JPS6341342B2 - - Google Patents
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- JPS6341342B2 JPS6341342B2 JP55092711A JP9271180A JPS6341342B2 JP S6341342 B2 JPS6341342 B2 JP S6341342B2 JP 55092711 A JP55092711 A JP 55092711A JP 9271180 A JP9271180 A JP 9271180A JP S6341342 B2 JPS6341342 B2 JP S6341342B2
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- JP
- Japan
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- rack
- brake
- wheel
- rack wheel
- bogie
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はラツク式機関車に係り、特に専用の緊
急ブレーキ装置を備えたラツク式機関車に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a rack locomotive, and more particularly to a rack locomotive equipped with a dedicated emergency braking system.
従来のラツク式機関車は、勾配区間における登
坂時の力行運転及び降坂時のブレーキ運転に利用
されるラツクホイールを軸支した台車と、この台
車に追従する台車とを有する。前記台車は走行レ
ール上を車輪によつて走行するもので、これら台
車の一方に前記ラツクホイールが軸支され、ラツ
クレールと噛合うのである。そして、当然なが
ら、前記ラツクホイールは回転力を得るために台
車上に保持された駆動装置に連結されている。
A conventional rack-type locomotive has a bogie that pivotally supports rack wheels that are used for power running when going uphill in a slope section and braking when going downhill, and a bogie that follows this bogie. The truck runs on wheels on running rails, and the rack wheel is pivotally supported on one of these trucks and meshes with the rack rail. And, of course, the rack wheel is connected to a drive device held on the truck for rotational power.
上記構成のラツク式機関車において、降坂中に
非常停止を必要とする場合、前記車輪ブレーキを
かけると共に、前記ラツクホイールに機械式の緊
急ブレーキをかけている。しかし、これだけのブ
レーキ力では不足する場合があり、十分な制動力
が得られるブレーキの装置が望まれていた。
In the rack type locomotive having the above configuration, when an emergency stop is required while descending a slope, the wheel brakes are applied and a mechanical emergency brake is applied to the rack wheels. However, there are cases where this much braking force is insufficient, and a brake device that can provide sufficient braking force has been desired.
そこで、十分なブレーキ力を得るために、ラツ
クホイールのブレーキ装置を大形化することも考
えられるが、ブレーキ装置を大形化することは周
囲機器の配置を変更することになり、台車を大形
化しなければならない問題がある。 Therefore, in order to obtain sufficient braking force, it may be possible to increase the size of the brake device of the rack wheel, but increasing the size of the brake device would require changing the arrangement of surrounding equipment, making the trolley larger. There are issues that need to be formalized.
本発明の目的は、ブレーキ装置を大形化せずに
十分なブレーキ力が確保できるラツク式機関車を
提供することにある。 An object of the present invention is to provide a rack type locomotive that can ensure sufficient braking force without increasing the size of the brake device.
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は上記目的を達成するために、駆動用台
車に追従する従動台車にラツクホイール支えを取
付け、このラツクホイール支えにラツクレールと
噛合うラツクホイールを軸支し、かつこのラツク
ホイールの側部にブレーキドラムを固設し、この
ブレーキドラムを囲んで締付力を加減するブレー
キバンドを設け、このブレーキバンドを駆動する
ブレーキ駆動装置を前記ラツクホイール支えに取
付けたのである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention attaches a rack wheel support to a driven truck that follows a driving truck, and pivotally supports a rack wheel that meshes with a rack rail on this rack wheel support. A brake drum is fixed to the side of the rack wheel, a brake band is provided surrounding the brake drum to adjust the tightening force, and a brake drive device for driving the brake band is attached to the rack wheel support. It was.
この従動台車のラツクホイールは、駆動装置を
もたずに自由に回転するものであり、勾配区間の
通常走行に際しては前記ラツクレールとの噛合い
により回転され、緊急時にはラツクレールと噛合
つているラツクホイールの回転を減少させて機関
車を速やかに停止させるようにしたものである。 The rack wheels of this driven truck rotate freely without a drive device, and during normal running on a slope section, they are rotated by meshing with the rack rail, and in an emergency, the rack wheels meshing with the rack rail rotate. It is designed to reduce rotation and bring the locomotive to a quick stop.
以下本発明の一実施例を第１図及び第２図につ
いて説明する。第１図は機関車を走行させるため
の駆動装置を備えていない従動台車を示し、駆動
装置を備えた駆動用台車は図示していない。従動
台車は、駆動装置を持たない車輪の軸箱２によつ
て保持されて走行レール上を走行するボギー枠１
が基礎となつている。前記走行レールに平行なラ
ツクレール６と噛合うラツクホイール５は、ホイ
ール軸２１に固設され、このホイール軸２１の両
端部をラツクホイール支え４に軸支している。こ
のラツクホイール支え４は前記ボギー枠１に、ピ
ン１５で連結された引き棒３と、ピン１３で連結
されたリンク１１とによつてつながれている。ま
た、ホイール軸２１端に嵌着したアーム７の一端
をピン１４で連結されたリンク１０を介して前記
ボギー枠１につなぎ、アーム７の他端をピン１４
で連結したリンク９を介して前記軸箱２につない
で、前記ホイール軸２１にかかる上下荷重を受け
ている。前記ラツクホイール５の両側面には、ブ
レーキドラム２０がボルト１２によつて固設され
ている。そして、このブレーキドラム２０の外周
に、ブレーキバンド１９が巻付けられている。一
方、前記ラツクホイール支え４にはブレーキシリ
ンダ１６が取付けられており、ピン２４を介して
ブレーキてこ１７が連結されている。ブレーキて
こ１７の先端は前記ラツクホイール支え４に回転
自由に支承された支え軸２２に固着されている。
また、この支え軸２２には、ブラケツト１８が固
着されており、このブラケツト１８はピン２３を
介して前記ブレーキバンド１９の端を連結してい
る。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows a driven bogie without a drive device for running a locomotive, and a drive bogie with a drive device is not shown. The driven truck is a bogie frame 1 that is held by an axle box 2 of wheels without a drive device and runs on a running rail.
is the basis. A rack wheel 5 that meshes with a rack rail 6 parallel to the traveling rail is fixed to a wheel shaft 21, and both ends of this wheel shaft 21 are pivotally supported by rack wheel supports 4. The rack wheel support 4 is connected to the bogie frame 1 by a pull rod 3 connected by a pin 15 and a link 11 connected by a pin 13. Further, one end of the arm 7 fitted on the end of the wheel shaft 21 is connected to the bogie frame 1 via the link 10 connected with the pin 14, and the other end of the arm 7 is connected to the pin 14.
It is connected to the axle box 2 via a link 9 connected to the wheel axle 21, and receives the vertical load applied to the wheel axle 21. Brake drums 20 are fixed to both sides of the rack wheel 5 with bolts 12. A brake band 19 is wrapped around the outer periphery of this brake drum 20. On the other hand, a brake cylinder 16 is attached to the rack wheel support 4, and a brake lever 17 is connected via a pin 24. The tip of the brake lever 17 is fixed to a support shaft 22 rotatably supported by the rack wheel support 4.
Further, a bracket 18 is fixed to this support shaft 22, and this bracket 18 connects the end of the brake band 19 via a pin 23.
上記のように構成したので、いまブレーキシリ
ンダ１６を作動させて、ブレーキてこ１７を支え
軸２２を中心にして反時計方向に回転させると、
当然ブラケツト１８も同方向に回転し、連結され
ているブレーキバンド１９を紙面左へ引張つてブ
レーキドラム２０の周面に接触摺動させる。この
とき、ブレーキドラム２０は、ラツクホイール５
とラツクレール６との噛合いにより回転している
ものとする。このブレーキバンド１９とブレーキ
ドラム２０の摺動により発生する摩擦力は、ラツ
クレール６と噛合うラツクホイール５の回転抑止
力となつて働き、ラツク式機関車にブレーキがか
かることになる。このとき、ラツクホイール５の
ブレーキ力の反力は、前記引き棒３及びリンク１
１によりボギー枠１に伝えられる。 With the above configuration, if the brake cylinder 16 is now activated and the brake lever 17 is rotated counterclockwise around the support shaft 22,
Naturally, the bracket 18 also rotates in the same direction, pulling the connected brake band 19 to the left in the drawing and sliding it into contact with the circumferential surface of the brake drum 20. At this time, the brake drum 20 is
It is assumed that the rack rail 6 rotates due to meshing with the rack rail 6. The frictional force generated by the sliding movement of the brake band 19 and the brake drum 20 acts as a rotation restraining force of the rack wheel 5 that meshes with the rack rail 6, and the rack type locomotive is braked. At this time, the reaction force of the braking force of the rack wheel 5 is generated by the pull rod 3 and the link 1.
1, it is transmitted to bogey frame 1.
勿論、上記ブレーキ力は主体となるものではな
く、図示しない駆動用台車側で作動させるブレー
キ力が機関車を止めるうえで主体となることは云
うまでもない。 Of course, the above-mentioned braking force is not the main force, and it goes without saying that the braking force operated on the drive bogie side (not shown) is the main force in stopping the locomotive.
このように、本発明実施例によれば、機関車を
駆動する駆動用台車のブレーキ装置はそのままと
して駆動装置を必要とせずに設置スペースが広い
従動台車側にブレーキ装置を構成し、かつブレー
キ装置を構成する部品を、左右一対のラツクホイ
ール支え４にほとんど装着するようにしたので全
体を小形にまとめることができると共に、ボギー
枠１への装着も簡単となる。 As described above, according to the embodiment of the present invention, the braking device of the driving bogie that drives the locomotive is left as is, and the braking device is configured on the driven bogie side, which has a large installation space, without requiring a driving device. Since most of the parts constituting the frame are mounted on the pair of left and right rack wheel supports 4, the whole can be made compact and mounting on the bogie frame 1 is also easy.
ところで、第３図ではラツクホイール５の両側
に２組のブレーキ装置を備えているが、機関車の
必要とされる緊急ブレーキ力に応じて１組減らす
ことも可能である。 By the way, in FIG. 3, two sets of brake devices are provided on both sides of the rack wheel 5, but it is also possible to reduce the number of sets by one depending on the emergency braking force required by the locomotive.
以上説明したように本発明によれば、駆動装置
をもたない従動台車にラツクホイール支えを取付
け、このラツクホイール支えにラツクホイールと
ブレーキ力を与えるブレーキ装置とを設けたの
で、特別に大形のブレーキ装置の設置を行う必要
はなく、従来のブレーキ装置との共動で十分なる
ブレーキ力を得ることができる。
As explained above, according to the present invention, the easy wheel support is attached to the driven truck having no drive device, and the easy wheel support is provided with the easy wheel and the brake device that applies the braking force. There is no need to install a brake device, and sufficient braking force can be obtained by working together with a conventional brake device.
第１図は本発明によるラツク式機関車の従動台
車を示す側面図、第２図は第１図のブレーキ装置
を示す拡大側面図、第３図は第２図のＡから見た
正面図である。
１……ボギー枠、４……ラツクホイール支え、
５……ラツクホイール、１６……ブレーキシリン
ダ、１７……ブレーキてこ、１８……ブラケツ
ト、１９……ブレーキバンド、２０……ブレーキ
ドラム、２１……ホイール軸。
Fig. 1 is a side view showing a driven bogie of a rack type locomotive according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged side view showing the brake device of Fig. 1, and Fig. 3 is a front view seen from A in Fig. 2. be. 1...Bogie frame, 4...Rack wheel support,
5... Rack wheel, 16... Brake cylinder, 17... Brake lever, 18... Bracket, 19... Brake band, 20... Brake drum, 21... Wheel shaft.
Claims (1)
ムに噛合うラツクホイールと、このラツクホイー
ルの駆動装置と、ブレーキ装置とを備えた駆動用
台車と、走行レール上を転動する車輪を備えた従
動台車とを有するラツク式機関車において、前記
従動台車に一対のラツクホイール支えを取付け、
この一対のラツクホイール支えに前記ラツクレー
ルと噛合うラツクホイールを軸支し、かつ、この
ラツクホイールの側部にブレーキドラムを固設
し、このブレーキドラムの周囲をブレーキバンド
で囲み、このブレーキバンドの前記ブレーキドラ
ムへの締付力を加減するブレーキ駆動装置を前記
ラツクホイール支えに取付けたことを特徴とする
ラツク式機関車。1. A drive truck equipped with wheels that roll on a running frame, a rack wheel that meshes with the rack claim, a drive device for the rack wheel, and a brake device, and a driven truck that includes wheels that roll on a running rail. In a rack type locomotive having a bogie, a pair of rack wheel supports are attached to the driven bogie,
A rack wheel that engages with the rack rail is pivotally supported on the pair of rack wheel supports, a brake drum is fixed to the side of the rack wheel, a brake band is surrounded around the brake drum, and the brake band is A rack type locomotive, characterized in that a brake drive device for adjusting the tightening force to the brake drum is attached to the rack wheel support.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9271180A JPS5718558A (en) | 1980-07-09 | 1980-07-09 | Rack type emergency brake gear for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9271180A JPS5718558A (en) | 1980-07-09 | 1980-07-09 | Rack type emergency brake gear for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5718558A JPS5718558A (en) | 1982-01-30 |
| JPS6341342B2 true JPS6341342B2 (en) | 1988-08-16 |
Family
ID=14062042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9271180A Granted JPS5718558A (en) | 1980-07-09 | 1980-07-09 | Rack type emergency brake gear for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5718558A (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4869211A (en) * | 1971-12-24 | 1973-09-20 | ||
| JPS6330601Y2 (en) * | 1980-06-11 | 1988-08-16 |
-
1980
- 1980-07-09 JP JP9271180A patent/JPS5718558A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5718558A (en) | 1982-01-30 |
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