JPS633767B2 - - Google Patents
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- JPS633767B2 JPS633767B2 JP57100284A JP10028482A JPS633767B2 JP S633767 B2 JPS633767 B2 JP S633767B2 JP 57100284 A JP57100284 A JP 57100284A JP 10028482 A JP10028482 A JP 10028482A JP S633767 B2 JPS633767 B2 JP S633767B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- seat side
- temperature control
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用自動温度制御空気調和装置、
特に、一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出
し口から独立した温度調節可能な空気の吹出しを
行い、車室内の各部の空気調和を別々に行い得る
ようにした車両用自動温度制御空気調和装置にお
いて、構造を簡潔にして安定な空気調和が行い得
るようにした車両用自動温度制御空気調和装置に
関する。
特に、一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出
し口から独立した温度調節可能な空気の吹出しを
行い、車室内の各部の空気調和を別々に行い得る
ようにした車両用自動温度制御空気調和装置にお
いて、構造を簡潔にして安定な空気調和が行い得
るようにした車両用自動温度制御空気調和装置に
関する。
従来の車両用自動温度制御空気調和装置として
は、例えば第１図ないし第３図に示すようにもの
がある。（実願昭56−176222号）第１図は車両の
側面図である。１は車両であり、２は車室であ
る。３は車両用自動温度制御空気調和装置であ
る。この装置３は、車室２内に前席側の吹出し口
４と、長めの空気通路５で連絡された後席側吹出
し口６とを有する。第２図に示すように、車両用
自動温度制御空気調和装置３は、空気吸入口７
と、空気吸入口７付近に設けられた空気吸入用の
フアン８を駆動するモータ９と、を有する。この
装置３内には、クーリングユニツト１０と、ヒー
タコア１１とが設けられている。１２はフロント
エアミツクスドア、１３はリヤエアミツクスド
ア、１４は前席側の空気通路、５は後席側の空気
通路、１５は仕切板であり、前席側の空気通路１
４と後席側の空気通路５とを仕切る。前席側の吹
出し口４は、デフロスタ吹出し口４ａ、前席ベン
ト吹出し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃからな
る。１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、それぞれの吹出
し口４ａ，４ｂ，４ｃに設けられたドアである。
１７はダンパであり、後席側の空気通路５を前席
側の空気通路１４へ切り換えるものである。フア
ン８により空気吸入口７から吸入された空気１８
は、クーリングユニツト１０を通過する際に冷却
され、その後ヒータコア１１を通過することによ
り加熱される。加熱される空気の量は、フロント
エアミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１
３とによりそれぞれ前席側および後席側別々に調
節される。したがつて、前記側吹出し口４と後席
側吹出し口６とから吹出す空気の温度はそれぞれ
独立に調節することができる。すなわち、フロン
トエアミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア
１３とを実線に示す位置にそれぞれ置くと、前席
側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空
気１８は全量がヒータコア１１を通過することと
なり、温度がもつとも上昇する。フロントエアミ
ツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１３とを
２点鎖線に示す位置に置くと、前席側吹出し口４
と後席側吹出し口６とから吹出す空気は全てヒー
タコア１１を通過することなくクーリングユニツ
ト１０から直接吹出され、温度がもつとも下降す
る。このようにして、フロントエアミツクスドア
１２とリヤエアミツクスドア１３との位置（開
度）をそれぞれ独立に調節することにより、前席
側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出され
る空気の温度を独立調節することができ、車室２
内において前席側の温度と後席側の温度とを別々
に調節できるようになつている。
は、例えば第１図ないし第３図に示すようにもの
がある。（実願昭56−176222号）第１図は車両の
側面図である。１は車両であり、２は車室であ
る。３は車両用自動温度制御空気調和装置であ
る。この装置３は、車室２内に前席側の吹出し口
４と、長めの空気通路５で連絡された後席側吹出
し口６とを有する。第２図に示すように、車両用
自動温度制御空気調和装置３は、空気吸入口７
と、空気吸入口７付近に設けられた空気吸入用の
フアン８を駆動するモータ９と、を有する。この
装置３内には、クーリングユニツト１０と、ヒー
タコア１１とが設けられている。１２はフロント
エアミツクスドア、１３はリヤエアミツクスド
ア、１４は前席側の空気通路、５は後席側の空気
通路、１５は仕切板であり、前席側の空気通路１
４と後席側の空気通路５とを仕切る。前席側の吹
出し口４は、デフロスタ吹出し口４ａ、前席ベン
ト吹出し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃからな
る。１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、それぞれの吹出
し口４ａ，４ｂ，４ｃに設けられたドアである。
１７はダンパであり、後席側の空気通路５を前席
側の空気通路１４へ切り換えるものである。フア
ン８により空気吸入口７から吸入された空気１８
は、クーリングユニツト１０を通過する際に冷却
され、その後ヒータコア１１を通過することによ
り加熱される。加熱される空気の量は、フロント
エアミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１
３とによりそれぞれ前席側および後席側別々に調
節される。したがつて、前記側吹出し口４と後席
側吹出し口６とから吹出す空気の温度はそれぞれ
独立に調節することができる。すなわち、フロン
トエアミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア
１３とを実線に示す位置にそれぞれ置くと、前席
側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出す空
気１８は全量がヒータコア１１を通過することと
なり、温度がもつとも上昇する。フロントエアミ
ツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１３とを
２点鎖線に示す位置に置くと、前席側吹出し口４
と後席側吹出し口６とから吹出す空気は全てヒー
タコア１１を通過することなくクーリングユニツ
ト１０から直接吹出され、温度がもつとも下降す
る。このようにして、フロントエアミツクスドア
１２とリヤエアミツクスドア１３との位置（開
度）をそれぞれ独立に調節することにより、前席
側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出され
る空気の温度を独立調節することができ、車室２
内において前席側の温度と後席側の温度とを別々
に調節できるようになつている。
第３図はフロントエアミツクスドア１２および
リヤエアミツクスドア１３の位置（開度）を制御
して前席側および後席側の吹出し口４，６から吹
出される空気の温度１８を独立に調節する従来の
温度制御手段を示す。１９は第１温度制御手段で
あり、フロントエアミツクスドア１２の位置を制
御して前席側吹出し口４から吹出される空気の温
度を調節する。２０は第２温度制御手段であり、
リヤエアミツクスドア１３の位置を制御して後席
側吹出し口６から吹出される空気の温度を調節す
る。第１温度制御手段１９および第２温度制御手
段２０は、それぞれオートアンプ２１，２２、温
度設定器２３，２４、温度センサとしての外気セ
ンサ２５，２６、調整抵抗２７，２８および２
９，３０、フイードバツクポテンシヨ３１，３
２、フロントエアミツクスドア１２またはリヤエ
アミツクスドア１３とフイードバツクポテンシヨ
３１，３２に連結したパワーサーボ３３，３４、
ソレノイドバルブ３５，３６を有するトランスデ
ユーサー３７，３８、フアンスイツチ３９，４
０、イグニツシヨンスイツチ４１，４２、ヒユー
ズ４３，４４、電源４５，４６を有する。第１温
度制御手段１９は車室前方に温度センサとしてフ
ロント内気センサ４７を有し、第２温度制御手段
２０は車室後方に温度センサとしてリヤ内気セン
サ４８を有する。
リヤエアミツクスドア１３の位置（開度）を制御
して前席側および後席側の吹出し口４，６から吹
出される空気の温度１８を独立に調節する従来の
温度制御手段を示す。１９は第１温度制御手段で
あり、フロントエアミツクスドア１２の位置を制
御して前席側吹出し口４から吹出される空気の温
度を調節する。２０は第２温度制御手段であり、
リヤエアミツクスドア１３の位置を制御して後席
側吹出し口６から吹出される空気の温度を調節す
る。第１温度制御手段１９および第２温度制御手
段２０は、それぞれオートアンプ２１，２２、温
度設定器２３，２４、温度センサとしての外気セ
ンサ２５，２６、調整抵抗２７，２８および２
９，３０、フイードバツクポテンシヨ３１，３
２、フロントエアミツクスドア１２またはリヤエ
アミツクスドア１３とフイードバツクポテンシヨ
３１，３２に連結したパワーサーボ３３，３４、
ソレノイドバルブ３５，３６を有するトランスデ
ユーサー３７，３８、フアンスイツチ３９，４
０、イグニツシヨンスイツチ４１，４２、ヒユー
ズ４３，４４、電源４５，４６を有する。第１温
度制御手段１９は車室前方に温度センサとしてフ
ロント内気センサ４７を有し、第２温度制御手段
２０は車室後方に温度センサとしてリヤ内気セン
サ４８を有する。
しかしながら、このような従来の車両用自動温
度制御空気調和装置３の第１温度制御手段１９の
第２温度制御手段２０にあつては、それぞれ別々
にフロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４８
とを有し、温度設定器２３，２４により設定され
る設定信号と、温度センサ２５，２６，４７，４
８からのセンサ信号とを含む制御信号に基づい
て、独立にフロントまたはリヤエアミツクスドア
１２，１３の位置（開度）を調節して前席側また
は後席側の吹出し口４，６から吹出される空気の
温度を別々に制御する構成となつている。このた
め、フロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４
８との車室２内における配置が難しく、センサ４
７，４８の配置がまずいと、前席側の吹出し口４
からの吹出し風がリヤ内気センサ４８に大きく影
響を与え、あるいは逆に後席側の吹出し口６から
の吹出し風がフロント内気センサ４７に大きく影
響を与える相互干渉を生じて、車室２内の前席側
と後席側の空気調和を別々に安定に行なうことが
できなくなるという問題点があつた。さらに、フ
ロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４８の２
つのセンサを車室を設ける必要のため、配線およ
び艤装品、場合によつてアスピレータフアン（室
内空気を吸い込むフアン）がそれぞれ２つづつ必
要となり、取付作業が面倒となりコス高になると
いう問題点があつた。
度制御空気調和装置３の第１温度制御手段１９の
第２温度制御手段２０にあつては、それぞれ別々
にフロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４８
とを有し、温度設定器２３，２４により設定され
る設定信号と、温度センサ２５，２６，４７，４
８からのセンサ信号とを含む制御信号に基づい
て、独立にフロントまたはリヤエアミツクスドア
１２，１３の位置（開度）を調節して前席側また
は後席側の吹出し口４，６から吹出される空気の
温度を別々に制御する構成となつている。このた
め、フロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４
８との車室２内における配置が難しく、センサ４
７，４８の配置がまずいと、前席側の吹出し口４
からの吹出し風がリヤ内気センサ４８に大きく影
響を与え、あるいは逆に後席側の吹出し口６から
の吹出し風がフロント内気センサ４７に大きく影
響を与える相互干渉を生じて、車室２内の前席側
と後席側の空気調和を別々に安定に行なうことが
できなくなるという問題点があつた。さらに、フ
ロント内気センサ４７とリヤ内気センサ４８の２
つのセンサを車室を設ける必要のため、配線およ
び艤装品、場合によつてアスピレータフアン（室
内空気を吸い込むフアン）がそれぞれ２つづつ必
要となり、取付作業が面倒となりコス高になると
いう問題点があつた。
この発明は、このような従来の諸問題点に着目
してなされたもので、第１温度制御手段は、温度
センサのセンサ信号を含む制御信号に基づいて温
度調節を行なうが、第２温度制御手段は、第１温
度制御手段の制御信号の比例変化した信号を含む
制御信号に基づいて温度調節を行なうようにする
ことにより、前記問題点を解決することを目的と
している。
してなされたもので、第１温度制御手段は、温度
センサのセンサ信号を含む制御信号に基づいて温
度調節を行なうが、第２温度制御手段は、第１温
度制御手段の制御信号の比例変化した信号を含む
制御信号に基づいて温度調節を行なうようにする
ことにより、前記問題点を解決することを目的と
している。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第４図は、この発明の一実施例による車両用自
動温度制御空気調和装置を示すものである。
動温度制御空気調和装置を示すものである。
第４図においては、第１図ないし第３図に示し
た従来の車両用自動温度制御空気調和装置と同一
の部分には同一の番号を付して説明する。５１は
この実施例の車両用自動温度制御空気調和装置を
示す。１０はクーリングユニツトであり、図外の
空気吸入口から図外のフアンにより装置５１内に
吸入された空気１８を冷却する。１１はヒータコ
アであり、吸入された空気１８を加熱する。１２
はフロントエアミツクスドアであり、位置（開
度）を変えて、ヒータコア１１を通過する空気の
量を調節ることにより、前席側吹出し口４から吹
出される空気の温度を調節する。１３はリヤエア
ミツクスドアであり、位置（開度）を変えてヒー
タコア１１を通過する空気の量を調節することに
より、後席側の吹出し口６から吹出される空気の
温度を調節する。１５は仕切板であり、装置５１
内の空気１８の通路を前席側と後席側とに分離す
る。１７はダンパであり、後席側へ吹出す空気を
前席側へ切り換えるものである。前席側吹出し口
４は、デフロスタ吹出し口４ａ、前席ベント吹出
し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃとからなる。１
６ａ，１６ｂ，１６ｃは吹出し口４ａ，４ｂ，４
ｃに設けられたドアである。１４は前席側の空気
通路、５は後席側の空気通路である。フロントエ
アミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１３
との位置（開度）を別々に調節することにより、
前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出
す空気の温度は、それぞれ独立に調節することが
できる。すなわち、フロントエアミツクスドア１
２とリヤエアミツクスドア１３とを実線に示す位
置にそれぞれ置くと、前席側吹出し口４と後席側
吹出し口６とから吹出す空気は全量がヒータコア
１１を通過することとなり、温度がもつとも上昇
する。フロントエアミツクスドア１２とリヤエア
ミツクスドア１３とを２点鎖線に示す位置に置く
と、前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから
吹出す空気は全てヒータコア１１を通過すること
なくクーリングユニツト１０から直接に吹出さ
れ、温度がもつとも下降する。このようにして、
フロントエアミツクスドア１２とリヤエアミツク
スドア１３との位置（開度）をそれぞれ独立に調
節することにより、前席側吹出し口４と後席側吹
出し口６とから吹出される空気の温度を独立に調
節することができ、車室内において前席側の温度
後席側の温度とを別々に調節できるようになつて
いる。５３は第１温度制御手段であり前席側吹出
し口４から吹出される空気の温度を調節する。５
４は第２温度制御手段であり、後席側吹出し口６
から吹出される空気の温度を調節する。第１温度
制御手段５３は、判断および命令を行なうオート
アンプ２１と、温度設定信号を発生する温度設定
器２３と、外気の温度を検出してセンサ信号を出
力する温度センサとしての外気センサ２５と、車
室内の温度を検出してセンサ信号を出力する温度
センサとしての内気センサ５５と、調整抵抗２
７，２８と、フイードバツクポテンシヨ３１と、
フロントエアミツクスドア１２とフイードバツク
ポテンシヨ３１とに連結し、負圧の変位（長さ）
に変換するパワーサーボ３３と、電気信号を負圧
変換するため大気または負圧源に連絡するソレノ
イドバルブ３５，３６を有し、パワーサーボ３３
に負圧を供給するトランスデユーサ３７と、フア
ンスイツチ３９と、イグニツシヨンスイツチ４１
と、ヒユーズ４３と、電源４５と、を有する。第
２温度制御手段５４は、判断および命令を行なう
オートアンプ２２と、第１温度制御手段５３と連
絡する分圧抵抗５６と、補助設定信号を生ずる補
助温度設定器５７と、フイードバツクポテンシヨ
３２と、リヤエアミツクスドア１３とフイードバ
ツクポテンシヨ３２とに連結していて負圧を変位
（長さ）に変換するパワーサーボ３４と、電気信
号を負圧変換するため大気または負圧源に連絡す
るソレノイドバルブ３５，３６を有し、パワーサ
ーボ３４に負圧を供給するトランスデユーサ３８
と、フアンスイツチ４０と、イグニツシヨンスイ
ツチ４１と、ヒユーズ４４と、電源４６と、を有
する。
た従来の車両用自動温度制御空気調和装置と同一
の部分には同一の番号を付して説明する。５１は
この実施例の車両用自動温度制御空気調和装置を
示す。１０はクーリングユニツトであり、図外の
空気吸入口から図外のフアンにより装置５１内に
吸入された空気１８を冷却する。１１はヒータコ
アであり、吸入された空気１８を加熱する。１２
はフロントエアミツクスドアであり、位置（開
度）を変えて、ヒータコア１１を通過する空気の
量を調節ることにより、前席側吹出し口４から吹
出される空気の温度を調節する。１３はリヤエア
ミツクスドアであり、位置（開度）を変えてヒー
タコア１１を通過する空気の量を調節することに
より、後席側の吹出し口６から吹出される空気の
温度を調節する。１５は仕切板であり、装置５１
内の空気１８の通路を前席側と後席側とに分離す
る。１７はダンパであり、後席側へ吹出す空気を
前席側へ切り換えるものである。前席側吹出し口
４は、デフロスタ吹出し口４ａ、前席ベント吹出
し口４ｂ、前席足元吹出し口４ｃとからなる。１
６ａ，１６ｂ，１６ｃは吹出し口４ａ，４ｂ，４
ｃに設けられたドアである。１４は前席側の空気
通路、５は後席側の空気通路である。フロントエ
アミツクスドア１２とリヤエアミツクスドア１３
との位置（開度）を別々に調節することにより、
前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから吹出
す空気の温度は、それぞれ独立に調節することが
できる。すなわち、フロントエアミツクスドア１
２とリヤエアミツクスドア１３とを実線に示す位
置にそれぞれ置くと、前席側吹出し口４と後席側
吹出し口６とから吹出す空気は全量がヒータコア
１１を通過することとなり、温度がもつとも上昇
する。フロントエアミツクスドア１２とリヤエア
ミツクスドア１３とを２点鎖線に示す位置に置く
と、前席側吹出し口４と後席側吹出し口６とから
吹出す空気は全てヒータコア１１を通過すること
なくクーリングユニツト１０から直接に吹出さ
れ、温度がもつとも下降する。このようにして、
フロントエアミツクスドア１２とリヤエアミツク
スドア１３との位置（開度）をそれぞれ独立に調
節することにより、前席側吹出し口４と後席側吹
出し口６とから吹出される空気の温度を独立に調
節することができ、車室内において前席側の温度
後席側の温度とを別々に調節できるようになつて
いる。５３は第１温度制御手段であり前席側吹出
し口４から吹出される空気の温度を調節する。５
４は第２温度制御手段であり、後席側吹出し口６
から吹出される空気の温度を調節する。第１温度
制御手段５３は、判断および命令を行なうオート
アンプ２１と、温度設定信号を発生する温度設定
器２３と、外気の温度を検出してセンサ信号を出
力する温度センサとしての外気センサ２５と、車
室内の温度を検出してセンサ信号を出力する温度
センサとしての内気センサ５５と、調整抵抗２
７，２８と、フイードバツクポテンシヨ３１と、
フロントエアミツクスドア１２とフイードバツク
ポテンシヨ３１とに連結し、負圧の変位（長さ）
に変換するパワーサーボ３３と、電気信号を負圧
変換するため大気または負圧源に連絡するソレノ
イドバルブ３５，３６を有し、パワーサーボ３３
に負圧を供給するトランスデユーサ３７と、フア
ンスイツチ３９と、イグニツシヨンスイツチ４１
と、ヒユーズ４３と、電源４５と、を有する。第
２温度制御手段５４は、判断および命令を行なう
オートアンプ２２と、第１温度制御手段５３と連
絡する分圧抵抗５６と、補助設定信号を生ずる補
助温度設定器５７と、フイードバツクポテンシヨ
３２と、リヤエアミツクスドア１３とフイードバ
ツクポテンシヨ３２とに連結していて負圧を変位
（長さ）に変換するパワーサーボ３４と、電気信
号を負圧変換するため大気または負圧源に連絡す
るソレノイドバルブ３５，３６を有し、パワーサ
ーボ３４に負圧を供給するトランスデユーサ３８
と、フアンスイツチ４０と、イグニツシヨンスイ
ツチ４１と、ヒユーズ４４と、電源４６と、を有
する。
次に作用を説明する。
まず、前席側吹出し口４から吹出される空気の
温度は以下のように制御される。温度設定器２３
で設定される前席側吹出し口４側から吹出される
空気の設定温度は、抵抗値で表わされて設定信号
となる。この設定された温度に対し、外気温度が
変化したり、室内温度が変化すると、外気および
内気センサ２５，５５の抵抗値が変化してセンサ
信号を出力する。この変化に対し、オートアンプ
２１はフロントエアミツクスドア１２と連動する
フイードバツクポテンシヨ３１の抵抗値、すなわ
ち、フイードバツク信号と比較し、設定信号およ
びセンサ信号を含む制御信号に基づき、判断を行
い、トランスデユーサー３７に命令信号を送り、
トランスデユーサー３７を作動させる。トランス
デユーサー３７では、オートアンプ２１の命令信
号を受け、ソレノイドバルブ３５，３６を作動さ
せて負圧に切り換え、パワーサーボ３３に送り、
負圧を変位（長さの変化）量に変換してフロント
エアミツクスドア１２の開度を変化させる。同時
にフロントエアミツクスドア１２と連動するフイ
ードバツクポテンシヨ３１はフイードバツク信号
によりオートアンプ２１にフロントエアミツクス
ドア１２の位置（開度）を知らせる。こうしてフ
ロントエアミツクスドア１２の位置（開度）に合
つた温度の空気が車室内に吹出し、車室内の温度
を一定に保つ。
温度は以下のように制御される。温度設定器２３
で設定される前席側吹出し口４側から吹出される
空気の設定温度は、抵抗値で表わされて設定信号
となる。この設定された温度に対し、外気温度が
変化したり、室内温度が変化すると、外気および
内気センサ２５，５５の抵抗値が変化してセンサ
信号を出力する。この変化に対し、オートアンプ
２１はフロントエアミツクスドア１２と連動する
フイードバツクポテンシヨ３１の抵抗値、すなわ
ち、フイードバツク信号と比較し、設定信号およ
びセンサ信号を含む制御信号に基づき、判断を行
い、トランスデユーサー３７に命令信号を送り、
トランスデユーサー３７を作動させる。トランス
デユーサー３７では、オートアンプ２１の命令信
号を受け、ソレノイドバルブ３５，３６を作動さ
せて負圧に切り換え、パワーサーボ３３に送り、
負圧を変位（長さの変化）量に変換してフロント
エアミツクスドア１２の開度を変化させる。同時
にフロントエアミツクスドア１２と連動するフイ
ードバツクポテンシヨ３１はフイードバツク信号
によりオートアンプ２１にフロントエアミツクス
ドア１２の位置（開度）を知らせる。こうしてフ
ロントエアミツクスドア１２の位置（開度）に合
つた温度の空気が車室内に吹出し、車室内の温度
を一定に保つ。
一方、後席側吹出し口６から吹出される空気の
温度は補助温度設定器５７の温度設定による抵抗
値、すなわち、補助温度設定信号と、分圧抵抗５
６により比例変化して入力されてくる第１温度制
御手段５３の制御信号とにより制御される。オー
トアンプ２２は、前述の温度設定器２３と同様に
設定される補助温度設定器５７による補助設定信
号と分圧抵抗５６により比例変化して入力する第
１温度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号
によりリヤエアミツクスドア１３の位置を調節し
て後席側の吹出し口６から吹出される空気の温度
を調節する。分圧抵抗５６の大きさは実験により
決定される。
温度は補助温度設定器５７の温度設定による抵抗
値、すなわち、補助温度設定信号と、分圧抵抗５
６により比例変化して入力されてくる第１温度制
御手段５３の制御信号とにより制御される。オー
トアンプ２２は、前述の温度設定器２３と同様に
設定される補助温度設定器５７による補助設定信
号と分圧抵抗５６により比例変化して入力する第
１温度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号
によりリヤエアミツクスドア１３の位置を調節し
て後席側の吹出し口６から吹出される空気の温度
を調節する。分圧抵抗５６の大きさは実験により
決定される。
このようにして、この実施例の車両用自動温度
制御空気調和装置５１は、前席側吹出し口４から
吹出される空気の温度は、第１温度制御手段５３
により、温度設定器２３による設定信号と外気お
よび内気センサ２５，５５のセンサ信号とを含む
制御信号により制御され、後席側吹出し口６から
吹出される空気の温度は、第２温度制御手段５４
により、補助温度設定器５７による補助設定信号
と分圧抵抗５６により比例変化して入力される第
１温度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号
により制御される。
制御空気調和装置５１は、前席側吹出し口４から
吹出される空気の温度は、第１温度制御手段５３
により、温度設定器２３による設定信号と外気お
よび内気センサ２５，５５のセンサ信号とを含む
制御信号により制御され、後席側吹出し口６から
吹出される空気の温度は、第２温度制御手段５４
により、補助温度設定器５７による補助設定信号
と分圧抵抗５６により比例変化して入力される第
１温度制御手段５３の制御信号とを含む制御信号
により制御される。
以上説明してきたように、この発明によれば、
一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口か
ら独立に温度調節可能な空気の吹出しを行い、車
室内の各部の空気調和を別々に行い得るようにし
た車両用自動温度制御空気調和装置において、温
度設定器と温度センサとを有し、温度設定器によ
り設定される設定信号を温度センサにより検出さ
れるセンサ信号とを含む制御信号に基づいて一方
の吹出し口から吹出される空気の温度を制御する
第１温度制御手段と、補助温度設定器と第１温度
制御手段に連絡する分圧抵抗とを有し、補助温度
設定器により設定される補助設定信号と分圧抵抗
を経て加わる第１温度制御器の比例変化した制御
信号とを含む制御信号に基づいて他方の吹出し口
から吹出される空気の温度を制御する第２温度制
御手段と、を備えるとしたため、温度センサを第
１温度制御手段のみに設けることができ、空気調
和を前席側と後席側とで安定に別々に行なうこと
ができるという効果がある。また、温度センサの
数を減少することができるため、部品数が減少
し、取付け作業が容易となる効果もある。
一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し口か
ら独立に温度調節可能な空気の吹出しを行い、車
室内の各部の空気調和を別々に行い得るようにし
た車両用自動温度制御空気調和装置において、温
度設定器と温度センサとを有し、温度設定器によ
り設定される設定信号を温度センサにより検出さ
れるセンサ信号とを含む制御信号に基づいて一方
の吹出し口から吹出される空気の温度を制御する
第１温度制御手段と、補助温度設定器と第１温度
制御手段に連絡する分圧抵抗とを有し、補助温度
設定器により設定される補助設定信号と分圧抵抗
を経て加わる第１温度制御器の比例変化した制御
信号とを含む制御信号に基づいて他方の吹出し口
から吹出される空気の温度を制御する第２温度制
御手段と、を備えるとしたため、温度センサを第
１温度制御手段のみに設けることができ、空気調
和を前席側と後席側とで安定に別々に行なうこと
ができるという効果がある。また、温度センサの
数を減少することができるため、部品数が減少
し、取付け作業が容易となる効果もある。
第１図は従来の車両用自動温度制御空気調和装
置が取付けられた車両の概略断面図、第２図は従
来の車両用自動温度制御空気調和装置の断面図、
第３図は従来の車両用自動温度制御空気調和装置
の概略図、第４図はこの発明の一実施例による車
両用自動温度制御空気調和装置の概略図である。 ４……前席側吹出し口、６……後席側吹出し
口、１０……クーリングユニツト、１１……ヒー
タコア、１２……フロントエアミツクスドア、１
３……リヤエアミツクスドア、１８……空気、２
１，２２……オートアンプ、２３……温度設定
器、２５……外気センサ、２７，２８……調正抵
抗、３１，３２……フイードバツクポテンシヨ、
３３……パワーサーボ、３５，３６……ソレノイ
ドバルブ、３７，３８……トランスデユーサー、
３９，４０……ヒユーズ、４５，４６……電源、
５１……車両用自動温度制御空気調和装置、５３
……第１温度制御手段、５４……第２温度制御手
段、５５……内気センサ、５６……分圧抵抗、５
７……補助温度設定器。
置が取付けられた車両の概略断面図、第２図は従
来の車両用自動温度制御空気調和装置の断面図、
第３図は従来の車両用自動温度制御空気調和装置
の概略図、第４図はこの発明の一実施例による車
両用自動温度制御空気調和装置の概略図である。 ４……前席側吹出し口、６……後席側吹出し
口、１０……クーリングユニツト、１１……ヒー
タコア、１２……フロントエアミツクスドア、１
３……リヤエアミツクスドア、１８……空気、２
１，２２……オートアンプ、２３……温度設定
器、２５……外気センサ、２７，２８……調正抵
抗、３１，３２……フイードバツクポテンシヨ、
３３……パワーサーボ、３５，３６……ソレノイ
ドバルブ、３７，３８……トランスデユーサー、
３９，４０……ヒユーズ、４５，４６……電源、
５１……車両用自動温度制御空気調和装置、５３
……第１温度制御手段、５４……第２温度制御手
段、５５……内気センサ、５６……分圧抵抗、５
７……補助温度設定器。
Claims (1)
- １ 一つの車室内へ少なくとも２つ以上の吹出し
口から独立に温度調節可能な空気の吹出しを行
い、車室内の各部の空気調和を別々に行い得るよ
うにした車両用自動温度制御空気調和装置におい
て、温度設定器と温度センサとを有し、温度設定
器により設定される設定信号と温度センサにより
検出されるセンサ信号とを含む制御信号に基づい
て一方の吹出し口から吹出される空気の温度を制
御する第１温度制御手段と、補助温度設定器によ
り設定される補助設定信号と第１温度制御器の制
御信号に基づいて他方の吹出し口から吹出される
空気の温度を制御する第２温度制御手段と、を備
えることを特徴とする車両用自動温度制御空気調
和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100284A JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100284A JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218420A JPS58218420A (ja) | 1983-12-19 |
| JPS633767B2 true JPS633767B2 (ja) | 1988-01-26 |
Family
ID=14269887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57100284A Granted JPS58218420A (ja) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | 車両用自動温度制御空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218420A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250215A (ja) * | 1985-08-27 | 1987-03-04 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御装置 |
| JPS6262511U (ja) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | ||
| JPS63164017U (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | ||
| JP2551588B2 (ja) * | 1987-06-15 | 1996-11-06 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| JP2567403B2 (ja) * | 1987-06-15 | 1996-12-25 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JPH0742822Y2 (ja) * | 1987-07-20 | 1995-10-04 | サンデン株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPH1016530A (ja) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Sanden Corp | 空調装置 |
| WO2022172845A1 (ja) * | 2021-02-10 | 2022-08-18 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
-
1982
- 1982-06-11 JP JP57100284A patent/JPS58218420A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58218420A (ja) | 1983-12-19 |
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