JPS6337265B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は単点燃料噴射装置に係り、特に絞り弁
の上流にインジエクタと熱線式空気流量計を備え
た単点燃料噴射装置に関する。

最近、特開昭57−73858号公報に開示されてい
るように、エンジンに燃料を供給するに際し、絞
り弁の上流部にインジエクタを配置し、燃料を加
圧し吸入空気量や運転状況に応じて燃料噴射を行
う装置が注目されている。

この種の燃料噴射装置では、吸入空気量をエン
ジン回転数、吸気圧力、絞り弁開度、大気圧等の
情報からマイクロコンピユータで演算処理する方
法や、ベーンタイプの空気流量計、カルマン渦流
量計を用いる方法等が提案されている。

しかしながら上記吸入空気量の計測方法は、空
気の質量流量を計測できないため、大気圧の変化
に対応して空燃比を制御し難い欠点がある。又か
かる装置では構造の大型化を招き、計測装置の装
着性を低下することも問題となつている。更に、
従来の燃料噴射装置では空気量計測装置と燃料噴
射をなす装置とを個別に設置し、エンジンへの装
着後に空燃比特性を確認するようにしている。こ
のため、生産手順の悪化に起因し多量生産を困難
としているものである。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、空燃比
特性の管理や生産性の向上を図ることのできる単
点燃料噴射装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、絞り弁
１の上流にインジエクタ７が配置された単点燃料
噴射装置において、前記絞り弁１を支持するスロ
ツトルチヤンバ２の上流の吸気管がベンチユリ部
６を有するベンチユリボデイ５とエアクリーナ３
側に接続されるエアチヤンバ４とにより形成さ
れ、前記ベンチユリボデイ５の管路中心位置に前
記インジエクタ７を内蔵する下部インジエクタ押
え９が前記管路の内壁間に径方向に配設されたア
ーム１１により設けられ、かつ、このベンチユリ
ボデイ５の上端周縁に沿つて凹溝が形成され、前
記エアチヤンバ４には前記下部インジエクタ押え
９に対応して前記アーム１１に対応するアームに
より上部インジエクタ押え１０が設けられ、か
つ、下端周縁に沿つて前記ベンチユリボデイ５の
凹溝に対応する凹溝が設けられ、前記ベンチユリ
ボデイ５の上端とエアチヤンバ４の下端との接合
面において前記両凹溝により空気通路をバイパス
させる通路１３が形成され、このバイパス通路１
３にはエアチヤンバ４の内部に連通させて入口
が、かつベンチユリ部６に連通させて出口が、形
成され、このバイパス通路１３内には熱線式空気
流量計１６が配設され、前記絞り弁の支持軸と前
記アーム１１とが同一方向に配設されていること
を特徴とするものである。

かかる構成により、バイパス通路を介し空気の
質量流量を計測することができ、これに基づきイ
ンジエクタからの燃料噴射量及び噴射時期を決定
することができるので、空燃比特性をエンジンを
用いずに事前に管理でき、又、吸入管を分割構造
としてその接合面にバイパス通路を形成するよう
にしてあり、かつこの分割体によつてインジエク
タ押え部を形成するようにしてあるので、空気流
量計及びインジエクタの取り付けを一体的に行う
ことができ、構造の簡易化と生産性の向上を図る
ことができるものとなる。

以下に本発明の実施例を図面を参照して詳細に
説明する。

第１図は本実施例に係る単点燃料噴射装置の平
面図、第２図は第１図の−線断面図である。
図に示されるように、絞り弁１を装着したスロツ
トルチヤンバ２とエアクリーナ３との間には吸気
管を構成するエアチヤンバ４及びベンチユリボデ
イ５とが取り付けられており、この吸気管を分割
構造としている。前記エアチヤンバ４はその一端
側をエアクリーナ３の出口管部に取付けており、
他端面をベンチユリボデイ５と接合させている。
又ベンチユリボデイ５はエアチヤンバ４と接合さ
れ内部に吸気通路を形成するが、反対端部を前記
スロツトルチヤンバ２に結合して取付けられてい
る。特にベンチユリボデイ５の内周面はベンチユ
リ部６とされ、エアチヤンバ４との結合部分をベ
ルマウス状に開口させ、吸気管路直径を絞つてい
るものである。

ここで、前記エアチヤンバ４とベンチユリボデ
イ５の管路中心位置にはインジエクタ７を収容し
うるように形成されたインジエクタ押え８が設け
られている。インジエクタ押え８はベンチユリボ
デイ５に取付け支持された下部インジエクタ押え
９とエアチヤンバ４に取付け支持された上部イン
ジエクタ押え１０とからなる。下部インジエクタ
押え９は上流側を開口させており、インジエクタ
７を受け、その噴射ノズル部を絞り弁１に向けて
吐出させるように形成されている。又、上部イン
ジエクタ押え１０は下流側を開口させ、下部イン
ジエクタ押え９との開口面で互いに結合し、もつ
てインジエクタ７を密封状態で内部に収容するよ
うになつている。上下インジエクタ押え９，１０
は夫々ベンチユリボデイ５及びエアチヤンバ４に
対しアーム１１により固定支持されている。この
ようなことから、吸気通路は環状通路１２とさ
れ、この環状通路１２を通じて空気を締り弁１側
に供給するものとなつている。尚、前記下部イン
ジエクタ押え９の先端面は円錐面とされ、インジ
エクタ７のノズル部からの噴射燃料と空気とが良
好に混合するようになつている。

又、吸気管を２分割するエアチヤンバ４とベン
チユリボデイ５との接合面において、両者の接合
面部を溝状に形成し、これによつて吸入空気量を
バイパスさせるバイパス通路１３を形成してい
る。このバイパス通路１３は、第１図にて理解さ
れるように、環状通路１２と同心上に形成された
ものであり、エアチヤンバ４にて開口する入口１
４と、ベンチユリボデイ５のベンチユリ部６面に
開口する出口１５とを有している。前記入口１４
はエアチヤンバ４の内周面においてその周方向に
沿つて開口されている。従つて、入口１４は環状
通路１２と同心上に開口されている。一方、バイ
パス通路１３の内部において、出口１５の近傍位
置に熱線式空気流量計が配設されているものであ
る。即ち、バイパス通路１３の出口１５内方にお
いて、熱線１６が配置されており、この熱線１６
をバイパスされた空気が冷却しうるようになつて
いる。又熱線１６はベンチユリボデイ５の外面に
取付けられた空気流量計本体１７に電気的に接続
されており、供給空気量を計測しうるようになつ
ている。

尚、絞り弁１を装着したスロツトルチヤンバ２
の側壁には環状の溝１８を形成している。この環
状溝１８はエンジン冷却水等を循環しうるように
接続されており、これにより当該スロツトルチヤ
ンバ２及び絞り弁１を加熱しうるようになつてい
る。従つて、絞り弁１の外周を通過する混合気を
加熱でき、燃料微粒化促進を図り、更には高湿度
の条件で発生しやすいスロツトルアイシングを防
止できるようにしている。

このように構成された単点燃料噴射装置によれ
ば、エンジンに吸入される空気は環状通路１２を
通じて供給されることとなる。又、吸入空気の一
部はエアチヤンバ４とベンチユリボデイ５の接合
面で形成したバイパス通路１３の入口１４と出口
１５との差圧で当該バイパス通路１３内に導入さ
れ、熱線１６を冷却して吸入空気量を計測するこ
とに供される。そして、燃料の供給量は燃料ポン
プ（図示せず）で加圧し、燃料パイプ１９からイ
ンジエクタ７に供給され、インジエクタ７の開弁
時間や開弁回数で制御される。

ここで、エンジンに供給する混合気の空燃比
は、上記した吸入空気量や絞り弁１の開度、吸気
圧力、エンジン回転数、大気圧、エンジンの環境
温度等の情報をマイクロコンピユータで演算し、
インジエクタ７から噴射する燃料の量や時期を決
定して制御される。

このような実施例に係る単点燃料噴射装置によ
れば、特に吸入空気量を検出する熱線式空気流量
計をバイパス通路１３内に配置したので、熱線１
６の汚染及びバツクフアイアに伴う破損等も防止
できる。又、吸気通路に対してインジエクタ７や
環状通路１２、絞り弁１を対称的に配置でき、こ
のためエンジンの各気筒に均一な空燃比をもつ混
合気を供給でき、燃焼状態の均一化、排気性能、
燃費等の実用的な効果を発揮する。更に、エンジ
ンの形式やエアクリーナの形状による吸気の慣性
の均一性も良好となり、幅広いエンジンの性能に
合致させることができる。加えて、吸気管がエア
チヤンバ４とベンチユリボデイ５との分割構造と
され、これによりバイパス通路１３の形成と同時
にインジエクタ７を取付けることができる。従つ
て、空気流量計とインジエクタ７とを個別に取付
け管理する必要がなく、生産性の向上も図ること
ができるものである。

次に第３乃至４図に本発明の他の実施例を示
す。この実施例に係る単点燃料噴射装置は、バイ
パス通路１３の入口２０を動圧方式とした点で前
記実施例と異なる。即ち、バイパス通路１３の入
口２０を吸気通路の上流側に向けて開口させ、エ
アクリーナ３から直接的にバイパス通路１３内に
吸入空気の一部を導入するようにしたものであ
る。

このような実施例によれば、ベンチユリ部６の
始端において発生しがちな渦流域の空気を当該バ
イパス通路１３内に導入することがなくなる。従
つて、渦流域の空気を導入することによつて生ず
る吸入空気量の出力変動が防止され、熱線式空気
流量計の制御回路に補正回路を追加する必要性が
なくなる。そして、制御回路を簡略化して比較的
安定な吸入空気量を検出することができる。

以上説明したように、本発明によれば、燃料噴
射装置の小型化と組付性を良好ならしめ、かつ空
燃比特性をエンジンを用いずに事前の管理ができ
るという優れた効果を発揮するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る単点燃料噴射装置の平
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は他の実施例に係る単点燃料噴射装置の平面図、
第４図は第３図の−線断面図である。 １……絞り弁、２……スロツトルチヤンバ、４
……エアチヤンバ、５……ベンチユリボデイ、７
……インジエクタ、８……インジエクタ押え、１
３……バイパス通路、１４……入口、１５……出
口、１６……熱線、１７……空気流量計本体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 絞り弁１の上流にインジエクタ７が配置され
   た単点燃料噴射装置において、 前記絞り弁１を支持するスロツトルチヤンバ２
   の上流の吸気管がベンチユリ部６を有するベンチ
   ユリボデイ５とエアクリーナ３側に接続されるエ
   アチヤンバ４とにより形成され、 前記ベンチユリボデイ５の管路中心位置に前記
   インジエクタ７を内蔵支持する下部インジエクタ
   押え９が前記管路の内壁間に径方向に配設された
   アーム１１により設けられ、かつ、このベンチユ
   リボデイ５の上端周縁に沿つて凹溝が形成され、 前記エアチヤンバ４には前記下部インジエクタ
   押え９に対応して前記アーム１１に対応するアー
   ムにより上部インジエクタ押え１０が設けられ、
   かつ、下端周縁に沿つて前記ベンチユリボデイ５
   の凹溝に対応する凹溝が設けられ、 前記ベンチユリボデイ５の上端とエアチヤンバ
   ４の下端との接合面において前記両凹溝により吸
   気通路をバイパスさせる通路１３が形成され、 このバイパス通路１３にはエアチヤンバ４の内
   部に連通させて入口が、かつベンチユリ部６に連
   通させて出口が、形成され、 このバイパス通路１３内には熱線式空気流量計
   １６が配設され、 前記絞り弁の支持軸と前記アーム１１とが同一
   方向に配設されていることを特徴とする単点燃料
   噴射装置。