JPS6320962B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄道道床の部分的更換に使用する道
床更換機の改良に関する。

一般に、鉄道道床は、レールの振動に起因する
噴泥その他の原因に依り、枕木直下面が固結して
その弾性を喪失する様になる。道床が固結して弾
性を喪失すれば、車輛の乗心地が悪化するだけで
なく、早期に軌道狂いを起生する虞れがある。従
つて、鉄道道床に固結が発生すれば早急に道床の
更換を必要とする。

出願人は先きに、これ迄手掘で行なわれていた
道床の更換を、機械的に行ない得る様にした油圧
掘削機を開発し、特公昭53−41842号としてこれ
を公開している。

第１図及び第２図は、前記特公昭53−41842号
に係る油圧掘削機の概要を示すものであり、移動
車１の前方にアーム２，３，４とシリンダー５，
６を介して支柱７を俯仰自在に軸支し、該支柱７
の両側部へ副支柱８とシリンダー９及び１０を介
してシヨベル１１，１１を開閉自在に配設するこ
とにより構成されている。

而して、該油圧掘削機に依り道床の部分的更換
を行なうに当つては、先ず移動車１を自走若し
くはモータ駆動型軌条台車に牽引させて道床更換
地点へ移動させ、次に、枕木１本の緊締具のボ
ールトを弛めてこれを隣接枕木の位置まで偏位さ
せ、出来た空間の片側の砂礫を、シヨベル１
１，１１でレール１２を両側から挾む状態で掬い
取り、同様にして他方のレール１２側の砂礫も掬
い取り、これを撤去する。その後先きに偏位し
た枕下をもとの位置へ戻してレールに締付固定
し、これに隣接する他の枕下を弛めて前記締付固
定した枕木の近接位置まで偏位させ、新たな空
間の砂礫を前記と同様にして取り除く。上述の
如き操作を繰返すことにより、所要区間の道床を
順次更換するものである。

然し乍ら、前記油圧掘削機には実用上下記の如
き多くの欠点が存在する。

□１ 固結した道床シヨベル１１，１１の刃先きを
喰込ませるには、シヨベルを相当上方まで引上
げて、加速をつけてその刃先きを道床面へ垂直
に且つ衝撃的に突き刺さねばならないが、道床
の上方には架線等が張架されており、該架線等
との接触事故を起す危険が極めて高い。

□２ シヨベル１１，１１の支持アーム２，３，４
が移動車１の前部に固定され、且つ前方へ大き
く突出されているために、シヨベル操作時の反
力が移動車１の前輪部へ集中する。その結果、
軌条に集中荷重が掛かることになり、軌条に狂
いを起生する危険がある。

□３ レールの内側と外側とでは、道床の固結の度
合に相差があり、レール外側部の方がより堅固
に固結するのが一般である。従つて、砂礫を均
一な厚さに掬い取るためには、レール外側に位
置するシヨベルに大なる喰込力を与える必要が
ある。然かし、支柱７を介して両シヨベル１
１，１１に同等の喰込力が与えられる構成とな
つているため、砂礫を均等な厚さで撤去するこ
とが困難である。

□４ 移動車１の中心軸線上の一点を支点としてア
ーム２，３，４先端を左右へ振る構成となつて
いるため、第３図に示す如く、レール１２と、
該レール１２を挾んだ両シヤベル１１，１１の
中心軸線とが垂直に直交せず、カーブ地点に於
ては特に角度θが大きくなる。その結果、シヨ
ベル操作時にレールを斜交する挾み応力が作用
することになり、レールに狂いを生じ易いとい
う欠点がある。

本発明は、特公昭53−41842号に係る発明の上
述の如き欠点の除去を課題とするものであり、道
床への喰込み性能に優れ、安全で然かもレールに
狂いを起生する危険も無く、そのうえ作業能率の
大幅向上を可能とした鉄道道床更換機の提供を目
的とするものである。

以下、第４図乃至第９図に示す本発明の一実施
例に基づいてその詳細を説明する。尚、本発明は
実施例の構成のみに限定されるものではなく、そ
の要旨を逸脱しない範囲に於いて適宜に構造の変
更を為し得るものである。

第４図は本発明に係る道床更換機の側面図であ
り、第５図はその平面図である。当該鉄道道床更
換機Ａは、レール１３上を走行するモータ駆動型
台車１４上に進行方向へ向けて配設され、その後
端部を上下及び左右方向へ回動自在に支持するよ
うにした平行リンク型支持ブームＢと、支持ブー
ムＢの中央部下方に左右方向へ移動自在に配設さ
れ、当該支持ブームＢを上下方向へ駆動するスラ
イド支持装置Ｃと、スライド支持装置Ｃを左右方
向へ移動するシリンダー装置Ｄと、前記支持ブー
ムＢの先端部に懸架した掘削掬上げ装置Ｅとから
構成されており、台車１４上に積載した油圧ユニ
ツト１５を駆動源として、支持ブームＢ、スライ
ド支持装置Ｃ、シリンダー装置Ｄ及び掘削掬上げ
装置Ｅの作動が行なわれる。

前記支持ブームＢは、平行に配設された２本の
ブーム１６ａ，１６ｂと各ブーム１６ａ，１６ｂ
の先端に前後方向へ回動自在且つ旋回自在に横架
した支持杆１６ｃとから成り、その後端部は台車
床面１４ａから一定高さＨの位置に、支持装置１
７に依り上下並びに左右方向へ回動自在に支持固
定されている。又、各ブーム１６ａ，１６ｂは、
その中央部をスライド支持装置Ｃによつて夫々支
承されており、該スライド支持装置Ｃにより、支
持ブームＢの先端部が上下方向へ駆動される。
尚、各ブーム１６ａ，１６ｂの先端は、油圧シリ
ンダー（図示省略）を介して伸縮自在に構成され
ている。

前記スライド支持装置Ｃは、第４図乃至第６図
に示す如く、ブーム１６ａ及び１６ｂの略中央部
下方即ち台車１４の略中央部に位置して配設され
ており、台車１４上に固設したガイドレール１８
内へ移動自在に装着した支持架台１９と、支持架
台１９とブーム１６ａ，１６ｂ間に支軸２０，２
０介して挿着した油圧シリンダー２１とから構成
されている。尚、第６図に於いて２２は支持架台
１９に取り付けた転動論であり、支持架台１９に
かかる上下方向の荷重を受け止める役目をする。

前記各スライド支持装置Ｃは、第５図及び第６
図に示す如く、油圧シリンダーＤによつて左右方
向へ移動されるようになつており、これにより支
持ブームＢ先端部の左右方向の位置決めが行なわ
れる。

掘削掬上げ装置Ｅは、第７図に示す如く、支持
ブームＢの先端に横架した支持杆１６ｃの両端部
に、一定間隔Ｌを置いて並設した支柱２３，２３
の上端部を左右方向へ回動自在に軸支し、その下
端部に対向状に配設したシヨベル２４，２４の内
側上部を左右方向へ回動自在に軸支すると共に、
各支柱２３，２３の下方部と支持杆１６ｃの中央
部にはシヨベル引寄せ用の主シリンダー２５，２
５を、又、各支柱２３，２３と上方部とシヨベル
２４の外側上部の間には、リンク２６，２６，２
６′，２６′を介してシヨベル回動用副シリンダー
２７，２７を、夫々支軸２８，２９によつて装着
することにより構成されている。

次に、当該鉄道道床更換機Ａの作動と道床の部
分更換法について説明する。

列車運行の休止される夜間等に、側線より主軌
道上へ当該道床更換機Ａを引出して道床補修地点
まで走行する。

一方、現場では、第８図及び第９図に示す如
く、１本の枕木Q₁を撤去してシヨベル２４，２
４の挿入空間Ｆを準備する。

次に支持ブームＢの伸縮量の調整とシリンダー
装置Ｄの作動により、掘削掬上げ装置Ｅの中心即
ち支持杆１６ｃの中心を片側のレール１３ａの上
方へ移動する。尚、シリンダー装置Ｄを作動すれ
ば、掘削掬上げ装置Ｅの中心がレール１３ａの直
上で自動的に位置するように構成されていること
は勿論である。

次に、主シリンダー２５と副シリンダー２７と
を作動して、シヨベルの刃先き２４ａが道床面に
対して進入し易い方向になるようにし、油圧シリ
ンダー２１を作動して支持ブームＢの先端を下方
へ押し下げ、シヨベル刃先２４ａを道床内へ喰込
ませる。又、シヨベル刃先２４ａの喰込み操作と
連繋して、主シリンダー２５及び副シリンダー２
７を作動させ、第７図に示す如く、シヨベル２
４，２４を矢印イ方向へ回動すると共に両シヨベ
ル２４，２４を矢印ロ方向へ掻き寄せ、砂礫を掘
削及び掬い取る。その後は、軌条の幅だけシヨベ
ル刃先２４ａ，２４ａを広げた状態でこれを上方
へ引上げ、掬い取つた砂礫を軌道外のホツパー等
に投入す。

片方のレール１３ａ側の作業が終れば、シリン
ダー装置Ｄを作動して掘削掬上げ装置Ｅを他方の
レール１３ｂ上へ移動させ、同様の操作により砂
礫の掘削及び掬上げを行なう。

尚、作業は支持ブームＢを可能な限り短縮した
状態即ち掘削掬上げ装置Ｅを台車１４の真近に位
置せしめて行われる。又、主シリンダー２５と副
シリンダー２７及び支持ブームＢの上下作動を連
繋作動して掘削及び掬上げを行なうため、左右２
回の操作により道床底部が略水平状になる様に、
砂礫の除去を行ない得る。更に、シヨベル刃先２
４ａ，２４ａを斜上向きに保持した状態で持ち上
げるため、レール幅だけの拡開があつても、掬上
げた砂礫が溢れ出ることは殆んど無い。

空間Ｆ部分の砂礫の撤去が終れば、台車１４を
枕木間隔Ｓだけ移動させ、次の枕下Q₂のボール
トを弛めてこれを前に撤去した枕下Q₁の位置へ
移動し、この位置でレール１３に固着する。その
後は、前述と同様の操作により、新たに形成した
空間の砂礫の撤去を行なう。上述の如き操作を繰
返すことにより、所定距離間の砂礫を撤去し、最
後に移動せしめた枕木の跡へ最初に取り外した枕
木Q₁を固定する。

尚、砂礫を撤去した場合には、木片ブロツクを
挿入して軌道の仮受けをするか、若しくは砂礫の
撤去作業と並行して新たな砂礫の敷設し、軌道の
宙づり状態を可能な限り少くすることは勿論であ
る。

本発明は上述の如き構成であるから、下記の如
く多くの優れた効用を有している。

(1) 掘削掬上げ装置Ｅの上下方向の反力を台車１
４の略中央部に配設したスライド支持装置Ｃに
よつて受止める構成としているため、該反力が
各車輪３０，３０へ殆んど均等に分散されて軌
道に与える悪影響が無く、軌道に狂いを生ずる
ことは皆無である。又、対向状に配設したシヨ
ベル２４，２４を互に引き寄せ合うことによ
り、砂礫を掘削、掬上げする構成としているた
め、掘削、掬上げ時の反力が相殺されて台車１
４にはレールと直角方向の力が殆んど掛から
ず、レールの通り狂を生ずる虞れも全くない。

(2) 掘削掬上げ装置Ｅを左・右のレール上へ移動
させた場合にも、支持ブームＢが平行リンク式
であるために、台車１４の車軸と支持ブームＢ
の支持杆１６ｃは常に平行になる。即ち、両シ
ヨベル２４，２４の中心線ハとレールとは常に
直角に鎖交し、シリンダー２５及び２７による
応力がレールに垂直方向に働くため、軌条の生
命である“通り狂”を生ずる危険が全くない。

(3) ２台のスライド支持装置Ｃにより各ブーム１
６ａ，１６ｂを支持・押下げする構成としてい
るため、シヨベル２４，２４に加える喰込力
（押下げ力）を任意に調整することが出来る。
その結果、レール両側部に於ける固結度が違つ
ても、両シヨベル２４，２４を略均等に道床内
へ貫入することが出来、砂礫を完全に撤去する
ことが出来る。

(4) 支持ブームＢは略水平に近い状態に配設され
ており、且つスライド支持装置Ｃによつて垂直
方向の貫入力をシヨベル２４，２４に与えるた
め、作業中に於いても、従前の油圧掘削機の様
にその先端を上方まで持ち上げる必要がない。
従つて、架線等との接触事故を皆無にすること
が出来る。又、台車１４にかかる水平力も殆ん
ど無視し得る程度であるから、特別な制動装置
は不要であり且つ軌道に無理な水平力が掛かる
様なことも無い。

本発明は上述の通り、極めて高い実用的効用を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は先願の道床更換用油圧掘削機の側面図
であり、第２図はそのシヨベル部分の機構概要図
である。第３図は従前の油圧掘削機に於けるシヨ
ベルとレールとの位置関係を示す説明図である。
第４図は本発明に係る道床更換機の側面図であ
り、第５図はその平面図である。第６図は第５図
の−視断面図であり、第７図は掘削掬上げ装
置Ｅの正面図である。第８図及び第９図は本発明
に係る道床更換機に依る作業要領の説明図であ
る。 Ａ…鉄道道床更換機、Ｂ…平行リンク型支持ブ
ーム、Ｃ…スライド支持装置、Ｄ…シリンダー装
置、Ｅ…掘削掬上げ装置、１３…レール、１４…
台車、１５…油圧ユニツト、１６ａ，１６ｂ…ブ
ーム、１６ｃ…支持杆、２３…支柱、２４…シヨ
ベル、２５…シヨベル引寄せ用主シリンダー、２
７…シヨベル回動用副シリンダー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 台車１４上にその長手方向に伸縮自在な２本
   のブーム１６ａ，１６ｂを平行に配設し、両ブー
   ム１６ａ，１６ｂの基端部を前記台車１４へ上下
   並びに左右方向へ回動自在に支持すると共に、両
   ブーム１６ａ，１６ｂの先端に支持杆１６ｃを横
   設し、該支持杆１６ｃと両ブーム１６ａ，１６ｂ
   とを支持杆１６ｃが水平方向並びに台車１４の長
   手方向へ回動可能に軸支して成る平向リンク型支
   持ブームＢと；該支持ブームＢの略中央部下方に
   位置して台車１４の横幅方向へ移動自在に配設さ
   れ、支持ブームＢの各ブーム１６ａ，１６ｂを上
   下方向へ駆動するスライド支持装置Ｃと；該スラ
   イド支持装置Ｃを台車１４の横幅方向へ駆動する
   シリンダー装置Ｄと；前記支持ブームＢの各ブー
   ム１６ａ，１６ｂの先端に水平方向並びに台車１
   ４の長手方向へ回動自在に軸支した支持杆１６ｃ
   の両端部に、該支持杆１６ｃとほぼ垂直状に配設
   した支柱２３，２３の各上端部を台車１４の横幅
   方向へ回動自在に軸支すると共に、該両支柱２
   ３，２３の下端部に刃先２４ａを対向せしめて配
   設したシヨベル２４，２４の刃先２４ａ側上方を
   台車１４の横幅方向へ回動自在に夫々軸支し、前
   記各支柱２３，２３の下方部と支持杆１６との間
   にはシヨベル引寄せ用主シリンダー２５，２５
   を、また各支柱２３，２３の上方と各シヨベル２
   ４，２４の刃先２４ａと反対側の外側上方との間
   には夫々シヨベル回動用副シリンダー２７，２７
   を配設して成る掘削掬上げ装置Ｅと；より構成し
   た鉄道道床更換機。