JPS6326243B2 - - Google Patents
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- JPS6326243B2 JPS6326243B2 JP10551383A JP10551383A JPS6326243B2 JP S6326243 B2 JPS6326243 B2 JP S6326243B2 JP 10551383 A JP10551383 A JP 10551383A JP 10551383 A JP10551383 A JP 10551383A JP S6326243 B2 JPS6326243 B2 JP S6326243B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は２サイクルエンジンの潤滑装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for a two-stroke engine.
（従来の技術）
船外機等に搭載される２サイクルエンジンで
は、オイルタンク内の潤滑オイルをオイルポンプ
により圧送し、クランク室や実公昭58−13048号
公報に示すようにエンジン吸気系の吸気通路内に
噴射してエンジン各部を潤滑するようになつてお
り、潤滑オイルを噴射させるオイル吐出用ノズル
は通常クランクケースやインレツトケースに設け
られる。 (Prior art) In a two-stroke engine installed in an outboard motor, etc., lubricating oil in an oil tank is pumped by an oil pump, and the lubricating oil is pumped into the crank chamber or the intake air in the engine intake system as shown in Publication No. 13048/1983. The oil is injected into passages to lubricate various parts of the engine, and an oil discharge nozzle for injecting lubricating oil is usually installed in the crankcase or inlet case.
この場合、オイル吐出用ノズルから噴射される
潤滑オイルは、オイルの粘度、外気温、ケース温
度、燃料（混合気）流速等によりオイルと燃料と
の混合状態にかなりのむらが生じ、必要な箇所に
十分な潤滑オイルを均一に供給することが難かし
く、そのためオイルの吐出量を多くすることが必
要となる。特に、２サイクルエンジンが中・低速
回転時には、オイルポンプの駆動力も弱くなるの
で、オイル吐出用ノズルからオイルが有効的に噴
射されず、オイルの塊となつて滴下されるおそれ
がある。 In this case, the lubricating oil injected from the oil discharge nozzle will not be able to reach the required locations due to considerable unevenness in the mixing state of the oil and fuel depending on the viscosity of the oil, outside temperature, case temperature, fuel (mixture) flow rate, etc. It is difficult to uniformly supply sufficient lubricating oil, and therefore it is necessary to increase the amount of oil discharged. In particular, when the two-stroke engine rotates at medium or low speeds, the driving force of the oil pump becomes weak, so oil may not be effectively injected from the oil discharge nozzle and may drip in the form of oil clumps.
（発明が解決しようとする問題点）
燃料と潤滑オイルとの混合状態にかなりのむら
が生じると、エンジン各部の潤滑性能が低下した
り、オイルの消費量が増して不経済となることを
はじめ、排気中の白煙が多くなり、タールが出て
排気管の詰りを生じ、オイルの消費量の割には耐
久性に乏しいという欠点がある。 (Problems to be Solved by the Invention) If the mixing condition of fuel and lubricating oil is significantly uneven, the lubricating performance of various parts of the engine will deteriorate, the amount of oil consumed will increase, and it will become uneconomical. Disadvantages include increased white smoke in the exhaust, tar that comes out and clogs the exhaust pipe, and poor durability considering the amount of oil consumed.
そこで、オイルを燃料ポンプまたは通路、ある
いはキヤブレターフロートチヤンバ等に導入して
混合性をよくする方策もとられているが、この方
法では回転負荷によりオイル量をコントロールす
るのに遅れが生じやすく、適切な混合比となりに
くい欠点をもたらす。 Therefore, measures have been taken to improve mixing by introducing oil into the fuel pump, passages, or carburetor float chamber, but with this method, there is a delay in controlling the oil amount due to the rotational load. This results in the drawback that it is difficult to obtain an appropriate mixing ratio.
本発明は上記従来技術の欠点に着目し、これを
改善することを目的としてなされたもので、オイ
ルの吐出ノズルの上流側にクランク圧を利用して
混合気を導入し、オイルに空気を含有せしめて吐
出させることによりオイル霧化を促進し、燃料と
オイルとの混合性を改善してオイルの過剰供給を
防止すると同時に各部へのオイルの供給を確実に
して潤滑機能を向上させ、かつオイル消費量の低
減を図つた２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
するものである。 The present invention has focused on the above-mentioned drawbacks of the prior art, and has been made with the aim of improving them.The present invention utilizes crank pressure to introduce a mixture into the upstream side of the oil discharge nozzle, and contains air in the oil. By at least discharging the oil, it promotes oil atomization, improves the mixability of fuel and oil, and prevents oversupply of oil.At the same time, it ensures the supply of oil to each part, improves the lubrication function, and improves the lubrication function. The present invention provides a lubrication device for a two-stroke engine that reduces consumption.
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置
は、上述した目的を達成するために、２サイクル
エンジンにおいて、オイルタンクからのオイルを
エンジンに供給するオイル吐出用ノズルの上流側
にエンジン内の混合気をクランク圧を利用して供
給する給気通路を逆止弁を介して接続し、オイル
に混合気を混合させて吐出するようにしたもので
ある。
(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the lubrication device for a two-stroke engine according to the present invention provides an oil discharge nozzle for supplying oil from an oil tank to the engine in a two-stroke engine. An air supply passage that supplies the air-fuel mixture in the engine using crank pressure is connected to the upstream side of the engine via a check valve, and the air-fuel mixture is mixed with oil and discharged.
（作 用）
この２サイクルエンジンの潤滑装置は、潤滑オ
イルをエンジンに供給するオイル吐出用ノズルの
上流側に、エンジン内の混合気をクランク圧を利
用して供給する給気通路を逆止弁を介して接続
し、オイル吐出用ノズルから噴射させる潤滑オイ
ルに混合気の一部を予め混合させ、このオイルと
混合気を混合させた状態でオイル吐出用ノズルか
ら吐出させ、噴射させるようにしたから、オイル
吐出用ノズルから噴射される潤滑オイルは、微小
なオイル粒となつて飛散される。このため、オイ
ルの霧化が促進され、燃料とオイルとの混合性が
改善され、エンジン各部へのオイル潤滑が確実に
なり、オイル潤滑機能を向上させることができ、
オイル消費量の低減を図ることができる。 (Function) This two-stroke engine lubricating system uses a check valve to connect the air supply passage to the upstream side of the oil discharge nozzle that supplies lubricating oil to the engine using crank pressure to supply the air-fuel mixture in the engine. A part of the air-fuel mixture is mixed in advance with the lubricating oil that is injected from the oil-discharge nozzle, and the mixture is discharged from the oil-discharge nozzle for injection. The lubricating oil injected from the oil discharge nozzle is scattered in the form of minute oil droplets. This promotes oil atomization, improves the mixability of fuel and oil, ensures oil lubrication to each part of the engine, and improves oil lubrication function.
It is possible to reduce oil consumption.
（実施例） 以下本発明の実施例を図面によつて説明する。 (Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明を２気筒２サイクルエンジンに
適用した場合の実施例を示すもので、第１エンジ
ン１および第２エンジン２の各クランク室３，４
にオイル吐出用ノズル５，６を開口し、このノズ
ル５，６にはオイルタンク７からオイル供給通路
としてのホース８，９を接続し、そのホース８，
９の分岐部に介装するオイルポンプ１０によりオ
イルを圧送するようになつている。 FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a two-cylinder two-stroke engine, in which each crank chamber 3, 4 of a first engine 1 and a second engine 2 is
The oil discharge nozzles 5 and 6 are opened, and hoses 8 and 9 as oil supply passages from the oil tank 7 are connected to these nozzles 5 and 6.
Oil is pumped by an oil pump 10 interposed in the branch section 9.
第１エンジン１のノズル５の上流側には、第２
エンジン２のクランク室４に連通する給気通路と
してのホース１１が逆止弁１２を介して接続され
る。第２エンジン２のノズル６の上流側には、第
１エンジン１のクランク室３に連通する同様なホ
ース１３が逆止弁１４を介して接続される。図に
おいて１５，１６はキヤブレター、１７，１８は
インレツトケース、１９，２０はクランク、２
１，２２はピストン、２３，２４はプラグを示
す。 On the upstream side of the nozzle 5 of the first engine 1, there is a second
A hose 11 serving as an air supply passage communicating with the crank chamber 4 of the engine 2 is connected via a check valve 12 . A similar hose 13 communicating with the crank chamber 3 of the first engine 1 is connected to the upstream side of the nozzle 6 of the second engine 2 via a check valve 14 . In the figure, 15 and 16 are carburetors, 17 and 18 are inlet cases, 19 and 20 are cranks, and 2
1 and 22 are pistons, and 23 and 24 are plugs.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
オイルタンク７からオイルポンプ１０により圧
送される潤滑オイルは、オイル吐出用ノズル５，
６からクランク室３，４内に適量吐出されるが、
第１エンジン１においてはそのノズル５の上流側
に第２エンジン２のクランク室４から延びるホー
ス１１が逆止弁１２を介して接続されており、こ
のホース１１を通じてクランク圧により混合気が
間欠的に送られ、この混合気が潤滑オイルに順次
混合して混入した状態でクランク室３に吐出され
る。その際、潤滑オイルに混合気がクランク圧を
利用して順次混入されるので、ホース８内で潤滑
オイルと混合気の気泡はほぼ交互に並んだ状態と
なり、混合気の一部は潤滑オイル内に小さな空気
粒となつて混入する。このため、オイル吐出用ノ
ズル５から吐出される潤滑オイルは微小なオイル
粒となつて飛散され、かつエンジン吸気負圧の作
用により、混合気が膨脹するので、クランク室３
内で霧化しやすく、キヤブレター１５からの燃料
に混合されやすい拡散状態で吐出される。 The lubricating oil pumped from the oil tank 7 by the oil pump 10 is delivered to the oil discharge nozzle 5,
An appropriate amount is discharged from 6 into the crank chambers 3 and 4,
In the first engine 1, a hose 11 extending from the crank chamber 4 of the second engine 2 is connected to the upstream side of the nozzle 5 via a check valve 12. The air-fuel mixture is sequentially mixed with lubricating oil and discharged into the crank chamber 3. At this time, the air-fuel mixture is sequentially mixed into the lubricating oil using the crank pressure, so the bubbles of the lubricating oil and the air-fuel mixture are almost alternately arranged in the hose 8, and some of the air-fuel mixture is inside the lubricating oil. into the air as small air particles. For this reason, the lubricating oil discharged from the oil discharge nozzle 5 becomes minute oil particles and is scattered, and the air-fuel mixture expands due to the action of the engine intake negative pressure, so the crank chamber 3
The fuel is easily atomized within the fuel tank and is discharged in a diffused state that is easy to mix with the fuel from the carburetor 15.
第２エンジン２においては、そのノズル６の上
流側に第１エンジン１のクランク室３からホース
１３を通じて混合気の一部がクランク圧を利用し
て送られるので、第１エンジン１の場合と同様に
混合気とオイルとが混合し、霧化しやすい拡散状
態となつてクランク室４内に吐出される。 In the second engine 2, a part of the air-fuel mixture is sent to the upstream side of the nozzle 6 from the crank chamber 3 of the first engine 1 through the hose 13 using crank pressure, so it is similar to the case of the first engine 1. The air-fuel mixture and the oil are mixed, and are discharged into the crank chamber 4 in a diffused state that is easy to atomize.
第２図は単気筒２サイクルエンジンに本発明を
適用した場合の実施例を示すもので、オイル吐出
用ノズル５をインレツトケース１７内に開口し、
このノズル５とオイルタンク７とをホース８で接
続し、その途中にオイルポンプ１０を接続すると
ともにノズル５の上流側にクランク室３に連通す
る給気通路としてのホース１１が逆止弁１２を介
して接続されている。 FIG. 2 shows an embodiment in which the present invention is applied to a single-cylinder two-stroke engine, in which an oil discharge nozzle 5 is opened in an inlet case 17,
This nozzle 5 and the oil tank 7 are connected by a hose 8, an oil pump 10 is connected in the middle of the connection, and a hose 11 serving as an air supply passage communicating with the crank chamber 3 is connected to a check valve 12 on the upstream side of the nozzle 5. connected via.
この実施例においても、ポンプ１０によりオイ
ルタンク７から圧送されるオイルは、ノズル５か
らインレツトケース１７内に適量吐出されるが、
その前にクランク室３から混合気の一部がホース
１１を通じてクランク圧により送られるのでオイ
ルに混合し、霧化しやすい拡散状態となつてイン
レツトケース１７内に吐出される。 In this embodiment as well, the oil pumped from the oil tank 7 by the pump 10 is discharged in an appropriate amount from the nozzle 5 into the inlet case 17.
Before that, a part of the air-fuel mixture is sent from the crank chamber 3 through the hose 11 by the crank pressure, so that it mixes with the oil and is discharged into the inlet case 17 in a diffused state that is easily atomized.
以上説明したように本発明による２サイクルエ
ンジンの潤滑装置は、オイルタンクからのオイル
をエンジンに供給するオイル吐出用ノズルの上流
側にエンジン内の混合気の一部をクランク圧を利
用して供給する給気通路を逆止弁を介して接続
し、オイルに混合気を予め混入させて吐出するよ
うにしたので、エンジン吸気負圧の作用を受けノ
ズルから吐出するオイルが微小なオイル粒となつ
て飛散し、霧化しやすく、そのためキヤブレター
からの燃料との混合が良好になされ、各部の潤滑
性を著しく向上することができるとともにオイル
に混合気が予め混入される分オイル消費量が少な
くてすみ、機関の耐久性および経済性の飛躍的な
向上を図ることができる。また燃料との混合性が
よいため排気中の白煙が低下し、タールが出にく
くなつて排気管を損傷することも防止され、しか
も低コストで得られると同時に単気筒から多気筒
エンジンまで広範囲の適用性を有するなどの種々
の効果がある。
As explained above, the two-stroke engine lubricating device according to the present invention uses crank pressure to supply part of the air-fuel mixture in the engine to the upstream side of the oil discharge nozzle that supplies oil from the oil tank to the engine. The air supply passage is connected via a check valve, and the air-fuel mixture is mixed in with the oil in advance before being discharged, so that the oil discharged from the nozzle becomes minute oil droplets due to the effect of engine intake negative pressure. It easily scatters and atomizes, so it mixes well with the fuel from the carburetor, significantly improving the lubricity of various parts, and reducing oil consumption as the mixture is pre-mixed with the oil. , it is possible to dramatically improve the durability and economic efficiency of the engine. In addition, because it mixes well with fuel, white smoke in the exhaust is reduced, and tar is less likely to come out, preventing damage to the exhaust pipe.Moreover, it can be obtained at a low cost and can be used in a wide range of applications from single cylinder to multi-cylinder engines. It has various effects such as having the applicability of
第１図は本発明を２気筒エンジンに適用した場
合の一実施例を示す構成図、第２図は同単気筒エ
ンジンに適用した場合の一実施例を示す構成図で
ある。
１，２…エンジン、３，４…クランク室、５，
６…ノズル、７…オイルタンク、１０…ポンプ、
１２，１４…逆止弁。
FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to a two-cylinder engine, and FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment in which the present invention is applied to a single-cylinder engine. 1, 2...Engine, 3, 4...Crank chamber, 5,
6... Nozzle, 7... Oil tank, 10... Pump,
12, 14...Check valve.
Claims (1)
からのオイルをエンジンに供給するオイル吐出用
ノズルの上流側にエンジン内の混合気をクランク
圧を利用して供給する給気通路を逆止弁を介して
接続し、オイルに混合気を混合させて吐出するよ
うにしたことを特徴とする２サイクルエンジンの
潤滑装置。1. In a two-stroke engine, the air supply passage that supplies the air-fuel mixture in the engine using crank pressure is connected via a check valve to the upstream side of the oil discharge nozzle that supplies oil from the oil tank to the engine. A lubricating device for a two-stroke engine, characterized in that a mixture of oil and air-fuel mixture is discharged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551383A JPS59231125A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Lubricating apparatus for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10551383A JPS59231125A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Lubricating apparatus for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231125A JPS59231125A (en) | 1984-12-25 |
| JPS6326243B2 true JPS6326243B2 (en) | 1988-05-28 |
Family
ID=14409677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10551383A Granted JPS59231125A (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Lubricating apparatus for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231125A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2638204B1 (en) * | 1988-10-21 | 1994-02-25 | Peugeot Automobiles | DEVICE FOR LUBRICATING A TWO-STROKE ENGINE |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP10551383A patent/JPS59231125A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59231125A (en) | 1984-12-25 |
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