JPS6332652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車その他の車輌における駆動系に
介入されるクラツチの制御装置に関する。

元来この種車輛においては、駆動系に大きな入
力トルクの変動を生ずると、ハンチングその他の
振動現象を生じて乗心地が低下する。従来かかる
不都合を無くすべくクラツチに滑りを生じさせて
ドライシヤフトへの入力ピークトルクを減少させ
ると共にＧの立上りを遅らせるようにしたものは
提案されたが、この場合クラツチのトルク容量を
多少とも低下させるが一般でありそれによれば一
定トルク以上では常に滑りを生ずることとなり、
かくて伝達効率が低下し、加速悪化、燃費低下或
いは更にクラツチライニングの大きな摩耗等を生
じて好ましくない。

本発明はかかる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、車体に弾性的に搭載され
るパワユニツトと車輪とを連結する駆動系にクラ
ツチを介入させるものにおいて、該パワユニツト
の該車体に対する変位を検出する検出装置と、該
装置に応動して該クラツチを解放する解放装置と
を備えて成る。

本発明実施の１例を別紙図面に付設明する。

図面で１はクラツチを示し、該クラツチ１は自
動車その他の車両における原動機、例えばエンジ
ン２、と車輪とを連結する変速機５を含む駆動系
との間に介入されてトルク伝達を断接すべく構成
される。又、エンジン２、クラツチ１及び変速機
５は一体型のパワユニツト６として構成される。

該パワユニツト６は弾性座８を介して車体７に
搭載されると共に、該ユニツト６はエンジン２の
トルク変動に基づく該ユニツト６の慣性マスの重
心を中心とする第１図で時計又は反時計方向の揺
動運動を緩衝しつつ規制するトルクロツド９を介
して車体７に弾性的に連結される。該ロツド９の
該ユニツト６側の端部９′は、第２図に示すよう
に、該ユニツト６の揺動中心を外れた位置で該ユ
ニツト６から突設された後述の検出ロツド１０の
基部に該ユニツト６の揺動方向に対抗して設けら
れた空隙３２，３２を有する弾性リング３３介し
て取付けられると共に、その該車体７側の端部
９″は、第３図に示すように車体７に固定された
軸支ピン３４にゴム等の弾性体から成る弾性リン
グ３５を介して取付けられる。

その結果、該ユニツト６は車体７に対し、先ず
エンジン２の比較的小さなトルク変動でもいずれ
か一方向に空隙３２をはさむ弾性リング３３の両
面が接触するまで容易に働き、その後比較的大き
なトルク変動で接触部の弾性リング３３及び弾性
リング３５の圧縮により更に少許移動するが、最
終的にはトルクロツド９により移動を規制され
る。

該パワユニツト６の車体７に対する変位即ちそ
の出力トルクの変動に伴う変位は、検出装置３に
より検出される。該検出装置３は該ユニツト６の
端部の上方に延びる検出ロツド１０と、該ロツド
１０の上側にこれと係合するＶ字溝１１を有する
と共に軸１３で車体７に揺動自在に軸支されたカ
ム部材１２とからなり、かくて該ユニツト６の出
力トルクの増大即ち加速時と、出力トルクの減少
即ち減速時には該パワユニツト６の揺動が該ロツ
ド１０の第１図で右方と左方との傾動として現
れ、これに伴いその上側のカム部材１２はその何
れの傾動によつても図面で右方への傾動が与えら
れるようにした。

これを要約すればトルクの変動は加速時も減速
時も該カム部材１２の図面で右方への傾動として
検出されるようにした。

図面で１４はこれに応動する油圧制御サーボを
示すもので、該サーボ１４は外周のシリンダ１５
内にピストン１６を嵌合してその前方に制御室１
７を形成して成り該ピストン１６を前記したカム
部材１２の上側端に結着するもので、かくて該カ
ム部材１２の前記した右方への傾動によれば該ピ
ストン１６が図面で右方に前進してその前方の該
制御室１７内に油圧の増大が得られるようにし
た。

前記した解放装置４は一端を前記したクラツチ
１に係合させたレリーズホーク１８から成るもの
で、これを作動すべく前記した油圧制御サーボ１
４に連なる油圧作動サーボ１９を備える。該サー
ボ１９は外周のシリンダ２０内に該ホーク１８に
連なるピストン２１を嵌合してその前方に作動室
２２を形成させるもので、該作動室２２を前記し
た制御室１７に油路２３を介して連通させる。か
くて該制御室１７内における油圧の増大によれば
これが該油路２３を介して該作動室２２内に導か
れて該ピストン２１が前進し、該ホーク１８を介
して該クラツチ１に解除が与えられるようにし
た。

更に前記した制御室１７内はオリフイス２４を
介してリザーバ２５に連通され、かくてトルク変
動が比較的緩除で、従つてこれに応じて油圧の増
大が比較的緩除なときは、これが該オリフイス２
４を介して該リザーバ２５に吸収されて作動室２
２には油圧の増大が生じないようにした。

更に該油路２３内には制御室１７から作動室２
２への流れは許容するワンウエイバルブ２６と、
これを並列にオリフイス３１とを介入させるもの
で、これは共振現象の発生を防止すべく有効に作
用する。

更に前記したレリーズホーク１８はクラツチペ
ダル２７の踏込みによつても略同様に作動される
もので、即ち前記したサーボ１９と略平行にクラ
ツチスレーブシリンダ２８を備え、これを該ペダ
ル２７に応動するクラツチマスタシリンダ２９に
油路３０を介して連通させ、かくて該ペダル２７
の踏込みによれば該シリンダ２９，２８を介して
該ホーク１８に該クラツチ１を解除する側の作動
が与えられるようにした。

その作動を説明するに、クラツチ１は常時は閉
じて駆動系を介してトルク伝達が行われるものと
し、この状態でトルクの急激な変動を生ずると検
出装置３がこれを検出し、解除装置４がこれに応
動して該クラツチ１を一旦解除するもので、かく
てトルク変動に伴う車輌のハンチングその他の振
動現象が有効に防止される。

このように本発明によれときは車体に弾性的に
搭載されるパワユニツトの車体に対する変位を検
出する検出装置と、該装置に応動してクラツチを
解除する解放装置とを備えたものであるからクラ
ツチを常時は閉じさせ、トルクの急激な変動によ
つてのみ一旦解除させるもので、該クラツチが常
に滑り勝ちの前記した従来のものに於ける不都合
がない効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の１例の線図、第２図は検
出ロツド部分の拡大図、第３図はトルクロツドの
根部側の断面図、第４図はリザーブに連なるオリ
フイス部分の拡大図、第５図は油路間のワンウエ
イバルブ部分の拡大図である。 １……クラツチ、２……エンジン、３……検出
装置、４……解除装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に弾性的に搭載されるパワユニツトと車
   輪とを連結する駆動系にクラツチを介入させるも
   のにおいて、該パワユニツトの該車体に対する変
   位を検出する検出装置と、該装置に応動して該ク
   ラツチを解放する解放装置とを備えて成る車輌用
   クラツチの制御装置。 ２ 該検出装置に応動するピストンをシリンダ内
   に収容してその内部に制御室を形成して成る油圧
   制御サーボと該解放装置を作動するピストンをシ
   リンダ内に収容してその内部に作動室を形成して
   成る油圧作動サーボとを備え、該制御室と該作動
   室とを油路を介して互に連結して成る特許請求の
   範囲第１項所載の車輌用クラツチの制御装置。 ３ 該制御室をオリフイスを介してリザーバに連
   通して成る特許請求の範囲第２項所載の車輌用ク
   ラツチの制御装置。 ４ 該油路内に該制御室から該作動室への流れを
   許容するワンウエイバルブと、これと並列にオリ
   フイスとを介在させて成る特許請求の範囲第２項
   又は第３項所載の車輌用クラツチの制御装置。 ５ 該クラツチはクラツチペダルの踏込みに応じ
   て解放する型式から成る特許請求の範囲第１項乃
   至第４項の何れかに所載の車輌用クラツチの制御
   装置。