JPS632804B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632804B2 JPS632804B2 JP55062211A JP6221180A JPS632804B2 JP S632804 B2 JPS632804 B2 JP S632804B2 JP 55062211 A JP55062211 A JP 55062211A JP 6221180 A JP6221180 A JP 6221180A JP S632804 B2 JPS632804 B2 JP S632804B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- thermostat
- air
- room temperature
- cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用空気調和装置、特に冷却器の温
度を検出してコンプレツサの作動レベルを調整す
るサーモスタツトのレベル設定に関するものであ
る。
度を検出してコンプレツサの作動レベルを調整す
るサーモスタツトのレベル設定に関するものであ
る。
従来、車輌用空気調和装置は冷却器の温度を温
度センサにて直接又は間接に検知し、冷却器が凍
結の直前に達したときにコンプレツサをオフとす
るようにし凍結を防止するサーモスタツトを具備
するが、これによれば外気温、内気温が低く冷房
をあまり必要としないときでもコンプレツサが冷
却器の凍結温度直前まで駆動されるので、省動力
性から不利となる。
度センサにて直接又は間接に検知し、冷却器が凍
結の直前に達したときにコンプレツサをオフとす
るようにし凍結を防止するサーモスタツトを具備
するが、これによれば外気温、内気温が低く冷房
をあまり必要としないときでもコンプレツサが冷
却器の凍結温度直前まで駆動されるので、省動力
性から不利となる。
そこで、近時室温設定部が車室温を高くすべく
調整された場合、サーモスタツトの温度レベルを
調整し、第１図に示す如くコンプレツサのオフと
なる作動レベルＭを変化するようにし、コンプレ
ツサの稼動率を低下せしめている。同図におい
て、横軸に室温設定の設定状態、縦軸に冷却器の
温度を示し、同図から明らかなように室温設定部
が高温側に設定されるに伴つて、コンプレツサの
作動レベルＭは高温側に調整され、これによりコ
ンプレツサは冷却器があまり温度低下しなくても
オフとされるので省動力化を図ることができる。
この場合、室温設定部を高温側に設定するに伴
い、低温側と高温側との中間位置から室温設定部
に連動してエヤミツクスドアが次第に開かれ始め
て冷却器側からの冷風がヒータコア側に供給され
るようになり、最終的に冷却器側からの空気は全
て加熱器側に供給されることになる。しかして、
上記コンプレツサの作動レベルＭは、ほぼエヤミ
ツクスドアが開かれ、暖風割合を増加せしめる中
間位置を起点として、所定温度レベルに飽和する
ことになる。したがつて、この飽和域の範囲では
コンプレツサの稼動率が小さい値で一定となる。
調整された場合、サーモスタツトの温度レベルを
調整し、第１図に示す如くコンプレツサのオフと
なる作動レベルＭを変化するようにし、コンプレ
ツサの稼動率を低下せしめている。同図におい
て、横軸に室温設定の設定状態、縦軸に冷却器の
温度を示し、同図から明らかなように室温設定部
が高温側に設定されるに伴つて、コンプレツサの
作動レベルＭは高温側に調整され、これによりコ
ンプレツサは冷却器があまり温度低下しなくても
オフとされるので省動力化を図ることができる。
この場合、室温設定部を高温側に設定するに伴
い、低温側と高温側との中間位置から室温設定部
に連動してエヤミツクスドアが次第に開かれ始め
て冷却器側からの冷風がヒータコア側に供給され
るようになり、最終的に冷却器側からの空気は全
て加熱器側に供給されることになる。しかして、
上記コンプレツサの作動レベルＭは、ほぼエヤミ
ツクスドアが開かれ、暖風割合を増加せしめる中
間位置を起点として、所定温度レベルに飽和する
ことになる。したがつて、この飽和域の範囲では
コンプレツサの稼動率が小さい値で一定となる。
しかしながら、このように高温側においてコン
プレツサの稼動率を低下せしめた場合、デフロス
トモードにおいて窓ガラスの除湿を目的としてコ
ンプレツサ作動スイツチを操作し、コンプレツサ
を駆動するとコンプレツサが必要量作動しないこ
とから除湿を十分行えなくなるという不都合が生
ずる。
プレツサの稼動率を低下せしめた場合、デフロス
トモードにおいて窓ガラスの除湿を目的としてコ
ンプレツサ作動スイツチを操作し、コンプレツサ
を駆動するとコンプレツサが必要量作動しないこ
とから除湿を十分行えなくなるという不都合が生
ずる。
本発明の目的は、室温設定部の操作にもとづき
ほぼエヤミツクスドアが開き始める位置を起点と
して、コンプレツサの稼動率を大きくするもので
あり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
ほぼエヤミツクスドアが開き始める位置を起点と
して、コンプレツサの稼動率を大きくするもので
あり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第２図は本発明による車輌用空気調和装置の一
実施例を説明するための特性図、第３図は車輌用
空気調和装置の調整パネルを示し、同図におい
て、１はモード設定調整レバー、２は室温設定部
１０を構成する室温設定調整レバー、３は内外気
切換調整レバー、４は送風機回転数調整レバー、
５はコンプレツサ作動スイツチであり、調整レバ
ー４をOFF位置に設定すると、空気調和装置の
全機能を停止せしめることができ、このレバー４
をＯ−FF以外の個所に設定し、かつスイツチ５
をオンとするとコンプレツサに、冷却器の温度を
検出するサーモスタツトを介して給電できる。
実施例を説明するための特性図、第３図は車輌用
空気調和装置の調整パネルを示し、同図におい
て、１はモード設定調整レバー、２は室温設定部
１０を構成する室温設定調整レバー、３は内外気
切換調整レバー、４は送風機回転数調整レバー、
５はコンプレツサ作動スイツチであり、調整レバ
ー４をOFF位置に設定すると、空気調和装置の
全機能を停止せしめることができ、このレバー４
をＯ−FF以外の個所に設定し、かつスイツチ５
をオンとするとコンプレツサに、冷却器の温度を
検出するサーモスタツトを介して給電できる。
冷却器のサーモスタツト９は第４図に示すよう
に、冷却器の温度を検出する温度センサ６の信号
と、基準信号７とを比較し、冷却器の温度が所定
の比較温度レベルＴにまで低下した時に、出力接
点８をオフとする機能を有し、この接点８により
コンプレツサ駆動用電磁クラツチが制御される。
本実施例においては、室温設定部１０の調整レバ
ー２が第２図に示すように低温側から高温側に調
整されるに伴つて、低温側からエヤミツクスドア
が開かれ始める中間位置までの間、次第にサーモ
スタツトの比較温度レベルＴを大きくしてコンプ
レツサのオフとなる割合を大きくし、エヤミツク
スドアが開かれ始める中間位置からサーモスタツ
トの比較温度レベルＴを次第に大きくなるエアミ
ツクスドアの開度に反比例する如く次第に小さく
して、コンプレツサのオフとなる割合を小さくす
る。なお、このような動作は、調整レバー２に連
動して基準信号７を変化させ比較温度レベルＴを
調整する調整手段によりなされる。この調整手段
は、例えば、一方の端子が抵抗体の中間点に接続
され、他方の端子が調整レバー２に連動して上記
抵抗体の一端から他端まで移動する接点に接続さ
れた可変抵抗器により容易に実現することができ
る。これによりコンプレツサの作動レベルＭは第
２図の如くなり、コンプレツサは室温設定部１０
を高温側に設定した場合でもスイツチ５をオンと
することにより冷却器の温度が十分低くなるまで
駆動される。このため除湿時スイツチ５をオンす
ることにより必要な量だけ冷風吹出しが可能とな
り、高温設定時でも除湿を十分行うことができ
る。また、エアミツクスドアが開き始める中間位
置から高温側に設定する際に、コンプレツサ稼動
率が連続的にかつ次第に大きくなるので、冷風が
急に吹出されて乗員のフイーリングが損なわれた
り、省動力化が損なわれることがない。
に、冷却器の温度を検出する温度センサ６の信号
と、基準信号７とを比較し、冷却器の温度が所定
の比較温度レベルＴにまで低下した時に、出力接
点８をオフとする機能を有し、この接点８により
コンプレツサ駆動用電磁クラツチが制御される。
本実施例においては、室温設定部１０の調整レバ
ー２が第２図に示すように低温側から高温側に調
整されるに伴つて、低温側からエヤミツクスドア
が開かれ始める中間位置までの間、次第にサーモ
スタツトの比較温度レベルＴを大きくしてコンプ
レツサのオフとなる割合を大きくし、エヤミツク
スドアが開かれ始める中間位置からサーモスタツ
トの比較温度レベルＴを次第に大きくなるエアミ
ツクスドアの開度に反比例する如く次第に小さく
して、コンプレツサのオフとなる割合を小さくす
る。なお、このような動作は、調整レバー２に連
動して基準信号７を変化させ比較温度レベルＴを
調整する調整手段によりなされる。この調整手段
は、例えば、一方の端子が抵抗体の中間点に接続
され、他方の端子が調整レバー２に連動して上記
抵抗体の一端から他端まで移動する接点に接続さ
れた可変抵抗器により容易に実現することができ
る。これによりコンプレツサの作動レベルＭは第
２図の如くなり、コンプレツサは室温設定部１０
を高温側に設定した場合でもスイツチ５をオンと
することにより冷却器の温度が十分低くなるまで
駆動される。このため除湿時スイツチ５をオンす
ることにより必要な量だけ冷風吹出しが可能とな
り、高温設定時でも除湿を十分行うことができ
る。また、エアミツクスドアが開き始める中間位
置から高温側に設定する際に、コンプレツサ稼動
率が連続的にかつ次第に大きくなるので、冷風が
急に吹出されて乗員のフイーリングが損なわれた
り、省動力化が損なわれることがない。
以上説明したように本発明によれば、冷却器の
冷風と加熱器の暖風との混合割合を調整するエア
ミツクスドアと、室温を低温側から高温側に設定
する際にそれらの中間位置から上記エアミツクス
ドアを開き始め暖風割合が次第に増加するように
駆動する室温設定部と、冷却器の温度を検知し
て、この温度が所定の比較温度レベルまで低下し
たときにコンプレツサをオフするサーモスタツト
と、上記室温設定部に連動して上記サーモスタツ
トの比較温度レベルを調整する調整手段とを具備
し、上記調整手段は、室温設定部が低温側から上
記中間位置まで設定される間は上記サーモスタツ
トの比較温度レベルを次第に上昇させ、室温設定
部が上記中間位置から高温側に設定される間は上
記サーモスタツトの比較温度レベルをエアミツク
スドア開度に反比例して次第に低下させるように
したので、乗員のフイーリングや省動力化を損う
ことなく除湿を十分に行うとが可能となる。
冷風と加熱器の暖風との混合割合を調整するエア
ミツクスドアと、室温を低温側から高温側に設定
する際にそれらの中間位置から上記エアミツクス
ドアを開き始め暖風割合が次第に増加するように
駆動する室温設定部と、冷却器の温度を検知し
て、この温度が所定の比較温度レベルまで低下し
たときにコンプレツサをオフするサーモスタツト
と、上記室温設定部に連動して上記サーモスタツ
トの比較温度レベルを調整する調整手段とを具備
し、上記調整手段は、室温設定部が低温側から上
記中間位置まで設定される間は上記サーモスタツ
トの比較温度レベルを次第に上昇させ、室温設定
部が上記中間位置から高温側に設定される間は上
記サーモスタツトの比較温度レベルをエアミツク
スドア開度に反比例して次第に低下させるように
したので、乗員のフイーリングや省動力化を損う
ことなく除湿を十分に行うとが可能となる。
第１図は従来の車輌用空気調和装置の一例を示
す特性図、第２図及び第３図は本発明による車輌
用空気調和装置の一実施例を示す特性図及び構成
図、第４図はその要部を示すブロツク図である。 １……モード設定調整レバー、２……室温設定
調整レバー、３……内外気切換調整レバー、４…
…送風機回転数調整レバー、５……コンプレツサ
作動スイツチ、９……サーモスタツト、１０……
室温設定部。
す特性図、第２図及び第３図は本発明による車輌
用空気調和装置の一実施例を示す特性図及び構成
図、第４図はその要部を示すブロツク図である。 １……モード設定調整レバー、２……室温設定
調整レバー、３……内外気切換調整レバー、４…
…送風機回転数調整レバー、５……コンプレツサ
作動スイツチ、９……サーモスタツト、１０……
室温設定部。
Claims (1)
- １ 冷却器の冷風と加熱器の暖風との混合割合を
調整するエアミツクスドアと、室温を低温側から
高温側に設定する際にそれらの中間位置から上記
エアミツクスドアを開き始め暖風割合が次第に増
加するように駆動する室温設定部と、冷却器の温
度を検知して、この温度が所定の比較温度レベル
まで低下したときにコンプレツサをオフするサー
モスタツトと、上記室温設定部に連動して上記サ
ーモスタツトの比較温度レベルを調整する調整手
段とを具備し、上記調整手段は、室温設定部が低
温側から上記中間位置まで設定される間は上記サ
ーモスタツトの比較温度レベルを次第に上昇さ
せ、室温設定部が上記中間位置から高温側に設定
される間は上記サーモスタツトの比較温度レベル
をエアミツクスドア開度に反比例して次第に低下
させることを特徴とする車輌用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6221180A JPS56160211A (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6221180A JPS56160211A (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56160211A JPS56160211A (en) | 1981-12-09 |
| JPS632804B2 true JPS632804B2 (ja) | 1988-01-20 |
Family
ID=13193572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6221180A Granted JPS56160211A (en) | 1980-05-13 | 1980-05-13 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56160211A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60146712A (ja) * | 1984-01-10 | 1985-08-02 | Mazda Motor Corp | 車両用空気調和装置 |
-
1980
- 1980-05-13 JP JP6221180A patent/JPS56160211A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56160211A (en) | 1981-12-09 |
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