JPS6325225B2 - - Google Patents

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【発明の詳細な説明】 (イ) 産業状の利用分野 本発明は、流体継手、特に車輌用変速装置に用
いられる流体継手に関する。本発明において流体
継手とは、流体トルクコンバータおよびフルード
カツプリングを含むものとする。

(ロ) 従来の技術 流体継手は、そのケーシングに伝達された駆動
力を、ケーシングに固着したポンプインペラから
流体を介してタービンランナに伝達し、該タービ
ンランナを固着した出力軸に伝達するものである
から、機械式継手に比して伝達効率が劣るが、無
段階トルク変換特性、吸振特性、操作の容易さ等
の特性を有するため、変速装置、特に車輌用変速
装置の継手として広く用いられている。

上記流体継手の良好な特性と機械式継手のもつ
高い継手効率とを併立させるために、流体継手の
タービンランナとケーシングとの間に直結クラツ
チを設けることが知られている（例えば米国特許
第3491617号明細書、同第3497043号明細書参照）。

ところで流体継手をエンジンと変速装置との間
の動力伝達用の継手として用いる場合に、直結ク
ラツチによりケーシングをタービンランナを介し
て流体継手の出力軸に機械的に直結すると、該出
力軸に連結された変速装置にエンジンから前記出
力軸周りの捩り振動が直接伝達され、変速装置の
動力伝達機構に悪影響を与える。

一方、機械式継手において前記出力軸周りの捩
り振動を吸収するため、クラツチフエーシングを
固着したクラツチプレートを接手の出力軸に固着
せずに、クラツチフエーシングの内径より小なる
外径を有する駆動板を前記出力軸に固着し、クラ
ツチフエーシングを固着した円環状のクラツチプ
レートを前記駆動板の外周部に円周方向に相対移
動可能に支承し、前記駆動板およびクラツチプレ
ートに周方向に適宜の間隔を隔てて穿設した窓孔
にコイルスプリングを収納せしめて駆動板とクラ
ツチプレートに周方向に弾発せしめた吸振ダンパ
装置を形成せしめることが公知である（例えば昭
和45年特許出願公告第27488号公報参照）。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 直結クラツチを設けた流体継手において、直結
クラツチにより機械的な動力伝達を行わせる際
に、出力軸に伝達される捩り振動を収するための
吸振ダンパ装置を設けることは、特に車輌用変速
装置において好ましいことである。

しかしながら、前記機械式継手において公知の
機構を流体継手のタービンランナとケーシングと
の間に設けた直結クラツチに適用しようとする
と、流体継手の出力軸にタービンランナと別に駆
動板を設け、直結クラツチのクラツチフエーシン
グより内側において、直結クラツチのピストンと
前記駆動板との間に吸振ダンパ装置を設けること
となるが、流体継手の軸方向寸法の増大は免れる
ことはできない。

本発明は流体継手において吸振ダンパ装置を備
えた直結クラツチを設けるにあたり、吸振ダンパ
装置と流体継手のタービンランナとの連結を工夫
して、吸振ダンパ装置を備えた直結クラツチの軸
方向寸法を可及的に小とすることを目的とする。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本発明は、流体継手のケーシングのフロントカ
バーとともに直結クラツチを構成する環状のピス
トンの内周にフランジ部を形成し、前記フランジ
部によりタービンランナと一体的に回転するすべ
り軸受に軸方向に摺動可能にかつ前記すべり軸受
の外周に形成した周溝に配設したシール材に摺接
して液密的とし、吸振ダンパ装置は、タービンラ
ンナに内周部で連結された環状の被動板と、該被
動板の外周部において周方向に該被動板に相対移
動可能に支承された環状の板状材よりなる駆動板
と、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両端を係合
せしめられて両板を周方向に弾発する振動ダンパ
とにより形成し、前記環状ピストンをその外周縁
部でをスプライン係合により前記駆動板に対し軸
方向に移動可能とし、前記環状の被動板を前記流
体継手のタービンランナの外殻とともにタービン
ハブにリベツトにより固着したものである。

流体継手は、ケーシングに固着されたポンプイ
ンペラと出力軸と一体回転するタービンランナと
からなるフルードカツプリングのほか、これにス
テータおよび一方向クラツチを配設したトルクコ
ンバータでもよい。

(ホ) 作用 本発明によれば、直結クラツチを作用せしめず
に流体継手として使用する場合には、ケーシング
に伝達される原動機等の駆動力はケーシングに固
着されたポンプインペラによつて流体の流動エネ
ルギに変換され、さらにこの流体がタービンラン
ナを回転駆動せしめて、該タービンランナと一体
的に回転する出力軸に駆動力として再生され、流
体継手の特性を有する動力伝達が行われる。

直結クラツチを作用せしめたときは、ピストン
と該ピストンに対向するケーシングフロントカバ
ーがクラツチフエーシングを介して機械的に連結
されることにより、流体継手のケーシングに伝達
される原動桟等の駆動力は高い伝達効率で出力軸
に伝達され、かつ前記ピストンと前記出力軸に固
着されたクービンランナとの間に介在せしめられ
た吸振ダンパ装置により、原動機等より前記ケー
シングに伝達される捩り振動あるいは出力軸から
の逆駆動力による捩り振動を吸収する。

しかも前記吸振ダンパ装置の被動板はその内周
部においてタービンランナの外殻と共にタービン
ハブにリベツトで固着されているから、直結クラ
ツチを作用せしめたときは、ケーシングに伝達さ
れる駆動力は、ピストンと駆動板とのスプライン
係合および吸振ダンパ装置の振動ダンパを介し
て、最短距離で出力軸に固着されたタービンハブ
に伝達される。

(ヘ) 実施例 第１図は本発明を流体式トルクコンバータに適
用した一実施例を、該トルクコンバータの出力軸
の回転中心軸を含む面で切断し、かつその要部を
示した断面図である。

流体式トルクコンバータ１は、周知のように、
ポンプインペラ２、タービンランナ３、ステータ
４とから構成されている。図においてポンプイン
ペラ２の外殻３２は皿状をなすケーシングフロン
トカバー８に溶接により固着されてトルクコンバ
ータ１のケーシングを構成し、固定軸１３に回転
自在に支承されている。またタービンランナ３の
外殻３４は、固定軸１３の軸孔に回転自在に支承
された出力軸９の前端にスプライン嵌合されて該
出力軸９と一体的に回転するタービンハブ１０に
リベツト１１により連結されている。さらにステ
ータ４は一方向クラツチ１２を介して前記固定軸
１３に連結されている。

前記ケーシングフロントカバー８はその回転中
心部にパイロツト６が、またその周縁部に連結ナ
ツト７が溶着されており、これらパイロツト６お
よび連結ナツト７を介してエンジンの出力軸（図
示せず）に同心的に連結される。

前記ポンプインペラ２とタービンランナ３とを
機械的に連結するための直結クラツチ５が設けら
れる。該直結クラツチ５は、前記タービンハブ１
０の軸筒部にスプライン嵌合されかつ前記ケーシ
ングフロントカバー８の内面により軸方向移動を
抑止されて実質的にタービンハブ１０と一体的と
されたすべり軸受２０、該すべり軸受２０の軸筒
部外周に形成された円筒面上を軸方向に相対移動
可能に支承された環状のピストン１４、該ピスト
ン１４の外周部に形成された平坦な環状をなす動
力伝達面３３に固着されかつ摩擦材により環状の
シート状に形成されたクラツチフエーシング２
２、前記ピストン１４に形成された動力伝達面３
３に対向する位置に前記ケーシングフロントカバ
ー８に形成された平坦な環状をなす動力伝達面２
３、前記ピストン１４に固着したクラツチフエー
シング２２が前記ケーシングフロントカバー８に
圧接されたときに前記ケーシングフロントカバー
８とピストン１４との間に形成される直結クラツ
チ解除室２５、および前記ピストン１４とタービ
ンランナ３の外殻３４との間に形成される直結ク
ラツチ係合室２４とから成る。前記直結クラツチ
解除室２５は、前記すべり軸受２０のケーシング
フロントカバー８に内接する面に形成された輻射
方向の溝３５、前記出力軸９の先端部に形成した
油路３０、出力軸９と前記固定軸１３との間に形
成された油路３６、出力軸９に半径方向に穿設さ
れて前記油路３０，３６を連通する通孔３７を介
して切換弁（図示せず）に連結されている。また
直結クラツチ係合室２４はトルクコンバータ１の
ポンプインペラ２の外殻３２およびタービンラン
ナ３の外殻３４によつて囲まれる流体循環流路に
前記外殻３２，３４の対向面の隙間を介して連通
しており、前記流体循環流路は、ステータ４の基
部に形成した油路３８，３９および前記固定軸１
３とポンプインペラ２の外殻３２との間に形成さ
れた油路３１を介して前記図示しない切換弁に連
結されている。前記ピストン１４の内周縁には円
筒状のフランジ１４ａが形成され、該フランジ１
４ａはその円筒状外周面ですべり軸受２０の軸筒
部外周に形成された円筒面の周溝に配設されたシ
ール材２１と摺接して該摺接部の液密を保つてい
る。

前記直結クラツチ５のピストン１４は、トルク
コンバータ１のタービンランナ３に吸振ダンパ装
置４０を介して直結される。該吸振ダンパ装置４
０は、被動板１７、駆動板１５、振動ダンパとし
てのコイルスプリング１８とから成る。前記被動
板１７は、弾性部材よりなり、その主要部が前記
タービンランナ３の外殻３４の形状に沿う形状
に、かつ環状に成形されれ、その内周縁部で前記
リベツト１１によりタービンランナ３の外殻３４
とともにタービンハブ１０に固着される。前記被
動板１７の外周縁部には前記ケーシングフロント
カバー８に形成された動力伝達面２３にほぼ平行
する縁部１７′が形成され、かつ前記被動板１７
と同一の弾性部材により細巾の環状に形成された
被動補助板１６がその内周縁部により被動板１７
に固着されて二層状に形成され、その縁部１６′
は前記被動板１７の縁部１７′と所要の間隔を隔
てて平行に配設される。この被動板１７の縁部１
７′と被動補助板１６の縁部１６′との間に、厚手
の板材より円環状に形成された駆動板１５が緩く
嵌装される。

第２図は第１図の矢印Ａの方向からみた吸振ダ
ンパ装置４０の一部を省略した要部の正面図、第
３図は第１図の矢印Ｂの方向からみた吸振ダンパ
装置４０の一部を示す側面図であつて、前記駆動
板１５にはその周方向に適宜間隔を隔てて内周縁
を切欠いた窓１５ｂが複数個形成されるととも
に、前記被動板１７および被動補助板１６のそれ
ぞれの縁部１７′，１６′には前記駆動板１５に形
成した窓１５ｂと周方向の寸法が等しい窓１７
ａ，１６ａがそれぞれ形成され、かつ該窓１７
ａ，１６ａのそれぞれの直径方向外周縁または内
周縁には前記駆動板１５から遠去かる方向に曲げ
られたタブ１７ｂ，１６ｂがそれぞれ形成され
る。

前記駆動板１５の窓１５ｂ、被動板１７の窓１
７ａおよび被動補助板１６の窓１６ａを重ね合せ
た空所内に、振動ダンパとしてのスプリング、例
えばコイルスプリング１８がその弾性力の作用方
向を駆動板１５の周方向として圧縮状態で挿入さ
れる。従つて被動板１７および被動補助板１６が
周方向に駆動板１５と相対移動を生じたとき、ス
プリング１８は被動板１７および被動補助板１６
の窓１７ａ，１６ａの側縁と駆動板１５の窓１５
ｂの側縁とにより圧縮され、相対移動を復元する
方向にばね力を生ずる。駆動板１５の窓１５ｂの
側縁には前記スプリング１８の端部を支承する突
起１５ｃが形成されている。前記被動板１７およ
び被動補助板１６に形成したタブ１７ｂ，１６ｂ
は、スプリング１８がその置かれた平面内でのみ
作動することを保障し、かつ前記窓１５ｂ，１７
ａ，１６ａより脱落するのを防止する。

前記直結クラツチ５のピストン１４の外周縁部
には、自由端を振動ダンパ装置４０の駆動板１５
に係合せしめるフランジ１４ｂが円筒状に一体に
連設され、その自由端には軸方向に形成した複数
の所定の長さの切欠きよりなる第１の切欠き１４
ｃが形成される。一方前記駆動板１５の外周面に
は直径方向に形成した複数の切欠きよりなる第２
の切欠き１５ａが形成され、該第２の切欠き１５
ａは前記フラン１４ｂに形成した第１の切欠き１
４ｃにスプライン係合され、前記ピストン１４を
吸振ダンパ装置４０を介してタービンランナ３に
連結している。前記ピストン１４のフランジ１４
ｂに形成した第１の切欠き１４ｃの切欠きの軸方
向長さは、直結クラツチ５の係合および解除のた
めのピストン１４の軸方向移動量および被動板１
７の軸方向撓み量によつても前記駆動板１５に形
成した第２の切欠き１５ａとの係合が保たれる長
さとする。

なお被動板１７および被動補助板１６の前記窓
１７ａ，１６ａの間の円周方向の部分は、駆動板
１５との円周方向の相対移動に際しスプリング１
８と干渉しないように円筒状に膨出せしめられて
いおり、該膨出部分と駆動板１５との間に抵抗部
材１９が挟在され、前記相対移動の際に適当な引
きずり抵抗を与えることを可能とする。

以上説明した実施例の作用を説明する。

直結クラツチ５を係合せしめないで流体式継手
の機能を発揮させる場合には、トルクコンバータ
１の直結クラツチ解除室２５が図示しない油圧源
に切換弁を介して連通され、流体循環流路は前記
切換弁を介して図示しないリザーバに連通され
る。油圧源からの圧油は油路３６、通孔３７、油
路３０、溝３５を経て直結クラツチ解除室２５に
送られ、ポンプインペラ２の外殻３２およびター
ビンランナ３の外殻３４に囲まれ流体循環流路な
らびに直結クラツチ係合室２４内の圧油は前記リ
ザーバに連通されるから、ピストン１４の両面に
作用する圧力差によりピストン１４は第１図にお
いて右方に摺動され、クラツチフエーシング２２
をケーシングフロントカバー８の動力伝達面２３
から離してその間に間隙を生じさせ、直結クラツ
チ５を解除する。圧油は前記間隙を通つて流体循
環流路内を循環し、油路３８，３９，３１、を通
つてリザーバに還流される。従つて継手はトルク
コンバータとして作用する。

直結クラツチ５を係合せしめて機械式継手の機
能を発揮させる場合には、トルクコンバータ１の
直結クラツチ解除室２５を切換弁を介してリザー
バに連通させ、トルクコンバータ１の流体循環流
路を切換弁を介して圧油源に連通せしめる。直結
クラツチ解除室２５内の圧油は溝３５、油路３
０、通孔３７、油路３６を介してドレインされ、
直結クラツチ係室２４には油路３１，３９，３８
および流体循環流路を介して圧油が供給されるの
で、ピストン１４はケーシングフロントカバー８
に向けて移動され、クラツチフエーシング２２は
ケーシングフロントカバー８の動力伝達面２３に
圧接され、直結クラツチ５は係合される。このと
きトルクコンバータ１のケーシングに伝達された
動力は、ケーシングフロントカバー８の動力伝達
面２３からクラツチフエーシング２２、ピストン
１４の動力伝達面３３、ピストン１４、ピストン
１４の切欠き１４ｃと吸振ダンパ装置４０の駆動
板１５の切欠き１５ａとの係合、駆動板１５、ス
プリング１８、被動板１７、タービンハブ１０の
順に伝達され、出力軸９に機械的に伝達される。
直結クラツチ５の係合前はピストン１４の切欠き
１４ｃと駆動板１５の切欠き１５ａの係合は動力
伝達のない遊合状態であるから、直結クラツチ５
のピストン１４の動力伝達面３３とケーシングフ
ロントカバー８の動力伝達面２３とがクラツチフ
エーシング２２を介して摩擦的に係合するまで
は、ピストン１４は何らの拘束力を受けることな
く容易に軸方向に移動する。

直結クラツチ５の係合時および係合中にトルク
コンバータ１のケーシングに駆動源のエンジンか
らの捩り振動が伝達される場合等、ピストン１４
とタービンランナ３との間に回転速度差が生じた
ときは、この速度差は駆動板１５と被動板１７と
の回転方向の相対移動に変換され、両者間に挿入
されたスプリング１８の弾力により吸収される。
駆動板１５と被動板１７および被動補助板１６と
の間に抵抗部材１９が介装されている場合には、
抵抗部材１９のひきずり抵抗で振動吸収が大とな
る。

直結クラツチ５の係合状態からこれを解除する
際には、ピストン１４を直結クラツチ解除室２５
に導入される圧油により第１図の右方に摺動せし
める必要があるが、直結クラツチ５の係合中にピ
ストン１４の切欠き１４ｃから駆動板１５の切欠
き１５ａに伝達されていた駆動力と両切欠き１４
ｃ，１５ａ間の摩擦抵抗のために、ピストン１４
の前記右方への摺動が妨げられることがある。こ
の場合に被動板１７および被動補助板１６を弾性
部材で形成して軸方向に撓み得るようにしておく
と、被動板１７が軸方向に僅かに撓むことでケー
シングフロントカバー８の動力伝達面２３とクラ
ツチフエーシング２２との間に微小な間隙が確保
され、その瞬間に前記両切欠き１４ｃ，１５ａ間
の動力伝達状態が解除されるので、ピストン１４
の摺動を円滑に行わせることができる。またその
ような作用が行われると、スプリング１８を案内
している被動板１７、被動補助板１６のタブ１７
ｂ，１６ｂはスプリング１８と機械的に接触する
公算が大であるから、被動板１７、被動補助板１
６のスプリング１８との接触面には、摩擦を防止
し硬度を増すための表面処理を施しあるいは硬い
材質の薄板を固着するとよい。

第４図は本発明を流体式トルクコンバータに適
用した他の実施例を第１図と同様に示した要部の
断面図である。

本実施例においては、トルクコンバータ１のタ
ービンランナ３を、その外殻３４の膨出度を可及
的に少くした偏平型に構成したもので、本実施例
によれば被動板１７およびピストン１４の断面形
状が第１図に示した実施例に比して偏平となり、
流体継手の軸方向寸法の短縮化に有効である。

(ト) 発明の効果 本発明は、ケーシングに固着されたポンプイン
ペラと出力軸と一体的に回転するタービンランナ
とを少くとも備え、前記ケーシングに伝達された
駆動力をポンプインペラからタービンランナに流
入せしめてポンプインペラに環流する流体の循環
流によりり前記出力軸に伝達する流体継手におい
て、タービンランナに前記出力軸周りの捩り振動
を吸収する吸振ダンパ装置を介して連結され、か
つ出力軸の方向に移動可能に設けられた環状のピ
ストンと、該ピストンと対向する前記ケーシング
のフロントカバーとにより、前記ケーシングと前
記出力軸とを機械的に連結する直結クラツチを構
成したことにより、無段階トルク変換特性、吸振
特性、操作の容易さ等の流体式継手の特性と、直
結クラツチにより高い継手効率を有する機械式継
手の特性とを選択的に発揮し得るとともに、直結
クラツチによる機械式継手の特性を選択した場合
においては、直結クラツチに吸振ダンパ装置を設
けたことにより、ケーシングに伝達される捩り振
動、トルク変動等を前記吸吸振ダンパ装置により
効果的に吸収または遮断て出力側に伝達せしめ
ず、または出力側からの逆駆動力を入力側に与え
る悪影響を緩和することができる。

そして前記吸振ダンパ装置は、環状の被動板が
その内周部でタービンランナの外殻とともにター
ビンハブにリベツトで固着され、被動板の外周部
において周方向に相対移動可能に環状の駆動板が
支承され、前記被動板と駆動板とにそれぞれ両端
で係合せしめられて両板を周方向に弾発する振動
ダンパを備え、前記環状ピストンはその外周縁部
では吸振ダンパ装置の駆動板に前記出力軸の軸方
向に移動可能にスプライン係合せしめてあるか
ら、直結クラツチを作用せしめたときは、ケーシ
ングに伝達される駆動力は、ピストンと駆動板と
のスプライン係合を介して駆動板に伝達され、駆
動板に伝達された駆動力は振動ダンパを介して被
動板に伝達される。被動板とタービンハブとはリ
ベツトで固着されているから、ケーシングに伝達
された駆動力は極めて短い径路により流体継手の
出力軸に伝達される。しかも前記吸振ダンパ装置
の被動板はタービンハブにタービンランナの外殻
とともにリベツトで固着され、前記駆動板は被動
板に周方向に相対移動可能に支承され、振動ダン
パは両板間において両板にそれぞれ両端を係合せ
しめられて周方向に弾発した構成であるので、構
造は簡単であり、かつその軸方向寸法を極めて短
かくすることができる。また、環状ピストンはそ
の外周縁部おいて駆動板にスプライン係合せしめ
られるから、環状ピストンを流体継手のケーシン
グ内面に摩擦材を介して圧接せしめるとき、もし
くは前記ケーシング内面への圧接を解除せしめる
とき、摩擦材の片あたりや駆動トルクの変動等に
より環状ピストンにこじれを生じ易いが、環状ピ
ストンの内周にはすべり軸受に摺動可能としたフ
ランジ部が形成されているから、環状ピストンを
薄肉の板状材より成形した場合においても前記こ
じれに抗する強度を大とすることができ、また環
状ピストンと駆動板とのスプライン係合部を環状
ピストンの直径の大なる部分である外周縁部に形
成したことにより、スプライン係合部の面積を大
にして環状ピストンと駆動板との間の出力軸の軸
方向への移動を確実にでき、これらにより前記こ
じれの環状ピストンに対する影響を減少させるこ
とができる。さらに環状の被動板をタービンラン
ナの殻とともにタービンハブに対しリベツトで固
着するにあたり、被動板は、タービンハブと一体
的に回転するすべり軸受に支承される環状ピスト
ンとともにタービンハブに対する心出しを精度よ
く行うことができ、仮に精度上製作時に許される
寸法公差に基く寸法誤差があつても、被動板と環
状ピストンとのスプライン係合の隙間で前記寸法
誤差が吸収できるから、環状ピストンのタービン
ハブに対する同心性を極めて良好にすることがで
き、振動の発生を防止することができ、これによ
り環状ピストンがすべり軸受に衝突するおそれを
なくし、従つてすべり軸受面に打痕を発生した
り、シール部材を配設する凹溝にバリを発生せし
めたり、あるいはシール部材を凹溝よりはみ出さ
せたりすることがないから、環状ピストン、すべ
り軸受面およびシール部材の摩耗や損傷を防止で
き、またさらに環状ピストンと駆動板の係合部で
あるスプライン係合部において、環状ピストンと
駆動板との相互交渉を生ずるおそれもない。従つ
て環状ピストン、および該ピストンと駆動板との
係合部の耐久性を良好にするとともに、環状ピス
トンに形成したフランジ部とシール部材とにより
すべり軸受との間の液密性を良好にし、環状ピス
トンのこじれのない摺動を確実にしたものであ
る。

従つて本発明によれば、コンパクトで、軸方向
寸法の短かい吸振ダンパ装置付直結クラツチを備
えた流体継手を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面
図、第２図は第１図の矢印Ａ方向からみた振動ダ
ンパ装置の一部の正面図、第３図は第１図の矢印
Ｂ方向からみた振動ダンパ装置の一部の側面図、
第４図は本発明の他の実施例の要部を示す断面図
である。 なお図中、１はトルクコンバータ、２はそのポ
ンプインペラ、３２はそのポンプインペラの外
殻、３はそのタービンランナ、３４はそのタービ
ンランナの外殻、８はそのケーシングフロントカ
バー、５は直結クラツチ、１４はそのピストン、
１４ａ，１４ｂはそのピストンのフランジ、１４
ｃは第１の切欠き、２２はそのクラツチフエーシ
ング、２３，３３はその動力伝達面、４０は吸振
ダンパ装置、１８はその振動ダンパとしてのスプ
リング、１７はその被動板、１６はその被動補助
板、１５はその駆動板、１５ａは第２の切欠き、
１５ｂ，１６ａ，１７ａは窓をそれぞれ示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケーシングと、該ケーシングに固着されたポ
   ンプインペラと、前記ケーシングに対して回転自
   在とされた出力軸と一体的に回転するタービンラ
   ンナとを少なくとも備え、前記ケーシングに伝達
   された駆動力を前記ポンプインペラと前記タービ
   ンランナとの間に形成される循環流路内を環流す
   る流体の循環流により前記出力軸に伝達するよう
   にした流体継手において、 前記ケーシングのフロントカバーと前記タービ
   ンランナとの間に環状ピストンを配設するととも
   に、該環状ピストンを前記出力軸周りの捩り振動
   を吸収する振動ダンパを備えた吸振ダンパ装置を
   介して前記タービンランナに連結して、前記ケー
   シングのフロントカバーと環状ピストンと摩擦材
   とによりなる直結クラツチを形成し、 前記環状ピストンはその内周に形成したフラン
   ジ部により、前記タービンランナのタービンハブ
   と一体的に回転するすべり軸受に軸方向に摺動可
   能にかつ前記すべり軸受の外周に形成した周溝に
   配設したシール材に摺接して液密的に配設され
   て、前記環状ピストンの両側に形成した室に供給
   される流体圧により前記ケーシングとフロントカ
   バーに摩擦材を介して係脱自在とされ、 前記吸振ダンパ装置は、その内周部において前
   記タービンランナの外殻とともにタービンハブに
   リベツトで固着された環状の被動板と、前記被動
   板の外周部において周方向に相対移動可能に支承
   された環状の板状材よりなる駆動板と、前記被動
   板と駆動板とにそれぞれ両端で係合せしめられて
   前記被動板と駆動板とを周方向に弾発する振動ダ
   ンパとよりなり、 前記環状ピストンはその外周縁部で前記吸振ダ
   ンパ装置の駆動板に前記出力軸の軸方向に移動可
   能にスプライン係合せしめられていることを特徴
   とする吸振ダンパ装置付直結クラツチを備えた流
   体継手。