JPS6344679B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6344679B2 JPS6344679B2 JP56061320A JP6132081A JPS6344679B2 JP S6344679 B2 JPS6344679 B2 JP S6344679B2 JP 56061320 A JP56061320 A JP 56061320A JP 6132081 A JP6132081 A JP 6132081A JP S6344679 B2 JPS6344679 B2 JP S6344679B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- escalator
- relay
- passengers
- treadboard
- delta connection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エスカレータ或いは電動道路等の乗
客コンベア装置に関するものである。
客コンベア装置に関するものである。
一般に乗客コンベア例えばエスカレータはエレ
ベータと違つて、乗客の有無に関係なく常に運転
させておくのが現状である。しかしながら、利用
されるかされないか判らないエスカレータを常に
運転させておくことは極めて不経済であり省電力
に反する。一方、エスカレータに係員をつけて利
用客の有無により運転を操作することも行われて
いるが、省電力費用に比べて人件費用のほうが多
くなるので実用的でない。
ベータと違つて、乗客の有無に関係なく常に運転
させておくのが現状である。しかしながら、利用
されるかされないか判らないエスカレータを常に
運転させておくことは極めて不経済であり省電力
に反する。一方、エスカレータに係員をつけて利
用客の有無により運転を操作することも行われて
いるが、省電力費用に比べて人件費用のほうが多
くなるので実用的でない。
そこで、利用客がいない時はエスカレータの運
転を停止させておき、利用客がエスカレータに接
近した時にそれを検出して自動的に運転を開始さ
せたり、運転時間を決めて運転したりするなどの
運転方法が行われている。しかし前者は検出エリ
ヤ外から利用客がエスカレータの停止を見て利用
しないことがないように、検出エリヤを広げて利
用客を検出してエスカレータの自動運転を行わ
せ、エスカレータが運転中であることを知らせる
ことも考えられるが、この場合には利用客以外の
通行人をも検出することになり、その結果結局無
駄な運転を行うことになる。また後者の場合には
運転時間を決めて運転するために、運転時間外の
利用客へのサービスは当然悪く、エスカレータの
設置場所が特定（例えば駅）されてしまい、ホテ
ル、銀行、病院、デパートなど利用時間が不特定
の場所への適用は無理といえる。又、利用客がい
ない時は低速運転（例10ｍ／min）、ある場合は
定速運転（例30ｍ／min）にするというものもあ
るが、それ程の省電力とはなつていない。
転を停止させておき、利用客がエスカレータに接
近した時にそれを検出して自動的に運転を開始さ
せたり、運転時間を決めて運転したりするなどの
運転方法が行われている。しかし前者は検出エリ
ヤ外から利用客がエスカレータの停止を見て利用
しないことがないように、検出エリヤを広げて利
用客を検出してエスカレータの自動運転を行わ
せ、エスカレータが運転中であることを知らせる
ことも考えられるが、この場合には利用客以外の
通行人をも検出することになり、その結果結局無
駄な運転を行うことになる。また後者の場合には
運転時間を決めて運転するために、運転時間外の
利用客へのサービスは当然悪く、エスカレータの
設置場所が特定（例えば駅）されてしまい、ホテ
ル、銀行、病院、デパートなど利用時間が不特定
の場所への適用は無理といえる。又、利用客がい
ない時は低速運転（例10ｍ／min）、ある場合は
定速運転（例30ｍ／min）にするというものもあ
るが、それ程の省電力とはなつていない。
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その
目的とするところは、乗客へのサービスを低下さ
せることなく、経済的な運転を簡単な構成により
自動的に行い得る乗客コンベア装置を提供するこ
とにある。
目的とするところは、乗客へのサービスを低下さ
せることなく、経済的な運転を簡単な構成により
自動的に行い得る乗客コンベア装置を提供するこ
とにある。
本発明は上記目的を達成するため、三相誘導電
動機を、スター結線による駆動、デルタ結線によ
る駆動の両駆動運転を切換手段によつて選択的に
行えるように構成し、かつ、乗客の混雑時間に対
応して前記切換手段を作動させるタイマーを設け
たのである。
動機を、スター結線による駆動、デルタ結線によ
る駆動の両駆動運転を切換手段によつて選択的に
行えるように構成し、かつ、乗客の混雑時間に対
応して前記切換手段を作動させるタイマーを設け
たのである。
以下本発明を一実施例の図に基づき説明する。
１はエスカレータの踏板で、無端状にほぼエス
カレータ全長に亘つて構成されている。この踏板
１の側部進行方向にはほぼ前記踏板１の全長と対
応する長さの欄干２が配置され、かつこの欄干２
には前記踏板１と同期して移動するハンドレール
３が支持されている。４は前記踏板１を駆動する
駆動装置で、無及び有負荷時共、通常運転速度
（例えば30ｍ／min）で駆動する三相誘導電動機
５と、減速機６とより構成され、この駆動装置４
はチエーン７を介して前記踏板１を駆動してい
る。
カレータ全長に亘つて構成されている。この踏板
１の側部進行方向にはほぼ前記踏板１の全長と対
応する長さの欄干２が配置され、かつこの欄干２
には前記踏板１と同期して移動するハンドレール
３が支持されている。４は前記踏板１を駆動する
駆動装置で、無及び有負荷時共、通常運転速度
（例えば30ｍ／min）で駆動する三相誘導電動機
５と、減速機６とより構成され、この駆動装置４
はチエーン７を介して前記踏板１を駆動してい
る。
一方、エスカレータの上下部には夫々下部乗降
床８Ａと上部乗降床８Ｂが配設され、以上の部品
を含めてすべて建屋床内に設置される支持枠体Ｆ
に支持されている。
床８Ａと上部乗降床８Ｂが配設され、以上の部品
を含めてすべて建屋床内に設置される支持枠体Ｆ
に支持されている。
第３図、第４図は、三相誘導電動機５の運転装
置の一実施例を示す図で、この図において、
（＋）、（−）は電源、S1はエスカレータを上昇運
転するか又は下降運転するかを選択するためのス
イツチで、このスイツチは自動中立復帰形スイツ
チで構成されている。１１は上昇運転用リレー、
１２は下降運転用リレー、１１a1，１１a2，１１a
３はリレー１１の接点、１２a1，１２a2，１２a3は
リレー１２の接点、１３は結線切換用タイムリレ
ーで、１３a，１３bはその接点である。１４はデ
ルタ結線用リレー、１５はスター結線用リレー
で、１４a，１５a，１４b，１５bはこれらリレー
の接点である。
置の一実施例を示す図で、この図において、
（＋）、（−）は電源、S1はエスカレータを上昇運
転するか又は下降運転するかを選択するためのス
イツチで、このスイツチは自動中立復帰形スイツ
チで構成されている。１１は上昇運転用リレー、
１２は下降運転用リレー、１１a1，１１a2，１１a
３はリレー１１の接点、１２a1，１２a2，１２a3は
リレー１２の接点、１３は結線切換用タイムリレ
ーで、１３a，１３bはその接点である。１４はデ
ルタ結線用リレー、１５はスター結線用リレー
で、１４a，１５a，１４b，１５bはこれらリレー
の接点である。
しかして、第４図の制御回路内に電源が投入さ
れると、（＋）−13−（−）と電源が流れ、リレー
１３が励磁される。このタイムリレー１３は、混
雑度に応じて時間がセツト、例えばデパート等に
おいて開店10時から11時までは混雑し、後は閑散
となる場合、通電後１時間にわたり励磁される如
く構成されている。このリレー１３の励磁により
（＋）−１３a−１５b−１４−（−）と電流が流れ、
リレー１４の励磁によつて接点１４aが閉路する。
今、起動スイツチS1を上昇UP側に投入すると、
リレー１１が励磁され、接点１１a1が閉じ自己保
持回路が形成され、リレー１１は励磁されたまま
の状態を保ち、第３図に示す主接点１１a2が閉じ
る。従つて、電動機５に電流が流れると同時に、
ブレーキＢの回路に挿入されている接点１１a3が
閉じ、整流器Ｃを介して電流が流れ、ブレーキＢ
を開放し、エスカレータはデルタ結線で運転を開
始する。一方、一定時間経過後、リレー１３は消
磁し、リレー１５が励磁され、電動機５はスター
結線で運転される。
れると、（＋）−13−（−）と電源が流れ、リレー
１３が励磁される。このタイムリレー１３は、混
雑度に応じて時間がセツト、例えばデパート等に
おいて開店10時から11時までは混雑し、後は閑散
となる場合、通電後１時間にわたり励磁される如
く構成されている。このリレー１３の励磁により
（＋）−１３a−１５b−１４−（−）と電流が流れ、
リレー１４の励磁によつて接点１４aが閉路する。
今、起動スイツチS1を上昇UP側に投入すると、
リレー１１が励磁され、接点１１a1が閉じ自己保
持回路が形成され、リレー１１は励磁されたまま
の状態を保ち、第３図に示す主接点１１a2が閉じ
る。従つて、電動機５に電流が流れると同時に、
ブレーキＢの回路に挿入されている接点１１a3が
閉じ、整流器Ｃを介して電流が流れ、ブレーキＢ
を開放し、エスカレータはデルタ結線で運転を開
始する。一方、一定時間経過後、リレー１３は消
磁し、リレー１５が励磁され、電動機５はスター
結線で運転される。
このようにデパートにおいて、混雑する開店時
のみ、電力損失は大きいが力のあるデルタ結線、
その他の閑散時は電力損失の小さいスター結線で
運転するようにしたものである。
のみ、電力損失は大きいが力のあるデルタ結線、
その他の閑散時は電力損失の小さいスター結線で
運転するようにしたものである。
また上記デルタ結線−スター結線の切換えは、
三相誘導電動機５の回転速度を変化させずに行え
るので、踏板１とハンドレール３の運転速度も変
らない。このため上記切換を乗客の利用中に行う
ことができるので、エスカレータを止めてから切
換えたり、乗客を降してから行うようなサービス
低下につながるようなことはなくなる。
三相誘導電動機５の回転速度を変化させずに行え
るので、踏板１とハンドレール３の運転速度も変
らない。このため上記切換を乗客の利用中に行う
ことができるので、エスカレータを止めてから切
換えたり、乗客を降してから行うようなサービス
低下につながるようなことはなくなる。
第５図は、デルタ結線とスター結線の出力と入
力電力との関係を示した図で、この図からも明ら
かな如く出力4KW位まではスター結線の方がデ
ルタ結線より入力電力が小さくてすむことがわか
る。しかし、出力4KWのぎりぎりまでスター結
線運転を行つた場合、デルタ結線時シヨツクが発
生し著しく乗心地を害すると共に不安感をいだか
せる。このため、切換のタイミングとしては
5.5KW電動機においては3KW位が最適である。
力電力との関係を示した図で、この図からも明ら
かな如く出力4KW位まではスター結線の方がデ
ルタ結線より入力電力が小さくてすむことがわか
る。しかし、出力4KWのぎりぎりまでスター結
線運転を行つた場合、デルタ結線時シヨツクが発
生し著しく乗心地を害すると共に不安感をいだか
せる。このため、切換のタイミングとしては
5.5KW電動機においては3KW位が最適である。
以上が本発明の一実施例の説明で、この例では
混雑時デルタ結線で始動するようにしたが、始動
時スター結線とし定格速度になつたらデルタ結線
に切換えるようにしても良い。
混雑時デルタ結線で始動するようにしたが、始動
時スター結線とし定格速度になつたらデルタ結線
に切換えるようにしても良い。
本発明によれば、簡単なスター、デルタ結線の
切換手段と、タイマーとによつて混雑時にデルタ
運転、閑散時スター運転を行うことができ、かつ
上記運転の切換えを乗客利用中に行えるので、簡
単な構成により乗客へのサービスを低下させるこ
となく乗客コンベアの省エネルギー運転が可能と
なり、また乗客コンベアを常時運転しているので
利用客へのサービスも低下させることはない。
切換手段と、タイマーとによつて混雑時にデルタ
運転、閑散時スター運転を行うことができ、かつ
上記運転の切換えを乗客利用中に行えるので、簡
単な構成により乗客へのサービスを低下させるこ
となく乗客コンベアの省エネルギー運転が可能と
なり、また乗客コンベアを常時運転しているので
利用客へのサービスも低下させることはない。
第１図は本発明の対象となるエスカレータの全
体側面図、第２図は駆動装置部分の斜視図、第３
図は本発明の一実施例になるマンコンベア装置に
おける電動機の起動回路図、第４図は第３図の起
動回路を制御する回路図、第５図はスター・デル
タ結線の入力電力と出力との関係を示す図であ
る。 １……踏板、２……欄干、３……ハンドレー
ル、５……三相誘導電動機、１４a……デルタ結
線用接点、１５a……スター結線用接点。
体側面図、第２図は駆動装置部分の斜視図、第３
図は本発明の一実施例になるマンコンベア装置に
おける電動機の起動回路図、第４図は第３図の起
動回路を制御する回路図、第５図はスター・デル
タ結線の入力電力と出力との関係を示す図であ
る。 １……踏板、２……欄干、３……ハンドレー
ル、５……三相誘導電動機、１４a……デルタ結
線用接点、１５a……スター結線用接点。
Claims (1)
- １ 無端状に連結された踏板と、この踏板の側部
進行方向に沿つて配置された欄干と、この欄干に
支持され前記踏板と同期して移動するハンドレー
ルと、このハンドレールと前記踏板とを駆動する
三相誘導電動機を備えた乗客コンベアにおいて、
前記三相誘導電動機をスター結線による駆動とデ
ルタ結線による駆動の両駆動運転を切換手段によ
つて選択的に行えるように構成すると共に、乗客
の混雑時間に対応して前記切換手段を作動させる
タイマーを設けたことを特徴とする乗客コンベア
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6132081A JPS57180580A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Man conveyor device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6132081A JPS57180580A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Man conveyor device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57180580A JPS57180580A (en) | 1982-11-06 |
| JPS6344679B2 true JPS6344679B2 (ja) | 1988-09-06 |
Family
ID=13167725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6132081A Granted JPS57180580A (en) | 1981-04-24 | 1981-04-24 | Man conveyor device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57180580A (ja) |
-
1981
- 1981-04-24 JP JP6132081A patent/JPS57180580A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57180580A (en) | 1982-11-06 |
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