JPS6334243B2

JPS6334243B2 -

Info

Publication number: JPS6334243B2
Application number: JP54166107A
Authority: JP
Inventors: Toshio Ueda
Original assignee: Hitachi Shipbuilding and Engineering Co Ltd
Current assignee: Kanadevia Corp
Priority date: 1979-12-19
Filing date: 1979-12-19
Publication date: 1988-07-08
Also published as: JPS5689605A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、風光明媚な地域に建設されることが
多い長大吊橋、斜張橋などの長大橋において、平
常時は橋面上を通行する者の視野を妨げることな
く、通常の自動車防護柵の役目を果たし、台風襲
来時等空力不安定現象の発生が予想される緊急時
に橋の破壊を未然に防ぐため、耐風性を向上させ
ることのできる耐風安全性保持機能を有する自動
車防護柵を設置した橋梁を提供するものである。

トラス構造の補剛桁を有する長大橋が風洞実験
の結果、設計上の限界風速以下で空力不安定現象
を生じることが明らかになつた場合、その耐風安
全性を確保するための方策として一般につぎの３
つがある。

補剛桁自身の曲げ剛性、ねじれ剛性を大きく
し、かつ橋全体のねじれ振動数と曲げ振動数の比
を大きくする。橋梁全体の減衰性能を大きくす
る。補剛桁の断面形状を変化させ空力特性を改
善する。このうち、の方策を実現するために
は相当な困難を伴うことが多い。一方、の形状
変化の方策は、比較的簡便であるが、十分な耐風
性を確保するには、多くの風洞実験を試行錯誤的
に行なう必要がある。これに対し、路面上に長
手方向に沿つて有効高さの偏流壁を設置すること
により、風荷重の増加を極力抑えて空力安定現象
の発生する風速を大幅に増大させることが試みら
れている。すなわち、風荷重によつて補剛桁が上
下方向に波打つことを上記偏流壁によつて抑制で
きる。しかし、このような偏流壁を路面上に設け
ると、通行者の視野を妨げる問題がある。

本発明は上記偏流壁としての機能を有しながら
通常時は視野を妨げない自動車防護柵としての利
用に供せるように図つたものであり、以下その実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、１は長大吊橋のトラス構造の
補剛桁、２は補剛桁１上に設けられ路面を構成す
る床であり、路面の中央、すなわち中央分離帯部
分に、長さ方向に沿つて自動車防護柵３が設けら
れる。

第２図、第３図は自動車防護柵３をアコーデイ
オンカーテン式に構成した例を示す。同図におい
て、４は支持枠体であり、路面の長さ方向に沿つ
て基台５に立設される。支持枠体４は一列に適当
間隔おきに立設された支柱６と、各支柱６の上端
間にわたつて固定された２本の平行な上縁材７
と、支柱６の中間高さ位置で各支柱６間に固定さ
れた補強材８からなり、各支柱６間で構成される
区画Ｍごとに遮閉体としてカーテン９が設けられ
る。カーテン９は多数の細い縦長の単位板９ａを
折曲自在に連結したものであり、支持枠体４の上
下部に設けられた２本の索材１０ａ，１０ｂに、
各単位板９ａごとにガイド環１１を介して係合支
持される。索材１０ａ，１０ｂは進退可能に支持
してある。カーテン９の幅方向一端は支持枠体４
に固定し、他端は索材１０ａ，１０ｂに接続して
あり、索材１０ａ，１０ｂを進退させることによ
り、各区画Ｍのカーテン９を第２図Ａ，Ｂのよう
に各区画Ｍの一端に寄せる状態と、第３図Ａ，Ｂ
のように広げる状態とに操作できる。すなわち、
カーテン９によつて支持枠体４の両側間を遮閉し
ない状態と、各区画Ｍにつらなつて遮閉する状態
とに操作できる。

第４図および第５図は自動車防護柵３をジヤバ
ラ式に構成した例を示す。支持枠体４は長さ方向
適当間隔おきの位置で２本づつ平行に立設した支
柱６と、上縁材７と、補強材８からなり、各支柱
６間で構成される区画Ｍごとに、上下に膨縮可能
なジヤバラ状の袋体１２が設けられる。袋体１２
は遮閉体をなすものである。各袋体１２は圧縮空
気の供給手段に接続されており、常時は第４図
Ａ，Ｂのように下部に縮んだ状態に配置され、圧
縮空気を注入することにより、第５図Ａ，Ｂのよ
うに支持枠体４の上端まで広げられる。１３ａ，
１３ｂは支持枠体４の長さ方向に沿つて設けた２
本の索材であり、各袋体１２の上端が索材１３
ａ，１３ｂに接続されている。各支柱６の上端に
索材１３ａ，１３ｂを固定する固定爪１４が設け
られており、袋体１２の膨張時において、索材１
３ａ，１３ｂを固定爪１４に固定することによ
り、強風に対する袋体１２の保持がなされる。こ
のように、袋体１２の膨縮によつて遮閉状態と非
遮閉状態とに操作される。

第６図〜第８図は自動車防護柵３を回転板式に
構成した例を示す。支持枠体４は支柱６と、上縁
材７からなり、一定幅の多数の回転板１５がその
上下端面の中央にそれぞれ突設された回転ピン１
６を介して上縁材７および基台５により回転自在
に枢支されている。回転板１５は上縁材７と平行
な角度に回転させた時、隣り合う回転板１５と連
続する。回転板１５は遮閉体を構成するものであ
り、またこの場合、各回転板１５の幅ごとに、上
記各実施例の区画Ｍに相当する区画Ｍが構成され
る。各回転板１５には左右両端に隣り合う回転板
１５と噛み合う半割り状凹部１７が設けられてい
る。１８ａ，１８ｂは回転板１５の両側に配置し
た操作用の索材であり、各回転板１５の両面に突
設された各取合突部１９に接続部材２０を介して
接続されている。このような構成の場合、索材１
８ａ，１８ｂを進退させることにより、第６図
Ａ，Ｂのように各回転板１５が上縁材７と直交す
る方向に回転して支持枠体４の両側間を遮閉しな
い状態と、第７図Ａ，Ｂのように各回転板１５が
連続して遮閉する状態とに操作される。

これら、各実施例の構成によると、強風時には
それぞれカーテン９、袋体１２又は回転板１５に
よつて、支持枠体４の両側間を各区画Ｍにつらな
つて遮閉状態として空気流の偏流壁としての役割
りを果たし、風荷重による補剛桁１の上下方向の
波打ちを抑制することができる。また、常時は、
カーテン９、袋体１２、回転板１５を非遮閉状態
とすることにより、路上通行者の視野を妨げるこ
となく、通常の自動車防護柵としての役目を果た
すことができる。

以上説明したように、本発明によれば、強風時
の空力不安定現象の発生が予想される緊急時には
偏流壁として役目を果たして安定化を図り、かつ
通常時は通行者の視野を妨げない自動車防護柵と
しての機能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した長大橋の一例を示す
横断面図、第２図、第３図は本発明の一実施例を
示し、第２図Ａは非遮閉状態における部分正面
図、第２図Ｂは同部分平面図、第３図Ａは遮閉状
態における部分正面図、第３図Ｂは同部分平面
図、第４図、第５図は本発明の他の実施例を示
し、第４図Ａは非遮閉時における部分正面図、第
４図Ｂは同横断面図、第５図Ａは遮閉時における
部分正面図、第５図Ｂは同横断面図、第６図〜第
８図は本発明のさらに他の実施例を示し、第６図
Ａは非遮閉時における部分正面図、第６図Ｂは同
部分平面図、第７図Ａは遮閉時における部分正面
図、第７図Ｂは同部分切欠平面図、第８図は回転
板の斜視図である。１……補剛桁、２……床、３……自動車防護
柵、４……支持枠体、５……基台、６……支柱、
７……上縁材、９……カーテン、１０ａ，１０ｂ
……索材、１２……ジヤバラ状の袋体、１３ａ，
１３ｂ……索材、１５……回転板、１８ａ，１８
ｂ……索材、Ｍ……区画。

Claims

【特許請求の範囲】

１トラス構造の補剛桁を有する橋梁において、
路面中央に長さ方向に沿つて自動車防護用の支持
枠体を立設し、該支持枠体に長さ方向の区画ごと
に耐風安定化用の遮閉体を取付け、該遮閉体は強
風時には各区画につらなつて支持枠体両側間を遮
閉する状態に配置可能で、かつ常時は支持枠体両
側間を非遮閉の状態に配置可能としたことを特徴
とする耐風安全性保持機能を有する自動車防護柵
を設置した橋梁。