JPS6321061B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6321061B2 JPS6321061B2 JP59126634A JP12663484A JPS6321061B2 JP S6321061 B2 JPS6321061 B2 JP S6321061B2 JP 59126634 A JP59126634 A JP 59126634A JP 12663484 A JP12663484 A JP 12663484A JP S6321061 B2 JPS6321061 B2 JP S6321061B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- transmission
- lock
- converter case
- converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は例えば自動車に搭載されるトルクコ
ンバータ付変速機に関し、より詳しくは変速機の
ロツクアツプクラツチ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a transmission with a torque converter mounted on, for example, an automobile, and more particularly to a lock-up clutch device for a transmission.
（従来の技術）
自動車の変速機にはエンジンとトランスミツシ
ヨンの間にトルクコンバータを介在させたものが
ある（例えば特開昭57−51056号公報）。(Prior Art) Some automobile transmissions have a torque converter interposed between an engine and a transmission (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 57-51056).
上記構成において、トルクコンバータの入力側
とトランスミツシヨンとを直結可能とするロツク
アツプクラツチが設けられる場合があり、これ
は、例えば第３図で示すように構成される。 In the above configuration, a lock-up clutch may be provided that enables direct connection between the input side of the torque converter and the transmission, and this is configured, for example, as shown in FIG. 3.
即ち、この構成では、エンジン１のクランク軸
２と、トランスミツシヨン３の入力軸４とがトル
クコンバータ５を介して連動連結される。このト
ルクコンバータ５のコンバータケース７内は油で
満たされている。８はポンプインペラ、９はター
ビンランナである。 That is, in this configuration, the crankshaft 2 of the engine 1 and the input shaft 4 of the transmission 3 are interlocked and connected via the torque converter 5. The inside of the converter case 7 of this torque converter 5 is filled with oil. 8 is a pump impeller, and 9 is a turbine runner.
また、上記トランスミツシヨン３に連結された
直結軸１２とコンバータケース７との間にロツク
アツプクラツチ１４が介設される。このロツクア
ツプクラツチ１４はコンバータケース７内に配置
され、かつ、上記直結軸１２に支持されている。 Further, a lock-up clutch 14 is interposed between the direct coupling shaft 12 connected to the transmission 3 and the converter case 7. This lock-up clutch 14 is disposed within the converter case 7 and supported by the direct coupling shaft 12.
そして、ロツクアツプクラツチ１４がコンバー
タケース７の内壁面に摩擦係合することによつて
エンジン１とトランスミツシヨン３とが直結可能
とされる。一方、コンバータケース７から直結軸
１２への上記動力伝達がロツクアツプクラツチ１
４によつて切断される際には、エンジン１からト
ランスミツシヨン３への動力伝達はトルクコンバ
ータ５を介して行われる。 By frictionally engaging the lock-up clutch 14 with the inner wall surface of the converter case 7, the engine 1 and the transmission 3 can be directly connected. On the other hand, the power transmission from the converter case 7 to the direct coupling shaft 12 is performed by the lock-up clutch 1.
4, power transmission from the engine 1 to the transmission 3 takes place via the torque converter 5.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成によれば、次のような不都
合がある。即ち、コンバータケース７から直結軸
１２への動力伝達がロツクアツプクラツチ１４に
よつて切断される際には、エンジン１の動力がト
ルクコンバータ５を介してトランスミツシヨン３
に伝達されるが、この場合、トルクコンバータ５
とロツクアツプクラツチ１４の各回転速度が大き
く相違する場合があり、そのため、これらがコン
バータケース７内の油を激しく撹拌することとな
る。そして、この撹拌による抵抗が変速機におい
て動力損失を招く一要因となつている。(Problems to be Solved by the Invention) However, the above configuration has the following disadvantages. That is, when the power transmission from the converter case 7 to the direct coupling shaft 12 is cut off by the lockup clutch 14, the power from the engine 1 is transferred to the transmission 3 via the torque converter 5.
In this case, the torque converter 5
The rotational speeds of the lock-up clutches 14 and 14 may be significantly different, which causes them to violently agitate the oil in the converter case 7. The resistance caused by this stirring is one of the causes of power loss in the transmission.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、変速機における動力損失を低減させ
ることを目的とする。(Object of the Invention) The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to reduce power loss in a transmission.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、ロツクアツプクラツチのクラツチ駆
動側がコンバータケースと同行回転し、かつ、こ
のクラツチ駆動側の軸方向に移動自在となるよう
このコンバータケースに支持され、一方、同上ロ
ツクアツプクラツチのクラツチ従動側がトランス
ミツシヨンに連設された直結軸に支持され、か
つ、クラツチ駆動側とクラツチ従動側の係合部が
直結軸の回転中心近傍に配設された点にある。(Structure of the Invention) The present invention is characterized in that the clutch drive side of the lockup clutch rotates together with the converter case and is movable in the axial direction of the clutch drive side. The clutch driven side of the lockup clutch described above is supported by a direct coupling shaft connected to the transmission, and the engaging portion of the clutch driving side and the clutch driven side is located at the rotation center of the direct coupling shaft. It is located at a point located nearby.
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図と第２図において、エンジン２１のクラ
ンク軸２２と、トランスミツシヨン２３の入力軸
２４とがトルクコンバータ２５を介して連動連結
される。上記トランスミツシヨン２３の出力軸は
図示しないがデフ装置を介して走行用駆動車輪に
連動連結される。 1 and 2, a crankshaft 22 of an engine 21 and an input shaft 24 of a transmission 23 are interlocked and connected via a torque converter 25. In FIGS. Although the output shaft of the transmission 23 is not shown, it is interlocked and connected to the traveling drive wheels via a differential device.
上記トルクコンバータ２５について説明する
と、クランク軸２２にはコンバータケース２７が
支持されており、このコンバータケース２７内壁
にはポンプインペラ２８が支持される。また、上
記コンバータケース２７内で、入力軸２４にター
ビンランナ２９が支持され、かつ、前記トランス
ミツシヨン２３のハウジングにワンウエイクラツ
チ３０を介してステータ３１が支持される。そし
て、上記コンバータケース７内に満たされた油を
介してポンプインペラ２８側からタービンランナ
２９側に動力が伝達される。 To explain the torque converter 25, a converter case 27 is supported on the crankshaft 22, and a pump impeller 28 is supported on the inner wall of the converter case 27. Further, within the converter case 27, a turbine runner 29 is supported on the input shaft 24, and a stator 31 is supported on the housing of the transmission 23 via a one-way clutch 30. Power is transmitted from the pump impeller 28 side to the turbine runner 29 side via the oil filled in the converter case 7.
前記トランスミツシヨン２３に連結された直結
軸３２とコンバータケース２７とを断接自在に連
結するロツクアツプクラツチ３４が設けられ、こ
のロツクアツプクラツチ３４はコンバータケース
２７内に配置される。 A lock-up clutch 34 is provided which connects and disconnects a direct coupling shaft 32 connected to the transmission 23 and the converter case 27, and the lock-up clutch 34 is disposed within the converter case 27.
上記ロツクアツプクラツチ３４は円錐クラツチ
とされ、そのクラツチ駆動側３５はコンバータケ
ース２７と同行回転するようにこのコンバータケ
ース２７に支持される。即ち、このクラツチ駆動
側３５は径寸法の大きい大径デイスク３５ａと、
径寸法の小さい小径デイスク３５ｂと、この両者
３５ａ，３５ｂの間に周方向等間隔に介在される
複数のトーシヨンスプリング式ダンパー３５ｃと
で構成される。一方、コンバータケース２７の内
壁面に周方向等間隔に複数のガイドピン３６が突
設される。そして、上記大径デイスク３５ａの外
周部がこのガイドピン３６に摺動自在に嵌合さ
れ、これによつてこのクラツチ駆動側３５は、こ
のクラツチ駆動側３５の軸方向に移動自在に、上
記した如くコンバータケース２７に支持される。 The lock-up clutch 34 is a conical clutch, and its driving side 35 is supported by the converter case 27 so as to rotate together with the converter case 27. That is, this clutch drive side 35 has a large diameter disk 35a with a large diameter,
It is composed of a small-diameter disk 35b having a small diameter, and a plurality of torsion spring type dampers 35c interposed at equal intervals in the circumferential direction between the two disks 35a and 35b. On the other hand, a plurality of guide pins 36 are provided protruding from the inner wall surface of the converter case 27 at equal intervals in the circumferential direction. The outer circumference of the large-diameter disk 35a is slidably fitted into the guide pin 36, thereby allowing the clutch drive side 35 to move freely in the axial direction of the clutch drive side 35. It is supported by the converter case 27 as shown in FIG.
一方、前記ロツクアツプクラツチ３４のクラツ
チ従動側３７は直結軸３２にスプライン嵌合によ
り支持される。 On the other hand, a clutch driven side 37 of the lock-up clutch 34 is supported by a direct coupling shaft 32 by spline fitting.
また、上記クラツチ駆動側３５とクラツチ従動
側３７の摩擦係合部３８は次のように構成され
る。即ち、小径デイスク３５ｂの径方向内端部に
円錐状の内周摩擦面３９が形成され、一方、クラ
ツチ従動側３７の外周面に同上円錐状の外周摩擦
面４０が形成される。そして、これら両摩擦面３
９，４０の摩擦でエンジン２１からトランスミツ
シヨン２３へ直接に動力が伝達され（第２図中実
線図示）、一方、クラツチ駆動側３５の軸方向移
動で、同上両摩擦面３９，４０を分離すれば、エ
ンジン２１からトランスミツシヨン２３への動力
伝達はトルクコンバータ２５を介して行われるこ
ととなる（同図中二点鎖線図示）。上記小径デイ
スク３５ｂの内端部は前記タービンランナ２９側
からクラツチ従動側３７の外周摩擦面４０を覆う
ように形成される。そして、この係合部３８は直
結軸３２の回転中心近傍に配設される。 Further, the frictional engagement portions 38 on the clutch driving side 35 and the clutch driven side 37 are constructed as follows. That is, a conical inner peripheral friction surface 39 is formed at the radially inner end of the small diameter disk 35b, while a conical outer peripheral friction surface 40 is formed at the outer peripheral surface of the clutch driven side 37. And these two friction surfaces 3
9 and 40, power is directly transmitted from the engine 21 to the transmission 23 (as shown by the solid line in FIG. 2), while the axial movement of the clutch drive side 35 separates the friction surfaces 39 and 40. Then, power is transmitted from the engine 21 to the transmission 23 via the torque converter 25 (as shown by the two-dot chain line in the figure). The inner end of the small diameter disk 35b is formed to cover the outer peripheral friction surface 40 of the clutch driven side 37 from the turbine runner 29 side. The engaging portion 38 is disposed near the rotation center of the direct coupling shaft 32.
（実施例の効果）
上記実施例の構成によれば、クラツチ駆動側３
５の側面から突出してコンバータケース２７内の
油の撹拌抵抗を特に大きくさせるクラツチ駆動側
３５のダンパー３５ｃがコンバータケース２７と
同行回転するよう構成されたため、このダンパー
３５ｃと、コンバータケース２７やタービンラン
ナ２９の回転速度の差異は小さく抑えられるので
あり、よつて、ダンパー３５ｃによる撹拌抵抗は
効果的に低減せしめられる。(Effects of Embodiment) According to the configuration of the above embodiment, the clutch drive side 3
The damper 35c on the clutch drive side 35 that protrudes from the side of the converter case 27 and particularly increases the agitation resistance of the oil in the converter case 27 is configured to rotate together with the converter case 27. The difference in the rotational speeds of the dampers 35c can be kept small, and therefore the stirring resistance caused by the damper 35c can be effectively reduced.
なお、以上は図示の例によるが、ロツクアツプ
クラツチ３４はドグクラツチであつてもよい。 Although the above description is based on the illustrated example, the lock-up clutch 34 may also be a dog clutch.
（発明の効果）
この発明によれば、ロツクアツプクラツチのク
ラツチ駆動側がトルクコンバータのコンバータケ
ースと同行回転するよう構成されたため、コンバ
ータケースから直結軸への動力伝達がロツクアツ
プクラツチによつて切断された際でも、クラツチ
駆動側がコンバータケースと同行回転することか
ら、このコンバータケースとロツクアツプクラツ
チとの間の回転速度の相違は小さく抑えられる。
よつて、このコンバータケース内でのロツクアツ
プクラツチによる油の撹拌が抑制される。この結
果、変速機における動力損失が低減する。(Effects of the Invention) According to the present invention, since the clutch drive side of the lock-up clutch is configured to rotate together with the converter case of the torque converter, power transmission from the converter case to the directly coupled shaft is cut off by the lock-up clutch. Even when the clutch drive side rotates together with the converter case, the difference in rotational speed between the converter case and the lock-up clutch can be kept small.
Therefore, agitation of oil by the lock-up clutch within the converter case is suppressed. As a result, power loss in the transmission is reduced.
ところで、この発明では、エンジンの駆動で回
転するコンバータケースにクラツチ駆動側が同行
回転し、トランスミツシヨンに連結された直結軸
にクラツチ従動側が支持されるため、これらクラ
ツチ駆動側とクラツチ従動側とが分離したときに
は、これら両者の回転速度が大きく相違すること
があり、この場合には、油の撹拌抵抗が極めて大
きくなるおそれがある。そこで、この発明では上
記両者の係合部を直結軸の回転中心近傍に配設し
たのであり、このため、この係合部におけるクラ
ツチ駆動側とクラツチ従動側の回転速度の相違は
比較的小さく抑えられるのであり、よつて、油の
撹拌が抑制されて更に動力損失が低減される。 By the way, in this invention, the clutch drive side rotates together with the converter case that rotates due to the engine drive, and the clutch driven side is supported by a directly connected shaft connected to the transmission, so that the clutch drive side and the clutch driven side are When separated, the rotational speeds of the two may be greatly different, and in this case, there is a risk that the oil stirring resistance will become extremely large. Therefore, in this invention, the above-mentioned engaging portions are arranged near the rotation center of the direct coupling shaft, and therefore, the difference in rotational speed between the clutch driving side and the clutch driven side at this engaging portion is kept relatively small. Therefore, agitation of the oil is suppressed and power loss is further reduced.
第１図と第２図はこの発明の実施例を示し、第
１図は変速機の全体側面簡略線図、第２図は第１
図の部分詳細断面図、第３図は変速機の従来例を
示す全体側面簡略線図である。
２１……エンジン、２３……トランスミツシヨ
ン、２４……入力軸、２５……トルクコンバー
タ、２７……コンバータケース、２８……ポンプ
インペラ、２９……タービンランナ、３２……直
結軸、３４……ロツクアツプクラツチ、３５……
クラツチ駆動側、３７……クラツチ従動側、３８
……係合部。
1 and 2 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a simplified side view of the entire transmission, and FIG.
FIG. 3 is a partially detailed sectional view of the figure, and FIG. 3 is a simplified overall side view showing a conventional example of a transmission. 21... Engine, 23... Transmission, 24... Input shaft, 25... Torque converter, 27... Converter case, 28... Pump impeller, 29... Turbine runner, 32... Directly coupled shaft, 34... ... Lockup clutch, 35...
Clutch driving side, 37...Clutch driven side, 38
...Engagement part.
Claims (1)
ンバータを介して連動連結され、上記トランスミ
ツシヨンに連結された直結軸と、油を充満したト
ルクコンバータのコンバータケースとを断接自在
に連結するロツクアツプクラツチがこのコンバー
タケース内に設けられた変速機において、上記ロ
ツクアツプクラツチのクラツチ駆動側がコンバー
タケースと同行回転し、かつ、このクラツチ駆動
側の軸方向に移動自在となるようこのコンバータ
ケースに支持され、一方、同上ロツクアツプクラ
ツチのクラツチ従動側が上記直結軸に支持され、
かつ、クラツチ駆動側とクラツチ従動側の係合部
が直結軸の回転中心近傍に配設されたことを特徴
とする変速機のロツクアツプクラツチ装置。1. The engine and the transmission are interlocked and connected via a torque converter, and a lock-up clutch is provided that freely connects and disconnects the direct-coupled shaft connected to the transmission and the converter case of the torque converter filled with oil. In the transmission provided within the converter case, the clutch drive side of the lockup clutch rotates together with the converter case and is supported by the converter case so as to be movable in the axial direction of the clutch drive side. , the clutch driven side of the lock-up clutch is supported by the directly connected shaft,
A lock-up clutch device for a transmission, characterized in that the engaging portions on the clutch driving side and the clutch driven side are arranged near the rotation center of the direct coupling shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126634A JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59126634A JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS616457A JPS616457A (en) | 1986-01-13 |
| JPS6321061B2 true JPS6321061B2 (en) | 1988-05-02 |
Family
ID=14940045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59126634A Granted JPS616457A (en) | 1984-06-20 | 1984-06-20 | Lock-up clutch apparatus for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS616457A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016046963A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | 株式会社ユニバンス | Torque converter |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4190544B2 (en) | 2006-04-18 | 2008-12-03 | トヨタ自動車株式会社 | Stop lamp switch |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5517258A (en) * | 1978-07-21 | 1980-02-06 | Mitsubishi Electric Corp | Speed controller for motor |
-
1984
- 1984-06-20 JP JP59126634A patent/JPS616457A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016046963A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-31 | 株式会社ユニバンス | Torque converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS616457A (en) | 1986-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0126648B1 (en) | Comecting device | |
| JP2795430B2 (en) | Vibration damper assembly | |
| JP4359393B2 (en) | Hydraulic coupling device for automobile | |
| US5407041A (en) | Lock-up device for torque converter | |
| US20170002908A1 (en) | Fluid transmission device for vehicle | |
| GB2127916A (en) | A lock-up clutch for a hydrodynamic flow unit | |
| US7163095B2 (en) | Clutch assembly with vibration damper | |
| JP4498385B2 (en) | Oil pump drive mechanism | |
| KR880014301A (en) | Automatic transmission | |
| EP0660012B1 (en) | A fluid coupling with a lock-up clutch | |
| JPS6321061B2 (en) | ||
| US2074170A (en) | Power transmitting device | |
| US11326678B2 (en) | Friction disc apparatus and related torque converter assemblies for use with vehicles | |
| JP2020133820A (en) | Torque converter | |
| JPS62228752A (en) | Vibrating damper assembly | |
| US9976642B2 (en) | Torque converter with improved lock-up clutch | |
| US6286648B1 (en) | Lockup device of a torque converter | |
| JPS6240202Y2 (en) | ||
| JPS5913129A (en) | Dry type multiple-disc clutch | |
| US5810138A (en) | Hydrokinetic torque converter with lock-up clutch | |
| JPH06100237B2 (en) | Transmission | |
| JPH11141617A (en) | Damper device | |
| JP2777820B2 (en) | Automatic transmission lubrication system | |
| JPS60260765A (en) | Fluid coupling having direct coupled clutch with vibration absorbing damper device | |
| JP2020076475A (en) | Start device and power transmission device |