共に衝撃等に対して高い
緩衝性能をも兼備していて、しかも全体が軽量で
あることが要求されるが、従来の二，三輪車では
前記要求をすべて満足させる車体を構成すること
は困難であつた。
変形したり、歪曲したりすることがないような高
い剛性、強度を備えると共に衝撃等に対して高い
緩衝性能をも兼備していて、しかも全体が軽量で
あることが要求されるが、従来の二，三輪車では
前記要求をすべて満足させる車体を構成すること
は困難であつた。
そこで本発明は主車体を金属材料の枠組みによ
り構成して高い剛性、強度を保有させ、また衝撃
力をうける頻度の高い、フロントバンパを含む前
部車体を合成樹脂により一体成形して緩衝性能を
高めるようにして、全体として前記要求をすべて
満足させることができるようにした、耐衝撃性に
優れた二，三輪車の車体を提供することを主な目
的とするものである。
り構成して高い剛性、強度を保有させ、また衝撃
力をうける頻度の高い、フロントバンパを含む前
部車体を合成樹脂により一体成形して緩衝性能を
高めるようにして、全体として前記要求をすべて
満足させることができるようにした、耐衝撃性に
優れた二，三輪車の車体を提供することを主な目
的とするものである。
そして上記目的を達成するために本発明の二，
三輪車の車体は、金属製主車体と、この主車体の
前部に連結される合成樹脂製前部車体とよりな
り、前記主車体は、その前後方向にのびる左、右
縦桁と、これら縦桁間を縦走し、前端には該縦桁
の前端部よりも後方且つ上方に位置するヘツドパ
イプが一体に連設されるダウンチユーブと、この
ダウンチユーブ及び左、右縦桁をそれらの後半部
において相互に一体に結合するクロス部材と、一
対の足部及びそれらの各基端間を一体に結合する
基部を有して全体として略逆Ｕ字状に形成され、
前記ヘツドパイプの下端部に該基部が、また前記
左、右縦桁の各前端部に該一対の足部の各自由端
がそれぞれ連結される補強部材とを少なくとも有
し、また前記前部車体は、前記主車体の前面を覆
うパネル部と該パネル部の前面下部より前方に突
出するフロントバンパ部とを前記合成樹脂より一
体成形して構成され、前記パネル部の左、右両側
下部は前記左、右縦桁の前端部にそれぞれ固着さ
れることを特徴とする。
三輪車の車体は、金属製主車体と、この主車体の
前部に連結される合成樹脂製前部車体とよりな
り、前記主車体は、その前後方向にのびる左、右
縦桁と、これら縦桁間を縦走し、前端には該縦桁
の前端部よりも後方且つ上方に位置するヘツドパ
イプが一体に連設されるダウンチユーブと、この
ダウンチユーブ及び左、右縦桁をそれらの後半部
において相互に一体に結合するクロス部材と、一
対の足部及びそれらの各基端間を一体に結合する
基部を有して全体として略逆Ｕ字状に形成され、
前記ヘツドパイプの下端部に該基部が、また前記
左、右縦桁の各前端部に該一対の足部の各自由端
がそれぞれ連結される補強部材とを少なくとも有
し、また前記前部車体は、前記主車体の前面を覆
うパネル部と該パネル部の前面下部より前方に突
出するフロントバンパ部とを前記合成樹脂より一
体成形して構成され、前記パネル部の左、右両側
下部は前記左、右縦桁の前端部にそれぞれ固着さ
れることを特徴とする。
以下、図面により本発明をスクータに実施した
場合の１実施例について説明する。
場合の１実施例について説明する。
第１図に全体が示されるスクータＳの車体は、
主車体Bmと、その前部に一体的に結合される前
部車体Bfとより構成されている。以下にそれら
の具体的構造を説明する。
主車体Bmと、その前部に一体的に結合される前
部車体Bfとより構成されている。以下にそれら
の具体的構造を説明する。
前記主車体Bmは第２図に明瞭に示すように金
属部材の枠組みにより構成されるもので、互いに
平行に前後方向にのびる一対の左、右縦桁１，１
の後半部相互がクロス部材２，２によつて一体に
結合され、それらのクロス部材２，２の左、右中
間部には、前記一対の左、右縦桁１，１間を縦走
するダウンチユーブ３の後半部が一体に結合さ
れ、このダウンチユーブ３の前端には、縦桁１，
１の前端部よりも後方且つ上方に位置して上下方
向にのびるヘツドパイプ４が固着される。ヘツド
パイプ４の下端と、左、右縦桁１，１の前端間は
単一の補強部材５によつて一体に結合される。そ
の補強部材５は、一対の足部５ａ，５ａ及びそれ
らの各基端間を一体に結合する基部５ｂを有して
全体として略逆Ｕ字状に形成され、前記ヘツドパ
イプ４の下端部に該基部５ｂが、また前記左、右
縦桁１，１の各前端部に該一対の足部５ａ，５ａ
の各自由端がそれぞれ連結される。
属部材の枠組みにより構成されるもので、互いに
平行に前後方向にのびる一対の左、右縦桁１，１
の後半部相互がクロス部材２，２によつて一体に
結合され、それらのクロス部材２，２の左、右中
間部には、前記一対の左、右縦桁１，１間を縦走
するダウンチユーブ３の後半部が一体に結合さ
れ、このダウンチユーブ３の前端には、縦桁１，
１の前端部よりも後方且つ上方に位置して上下方
向にのびるヘツドパイプ４が固着される。ヘツド
パイプ４の下端と、左、右縦桁１，１の前端間は
単一の補強部材５によつて一体に結合される。そ
の補強部材５は、一対の足部５ａ，５ａ及びそれ
らの各基端間を一体に結合する基部５ｂを有して
全体として略逆Ｕ字状に形成され、前記ヘツドパ
イプ４の下端部に該基部５ｂが、また前記左、右
縦桁１，１の各前端部に該一対の足部５ａ，５ａ
の各自由端がそれぞれ連結される。
ダウンチユーブ３の後端と一方のクロス部材２
の結合部には、グーズネツク状のテールフレーム
６が結合される。而して主車体Bmはその各構成
部材が何れも金属部材により形成され全体として
高い剛性及び強度を保有する。
の結合部には、グーズネツク状のテールフレーム
６が結合される。而して主車体Bmはその各構成
部材が何れも金属部材により形成され全体として
高い剛性及び強度を保有する。
前記前部車体Bfは、その全部を硬質の合成樹
脂材より一体成形されるものであつて、前記主車
体Bmの前面を覆うパネル部７と、そのパネル部
７の前面下部より前方に突出するフロントバンパ
部９とより構成され、前記パネル部７はその上縁
及び左、右両側縁を縁取る縁枠部８を一体に備え
ている。
脂材より一体成形されるものであつて、前記主車
体Bmの前面を覆うパネル部７と、そのパネル部
７の前面下部より前方に突出するフロントバンパ
部９とより構成され、前記パネル部７はその上縁
及び左、右両側縁を縁取る縁枠部８を一体に備え
ている。
前記前部車体Bfの裏面中央部は、第３，４図
に示すように主車体Bmのヘツドパイプ４に挟持
片１０を介して固着ボルト１１により一体に固着
され、また前部車体Bfの左、右両側下縁部１２
は、第５図に示すように前記補強部材５の左、右
下端と、一対の左、右縦桁１，１の前端間にそれ
ぞれ挟まれ、それらは固着ボルト１３，１３によ
つて一体に固着され、その固着部は縦桁１，１の
外側面により被覆される。以上により前部車体
Bfは、主車体Bmの前部に堅固に固着される。
に示すように主車体Bmのヘツドパイプ４に挟持
片１０を介して固着ボルト１１により一体に固着
され、また前部車体Bfの左、右両側下縁部１２
は、第５図に示すように前記補強部材５の左、右
下端と、一対の左、右縦桁１，１の前端間にそれ
ぞれ挟まれ、それらは固着ボルト１３，１３によ
つて一体に固着され、その固着部は縦桁１，１の
外側面により被覆される。以上により前部車体
Bfは、主車体Bmの前部に堅固に固着される。
前部車体Bfの前面には、トランクルームRtが
形成され、このトランクルームRtの開口部は、
前部車体Bfの下部に螺着１４される硬質合成樹
脂製トランクカバー１５によつて閉鎖される。
形成され、このトランクルームRtの開口部は、
前部車体Bfの下部に螺着１４される硬質合成樹
脂製トランクカバー１５によつて閉鎖される。
前部車体Bfの後方には、ヘツドパイプ４及び
ダウンチユーブ３の前部の後面を覆うようにして
合成樹脂製レツグシールド１６が配設され、この
レツグシールド１６はその座面１６ａ左右が第６
図に示すように左、右縦桁１，１と一体のブラケ
ツト１７，１７に固着ボルト１８，１９により一
体に固着される。またレツグシールド１６の前縁
は、前記前部車体Bfの縁枠部８の後縁に衝合さ
れ、それらは固着ボルト１９，１９…により一体
に固着される。
ダウンチユーブ３の前部の後面を覆うようにして
合成樹脂製レツグシールド１６が配設され、この
レツグシールド１６はその座面１６ａ左右が第６
図に示すように左、右縦桁１，１と一体のブラケ
ツト１７，１７に固着ボルト１８，１９により一
体に固着される。またレツグシールド１６の前縁
は、前記前部車体Bfの縁枠部８の後縁に衝合さ
れ、それらは固着ボルト１９，１９…により一体
に固着される。
尚、前記実施例では本発明車体をスクータに実
施した場合を説明したがこれを他の二輪車、三輪
車に実施できることは勿論である。
施した場合を説明したがこれを他の二輪車、三輪
車に実施できることは勿論である。
以上のように本発明によれば、車体の金属製主
車体Bmが、その前後方向にのびる左、右縦桁
１，１と、これらの縦桁１，１間を縦走し、前端
には該縦桁１，１の前端部よりも後方且つ上方に
位置するヘツドパイプ４が一体に連設されるダウ
ンチユーブ３と、このダウンチユーブ３及び左、
右縦桁１，１をそれらの後半部において相互に一
体に結合するクロス部材２と、一対の足部５ａ，
５ａ及びそれらの各基端間を一体に結合する基部
５ｂを有して全体として略逆Ｕ字状に形成され、
前記ヘツドパイプ４の下端部に該基部５ｂが、ま
た前記左、右縦桁１，１の各前端部に該一対の足
部５ａ，５ａの各自由端がそれぞれ連結される補
強部材５とを少なくとも有しているので、上記
左、右縦桁１，１、ダウンチユーブ３、クロス部
材２、ヘツドパイプ４及び補強部材５よりなる金
属製枠組体としての上記主車体Bmによつて、車
体全体に十分な剛性、強度を保有させることがで
きる。
車体Bmが、その前後方向にのびる左、右縦桁
１，１と、これらの縦桁１，１間を縦走し、前端
には該縦桁１，１の前端部よりも後方且つ上方に
位置するヘツドパイプ４が一体に連設されるダウ
ンチユーブ３と、このダウンチユーブ３及び左、
右縦桁１，１をそれらの後半部において相互に一
体に結合するクロス部材２と、一対の足部５ａ，
５ａ及びそれらの各基端間を一体に結合する基部
５ｂを有して全体として略逆Ｕ字状に形成され、
前記ヘツドパイプ４の下端部に該基部５ｂが、ま
た前記左、右縦桁１，１の各前端部に該一対の足
部５ａ，５ａの各自由端がそれぞれ連結される補
強部材５とを少なくとも有しているので、上記
左、右縦桁１，１、ダウンチユーブ３、クロス部
材２、ヘツドパイプ４及び補強部材５よりなる金
属製枠組体としての上記主車体Bmによつて、車
体全体に十分な剛性、強度を保有させることがで
きる。
また前記主車体Bmの前部に連結される前部車
体Bfは、前記主車体Bmの前面を覆うパネル部７
と該パネル部７の前面下部より前方に突出するフ
ロントバンパ部９とを合成樹脂より一体成形して
構成されるので、車両前方からの衝撃力や外力の
作用する頻度の高い、該前部車体Bfの緩衝性能
を高めることができ、しかも前部車体Bfのパネ
ル部７とフロントバンパ部９との一体成形によつ
て、それらを極めて簡単に製造することができる
と共に、部品点数の削減が図られ、主車体Bmへ
の組付けも簡便となる。しかもまた車体の一部や
フロントバンパが金属部材に比べて軽量な合成樹
脂材により構成されるので、車体の総重量が軽く
なり、二，三輪車の性能向上に寄与し得る。
体Bfは、前記主車体Bmの前面を覆うパネル部７
と該パネル部７の前面下部より前方に突出するフ
ロントバンパ部９とを合成樹脂より一体成形して
構成されるので、車両前方からの衝撃力や外力の
作用する頻度の高い、該前部車体Bfの緩衝性能
を高めることができ、しかも前部車体Bfのパネ
ル部７とフロントバンパ部９との一体成形によつ
て、それらを極めて簡単に製造することができる
と共に、部品点数の削減が図られ、主車体Bmへ
の組付けも簡便となる。しかもまた車体の一部や
フロントバンパが金属部材に比べて軽量な合成樹
脂材により構成されるので、車体の総重量が軽く
なり、二，三輪車の性能向上に寄与し得る。
さらに前記パネル部７の左右両側下部が前記
左、右縦桁１，１の前端部にそれぞれ固着される
ので、フロントバンパ部９の一側に大きな衝撃力
が作用したような場合には、その衝撃力を、ヘツ
ドパイプ４よりも前側に位置する縦桁１前端部に
おいて集中的に受け止めることができ、そしてそ
の縦桁１前端部に自由端が連結される補強部材足
部５ａ，５ａの変形によつて上記衝撃力を効果的
に吸収緩和することができると共に、その衝撃力
を補強部材５を介してダウンチユーブ３や他方の
縦桁１前端部にも分散させることができ、以上の
結果、上記衝撃力を主車体Bm全体で強固に且つ
緩衝的に受け止めることができて主車体Bmの全
体的強度を高めることができ、従つて、前述のよ
うにフロントバンパ部９を含む前部車体Bf全部
を合成樹脂により成形してその緩衝性能を向上さ
せた効果と相俟つて、車体の耐衝撃性を著しく向
上させることができる。また前記補強部材５は、
両縦桁１，１前端部及びヘツドパイプ４下端部の
三者間に跨がるものであるにも拘らず単体部品で
あることから、構造簡単で取扱いや組付け作業も
容易である。
左、右縦桁１，１の前端部にそれぞれ固着される
ので、フロントバンパ部９の一側に大きな衝撃力
が作用したような場合には、その衝撃力を、ヘツ
ドパイプ４よりも前側に位置する縦桁１前端部に
おいて集中的に受け止めることができ、そしてそ
の縦桁１前端部に自由端が連結される補強部材足
部５ａ，５ａの変形によつて上記衝撃力を効果的
に吸収緩和することができると共に、その衝撃力
を補強部材５を介してダウンチユーブ３や他方の
縦桁１前端部にも分散させることができ、以上の
結果、上記衝撃力を主車体Bm全体で強固に且つ
緩衝的に受け止めることができて主車体Bmの全
体的強度を高めることができ、従つて、前述のよ
うにフロントバンパ部９を含む前部車体Bf全部
を合成樹脂により成形してその緩衝性能を向上さ
せた効果と相俟つて、車体の耐衝撃性を著しく向
上させることができる。また前記補強部材５は、
両縦桁１，１前端部及びヘツドパイプ４下端部の
三者間に跨がるものであるにも拘らず単体部品で
あることから、構造簡単で取扱いや組付け作業も
容易である。
第１図は本発明車体を備えたスクータの全体側
面図、第２図は本発明車体の分解斜視図、第３図
は本発明車体の前部縦断側面図、第４図は、第３
図―線拡大横断面図、第５図は、第３図―
線拡大縦断面図、第６図は、第３図―線拡
大断面図である。 １…縦桁、２…クロス部材、３…ダウンチユー
ブ、４…ヘツドパイプ、５…補強部材、５ａ…足
部、５ｂ…基部、７…パネル部、９…フロントバ
ンパ部、Bf…前部車体、Bm…主車体。
面図、第２図は本発明車体の分解斜視図、第３図
は本発明車体の前部縦断側面図、第４図は、第３
図―線拡大横断面図、第５図は、第３図―
線拡大縦断面図、第６図は、第３図―線拡
大断面図である。 １…縦桁、２…クロス部材、３…ダウンチユー
ブ、４…ヘツドパイプ、５…補強部材、５ａ…足
部、５ｂ…基部、７…パネル部、９…フロントバ
ンパ部、Bf…前部車体、Bm…主車体。
Claims (1)
- １ 金属製主車体Bmと、この主車体Bmの前部
に連結される合成樹脂製前部車体Bfとよりなり、
前記主車体Bmは、その前後方向にのびる左、右
縦桁１，１と、これら縦桁１，１間を縦走し、前
端には該縦桁１，１の前端部よりも後方且つ上方
に位置するヘツドパイプ４が一体に連設されるダ
ウンチユーブ３と、このダウンチユーブ３及び
左、右縦桁１，１をそれらの後半部において相互
に一体に結合するクロス部材２と、一対の足部５
ａ，５ａ及びそれらの各基端間を一体に結合する
基部５ｂを有して全体として略逆Ｕ字状に形成さ
れ、前記ヘツドパイプ４の下端部に該基部５ｂ
が、また前記左、右縦桁１，１の各前端部に該一
対の足部５ａ，５ａの各自由端がそれぞれ連結さ
れる補強部材５とを少なくとも有し、また前記前
部車体Bfは、前記主車体Bmの前面を覆うパネル
部７と該パネル部７の前面下部より前方に突出す
るフロントバンパ部９とを前記合成樹脂より一体
成形して構成され、前記パネル部７の左、右両側
下部は前記左、右縦桁１，１の前端部にそれぞれ
固着されてなる、二，三輪車の車体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57001130A JPS58118474A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 二，三輪車の車体 |
| US06/743,282 US4648650A (en) | 1982-01-07 | 1985-06-11 | Body for two-wheeled or three-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57001130A JPS58118474A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 二，三輪車の車体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118474A JPS58118474A (ja) | 1983-07-14 |
| JPS631235B2 true JPS631235B2 (ja) | 1988-01-11 |
Family
ID=11492857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57001130A Granted JPS58118474A (ja) | 1982-01-07 | 1982-01-07 | 二，三輪車の車体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4648650A (ja) |
| JP (1) | JPS58118474A (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799568A (en) * | 1985-08-07 | 1989-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Front cover for multi-wheeled vehicles |
| JPH0784191B2 (ja) * | 1985-08-08 | 1995-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| JPH0634213Y2 (ja) * | 1986-09-09 | 1994-09-07 | 川崎重工業株式会社 | 着座型四輪バギ−車のフロントボデイ |
| JP2598259B2 (ja) * | 1987-03-04 | 1997-04-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型雪上車 |
| US5020847A (en) * | 1990-02-27 | 1991-06-04 | Shih Chun Jih | Scooter body open frame of loop form with a lateral beam joining longitudinal, laterally spaced side bars |
| GB2278814B (en) * | 1993-06-04 | 1996-10-09 | Moore Large & Co Ltd | Bicycle |
| JP3304517B2 (ja) * | 1993-07-30 | 2002-07-22 | スズキ株式会社 | スクータ型車両のフレームカバー構造 |
| JP2972070B2 (ja) * | 1993-10-19 | 1999-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動２・３輪車 |
| JPH0924877A (ja) * | 1995-07-13 | 1997-01-28 | Yamaha Motor Co Ltd | モータサイクルのステアリング機構 |
| JP3838592B2 (ja) * | 1997-04-01 | 2006-10-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のボディカバー支持構造 |
| US5960901A (en) * | 1997-09-04 | 1999-10-05 | Corbin Pacific, Inc. | Battery-powered vehicle |
| USD601640S1 (en) | 2009-03-31 | 2009-10-06 | Mattel, Inc. | Partial chassis for a children's ride-on vehicle |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2589644A (en) * | 1946-09-09 | 1952-03-18 | Salsbury Corp | Bumper structure |
| US3024060A (en) * | 1949-01-10 | 1962-03-06 | Barenyi Bela | Transverse brace for motor vehicles |
| US2721745A (en) * | 1949-11-11 | 1955-10-25 | Torre Pier Luigi | Steel pipe frame for motorcycles |
| FR1138186A (fr) * | 1954-12-23 | 1957-06-11 | Air Tourist | Voiture avec une partie inférieure formant châssis et une partie supérieure couvrante |
| FR1175543A (fr) * | 1957-05-20 | 1959-03-27 | Capote fermée pour véhicules légers | |
| FR1221043A (fr) * | 1958-03-01 | 1960-05-30 | Porsche Kg | Châssis pour véhicules automobiles de tourisme |
| US3578782A (en) * | 1969-10-29 | 1971-05-18 | Honda Motor Co Ltd | Apparatus for the retraction of a steering wheel of a vehicle in the event of a front end collision thereof |
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1985
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Also Published As
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|---|---|
| JPS58118474A (ja) | 1983-07-14 |
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