JPS6340266B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6340266B2 JPS6340266B2 JP58012205A JP1220583A JPS6340266B2 JP S6340266 B2 JPS6340266 B2 JP S6340266B2 JP 58012205 A JP58012205 A JP 58012205A JP 1220583 A JP1220583 A JP 1220583A JP S6340266 B2 JPS6340266 B2 JP S6340266B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- fuel pressure
- intake
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式エンジンの燃料供給装置
に関し、特にその燃圧調整装置に関する。
に関し、特にその燃圧調整装置に関する。
燃料噴射式エンジンにおいて、適正な量の燃料
を供給するために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル
付近の吸気圧力との差圧を一定に保持するように
制御することは従来から行なわれている。しか
し、所要の燃料供給量や燃料の微粒化等は運転状
態、例えば、冷間時、加速減速時、高負荷低負荷
時、低速高速時等によつて変化するので、運転状
態によつて差圧を変化させることが望ましい。
を供給するために燃料噴射ノズルの燃圧とノズル
付近の吸気圧力との差圧を一定に保持するように
制御することは従来から行なわれている。しか
し、所要の燃料供給量や燃料の微粒化等は運転状
態、例えば、冷間時、加速減速時、高負荷低負荷
時、低速高速時等によつて変化するので、運転状
態によつて差圧を変化させることが望ましい。
特開昭55−12269号公報には、供給燃圧と燃料
出口近傍の吸気圧力との差圧を所定値に保持する
燃圧レギユレータを備えるとともに、該燃圧レギ
ユレータによる供給燃圧を機関の運転状態に応じ
て補正する燃圧補正手段を備えた燃料供給装置が
提案されている。しかし、この公報では運転状態
に応じてどのように燃圧補正を行うのかは具体的
に開示されていない。しかも燃圧の変化が単に燃
料供給量を変化させるのみならず、燃焼状態にも
影響を与えるということを考慮していない。
出口近傍の吸気圧力との差圧を所定値に保持する
燃圧レギユレータを備えるとともに、該燃圧レギ
ユレータによる供給燃圧を機関の運転状態に応じ
て補正する燃圧補正手段を備えた燃料供給装置が
提案されている。しかし、この公報では運転状態
に応じてどのように燃圧補正を行うのかは具体的
に開示されていない。しかも燃圧の変化が単に燃
料供給量を変化させるのみならず、燃焼状態にも
影響を与えるということを考慮していない。
本発明の目的は、排気ガス温度が上昇した場合
に燃圧と燃料噴射位置付近の吸気圧力との差圧を
増大させて排気温度を低下させることができるエ
ンジンの燃料供給装置を提供することである。
に燃圧と燃料噴射位置付近の吸気圧力との差圧を
増大させて排気温度を低下させることができるエ
ンジンの燃料供給装置を提供することである。
本発明の構成は、燃料を噴射供給する燃料イン
ジエクタと、前記燃料インジエクタに供給される
燃料の燃圧を制御する燃圧レギユレータと、吸気
通路の燃料噴射位置における吸気圧力と前記燃圧
との差圧が所定値になるように前記燃圧レギユレ
ータを作動させる手段とを備えた燃料噴射式エン
ジンにおいて、前記差圧を増加する手段と、排気
通路の温度を検出する手段と、排気通路の温度が
設定値以上になつたとき、前記差圧増加手段を作
動させる制御手段を備えたことを特徴とする。
ジエクタと、前記燃料インジエクタに供給される
燃料の燃圧を制御する燃圧レギユレータと、吸気
通路の燃料噴射位置における吸気圧力と前記燃圧
との差圧が所定値になるように前記燃圧レギユレ
ータを作動させる手段とを備えた燃料噴射式エン
ジンにおいて、前記差圧を増加する手段と、排気
通路の温度を検出する手段と、排気通路の温度が
設定値以上になつたとき、前記差圧増加手段を作
動させる制御手段を備えたことを特徴とする。
本発明によれば、排気通路の温度が設定値以上
になると、制御手段により差圧増加手段が作動さ
せられ、燃圧と吸気圧力との差圧が増大する。こ
れにより、燃料の微粒化が促進されるとともに、
混合気の均質化が進み、燃焼速度が速くなつて排
気ガス温度が低下する。本発明の実施のあたつて
は、上述の燃圧制御に応じて燃料噴射時間を変化
させて燃料供給量を一定に保持するように制御す
ることが好ましいが、そのように制御しなくとも
良い。排気ガス温度を低下させるには、空燃比を
変え混合気をリツチ化することによつてもできる
が、単に空燃比を変化させるだけでは出力の低下
は免れない。しかし、本発明のように、燃圧を上
げず手段をとれば、混合気をリツチ化することは
必ずしも必要でなくなり、出力の低下を伴なわす
に排気温度の低下を実現できる。また、燃圧制御
に応じた燃料噴射時間の補正を行なわない場合に
は、燃料供給量は燃圧増加分だけ多くなり、排気
温度の一層の低下が期待できる。また、通常の状
態では、燃圧は比較的低い値に保持されているの
で、燃料ポンプの消費電力は少く燃費の悪化ある
いはバツテリ電力への影響は少い。
になると、制御手段により差圧増加手段が作動さ
せられ、燃圧と吸気圧力との差圧が増大する。こ
れにより、燃料の微粒化が促進されるとともに、
混合気の均質化が進み、燃焼速度が速くなつて排
気ガス温度が低下する。本発明の実施のあたつて
は、上述の燃圧制御に応じて燃料噴射時間を変化
させて燃料供給量を一定に保持するように制御す
ることが好ましいが、そのように制御しなくとも
良い。排気ガス温度を低下させるには、空燃比を
変え混合気をリツチ化することによつてもできる
が、単に空燃比を変化させるだけでは出力の低下
は免れない。しかし、本発明のように、燃圧を上
げず手段をとれば、混合気をリツチ化することは
必ずしも必要でなくなり、出力の低下を伴なわす
に排気温度の低下を実現できる。また、燃圧制御
に応じた燃料噴射時間の補正を行なわない場合に
は、燃料供給量は燃圧増加分だけ多くなり、排気
温度の一層の低下が期待できる。また、通常の状
態では、燃圧は比較的低い値に保持されているの
で、燃料ポンプの消費電力は少く燃費の悪化ある
いはバツテリ電力への影響は少い。
以下、図面を参照しつつ本発明の実施例につき
説明する。
説明する。
第１図には、本発明の燃圧制御装置を組み込ん
だエンジンＥの概略図が示されている。エンジン
Ｅはシリンダ１０と、該シリンダ１０内を摺動す
るピストン１２を備えており、シリンダ１０の上
部には燃焼室１４が形成されている。シリンダ１
４には吸気ポート１６及び排気ポート１８が開口
しており、これらのポート１６，１８には、該ポ
ートを開閉する吸気弁２０、及び吸気弁２２が設
けられている。また、吸気ポート１６には吸気通
路２４が、排気ポート１８には排気通路２６がそ
れぞれ接続されている。吸気通路２４には上流側
の端にエアクリーナ２８が設けられ、その下流側
に吸入空気量を計量するエアフローメータ３０、
続いて下流に吸気を過給する過給機３２が設けら
れている。さらに、過給機３２の下流にはアクセ
スペダルに連動して動かされるスロツトル弁３
４、及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給
する燃料インジエクタ３６が配置されている。排
気通路２６には触媒コンバータ２７が配設されそ
の下流には排気ガス温度を検出する排気温度セン
サ２９が取付けられている。燃料タンク３８内の
燃料は燃料ポンプ４０により昇圧されて通路４２
内に吐出され、燃料インジエクタ３６に導かれ
る。通路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧レ
ギユレータ４６により調節される。
だエンジンＥの概略図が示されている。エンジン
Ｅはシリンダ１０と、該シリンダ１０内を摺動す
るピストン１２を備えており、シリンダ１０の上
部には燃焼室１４が形成されている。シリンダ１
４には吸気ポート１６及び排気ポート１８が開口
しており、これらのポート１６，１８には、該ポ
ートを開閉する吸気弁２０、及び吸気弁２２が設
けられている。また、吸気ポート１６には吸気通
路２４が、排気ポート１８には排気通路２６がそ
れぞれ接続されている。吸気通路２４には上流側
の端にエアクリーナ２８が設けられ、その下流側
に吸入空気量を計量するエアフローメータ３０、
続いて下流に吸気を過給する過給機３２が設けら
れている。さらに、過給機３２の下流にはアクセ
スペダルに連動して動かされるスロツトル弁３
４、及びその下流に所定の燃圧で燃料を噴射供給
する燃料インジエクタ３６が配置されている。排
気通路２６には触媒コンバータ２７が配設されそ
の下流には排気ガス温度を検出する排気温度セン
サ２９が取付けられている。燃料タンク３８内の
燃料は燃料ポンプ４０により昇圧されて通路４２
内に吐出され、燃料インジエクタ３６に導かれ
る。通路４２内に吐出された燃料の圧力は燃圧レ
ギユレータ４６により調節される。
第２図に示されるように、燃圧レギユレータ４
６はダイヤフラム装置４８を備えており、該ダイ
ヤフラム装置４８のケーシング５０は、ダイヤフ
ラム５２によつて仕切られ、通路５４を介し吸気
通路２４のスロツトル弁３４下流側に接続される
負圧室５６と燃料通路４２からの分岐通路４４に
連通する燃料室５８とが内部に形成される。負圧
室５６にはバネ６０が配置されダイヤフラム５２
を図において左方に付勢している。バネ６０の一
端は円板６２により支持されており、円板６２に
は、ケーシング５０の内部から外方に延びるピン
６３が接続され、このピン６３はソレノイドの可
動子を構成する。ピン６３のまわりにはソレノイ
ドコイル６４が設けられ、該ソレノイドコイル６
４が励磁されたとき、ピン６３及び円板６２は図
において左方向に移動させられるようになつてい
る。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り通路
４５が突出しており、その先端６６はダイヤフラ
ム５２に対向するように室５８内に開口してい
る。燃料ポンプ４０から吐出された燃料の一部は
分岐通路４４から燃料室５８内に導かれ、ダイヤ
フラム５２と上記先端６６との間の間隙を通つて
燃料タンク３８に戻される。ダイヤフラム５２
は、吸気通路内の圧力が低下すると図において右
方に移動する。これによつて先端６６とダイヤフ
ラム５２との間の間隙は大きくなり、タンク４０
への戻り量は増大する。このため、インジエクタ
３６に与えられる燃圧は低下する。この場合、ダ
イヤフラム５２は吸気通路内の圧力の変化に対応
して移動し、燃圧と吸気通路の圧力との差圧は一
定に保たれ燃料噴射量はインジエクタの開く時間
により決定されることになる。また、ソレノイド
コイル６４が励磁されると、ピン６３が図におい
て左方に移動し、バネ６０の付勢力を強めるので
燃料の戻り量は減少し燃圧は高くなる。
６はダイヤフラム装置４８を備えており、該ダイ
ヤフラム装置４８のケーシング５０は、ダイヤフ
ラム５２によつて仕切られ、通路５４を介し吸気
通路２４のスロツトル弁３４下流側に接続される
負圧室５６と燃料通路４２からの分岐通路４４に
連通する燃料室５８とが内部に形成される。負圧
室５６にはバネ６０が配置されダイヤフラム５２
を図において左方に付勢している。バネ６０の一
端は円板６２により支持されており、円板６２に
は、ケーシング５０の内部から外方に延びるピン
６３が接続され、このピン６３はソレノイドの可
動子を構成する。ピン６３のまわりにはソレノイ
ドコイル６４が設けられ、該ソレノイドコイル６
４が励磁されたとき、ピン６３及び円板６２は図
において左方向に移動させられるようになつてい
る。燃料室５８には燃料タンク３８への戻り通路
４５が突出しており、その先端６６はダイヤフラ
ム５２に対向するように室５８内に開口してい
る。燃料ポンプ４０から吐出された燃料の一部は
分岐通路４４から燃料室５８内に導かれ、ダイヤ
フラム５２と上記先端６６との間の間隙を通つて
燃料タンク３８に戻される。ダイヤフラム５２
は、吸気通路内の圧力が低下すると図において右
方に移動する。これによつて先端６６とダイヤフ
ラム５２との間の間隙は大きくなり、タンク４０
への戻り量は増大する。このため、インジエクタ
３６に与えられる燃圧は低下する。この場合、ダ
イヤフラム５２は吸気通路内の圧力の変化に対応
して移動し、燃圧と吸気通路の圧力との差圧は一
定に保たれ燃料噴射量はインジエクタの開く時間
により決定されることになる。また、ソレノイド
コイル６４が励磁されると、ピン６３が図におい
て左方に移動し、バネ６０の付勢力を強めるので
燃料の戻り量は減少し燃圧は高くなる。
ソレノイドコイル６４を制御するために排気温
度センサ２９からの信号を入力とするコントロー
ル６５が設けられる。コントロール６５は比較回
路及び駆動回路を備えており、排気温度センサ２
９からの信号はまず、比較回路に入力される。比
較回路は排気温度センサ２９からの温度信号を所
定値と比較し、排気温度が所定温度より高いとき
はハイレベルの、所定温度以下の場合はローレベ
ルの信号を出力し、この信号は駆動回路に入力さ
れる。駆動回路は比較回路からの信号がハイレベ
ルのとき、ソレノイドコイル６４を励磁する信号
を出力する。再び第１図を参照すれば、本例の装
置には、上記コントローラ６５とは別にコントロ
ールユニツト６８が設けられる。コントロールユ
ニツト６８は、エンジン回転数センサ７０及びエ
アフローメータ３０からの信号を演算して電磁弁
式インジエクタ３６に対して開弁時間すなわち噴
射量を制御する信号を出力するようになつてい
る。
度センサ２９からの信号を入力とするコントロー
ル６５が設けられる。コントロール６５は比較回
路及び駆動回路を備えており、排気温度センサ２
９からの信号はまず、比較回路に入力される。比
較回路は排気温度センサ２９からの温度信号を所
定値と比較し、排気温度が所定温度より高いとき
はハイレベルの、所定温度以下の場合はローレベ
ルの信号を出力し、この信号は駆動回路に入力さ
れる。駆動回路は比較回路からの信号がハイレベ
ルのとき、ソレノイドコイル６４を励磁する信号
を出力する。再び第１図を参照すれば、本例の装
置には、上記コントローラ６５とは別にコントロ
ールユニツト６８が設けられる。コントロールユ
ニツト６８は、エンジン回転数センサ７０及びエ
アフローメータ３０からの信号を演算して電磁弁
式インジエクタ３６に対して開弁時間すなわち噴
射量を制御する信号を出力するようになつてい
る。
以上の構造の装置において、通常の運転状態で
は、すなわち、排気ガス温度が所定値以下のとき
は、コントローラ６５の比較回路の出力はローレ
ベルであるので、ソレノイドコイル６４は励磁さ
れず、バネ６０の付勢力は小さい。従つて燃料の
戻り量は多く、燃圧の低い値になつている。排気
ガス温度が所定値を越えると比較回路の出力はハ
イレベルに変わり、ソレノイドコイル６４が励磁
される。これによつて、ピン６３及び円板６２が
第２図において左方に移動し、バネ６０の付勢力
が強められる。このため、ダイヤフラム５２が左
方に移動して、燃料の戻り量が減少し燃圧は高く
なる。燃圧が高まると、燃料の微料化が促進さ
れ、混合気の均質化が進み燃焼速度が速くなる。
従つて、排気温度は低下する。なお、この場合、
コントローラ６５はコントロールユニツト６８に
独立して作動するので燃圧が上昇しても噴射時間
は補正されない。そのため、混合気はリツチ化さ
れ、一層の排気温度低下が実現される。また、コ
ントローラ６５の出力をコントロールユニツト６
８にも導き、燃圧を高める制御が行なわれるとき
に、燃料噴射時間の制御も併せて行なうようにし
て、燃料供給量を変化させないようにすることも
可能である。
は、すなわち、排気ガス温度が所定値以下のとき
は、コントローラ６５の比較回路の出力はローレ
ベルであるので、ソレノイドコイル６４は励磁さ
れず、バネ６０の付勢力は小さい。従つて燃料の
戻り量は多く、燃圧の低い値になつている。排気
ガス温度が所定値を越えると比較回路の出力はハ
イレベルに変わり、ソレノイドコイル６４が励磁
される。これによつて、ピン６３及び円板６２が
第２図において左方に移動し、バネ６０の付勢力
が強められる。このため、ダイヤフラム５２が左
方に移動して、燃料の戻り量が減少し燃圧は高く
なる。燃圧が高まると、燃料の微料化が促進さ
れ、混合気の均質化が進み燃焼速度が速くなる。
従つて、排気温度は低下する。なお、この場合、
コントローラ６５はコントロールユニツト６８に
独立して作動するので燃圧が上昇しても噴射時間
は補正されない。そのため、混合気はリツチ化さ
れ、一層の排気温度低下が実現される。また、コ
ントローラ６５の出力をコントロールユニツト６
８にも導き、燃圧を高める制御が行なわれるとき
に、燃料噴射時間の制御も併せて行なうようにし
て、燃料供給量を変化させないようにすることも
可能である。
本発明においては、以上述べたように、排気温
度が所定値以上に高まつたとき、燃圧を高めて燃
焼速度を速めるので、排気温度は効果的に低下さ
せられ、排気管の過熱による火災の危険性や、排
気系の触媒の劣化が防止できる。
度が所定値以上に高まつたとき、燃圧を高めて燃
焼速度を速めるので、排気温度は効果的に低下さ
せられ、排気管の過熱による火災の危険性や、排
気系の触媒の劣化が防止できる。
第１図は本発明の１実施例に係るエンジンの燃
料供給装置の全体図、第２図は第１図の燃圧レギ
ユレータの詳細図である。 符号の説明、１０……シリンダ、１２……ピス
トン、１４……燃焼室、１６……吸気ポート、１
８……排気ポート、２０……吸気弁、２２……排
気弁、２４……吸気通路、２６……排気通路、２
８……エアクリーナ、２９……排気温度センサ、
３０……エアフローメータ、３２……過給機、３
４……スロツトル弁、３６……インジエクタ、３
８……燃料タンク、４０……燃料ポンプ、４６…
…燃圧レギユレータ、６４……ソレノイドコイ
ル、６５……コントローラ、６８……コントロー
ルユニツト。
料供給装置の全体図、第２図は第１図の燃圧レギ
ユレータの詳細図である。 符号の説明、１０……シリンダ、１２……ピス
トン、１４……燃焼室、１６……吸気ポート、１
８……排気ポート、２０……吸気弁、２２……排
気弁、２４……吸気通路、２６……排気通路、２
８……エアクリーナ、２９……排気温度センサ、
３０……エアフローメータ、３２……過給機、３
４……スロツトル弁、３６……インジエクタ、３
８……燃料タンク、４０……燃料ポンプ、４６…
…燃圧レギユレータ、６４……ソレノイドコイ
ル、６５……コントローラ、６８……コントロー
ルユニツト。
Claims (1)
- １ 燃料を噴射供給する燃料インジエクタと、前
記燃料インジエクタに供給される燃料の燃圧を制
御する燃圧レギユレータと、吸気通路の燃料噴射
位置における吸気圧力と前記燃圧との差圧が所定
値になるように前記燃圧レギユレータを作動させ
る手段とを備えた燃料噴射式エンジンにおいて、
前記差圧を増加する手段と、排気通路の温度を検
出する手段と、排気通路の温度が設定値以上にな
つたとき、前記差圧増加手段を作動させる制御手
段を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012205A JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012205A JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138735A JPS59138735A (ja) | 1984-08-09 |
| JPS6340266B2 true JPS6340266B2 (ja) | 1988-08-10 |
Family
ID=11798886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58012205A Granted JPS59138735A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138735A (ja) |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58012205A patent/JPS59138735A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59138735A (ja) | 1984-08-09 |
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