JPS6344094B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はターンシグナル等の第１のスイツチ機
構、スモールライト及びデイマなどの第２のスイ
ツチ機構を一本のレバーで操作することができる
ようにした車両用レバーコンビネーシヨンスイツ
チ装置に関するもので、その目的は操作性に優れ
た車両用レバーコンビネーシヨンスイツチ装置を
提供するにある。

以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず第１図乃至第３図において、１はステアリ
ングシヤフトが通るコラムカバーに取着された取
付台、２は取付台１に設けられステアリングシヤ
フトが貫通する円筒部材、３は円筒部材２の回り
に回転自在に設けられ二個の押当ピン４，５を突
設したキヤンセルカムで、これはステアリングホ
イールと一体に回動し得るようになつている。６
は本体ケースで、これの内部に深底の円形穴状を
なすスイツチ室７を形成すると共に上部にスイツ
チ室７に連ねて四角浅底の節度用部品収納室８を
形成しており、節度用部品収納室８の上面は蓋９
によつて閉鎖されている。またスイツチ室７の右
側壁部には上下に延びる所定幅の開口部１０が形
成されていると共に、節度用部品収納室８の左端
からは中空の連結部１１が一体に延設されてい
る。斯る本体ケース６は、連結部１１の先端部が
前記取付台１にねじ止め手段により連結され、ス
テアリングシヤフトの近傍で且つステアリングホ
イールの下部近傍に位置している。１２は上下両
側に円形の枢軸１２ａ，１２ｂを有しその両枢軸
１２ａ，１２ｂ間を角柱状に形成した支軸で、こ
れは前記スイツチ室７の中心部にステアリングシ
ヤフトと略平行となるように配置され、各枢軸１
２ａ，１２ｂが前記蓋９及びスイツチ室７底壁に
夫々形成した軸受孔１３，１４に挿入支持されて
いる。１５は円形に形成された作動体で、これに
は軸方向及び径方向に延びて互に直交する角孔１
６，１７が形成され、径方向の角孔１７の方が軸
方向の角孔１６よりも大なる口径を有している。
この作動体１５は前記スイツチ室７内に配置さ
れ、軸方向の角孔１６を前記支軸１２が遊合状態
に貫通している。従つて、作動体１５は支軸１２
の軸線回りの回動に対しては支軸１２と一体に回
動し、支軸１２の軸線方向の移動に対しては単独
でスライドするようになつている。１８は基端部
に角孔１９を有し先端たる操作端にノブ２０を取
着した操作用のレバーで、その基端部は本体ケー
ス６内に挿入され、操作端側は本体ケース６から
比較的長く突出されている。即ち、レバー１８の
基端部は前記スイツチ室７の開口部１０を介して
予め前記作動体１５の角孔１７内に挿入され、支
軸１２が角孔１９を貫通している。従つて、レバ
ー１８は支軸１２を中心とした回動及び支軸１２
の軸線方向の移動については、作動体１５と一体
的に回動し且つ軸線方向に移動する。そして、レ
バー１８を作動体１５の角孔１７に沿つて所定量
移動可能になすために、該レバー１８の角孔１９
の開口幅を一方向に限つて支軸１２の幅寸法より
も所定寸法だけ大きく設定している。尚、２１は
作動体１５と支軸１２との摺動抵抗を極力減少さ
せて作動体１５のこじりを防止するために設けら
れたローラである。２２は作動体１５のスライド
位置を上下四段に選択的に保持するためのスライ
ド用節度機構で、この節度機構２２において、２
３はレバー１８に角孔１９内に開口するよう形成
された保持穴で、これには圧接子２４とこれを支
軸１２の一側面に弾接させるための圧縮スプリン
グ２５とを収容しており、一方、圧接子２４が弾
接する支軸１２の一側面（スイツチ室７の開口部
１０に対応する側面）には下から順にオフ用、ス
モールライト用、ヘツドライトロービーム用及び
ヘツドライトハイビーム用の各谷部２６乃至２９
を形成している。そして上記スライド用節度機構
２２の圧縮スプリング２５はレバー１８を常時矢
印Ａ方向に付勢して、レバー１８の軸方向復帰用
スプリングを兼用している。また、３０及び３１
は第一及び第二の移動変換部材で、これらは前記
本体ケース６の節度用部品収納室８内に並列配置
され、該収納室８の内面を案内として第３図中左
右に直線的に移動し得るようになつている。３２
は前記支軸１２の上端部分にスイツチ室７と節度
用部品収納室８とを仕切るように一体に形成した
円盤部で、これの対応両側には突出軸部３２ａ，
３２ａを突設し、これら各突出軸部３２ａ，３２
ａを第一及び第二の移動変換部材３０，３１に形
成した長孔３３，３３に挿入により連結してい
る。従つて、作動体１５をレバー１８を介して第
３図中時計方向に回動操作すると、第一の移動変
換部材３０は矢印Ｂで示す右方に、第二の移動変
換部材３１は矢印Ｃで示す左方に同時に直線移動
され、またレバー１８を反時計方向に回動操作す
ると第一及び第二の移動変換部材３０及び３１は
上記とは反対方向に直線移動される。３４は回動
用節度機構で、これは第一及び第二の移動変換部
材３０及び３１間の相対位置関係を保持すること
によつて、作動体１５の回動位置を三段階に選択
的に保持するものである。この回動用節度機構３
４において、３５は第一の移動変換部材３０に第
二の移動変換部材３１と対接する面に開口するよ
う形成した保持穴で、これには節度ボール３６と
これを相手面に弾接させるための圧縮スプリング
３７とを収容しており、一方、第二の移動変換部
材３１の第一の移動変換部材３０と対接する面に
は元位置用谷部３８と、これの左右両側に位置す
る作用位置用谷部３９，４０とを形成している。
４１はレーンチエンジ用の触感付与機構で、これ
は第二の移動変換部材３１に形成した保持穴４２
内に圧縮スプリング４３と共に収容したボール４
４と、第一の移動変換部材３０に形成した所定長
さの凹部４５とから構成され、回動用節度機構３
４の節度ボール３６が元位置用谷部３８から抜出
て作用位置用谷部３９，４０に嵌り込む直前でボ
ール４４が凹部４５から抜出すようになつてお
り、このボール４４が凹部４５から抜出るときに
大なる抵抗が作用する。４６は第一及び第二の移
動変換部材３０及び３１を第３図に示すような相
対的中立位置（元位置でもある）に復帰させるキ
ヤンセル機構で、これは前記本体ケース６の連結
部１１内に突設した軸ピン４７と、この軸ピン４
７に長孔４８を介して回動可能に支持され長孔４
８を挾む両側にピン４９ａ，４９ａを有するキヤ
ンセルレバー４９と、コイル部５０ａを軸ピン４
７に巻装し両巻端５０ｂ，５０ｂを連結部１１の
両側縁に係止させた捩りコイルスプリング５０と
を備え、キヤンセルレバー４９はピン４９ａ，４
９ａを捩りコイルスプリング５０の巻端５０ｂ，
５０ｂに弾接させて常時は第３図に示す中立状態
にあつてレバー部４９ｂを前記キヤンセルカム３
の押当ピン４，５の回転軌跡内に位置させてい
る。一方、第４図において、５１は第一の移動変
換部材３０の左端下部に形成した切欠部、５２は
第二の移動変換部材３１の左端上部に形成した切
欠部であり、第一の移動変換部材３０の左端には
第二の移動変換部材３１の切欠部５２の上面に摺
接する受け片５３が突設され、第二の移動変換部
材３１の左端には第一の移動変換部材３０の切欠
部５１の下面に摺接する受け片５４が突設されて
いる。また、第一及び第二の移動変換部材３０及
び３１の左端面には三角形状の凹部５５及び５６
が夫々切欠形成されている。

次に第５図及び第６図において、５７は第１の
スイツチ機構としてのターンシグナルスイツチ機
構で、これは前記作動体１５に形成した保持穴５
８内に挿入され接触圧付与用の圧縮スプリング５
９により突出方向に付勢された可動コンタクト６
０と、この可動コンタクト６０に対応して前記ス
イツチ室７の内周面に作動体１５の回動方向に並
んで植え込まれた三個のターミナル板６１乃至６
３とから成り、第５図中中央のターミナル板６１
はバツテリーに接続された電源用ターミナル板
で、右側のターミナル板６２はウインカを介して
右折指示灯に接続された右折指示灯用ターミナル
板で、左側のターミナル板６３はウインカを介し
て左折指示灯に接続された左折指示灯用ターミナ
ル板である。そして、レバー１８が第２図の中立
位置Poにあるときには、可動コンタクト６０は
電源用ターミナル板６１のみに接触しており、レ
バー１８を中立位置Poから左折指示位置Paに回
動操作すると、可動コンタクト６０は電源用及び
左折指示灯用の両ターミナル板６１及び６３間を
接続して左折指示灯を点滅させ、また、レバー１
８を中立位置Poから右折指示位置Pbに回動操作
すると、可動コンタクト６０は電源用及び右折指
示灯用の両ターミナル板６１及び６２間を接続し
て右折指示灯を点滅させる。尚、上記各ターミナ
ル板６１乃至６３の上下方向長さは、作動体１５
が上下のどの位置にあつても、可動コンタクト６
０が上記のような接続関係を構成するように設定
されている。６４はバツテリーに接続され第２の
スイツチ機構の一部を構成するスモールライト用
スイツチ機構６５及び第２のスイツチ機構の残る
一部を構成するデイマスイツチ機構６６共通の電
源用ターミナル板、６７は車幅灯、尾灯等のスモ
ールランプに接続されたスモールライト用スイツ
チ機構６５のライト用ターミナル板、６８はヘツ
ドライトのロービーム側に接続されたデイマスイ
ツチ機構６６のロービーム用ターミナル板、６９
はヘツドライトのハイビーム側に接続されたデイ
マスイツチ機構６６のハイビーム用ターミナル板
であり、以上の各ターミナル板はスイツチ室７の
内周面に第５図のような配置関係で植え込まれて
いる。７０及び７１は作動体１５に形成した保持
穴７２及び７３内に挿入され接触圧付与用の圧縮
スプリング７４及び７５によつて突出方向に付勢
された可動コンタクトで、これらはスモールライ
ト用スイツチ機構６５及びデイマスイツチ機構６
６の可動コンタクトとして両用される。即ち、レ
バー１８が上下方向各位置のうち、第１図に示す
オフ位置Ｏにあるときには、両可動コンタクト７
０，７１は電源用ターミナル板６４のみに接触し
ており（第５図二点鎖線参照）、オフ位置Ｏから
一段上昇させてスモールライト位置Ｔにセツトす
ると、可動コンタクト７０が電源用及びライト用
の両ターミナル板６４及び６７間を接続してスモ
ールランプのみを点灯させ（第７図ａ参照）、レ
バー１８をスモールライト位置Ｔから一段上昇さ
せてロービーム位置Loにセツトすると、可動コ
ンタクト７０が電源用及びロービーム用の両ター
ミナル板６４及び６８間を接続すると共に可動コ
ンタクト７１が電源用及びライト用の両ターミナ
ル板６４及び６７間を接続して、スモールライト
と共にヘツドライトをロービーム側において点灯
させ（第７図ｂ参照）、レバー１８をロビーム位
置Loから更に一段上昇させてハイビーム位置H_I
にセツトすると、可動コンタクト７０が電源用及
びライト用並びにハイビーム用の三個のターミナ
ル板６４，６７及び６９間を接続して、スモール
ライトと共にヘツドライトをハイビーム側におい
て点灯させる（第７図ｃ参照）。尚、スモールラ
イト用スイツチ機構６５及びデイマスイツチ機構
６６の各ターミナル板６４，６７乃至６９の周方
向長さは、作動体１５がどの位置に回動されて
も、可動コンタクト７０，７１が上記のような接
続関係を構成するように設定されている。７６は
前記電源用ターミナル板６４及びハイビーム用タ
ーミナル板６９を自己のターミナル板として利用
する構成のパツシングスイツチ機構で、その可動
コンタクト７７は接触圧付与用の圧縮スプリング
７８と共に前記レバー１８の基端に保持されてお
り、前走車の追越し時等にレバー１８を反矢印Ａ
方向に押圧移動させると、可動コンタクト７７が
電源用及びハイビーム用の両ターミナル板６４及
び６９間を接続してヘツドライトをハイビーム側
において点灯させ、レバー１８への押圧を解く
と、レバー１８は圧縮スプリング２５のばね力に
よつて自動的に矢印Ａ方向に戻される。尚、上記
可動コンタクト７７は、作動体１５がどの上下位
置及びどの回動位置にあつても、レバー１８の押
圧操作により両ターミナル板６４及び６９間を接
続するようになつている。

ところで、レバー１８（作動体１５）のオフ、
スモールライト、ロービーム及びハイビームの各
位置への保持はスライド用節度機構２２の圧接子
２４が各谷部２６乃至２９に嵌合することによつ
て行われ、この場合に、ヘツドライトの点灯側へ
の作動体１５のスライドを触感として知らしめる
ために、スモールライト用谷部２７及びヘツドラ
イトロービーム用谷部２８間の山部７９を高く形
成している。また、レバー１８（作動体１５）の
右折及び左折の各指示位置への保持は、回動用節
度機構３４の節度ボール３６が作用位置用谷部３
９，４０に嵌合することによつて行われ、その指
示位置から中立位置への復帰はキヤンセルカム３
とキヤンセルレバー４９との協働作用によつて行
われる。即ち、例えば左折時には回動用節度機構
３４は第８図及び第９図のような状態にある。こ
の状態において、ターン終了後にステアリングホ
イールを戻し回転すると、キヤンセルカム３の押
当ピン４，５がキヤンセルレバー４９のレバー部
４９ｂに矢印Ｄ方向から当接して該キヤンセルレ
バー４９を軸ピン４７を中心に矢印Ｅ方向に回動
させるため、キヤンセルレバー４９は第一の移動
変換部材３０の受け片５３に当接して該第一の移
動変換部材３０を押すようにして元位置方向に移
動させ、これに基づいて、第二の移動変換部材３
１、作動体１５及びレバー１８は全て元位置に復
帰する。尚、左折のためにステアリングホイール
を回転すると、キヤンセルカム３の押当ピン４，
５はキヤンセルレバー４９のレバー部４９ｂに反
矢印Ｄ方向から当接して該キヤンセルレバー４９
を反矢印Ｅ方向に回動させるが、この回動に対し
てはキヤンセルレバー４９は第一の移動変換部材
３０の凹部５５内に入り込むため、第一の移動変
換部材３０を元位置方向に移動させてしまうよう
なことはない。右折時の場合も、ステアリングホ
イールの戻し回転に伴つて、キヤンセルカム３の
押圧ピン４，５がキヤンセルレバー４９のレバー
部４９ｂに反矢印Ｄ方向から当接して該キヤンセ
ルレバー４９を反矢印Ｅ方向に回動させるため、
第一及び第二の移動変換部材３０及び３１、作動
体１５、レバー１８は上記左折時と同様にして元
位置に復帰する。

上記構成によれば、レバー１８がステアリング
ホイールの近くにあり、しかもレバー１８をステ
アリングホイールの周方向に回動させることによ
つて作動体１５を回動させて、ターンシグナルス
イツチ機構５７を操作し、レバー１８を上下方向
に平行移動させることによつて作動体１５を上下
動させて、スモールライト用スイツチ機構６５及
びデイマスイツチ機構６６を操作する構成である
から、従来のものに比べて運転者にとつて操作し
易くなる。即ち、従来のレバーコンビネーシヨン
スイツチ装置は、レバーを上下方向にも回動し得
るように設けると共に、ノブをレバーに回動可能
に設け、ノブの回動によつてスモールライトの点
滅とヘツドライトの通電路の開閉を行い、レバー
の上下回動によつてヘツドライトのロービーム及
びハイビームの切換えを行つていた。その理由
は、レバーの回動支点から操作端までの長さは長
いから、レバーの上下回動によつて多くのスイツ
チを操作することは、レバーの回動動作範囲が大
きくなつて、ステアリングホイールから離れすぎ
てしまい、操作性が悪くなるからであり、これを
避けるためにスモールライトの点滅とヘツドライ
トの通電路の開閉はノブにより行うようにしてい
るのである。これに対し本実施例では、レバー１
８の上下方向への平行移動によつて作動体１５を
上下動させる構成であるから、作動体１５の上下
動によつて多くのスイツチを操作するようにして
もレバー１８がステアリングホイールから大きく
離れてしまうことはなく、従つてターンシグナル
スイツチ機構５７、スモールライト用スイツチ機
構６５及びデイマスイツチ機構６６を一本のレバ
ー１８により操作することができ、且つこのよう
にすることによつてレバー１８の上下位置を４段
に変化できるようにせねばならなくなつても、レ
バー１８がステアリングホイールから大きく離れ
ることがなく、操作性が向上するものである。そ
の上、本実施例では従来のヘツドライトの通電路
開閉用スイツチを省くと共に、スモールライト用
スイツチ機構６５及びデイマスイツチ機構６６を
一個所に集約したので、スイツチ構成が簡単にな
る。

本発明は以上説明したように、ステアリングシ
ヤフトの近傍に取付けられた本体ケースに、支軸
をステアリングシヤフトと略平行に設け、この支
軸に設けられた作動体をレバーによつて回動及び
軸方向に移動するように操作するように構成する
と共に、作動体の回動により第１のスイツチ機構
を操作し、作動体の軸方向移動によつて第２のス
イツチ機構を操作する構成としたので、第１のス
イツチ機構と第２のスイツチ機構とを一本のレバ
ーにより操作でき、しかも第２のスイツチ機構を
操作するための作動体の軸方向移動量が大きくな
つても、レバーがステアリングホイールから大き
く離れることがなく、運転者はステアリングホイ
ールに手を掛けたままレバーを操作でき、操作性
の向上を図ることができる車両用レバーコンビネ
ーシヨンスイツチ装置を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は縦断
面図、第２図は第１図中−線に沿う横断面
図、第３図は蓋を除去して示す節度用部品収納室
の平面図、第４図は第一及び第二の移動変換部材
の左端部分の拡大斜視図、第５図はターミナル板
の配置関係を示すためのスイツチ室内周面部の展
開図、第６図は可動コンタクトの配置関係を示す
ための作動体の外周面部の展開図、第７図ａ，
ｂ，ｃは作動体を上下動させたときのライト用及
びデイマ用のスイツチ機構の接続関係を示す図、
第８図及び第９図はキヤンセル機構の作用説明図
である。 図中、６は本体ケース、７はスイツチ室、１２
は支軸、１５は作動体、１８はレバー、２２はス
ライド用節度機構、３０，３１は第一、第二の移
動変換部材、３４は回動用節度機構、４６はキヤ
ンセル機構、５７はターンシグナルスイツチ機構
（第１のスイツチ機構）、６０は可動コンタクト、
６１は電源用ターミナル板、６２，６３は右折、
左折指示灯用ターミナル板、６４は電源用ターミ
ナル板、６５はスモールライト用スイツチ機構
（第２のスイツチ機構）、６６はデイマスイツチ機
構（第２のスイツチ機構）、６７はライト用ター
ミナル板、６８，６９はロービーム、ハイビーム
用ターミナル板、７０，７１は可動コンタクト、
７６はパツシングスイツチ機構、７７は可動コン
タクトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両のコラムカバーにステアリングシヤフト
   近傍に位置して取付けられた本体ケースと、この
   本体ケース内に前記ステアリングシヤフトと略平
   行に設けられた支軸と、この支軸にこれの軸線を
   中心に回動し且つその軸線方向に移動し得るよう
   に設けられた作動体と、この作動体にこれと一体
   的に回動し且つ移動するように設けられ操作端が
   前記本体ケースから突出された操作用のレバー
   と、前記作動体の回動動作によつて操作される第
   １のスイツチ機構と、前記作動体の前記軸線方向
   移動によつて操作される第２のスイツチ機構とを
   具備して成る車両用レバーコンビネーシヨンスイ
   ツチ装置。