JPS6313134B2

JPS6313134B2 -

Info

Publication number: JPS6313134B2
Application number: JP54009091A
Authority: JP
Inventors: Kozo Uga
Original assignee: Jeco Corp
Current assignee: Jeco Corp
Priority date: 1979-01-31
Filing date: 1979-01-31
Publication date: 1988-03-24
Also published as: JPS55101811A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はバツテリ電圧、エンジン回転数、走行
速度などの計測値を一つの表示装置に適宜選択し
て表示するようにした自動車用計測表示装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a measurement and display device for an automobile, which appropriately selects and displays measured values such as battery voltage, engine speed, and running speed on a single display device.

従来、エンジンキーの切換スイツチに連動して
バツテリ電圧とエンジン回転数の計測値を切換え
て一つのメータに表示する装置は考えられてい
る。この場合、エンジンキーの切換スイツチがア
クセサリ（ACC）位置にあるときはバツテリ電
圧を表示し、切換スイツチがイグニツシヨン
（IG）位置またはセルモータスタート（ST）位
置に切換わつたときエンジン回転数を表示するよ
うになつている。 BACKGROUND ART Conventionally, a device has been devised in which the measured values of battery voltage and engine speed are switched and displayed on a single meter in conjunction with a changeover switch of an engine key. In this case, when the engine key changeover switch is in the accessory (ACC) position, the battery voltage is displayed, and when the changeover switch is in the ignition (IG) position or starter motor start (ST) position, the engine speed is displayed. It's becoming like that.

しかしながら、従来のこのような計測表示装置
にあつては、切換スイツチと連動させるために配
線が複雑になるとともに、セルモータのスタート
時にバツテリ電圧が低下してセルモータがまわら
ない場合、切換スイツチに連動して表示はすでに
エンジン回転数用に切換つているため、この時点
で計測値を知りたいバツテリ電圧は表示されない
という欠点があつた。また、エンジンが回転して
エンジン回転数が表示されているときに、バツテ
リ電圧が異常値になつても何も表示されないので
運転者は気づかないという問題もあつた。 However, in the case of such a conventional measurement display device, the wiring is complicated because it is linked to the selector switch, and if the starter motor does not rotate due to a drop in battery voltage when starting the starter motor, it is linked to the selector switch. Since the display has already been switched to the engine speed, there was a drawback that the battery voltage, which I wanted to know the measured value at, was not displayed at this point. Another problem has been that even if the battery voltage becomes an abnormal value while the engine is rotating and the engine speed is displayed, the driver does not notice because nothing is displayed.

本発明は従来のこのような欠点を解消するため
になされたもので、その目的とするところは、配
線構成が簡単になり、必要とする計測値が適当な
タイミングで自動的に切換つて表示されるととも
に、この計測値を表示しているとき他の計測値に
異常があつた場合に異常状態が早く確認できるよ
うな自動車用計測表示装置を提供することにあ
る。 The present invention has been made to eliminate these drawbacks of the conventional technology, and its purpose is to simplify the wiring configuration and to automatically switch and display the required measurement values at an appropriate timing. In addition, it is an object of the present invention to provide a measurement and display device for an automobile, which can quickly confirm an abnormal state when an abnormality occurs in other measured values while displaying this measured value.

以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明す
る。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on examples.

第１図は本発明に係る自動車用計測表示装置の
一実施例のブロツク回路図である。図いおいて、
バツテリ１の電圧は周知のイグニツシヨン装置２
に印加されるが、このイグニツシヨン装置２はイ
グニツシヨンコイル２ａ、カム２ｂ、ポイントス
イツチ２ｃからなる。そして、イグニツシヨンコ
イル２ａにはバツテリ１から電流が供給されてお
り、エンジンが回転してカム２ｂが回転すると一
次コイルに接続されたポイントスイツチ２ｃがオ
ン・オフして二次コイルに高圧が発生し、このイ
グニツシヨン装置２の二次コイルに接続された点
火プラグ３に火花がとぶようになつている。前記
ポイントスイツチ２ｃがオン・オフしたときイグ
ニツシヨン装置２から点火信号が波形整形回路５
に送出され、ここでパルス波形の揃つた点火信号
に整形されたコンパレータ６に入力される。なお
この点火信号はエンジン回転数に応じた周波数を
有する。一方、バツテリ１の電圧は同時にＶ−Ｆ
コンバータ７に印加されるが、このＶ−Ｆコンバ
ータ７は入力されたバツテリ電圧をその値に応じ
た周波数を有するパルス状の電圧信号に変換す
る。 FIG. 1 is a block circuit diagram of an embodiment of an automotive measurement and display device according to the present invention. In particular,
The voltage of battery 1 is the well-known ignition device 2.
The ignition device 2 consists of an ignition coil 2a, a cam 2b, and a point switch 2c. Current is supplied to the ignition coil 2a from the battery 1, and when the engine rotates and the cam 2b rotates, the point switch 2c connected to the primary coil turns on and off, applying high voltage to the secondary coil. This causes a spark to fly to the spark plug 3 connected to the secondary coil of the ignition device 2. When the point switch 2c is turned on or off, the ignition signal from the ignition device 2 is transmitted to the waveform shaping circuit 5.
The signal is sent to the comparator 6, where it is shaped into an ignition signal with a uniform pulse waveform. Note that this ignition signal has a frequency that corresponds to the engine speed. On the other hand, the voltage of battery 1 is V-F at the same time.
The V-F converter 7 converts the input battery voltage into a pulsed voltage signal having a frequency corresponding to the value of the battery voltage.

ここで、エンジンがまだ回転していない状態ま
たは始動中の状態では、波形整形回路５およびコ
ンパレータ６からは点火信号は出力されないが、
Ｖ−Ｆコンバータ７からは電圧信号が出力されて
いる。この状態では、コンパレータ６の“０”出
力はマニユアルスイツチ８および抵抗R₁を経て
インバータINV₁に入力され、これにより反転し
た“１”出力がノア回路G₁に入力される。この
“１”の力によりノア回路G₁の出力は“０”にな
り、この“０”の出力はインバータINV₂で反転
して“１”となりアンド回路G₂に入力される。
この結果、アンド回路G₂はゲートオンされＶ−
Ｆコンバータ７から出力された電圧信号は、アン
ド回路G₂およびオア回路G₃を経てカウンタ９に
入り、さらにここでタイムベース１０からのクロ
ツク信号によつて制御されデコーダ１１に供給さ
れる。このデコーダ１１に入つた電圧信号は表示
信号にデコードされ、数字を表示するデジタル表
示器１２およびＶの字を表示する単位表示器１３
に供給される。表示装置はこのデジタル表示器１
２、単位表示器１３とr.p.mの字を表示する単位
表示器１４とからなり、これらは同一表示面内に
見やすい配置で配列されている。表示装置のデジ
タル表示器１２と単位表示器１３は、電圧の表示
信号が入力するとその時のバツテリ１の電圧値を
ボルト単位で表示する。 Here, when the engine is not yet rotating or is being started, the waveform shaping circuit 5 and the comparator 6 do not output an ignition signal;
A voltage signal is output from the V-F converter 7. In this state, the "0" output of the comparator 6 is inputted to the inverter _INV1 via the manual switch 8 and the resistor _R1 , and the inverted "1" output is thereby inputted to the NOR circuit _G1 . Due to the force of this "1", the output of the NOR circuit _G1 becomes "0", and this "0" output is inverted by the inverter _INV2 to become "1" and input to the AND circuit _G2 .
As a result, AND circuit _G2 is gated on and V-
The voltage signal output from the F converter 7 passes through an AND circuit G ₂ and an OR circuit G ₃ and enters a counter 9, where it is further controlled by a clock signal from a time base 10 and supplied to a decoder 11. The voltage signal that enters this decoder 11 is decoded into a display signal, and a digital display 12 that displays numbers and a unit display 13 that displays the letter V.
is supplied to The display device is this digital display 1
2. It consists of a unit display 13 and a unit display 14 that displays the number rpm, which are arranged in an easy-to-read arrangement on the same display surface. When a voltage display signal is input, the digital display 12 and unit display 13 of the display device display the voltage value of the battery 1 at that time in units of volts.

次に、エンジンが回転すると、波形整形回路５
から点火信号がコンパレータ６に入力される。こ
のコンパレータ６にはエンジンのアイドリング時
の回転数よりやや低い始動エンジン回転数N_STが
設定されており、セルモータをまわして始動して
いるときはエンジン回転数はN_STより低いので点
火信号は出力されず、エンジンが回転してエンジ
ン回転数がN_ST以上になると点火信号は出力され
るようになる。そしてエンジンの回転によりコン
パレータ６から出力された点火信号はマニユアル
スイツチ８、抵抗R₁を経てコンデンサC₁に充電
される。したがつて、点火信号はコンデンサC₁
で平滑され直流となつてインバータINV₁に入力
されるため、このインバータINV₁の出力は点火
信号が出力されている限り“０”となる。一方、
前記Ｖ−Ｆコンバータ７の出力はアンド回路G₂
に入るとともにコンパレータ１５に入るが、ここ
でタイムベース１０のクロツク信号に制御されて
所定の基準値と比較される。コンパレータ１５は
バツテリ１の電圧値が正常の範囲にあるときはそ
の出力が“０”となり、異常になつたときは出力
が“１”となるように設定されている。したがつ
て、バツテリ電圧の正常時にはノア回路G₁は両
入力とも“０”になつてその出力は“１”とな
り、これによつてアンド回路G₄はゲートオンさ
れるが、この“１”出力がインバータINV₂で反
転されるためアンド回路G₂はゲートオフされる。
この結果、波形整形回路５から出力された点火信
号は、アンド回路G₄およびオア回路G₃を経てカ
ウンタ９に入り、ここでタイムベース１０からの
クロツク信号によつて制御されデコーダ１１に供
給される。このデコーダに入つた点火信号はエン
ジン回転数の表示信号にデコードされ、デジタル
表示器１２および単位表示器１４に供給される。
これにより表示装置には、電圧表示が消えて自動
的にエンジン回転数の値がr.p.m単位で表示され
る。 Next, when the engine rotates, the waveform shaping circuit 5
An ignition signal is input to the comparator 6 from. This comparator 6 is set to the starting engine rotation speed _NST , which is slightly lower than the engine rotation speed when idling, and when the starter motor is running and starting, the engine rotation speed is lower than _NST , so the ignition signal is output. When the engine rotates and the engine speed exceeds _NST , the ignition signal will be output. The ignition signal output from the comparator 6 as the engine rotates passes through the manual switch 8 and the resistor _R1 , and is charged into the capacitor _C1 . Therefore, the ignition signal is capacitor C ₁
Since the current is smoothed by DC and input to the inverter INV ₁ , the output of the inverter INV ₁ remains "0" as long as the ignition signal is output. on the other hand,
The output of the V-F converter 7 is an AND circuit G ₂
At the same time, the signal enters the comparator 15, where it is controlled by the clock signal of the time base 10 and compared with a predetermined reference value. The comparator 15 is set so that when the voltage value of the battery 1 is within a normal range, its output is "0", and when it is abnormal, its output is "1". Therefore, when the battery voltage is normal, both inputs of the NOR circuit _G1 become "0" and its output becomes "1", which turns on the gate of the AND circuit _G4 , but this "1" output is inverted by the inverter INV ₂ , so the AND circuit G ₂ is gated off.
As a result, the ignition signal output from the waveform shaping circuit 5 passes through the AND circuit G ₄ and the OR circuit G ₃ and enters the counter 9, where it is controlled by the clock signal from the time base 10 and supplied to the decoder 11. Ru. The ignition signal input to this decoder is decoded into an engine rotational speed display signal and supplied to the digital display 12 and unit display 14.
As a result, the voltage display disappears from the display and the engine speed value is automatically displayed in rpm.

次に、エンジン回転数表示中に、バツテリ１の
電圧値が異常になつた場合は、コンパレータ１５
の出力は“１”になり、これによりノア回路G₁
の出力は“０”となつてアンド回路G₄はゲート
オフされるとともにアンド回路G₂はゲートオン
され、表示装置のエンジン回転数表示は自動的に
電圧表示に切換わる。さらに、コンパレータ１５
の出力が“１”になると、ナンド回路G₅、イン
バータINV₃、抵抗R₂およびコンデンサC₂からな
る周知のフラツシング回路１６が動作し、この出
力がデコーダ１１に入ると、表示装置の表示は点
滅し警報を発するようになる。 Next, if the voltage value of battery 1 becomes abnormal while the engine speed is displayed, comparator 15
The output of becomes “1”, which causes the NOR circuit G ₁
The output becomes "0", the AND circuit _G4 is gated off, and the AND circuit _G2 is gated on, and the engine speed display on the display device is automatically switched to the voltage display. Furthermore, comparator 15
When the output becomes "1", a well-known flushing circuit 16 consisting of a NAND circuit G ₅ , an inverter INV ₃ , a resistor R ₂ and a capacitor C ₂ operates, and when this output enters the decoder 11, the display on the display device becomes It will start flashing and give an alarm.

さらに、エンジン回転数表示中にマニユアルス
イツチ８を操作してオフすると、点火信号はコン
パレータ６から出力されていてもインバータ
INV₁の入力は“０”となるため、表示装置のエ
ンジン回転数表示はバツテリ電圧表示に切換わ
る。このため、走行中に任意にバツテリ電圧値を
確認できる。 Furthermore, if the manual switch 8 is turned off while the engine speed is being displayed, the ignition signal will be output from the inverter even though it is output from the comparator 6.
Since the input of INV ₁ becomes "0", the engine speed display on the display device switches to the battery voltage display. Therefore, the battery voltage value can be checked at any time while the vehicle is running.

なお、コンパレータ１５の出力端をノア回路
G₁の入力に接続せず、コンパレータ出力でアン
ド回路G₂，G₄の切換えを制御しないようにすれ
ば、エンジン回転数表示中にバツテリ電圧値に異
常を生じても、表示は切換わらずエンジン回転数
表示のままで点滅による警報のみが発せられるよ
うになる。 Note that the output end of the comparator 15 is connected to a NOR circuit.
If you do not connect it to the input of G ₁ and do not use the comparator output to control the switching of AND circuits G ₂ and G ₄ , even if an abnormality occurs in the battery voltage value while displaying the engine speed, the display will not switch. Only a flashing warning will be issued while the engine speed remains displayed.

第２図は他の実施例の回路図である。図におい
て、第１図と同一部分には同一符号を付してあ
る。バツテリ１の電圧がツエナダイオードＤのツ
エナ電圧以上にあるときは、コイル２０は通電し
て励磁され、これによつて切換スイツチ２１は動
作して接点ａ側にオンする。また、イグニツシヨ
ン装置２からパルス状の点火信号が発せられる
と、Ｆ−Ｖコンバータ２２においてその周波数に
応じた直流電圧の点火信号に変換され、前記の始
動エンジン回転数N_STに相当する直流電圧V_STが
設定されたコンパレータ６ａに入る。このコンパ
レータ６ａにおいて点火信号はV_STと比較される
が、エンジンが回転すればV_STより大きくなるの
で出力される。この出力された点火信号はマニユ
アルスイツチ８を経てコイル２３に供給される。
これによつてコイル２３が通電して励磁されると
切換スイツチ２４は動作して接点ａ側にオンする
ようになつている。なお、コイル２０，２３が励
磁されていないときは切換スイツチ２１，２４は
動作せずそれぞれ接点ｂ側にオンしている。 FIG. 2 is a circuit diagram of another embodiment. In the figure, the same parts as in FIG. 1 are given the same reference numerals. When the voltage of the battery 1 is higher than the Zener voltage of the Zener diode D, the coil 20 is energized and excited, thereby operating the changeover switch 21 to turn on the contact a side. Further, when a pulsed ignition signal is emitted from the ignition device 2, it is converted into a DC voltage ignition signal according to the frequency in the F-V converter 22, and the DC voltage V corresponding to the starting engine rotation speed N _ST is _ST enters the set comparator 6a. The ignition signal is compared with _VST in this comparator 6a, and as the engine rotates, it becomes larger than _VST and is output. This output ignition signal is supplied to the coil 23 via the manual switch 8.
As a result, when the coil 23 is energized and excited, the changeover switch 24 is operated to turn on the contact a side. Note that when the coils 20 and 23 are not excited, the changeover switches 21 and 24 do not operate and are turned on to the contact b side.

ここで、エンジンがまだ回転していない状態ま
たは始動中の状態では、コイル２０は通電して切
換スイツチ２１は接点ａ側にオンしているが、コ
イル２３は通電しないので切換スイツチ２４は接
点ｂ側にオンしている。したがつて、バツテリ１
の電圧は切換スイツチ２４を経て表示装置として
のメータ２５に印加され、メータ２５の指針が目
盛板上にバツテリ１の電圧値を指示する。 Here, when the engine is not yet rotating or is being started, the coil 20 is energized and the changeover switch 21 is turned on to contact a, but the coil 23 is not energized and the changeover switch 24 is turned to contact b. It's turned on to the side. Therefore, Batsuteri 1
The voltage is applied to a meter 25 serving as a display device via a changeover switch 24, and the pointer of the meter 25 indicates the voltage value of the battery 1 on a scale plate.

次にエンジンが回転するとコンパレータ６ａか
ら点火信号が出力され、この点火信号によつてマ
ニユアルスイツチ８、コイル２３、切換スイツチ
２１の直列回路に電流が流れ、切換スイツチ２４
は接点ｂから接点ａに切換わる。この結果、直流
電圧の点火信号がメータ２５に印加され、自動的
にメータ２５の指針が目盛板上にエンジン回転数
の値を指示するようになる。 Next, when the engine rotates, an ignition signal is output from the comparator 6a, and this ignition signal causes current to flow through the series circuit of the manual switch 8, coil 23, and changeover switch 21, and the changeover switch 24
is switched from contact b to contact a. As a result, a DC voltage ignition signal is applied to the meter 25, and the pointer of the meter 25 automatically begins to indicate the engine speed value on the scale plate.

次に、エンジン回転数指示中に、バツテリ１の
電圧値が異常に低下した場合、ツエナダイオード
Ｄのツエナ電圧を正常電圧の下限値に設定してお
くと、コイル２０に流れていた電流はしや断され
る。これによつて切換スイツチ２１は不動作状態
になり接点ａから接点ｂに切換わる。この結果、
コイル２３も電流がしや断され、切換スイツチ２
４は不動作状態になり接点ａから接点ｂに切換わ
り、メータ２５は自動的にバツテリ１の電圧値を
表示するようになる。切換スイツチ２１が接点ａ
から接点ｂに切換わると同時に、インバータ
INV₄の入力はアース接続されて“０”となるた
め、その出力は“１”となり、これによつてフラ
ツシング回路１６が動作し、その出力によつてラ
ンプ２６が点滅して警報を発するようになる。ラ
ンプ２６はメータ２５とともに表示装置に組込ま
れており、警報は直ちに運転者に確認される。 Next, if the voltage value of battery 1 drops abnormally while the engine speed is being indicated, by setting the zener voltage of zener diode D to the lower limit of the normal voltage, the current flowing through coil 20 will be reduced. or be cut off. As a result, the changeover switch 21 becomes inoperative and switches from contact a to contact b. As a result,
The current in the coil 23 is also cut off, and the changeover switch 2
4 becomes inoperative and switches from contact a to contact b, and meter 25 automatically begins to display the voltage value of battery 1. Changeover switch 21 is contact a
At the same time, the inverter switches from contact b to contact b.
Since the input of INV ₄ is connected to ground and becomes "0", its output becomes "1", which activates the flushing circuit 16, causing the lamp 26 to blink and issue an alarm. become. The lamp 26 is incorporated into the display device together with the meter 25, and the warning is immediately acknowledged by the driver.

さらに、エンジン回転数表示中にマニユアルス
イツチ８を操作してオフすると、点火信号はイン
バータ６ａ出力されていてもコイル２３の電流は
しや断されるため、メータ２５の表示はバツテリ
電圧表示に切換わる。 Furthermore, if the manual switch 8 is turned off while the engine speed is being displayed, the current in the coil 23 will be cut off even though the ignition signal is output from the inverter 6a, so the meter 25 display will be switched to the battery voltage display. Change.

この第１図と第２図の実施例においては、エン
ジンが回転するまではバツテリ電圧が表示されて
いるので、バツテリ１の電圧低下によりエンジン
が始動しないときは、エンジン始動中のバツテリ
電圧を直接監視することができる。一般に、バツ
テリはエンジン始動時にセルモータを回転させる
ときに最も負荷が大きくその電圧が大きく低下す
るので、この状態のときバツテリ電圧を確認でき
ることは非常に有効である。 In the embodiment shown in Figs. 1 and 2, the battery voltage is displayed until the engine starts rotating, so if the engine does not start due to a drop in the voltage of battery 1, the battery voltage while the engine is starting is directly displayed. can be monitored. Generally, the battery is under the greatest load and its voltage drops significantly when the starter motor is rotated when the engine is started, so it is very effective to be able to check the battery voltage in this state.

また、表示装置の表示の内容が電圧であるかエ
ンジン回転数であるかを見れば、エンジンの回転
状態を確認することができる。エンジン音が非常
に静かな車の場合には特に有効である。 Further, the rotational state of the engine can be confirmed by checking whether the content displayed on the display device is voltage or engine rotational speed. This is especially effective for cars with very quiet engines.

第３図はバツテリ電圧と走行速度を切換え表示
するようにした他の実施例のブロツク回路図であ
る。図において、第１図と同一部分には同一符号
を付してある。３０は自動車の車軸と連動して回
転する回転軸で、この回転軸には回転体３１が固
定され、さらにこの回転体３１の周辺の一部には
磁石３２が設けられ、また、回転体３１の周辺部
に対向してリードスイツチ３３が配置されてい
る。自動車が走行すると回転体３１が回転し、１
回転に１度リードスイツチ３３は磁石３２の磁力
の作用を受けてオンまたはオフする。したがつて
リードスイツチ３３から走行速度に応じた周波数
を有するパルス状の走行信号が波形整形回路５に
送出される。この結果、自動車の停止時には、イ
ンバータINV₁の出力は“１”になるためインバ
ータINV₅との出力は“０”になり、アンド回路
G₂はゲートオンされるとともにアンド回路G₄は
ゲートオフされる。これにより電圧信号がアンド
回路G₂およびオア回路G₃を経てカウンタ９に送
出され、デジタル表示器１２ａに電圧値、単位表
示器１３にＶの字がそれぞれ表示される。また、
自動車の走行時には、インバータINV₁の出力は
“０”になるためインバータINV₅の出力は“１”
になり、アンド回路G₄はゲートオンされるとと
もにアンド回路G₂はゲートオフされる。これに
より走行信号がアンド回路G₄およびオア回路G₃
を経てカウンタ９に送出され、ここでクロツク信
号によつて制御された後デコーダ１１で走行速度
の表示信号にデコードされ、さらにデジタル表示
器１２ａに走行速度値、単位表示器１４ａに
Km／ｈの字が自動的に切換わつてそれぞれ表示
される。 FIG. 3 is a block circuit diagram of another embodiment in which battery voltage and running speed are switched and displayed. In the figure, the same parts as in FIG. 1 are given the same reference numerals. Reference numeral 30 denotes a rotating shaft that rotates in conjunction with the axle of the automobile, a rotating body 31 is fixed to this rotating shaft, and a magnet 32 is provided in a part of the periphery of this rotating body 31. A reed switch 33 is arranged opposite to the peripheral portion of the reed switch 33 . When the car runs, the rotating body 31 rotates and 1
Once per rotation, the reed switch 33 is turned on or off by the magnetic force of the magnet 32. Therefore, a pulsed running signal having a frequency corresponding to the running speed is sent from the reed switch 33 to the waveform shaping circuit 5. As a result, when the car is stopped, the output of inverter INV ₁ becomes "1", so the output with inverter INV ₅ becomes "0", and the AND circuit
_G2 is gated on and AND circuit _G4 is gated off. As a result, the voltage signal is sent to the counter 9 via the AND circuit G ₂ and the OR circuit G ₃ , and the voltage value is displayed on the digital display 12a and the letter V is displayed on the unit display 13, respectively. Also,
When the car is running, the output of inverter INV ₁ is "0", so the output of inverter INV ₅ is "1".
Then, AND circuit G ₄ is gated on and AND circuit G ₂ is gated off. This allows the running signal to be passed through the AND circuit G ₄ and the OR circuit G _3.
The signal is then sent to the counter 9, where it is controlled by a clock signal, and then decoded by the decoder 11 into a travel speed display signal.The digital display 12a displays the travel speed value, and the unit display 14a displays the travel speed value.
Km/h characters are automatically switched and displayed.

次に、走行中にバツテリ電圧が異常になつた場
合は、コンパレータ１５の出力が“１”になるた
め、フラツシング回路１６が動作し、その出力に
よつてデジタル表示器１２ａに表示されている走
行速度値または単位表示器１４ａのKm／ｈの字
の表示が点滅して警報を発する。 Next, if the battery voltage becomes abnormal while driving, the output of the comparator 15 becomes "1", so the flushing circuit 16 operates, and the output indicates that the battery is running as shown on the digital display 12a. The speed value or the Km/h display on the unit display 14a flashes to issue an alarm.

その他の動作は第１図の実施例と同じである。
この実施例によると、走行時に車が停止する度に
バツテリの電圧値が表示されるので、常にバツテ
リの状態を監視することができる。 Other operations are the same as the embodiment shown in FIG.
According to this embodiment, the battery voltage value is displayed every time the vehicle stops while driving, so the battery condition can be constantly monitored.

第４図は同じくバツテリ電圧と走行速度を表示
するようにした別の実施例の回路図である。図に
おいて、第２図、第３図と同一部分には同一符号
を付してある。Ｆ−Ｖコンバータ２２は、リード
スイツチ３３からのパルス状の走行信号を入力
し、この信号の周波数、すなわち走行速度に応じ
た直流電圧の走行信号を出力する。そして、停止
時にはメータ２５はバツテリ電圧を表示し、走行
時には自動的に切換わつて走行速度を表示する。
その他の動作は第２図の実施例と同じである。 FIG. 4 is a circuit diagram of another embodiment in which battery voltage and running speed are similarly displayed. In the figure, the same parts as in FIGS. 2 and 3 are given the same reference numerals. The F-V converter 22 receives a pulsed running signal from the reed switch 33 and outputs a DC voltage running signal corresponding to the frequency of this signal, that is, the running speed. The meter 25 displays the battery voltage when the vehicle is stopped, and automatically switches to display the traveling speed when the vehicle is running.
Other operations are the same as the embodiment shown in FIG.

以上の実施例では、バツテリ電圧、エンジン回
転数、走行速度の計測値を２種切換える例につい
て説明したが、自動車各部の他の計測値を表示す
ることもでき、また３種以上を適宜切換えて同じ
表示装置に表示することもできる。 In the above embodiment, an example was explained in which two types of measured values such as battery voltage, engine speed, and running speed are switched, but other measured values of various parts of the car can also be displayed, and three or more types can be switched as appropriate. They can also be displayed on the same display device.

このように、本発明に係る自動車用計測表示装
置によると、エンジンキーの切換スイツチに連動
していないためワイヤハーネスの配線が簡素化さ
れ、また、一組の回路と表示装置を兼用して複数
の計測値を切換えて表示できるため部品が減つて
コストが安くなるとともに小形になつてスペース
が有効に使え、また消費電流が減少してバツテリ
の消耗電力が減るなどの効果がある。さらに表示
していない方の計測値に異常が生じた場合は、警
報を発し、しかも異常の計測値を直ちに切換えて
表示することができるため、異常を早期に発見で
き運転の安全性を向上することができる。 As described above, according to the automotive measurement display device according to the present invention, the wiring of the wire harness is simplified because it is not linked to the changeover switch of the engine key. The measurement value can be switched and displayed, which reduces the number of parts, lowers the cost, makes it more compact, and makes more efficient use of space.It also reduces current consumption, which reduces battery power consumption. Furthermore, if an abnormality occurs in the measured value that is not displayed, a warning is issued and the abnormal measured value can be immediately switched and displayed, allowing early detection of abnormalities and improving driving safety. be able to.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係る自動車用計測表示装置の
一実施例のブロツク回路図、第２図は他の実施例
の回路図、第３図は別の実施例のブロツク回路
図、第４図はさらに別の実施例の回路図である。１……バツテリ、２……イグニツシヨン装置、
３……点火プラグ、５……波形整形回路、６……
コンパレータ、７……Ｖ−Ｆコンバータ、８……
マニユアルスイツチ、９……カウンタ、１０……
タイムベース、１１……デコーダ、１２……デジ
タル表示器、１３，１４……単位表示器、１５…
…コンパレータ、１６……フラツシング回路。 FIG. 1 is a block circuit diagram of one embodiment of the automotive measurement and display device according to the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram of another embodiment, FIG. 3 is a block circuit diagram of another embodiment, and FIG. 4 is a circuit diagram of yet another embodiment. 1...Battery, 2...Ignition device,
3... Spark plug, 5... Waveform shaping circuit, 6...
Comparator, 7... V-F converter, 8...
Manual switch, 9... Counter, 10...
Time base, 11...Decoder, 12...Digital display, 13, 14...Unit display, 15...
...Comparator, 16...Flushing circuit.

Claims

[Scope of Claims] 1. In an automobile measurement and display device that displays a plurality of automobile measurement values on one display device by appropriately switching the display device, a second measurement value occurs while the first measurement value is being displayed. When the second measurement value signal is used, the circuit is switched to automatically display the second measurement value on the display device, and if the first measurement value is abnormal while the second measurement value is being displayed. An automotive measurement and display device that issues an alarm when this occurs. 2. In an automotive measurement and display device that displays a plurality of vehicle measurement values on one display device by appropriately switching the display device, when a second measurement value occurs while displaying the first measurement value, this second measurement value is displayed. The second measurement value signal is used to switch the circuit to automatically display the second measurement value on the display device, and when an abnormality occurs in the first measurement value while the second measurement value is being displayed. . A measurement display device for an automobile, wherein the display device automatically displays a first measurement value and also issues an alarm.