JPS6345353B2 - - Google Patents
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- JPS6345353B2 JPS6345353B2 JP56148193A JP14819381A JPS6345353B2 JP S6345353 B2 JPS6345353 B2 JP S6345353B2 JP 56148193 A JP56148193 A JP 56148193A JP 14819381 A JP14819381 A JP 14819381A JP S6345353 B2 JPS6345353 B2 JP S6345353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- hydraulic pressure
- braking
- hydraulic
- piston
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/261—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels specially adapted for use in motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車の制動装置、特に手動式の
第１制動操作部材及び足動式の第２制動操作部材
を備えた制動装置に関する。
第１制動操作部材及び足動式の第２制動操作部材
を備えた制動装置に関する。
従来一般の自動二輪車の制動装置は、前輪に制
動力を付与する前輪ブレーキ、及び後輪に制動力
を付与する後輪ブレーキを第１及び第２制動操作
部材の操作により各別に作動させるようになつて
いるが、第１及び第２制動操作部材のいずれによ
る制動入力によるも前、後輪ブレーキを共に作動
することができれば、制動操作が単純化されて好
ましい。
動力を付与する前輪ブレーキ、及び後輪に制動力
を付与する後輪ブレーキを第１及び第２制動操作
部材の操作により各別に作動させるようになつて
いるが、第１及び第２制動操作部材のいずれによ
る制動入力によるも前、後輪ブレーキを共に作動
することができれば、制動操作が単純化されて好
ましい。
本発明は、そのような要求を満足させることが
できる前記制動装置を提供することを主な目的と
するものである。
できる前記制動装置を提供することを主な目的と
するものである。
そしてこの目的を達成するために本発明は、手
動式の第１制動操作部材と、この第１制動操作部
材に連結されて該部材の操作入力を油圧に変換し
得る操作油圧発生装置と、足動式の第２制動操作
部材と、前輪に制動力を付与するための油圧式前
輪ブレーキと、後輪に制動力を付与するための油
圧式後輪ブレーキと、前記前、後輪ブレーキを両
方とも作動させる制動油圧を発生し得る制動油圧
発生装置とよりなり、前記制動油圧発生装置が、
前記第２制動操作部材に近接配置されるシリンダ
本体と、このシリンダ本体内に摺合されて前記第
２制動操作部材にプツシユロツドを介して連結さ
れ作動時には前記制動油圧を発生させる制動ピス
トンと、この制動ピストンに前記操作油圧発生装
置の出力油圧を作用させるべく該操作油圧発生装
置に油路を介して接続される入力油圧室とを有す
ることを特徴とする。
動式の第１制動操作部材と、この第１制動操作部
材に連結されて該部材の操作入力を油圧に変換し
得る操作油圧発生装置と、足動式の第２制動操作
部材と、前輪に制動力を付与するための油圧式前
輪ブレーキと、後輪に制動力を付与するための油
圧式後輪ブレーキと、前記前、後輪ブレーキを両
方とも作動させる制動油圧を発生し得る制動油圧
発生装置とよりなり、前記制動油圧発生装置が、
前記第２制動操作部材に近接配置されるシリンダ
本体と、このシリンダ本体内に摺合されて前記第
２制動操作部材にプツシユロツドを介して連結さ
れ作動時には前記制動油圧を発生させる制動ピス
トンと、この制動ピストンに前記操作油圧発生装
置の出力油圧を作用させるべく該操作油圧発生装
置に油路を介して接続される入力油圧室とを有す
ることを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１ないし第３図において、自動二輪
車は、操向ハンドルＨに第１制動操作部材である
ブレーキレバー１と、これにより作動される操作
油圧発生装置としての前部マスタシリンダMfと
を備え、また車体Ｆの下部には第２制動操作部材
であるブレーキペダル２と、このブレーキペダル
２またはブレーキレバー１のいずれからの制動入
力によるも作動し得る制動油圧発生装置としての
後部マスタシリンダMrとを備えている。ブレー
キレバー１から後部マスタシリンダMrへの入力
は前部マスタシリンダMfの出力油圧として与え
られれ、ブレーキペダル２から後部マスタシリン
ダMrへの入力は機械的に伝達されるようになつ
ており、その詳細は後述する。
明すると、第１ないし第３図において、自動二輪
車は、操向ハンドルＨに第１制動操作部材である
ブレーキレバー１と、これにより作動される操作
油圧発生装置としての前部マスタシリンダMfと
を備え、また車体Ｆの下部には第２制動操作部材
であるブレーキペダル２と、このブレーキペダル
２またはブレーキレバー１のいずれからの制動入
力によるも作動し得る制動油圧発生装置としての
後部マスタシリンダMrとを備えている。ブレー
キレバー１から後部マスタシリンダMrへの入力
は前部マスタシリンダMfの出力油圧として与え
られれ、ブレーキペダル２から後部マスタシリン
ダMrへの入力は機械的に伝達されるようになつ
ており、その詳細は後述する。
後部マスタシリンダMrは、前輪Wfを制動する
ための左右一対の油圧式前輪ブレーキBfに油路
４を介して接続され、また後輪Wrを制動するた
めの単一の油圧式後輪ブレーキBrに油路５を介
して接続され、その油路５には、公知の比例減圧
弁Ｖが介装される。
ための左右一対の油圧式前輪ブレーキBfに油路
４を介して接続され、また後輪Wrを制動するた
めの単一の油圧式後輪ブレーキBrに油路５を介
して接続され、その油路５には、公知の比例減圧
弁Ｖが介装される。
前部マスタシリンダMfは公知のシングル型に
構成されるもので、それを第３図により詳細に説
明する。シリンダ本体６のシリンダ孔７にはブレ
ーキレバー１に作動される１個のピストン８が摺
合され、このピストン８によりシリンダ孔７の前
部に画成する油圧室９の出力ポート１０に後部マ
スタシリンダMrに連なる油路１１が接続される。
したがつて、ブレーキレバー１を作動してピスト
ン８を前進させれば、油圧室９に油圧が発生し、
その油圧が出力ポート１０より出力され、後部マ
スタシリンダMrに入力される。シリンダ本体６
は、油圧室９に作動油を補給し得るリザーバ１２
を一体的に備えている。
構成されるもので、それを第３図により詳細に説
明する。シリンダ本体６のシリンダ孔７にはブレ
ーキレバー１に作動される１個のピストン８が摺
合され、このピストン８によりシリンダ孔７の前
部に画成する油圧室９の出力ポート１０に後部マ
スタシリンダMrに連なる油路１１が接続される。
したがつて、ブレーキレバー１を作動してピスト
ン８を前進させれば、油圧室９に油圧が発生し、
その油圧が出力ポート１０より出力され、後部マ
スタシリンダMrに入力される。シリンダ本体６
は、油圧室９に作動油を補給し得るリザーバ１２
を一体的に備えている。
後部マスタシリンダMrはタンデム型に構成さ
れるもので、これを第４図により詳細に説明す
る。シリンダ本体１３のシリンダ孔１４には上方
より第１及び第２制動ピストン１５1，１５2が直
列に摺合され、シリンダ孔１４において第１制動
ピストン１５1とシリンダ孔１４の上端壁１６と
はそれらの間に第１制動油圧室１７1を画成し、
また両ピストン１５1，１５2はそれらの間に第２
制動油圧室１７2を画成する。第１制動油圧室１
７1は第１出力ポート１８1を、また第２制動油圧
室１７2は第２出力ポート１８2をそれぞれ側壁に
開口させており、その第１出力ポート１８1に前
輪ブレーキBfに連なる油路４が、また第２出力
ポート１８2には後輪ブレーキBrに連なる油路５
がそれぞれ接続される。
れるもので、これを第４図により詳細に説明す
る。シリンダ本体１３のシリンダ孔１４には上方
より第１及び第２制動ピストン１５1，１５2が直
列に摺合され、シリンダ孔１４において第１制動
ピストン１５1とシリンダ孔１４の上端壁１６と
はそれらの間に第１制動油圧室１７1を画成し、
また両ピストン１５1，１５2はそれらの間に第２
制動油圧室１７2を画成する。第１制動油圧室１
７1は第１出力ポート１８1を、また第２制動油圧
室１７2は第２出力ポート１８2をそれぞれ側壁に
開口させており、その第１出力ポート１８1に前
輪ブレーキBfに連なる油路４が、また第２出力
ポート１８2には後輪ブレーキBrに連なる油路５
がそれぞれ接続される。
第２制動ピストン１５2は、シリンダ孔１４の
下端開口部に嵌合して固定されたスリーブ１９を
摺動自在に貫通して外部に突出するピストンロツ
ド１５2aを一体に有し、このピストンロツド１５
2aがプツシユロツド２０を介してブレーキペダル
２に連接される。したがつて、ブレーキペダル２
を踏込めば、プツシユロツド２０を介して第２制
動ピストン１５2を上方へ押動することができる。
２１はブレーキペダル２の戻しばね、２２は該ペ
ダル２の後退限を規制するストツパボルト２２
で、該ペダル２の後退限を調節し得るように、車
体Ｆより延出したブラケツト２３に螺装されてい
る。
下端開口部に嵌合して固定されたスリーブ１９を
摺動自在に貫通して外部に突出するピストンロツ
ド１５2aを一体に有し、このピストンロツド１５
2aがプツシユロツド２０を介してブレーキペダル
２に連接される。したがつて、ブレーキペダル２
を踏込めば、プツシユロツド２０を介して第２制
動ピストン１５2を上方へ押動することができる。
２１はブレーキペダル２の戻しばね、２２は該ペ
ダル２の後退限を規制するストツパボルト２２
で、該ペダル２の後退限を調節し得るように、車
体Ｆより延出したブラケツト２３に螺装されてい
る。
シリンダ孔１４において、第２制動ピストン１
５2とスリーブ１９とはそれらの間に入力油圧室
２４を画成し、該室２４の一側に開口する入力ポ
ート２５に、前部マスタシリンダMfに連なる前
記油路１１が接続される。
５2とスリーブ１９とはそれらの間に入力油圧室
２４を画成し、該室２４の一側に開口する入力ポ
ート２５に、前部マスタシリンダMfに連なる前
記油路１１が接続される。
第１及び第２制動油圧室１７1，１７2には第１
及び第２制動ピストン１５1，１５2をそれぞれ後
退方向、即ち下方へ付勢する第１及び第２戻しば
ね２６1，２６2がそれぞれ収容され、その際、第
２戻しばね２６2のセツト荷重は第１戻しばね２
６1のそれよりも小さく設定される。第１制動ピ
ストン１５1の後退限を規制するために、第５図
に示すように、後述する補給油室３３1に突入し
て該ピストン１５1を支承するストツパボルト２
７がシリンダ本体１３に螺装される。また第２制
動ピストン１５2の後退限を規制するためには、
スリーブ１９の上端面に当接するサークリツプ状
のストツパ２８が該ピストン１５2のピストンロ
ツド１５2aに係止される。
及び第２制動ピストン１５1，１５2をそれぞれ後
退方向、即ち下方へ付勢する第１及び第２戻しば
ね２６1，２６2がそれぞれ収容され、その際、第
２戻しばね２６2のセツト荷重は第１戻しばね２
６1のそれよりも小さく設定される。第１制動ピ
ストン１５1の後退限を規制するために、第５図
に示すように、後述する補給油室３３1に突入し
て該ピストン１５1を支承するストツパボルト２
７がシリンダ本体１３に螺装される。また第２制
動ピストン１５2の後退限を規制するためには、
スリーブ１９の上端面に当接するサークリツプ状
のストツパ２８が該ピストン１５2のピストンロ
ツド１５2aに係止される。
第２戻しばね２６2は、第２制動ピストン１５2
の上端にボルト２９で固定された固定座板３０
と、上記ボルト２９上を限られたストローク範囲
で摺動し得る可動座板３１との間に縮設され、こ
の可動座板３１は、固定座板３０からの最大離間
時、したがつて両制動ピストン１５1，１５2が後
退限に位置するときには、第１制動ピストン１５
１の下端に実質的に当接する。
の上端にボルト２９で固定された固定座板３０
と、上記ボルト２９上を限られたストローク範囲
で摺動し得る可動座板３１との間に縮設され、こ
の可動座板３１は、固定座板３０からの最大離間
時、したがつて両制動ピストン１５1，１５2が後
退限に位置するときには、第１制動ピストン１５
１の下端に実質的に当接する。
第１及び第２制動ピストン１５1，１５2は上端
にピストンカツプ３２1，３２2をそれぞれ付設さ
れ、また中間部を小径にしてその外周に補給油室
３３1，３３2をそれぞれ形成され、これら油室３
３1，３３2をピストンカツプ３２1，３２2の背部
に連通させる給油孔３４1，３４2が各制動ピスト
ン１５1，１５2に穿設されている。
にピストンカツプ３２1，３２2をそれぞれ付設さ
れ、また中間部を小径にしてその外周に補給油室
３３1，３３2をそれぞれ形成され、これら油室３
３1，３３2をピストンカツプ３２1，３２2の背部
に連通させる給油孔３４1，３４2が各制動ピスト
ン１５1，１５2に穿設されている。
シリンダ本体１３には、リザーバＲに連なる油
路３５と連通する油路３６がシリンダ孔１４と平
行に穿設されており、両制動ピストン１５1，１
５2が後退限に位置するときにそれらのピストン
カツプ３２1，３２2直前で第１、第２制動油圧室
１７1，１７2にそれぞれ開口するリリーフポート
３７1，３７2と、補給油室３３1，３３2に常時開
口するサプライポート３８1，３８2とが上記油路
３６と連通する。
路３５と連通する油路３６がシリンダ孔１４と平
行に穿設されており、両制動ピストン１５1，１
５2が後退限に位置するときにそれらのピストン
カツプ３２1，３２2直前で第１、第２制動油圧室
１７1，１７2にそれぞれ開口するリリーフポート
３７1，３７2と、補給油室３３1，３３2に常時開
口するサプライポート３８1，３８2とが上記油路
３６と連通する。
尚、第４図中３９はエアブリーダである。
次にこの実施例の作用を説明する。
ブレーキレバー１により前部マスタシリンダ
Mfを作動すれば、その油圧室９に発生する油圧
が油路１１を経て入力ポート２５から後部マスタ
シリンダMrの入力油圧室２４に入力され、その
油圧により第２制動ピストン１５2は上方へ押動
され、その反力はスリーブ１９で支承され、プツ
シユロツド２０には伝達されない。
Mfを作動すれば、その油圧室９に発生する油圧
が油路１１を経て入力ポート２５から後部マスタ
シリンダMrの入力油圧室２４に入力され、その
油圧により第２制動ピストン１５2は上方へ押動
され、その反力はスリーブ１９で支承され、プツ
シユロツド２０には伝達されない。
また、ブレーキペダル２を踏込むと、その踏力
がプツシユロツド２０を介して第２制動ピストン
１５2に機械的に入力され、これにより同じく第
２制動ピストン１５2は上方へ押動される。これ
に伴い体積を増加させる入力油圧室２４には前部
マスタシリンダMfのリザーバ１２内の作動油が
油圧室９及び油路１１を経て吸入されるだけで、
ブレーキレバー１には何の反力も作用しない。
がプツシユロツド２０を介して第２制動ピストン
１５2に機械的に入力され、これにより同じく第
２制動ピストン１５2は上方へ押動される。これ
に伴い体積を増加させる入力油圧室２４には前部
マスタシリンダMfのリザーバ１２内の作動油が
油圧室９及び油路１１を経て吸入されるだけで、
ブレーキレバー１には何の反力も作用しない。
したがつて、ブレーキレバー１及びブレーキペ
ダル２を同時に操作したときには、前部マスタシ
リンダMfの出力油圧による押圧力とプツシユロ
ツド２０による押圧力との和が第２制動ピストン
１５2に制動入力として加わることになる。
ダル２を同時に操作したときには、前部マスタシ
リンダMfの出力油圧による押圧力とプツシユロ
ツド２０による押圧力との和が第２制動ピストン
１５2に制動入力として加わることになる。
そして、第２制動ピストン１５2が上方へ押動
されると、第１及び第２制動ピストン１５1，１
５2は第１及び第２戻しばね２６1，２６2を圧縮
しながら前進し、それらのピストンカツプ３２1，
３２2がリリーフポート３７1，３７2を通過して
から各制動ピストン１５1，１５2の前進量に応じ
て第１及び第２制動油圧室１７1，１７2に油圧が
発生し、第１制動油圧室１７1に発生した油圧は
第１出力ポート１８1から油路４を介して前輪ブ
レーキBfに伝達してそれを作動し、第２制動油
圧室１７2に発生した油圧は第２出力ポート１８2
から油路５を介して後輪ブレーキBrに伝達して
それを作動し、前、後輪Wf，Wrにそれぞれ制動
力が加えられる。
されると、第１及び第２制動ピストン１５1，１
５2は第１及び第２戻しばね２６1，２６2を圧縮
しながら前進し、それらのピストンカツプ３２1，
３２2がリリーフポート３７1，３７2を通過して
から各制動ピストン１５1，１５2の前進量に応じ
て第１及び第２制動油圧室１７1，１７2に油圧が
発生し、第１制動油圧室１７1に発生した油圧は
第１出力ポート１８1から油路４を介して前輪ブ
レーキBfに伝達してそれを作動し、第２制動油
圧室１７2に発生した油圧は第２出力ポート１８2
から油路５を介して後輪ブレーキBrに伝達して
それを作動し、前、後輪Wf，Wrにそれぞれ制動
力が加えられる。
ところで、前述のように第２戻しばね２６2の
セツト荷重は第１戻しばね２６1のそれより小さ
く設定してあるので、第２制動ピストン１５2の
初動時には第１制動ピストン１５1の前進に先立
つて第２戻しばね２６2が圧縮されて、最初に第
２制動油圧室１７2に油圧が発生する。そして、
その油圧が一定値p1に達してから第１戻しばね２
６1が圧縮されて第１制動ピストン１５1の前進が
始まり、第１制動油圧室１７1に油圧が発生する。
また、第２制動油圧室１７2の出力ポート１８2と
後輪ブレーキBr間の油路５には公知の比例減圧
弁Ｖが設けられているので、第２出力ポート１８
２の出力油圧が所定値p2以上に上昇すると、その
出力油圧は比例減圧弁Ｖの作用により一定の比率
で減圧されて後輪ブレーキBrに伝達される。一
方、第１制動油圧室１７1の出力ポート１８1と前
輪ブレーキBf間の油路４は常に導通状態にある
ので、第１出力ポート１８1の出力油圧はそのま
ま前輪ブレーキBfに伝達される。この結果、前、
後輪ブレーキBf，Brの各制動油圧は、第７図に
示す制動油圧分配線Ａに沿つて上昇する。この特
性は、自動二輪車の理想制動油圧分配曲線Ｂに近
似し、操縦者は熟練を要することなく効率の良い
制動を行うことができる。
セツト荷重は第１戻しばね２６1のそれより小さ
く設定してあるので、第２制動ピストン１５2の
初動時には第１制動ピストン１５1の前進に先立
つて第２戻しばね２６2が圧縮されて、最初に第
２制動油圧室１７2に油圧が発生する。そして、
その油圧が一定値p1に達してから第１戻しばね２
６1が圧縮されて第１制動ピストン１５1の前進が
始まり、第１制動油圧室１７1に油圧が発生する。
また、第２制動油圧室１７2の出力ポート１８2と
後輪ブレーキBr間の油路５には公知の比例減圧
弁Ｖが設けられているので、第２出力ポート１８
２の出力油圧が所定値p2以上に上昇すると、その
出力油圧は比例減圧弁Ｖの作用により一定の比率
で減圧されて後輪ブレーキBrに伝達される。一
方、第１制動油圧室１７1の出力ポート１８1と前
輪ブレーキBf間の油路４は常に導通状態にある
ので、第１出力ポート１８1の出力油圧はそのま
ま前輪ブレーキBfに伝達される。この結果、前、
後輪ブレーキBf，Brの各制動油圧は、第７図に
示す制動油圧分配線Ａに沿つて上昇する。この特
性は、自動二輪車の理想制動油圧分配曲線Ｂに近
似し、操縦者は熟練を要することなく効率の良い
制動を行うことができる。
以上のように本発明によれば、手動式の第１制
動操作部材と、この第１制動操作部材に連結され
て該部材の操作入力を油圧に変換し得る操作油圧
発生装置と、足動式の第２制動操作部材と、前輪
に制動力を付与するための油圧式前輪ブレーキ
と、後輪に制動力を付与するための油圧式後輪ブ
レーキと、前記前、後輪ブレーキを両方とも作動
させる制動油圧を発生し得る制動油圧発生装置と
よりなり、前記制動油圧発生装置は、前記第２制
動操作部材に近接配置されるシリンダ本体と、こ
のシリンダ本体内に摺合されて前記第２制動操作
部材にプツシユロツドを介して連結され作動時に
は前記制動油圧を発生させる制動ピストンと、こ
の制動ピストンに前記操作油圧発生装置の出力油
圧を作用させるべく該操作油圧発生装置に油路を
介して接続される入力油圧室とを有するので、第
１、第２制動操作部材の何れか一方を単に操作す
るだけで前、後輪両方ともに制動力を加えること
ができ、従つて、例えば自動二輪車の走行状態の
ように制動のために比較的大きな制動力を必要と
する場合には、足動式の第２制動操作部材よりの
大きな制動入力に基いて前、後輪を強力に制動す
ることができ、また自動二輪車の手押し状態のよ
うに比較的小さな制動力で足りる場合には、手動
式の第１制動操作部材よりの比較的小さな制動入
力に基いて前、後輪を両方とも制動することがで
き、何れの場合でも前、後輪両方を効率よく的確
に制動し得る。しかも第１、第２制動操作部材を
同時操作した場合には各操作部材の操作力の総和
を制動ピストンに作用させることができるから、
２人乗り時、荷物積載時など、大なる制動力が要
求される時でも両制動操作部材の同時操作によつ
て制動を難なく行い得る。
動操作部材と、この第１制動操作部材に連結され
て該部材の操作入力を油圧に変換し得る操作油圧
発生装置と、足動式の第２制動操作部材と、前輪
に制動力を付与するための油圧式前輪ブレーキ
と、後輪に制動力を付与するための油圧式後輪ブ
レーキと、前記前、後輪ブレーキを両方とも作動
させる制動油圧を発生し得る制動油圧発生装置と
よりなり、前記制動油圧発生装置は、前記第２制
動操作部材に近接配置されるシリンダ本体と、こ
のシリンダ本体内に摺合されて前記第２制動操作
部材にプツシユロツドを介して連結され作動時に
は前記制動油圧を発生させる制動ピストンと、こ
の制動ピストンに前記操作油圧発生装置の出力油
圧を作用させるべく該操作油圧発生装置に油路を
介して接続される入力油圧室とを有するので、第
１、第２制動操作部材の何れか一方を単に操作す
るだけで前、後輪両方ともに制動力を加えること
ができ、従つて、例えば自動二輪車の走行状態の
ように制動のために比較的大きな制動力を必要と
する場合には、足動式の第２制動操作部材よりの
大きな制動入力に基いて前、後輪を強力に制動す
ることができ、また自動二輪車の手押し状態のよ
うに比較的小さな制動力で足りる場合には、手動
式の第１制動操作部材よりの比較的小さな制動入
力に基いて前、後輪を両方とも制動することがで
き、何れの場合でも前、後輪両方を効率よく的確
に制動し得る。しかも第１、第２制動操作部材を
同時操作した場合には各操作部材の操作力の総和
を制動ピストンに作用させることができるから、
２人乗り時、荷物積載時など、大なる制動力が要
求される時でも両制動操作部材の同時操作によつ
て制動を難なく行い得る。
また特に制動油圧発生装置から遠い手動式第１
制動操作部材の操作入力は操作油圧発生装置によ
り油圧に変換されて制動油圧発生装置の制動ピス
トンに伝達されるから、該第１制動操作部材と制
動ピストン間が離隔するもその間の操作力の伝達
を極めてスムーズに効率よく行なうことができ、
一方、制動油圧発生装置から近い足動式第２制動
操作部材の操作入力はプツシユロツドを介して制
動ピストンに直接伝達されるから、その力の伝達
が機械的に行なわれるも伝達ロスが殆どなく、以
上の結果、第１及び第２制動操作部材は、制動油
圧発生装置との距離の遠近に関係なくその何れの
操作感も良好なものとなり、しかも一方の制動操
作部材の操作入力のみによつて前、後輪ブレーキ
を両方とも作動させるような場合でも制動をスム
ーズに行い得る。
制動操作部材の操作入力は操作油圧発生装置によ
り油圧に変換されて制動油圧発生装置の制動ピス
トンに伝達されるから、該第１制動操作部材と制
動ピストン間が離隔するもその間の操作力の伝達
を極めてスムーズに効率よく行なうことができ、
一方、制動油圧発生装置から近い足動式第２制動
操作部材の操作入力はプツシユロツドを介して制
動ピストンに直接伝達されるから、その力の伝達
が機械的に行なわれるも伝達ロスが殆どなく、以
上の結果、第１及び第２制動操作部材は、制動油
圧発生装置との距離の遠近に関係なくその何れの
操作感も良好なものとなり、しかも一方の制動操
作部材の操作入力のみによつて前、後輪ブレーキ
を両方とも作動させるような場合でも制動をスム
ーズに行い得る。
図面は本発明制動装置の一実施例を示すもの
で、第１図はその制動装置を備えた自動二輪車の
透視側面図、第２図は同平面図、第３図は制動装
置の油圧回路図、第４図は制動装置における後部
マスタシリンダの拡大縦断側面図、第５図は第４
図の−線断面図、第６図は前、後輪ブレーキ
の制動油圧分配比特性線図で、線Ａが本発明によ
る特性、線Ｂが理想的特性を示すものである。 Bf，Br……前、後輪ブレーキ、Mf……操作油
圧発生装置としての前部マスタシリンダ、１１…
…油路、１３……シリンダ本体、１５1，１５2…
…第１、第２制動ピストン、２０……プツシユロ
ツド、２４……入力油圧室、Mr……制動油圧発
生装置としての後部マスタシリンダ、Wf，Wr…
…前輪、後輪、１……第１制動操作部材としての
ブレーキレバー、２……第２制動操作部材として
のブレーキペダル。
で、第１図はその制動装置を備えた自動二輪車の
透視側面図、第２図は同平面図、第３図は制動装
置の油圧回路図、第４図は制動装置における後部
マスタシリンダの拡大縦断側面図、第５図は第４
図の−線断面図、第６図は前、後輪ブレーキ
の制動油圧分配比特性線図で、線Ａが本発明によ
る特性、線Ｂが理想的特性を示すものである。 Bf，Br……前、後輪ブレーキ、Mf……操作油
圧発生装置としての前部マスタシリンダ、１１…
…油路、１３……シリンダ本体、１５1，１５2…
…第１、第２制動ピストン、２０……プツシユロ
ツド、２４……入力油圧室、Mr……制動油圧発
生装置としての後部マスタシリンダ、Wf，Wr…
…前輪、後輪、１……第１制動操作部材としての
ブレーキレバー、２……第２制動操作部材として
のブレーキペダル。
Claims (1)
- １ 手動式の第１制動操作部材１と、この第１制
動操作部材１に連結されて該部材１の操作入力を
油圧に変換し得る操作油圧発生装置Mfと、足動
式の第２制動操作部材２と、前輪Wfに制動力を
付与するための油圧式前輪ブレーキBfと、後輪
Wrに制動力を付与するための油圧式後輪ブレー
キBrと、前記前、後輪ブレーキBf，Brを両方と
も作動させる制動油圧を発生し得る制動油圧発生
装置Mrとよりなり、前記制動油圧発生装置Mr
は、前記第２制動操作部材２に近接配置されるシ
リンダ本体１３と、このシリンダ本体１３内に摺
合されて前記第２制動操作部材２にプツシユロツ
ド２０を介して連結され作動時には前記制動油圧
を発生させる制動ピストン１５1，１５2と、この
制動ピストン１５1，１５2に前記操作油圧発生装
置Mfの出力油圧を作用させるべく該操作油圧発
生装置Mfに油路１１を介して接続される入力油
圧室２４とを有することを特徴とする、自動二輪
車の制動装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148193A JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
| US06/417,093 US4598954A (en) | 1981-09-19 | 1982-09-13 | Dual braking device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148193A JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849590A JPS5849590A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS6345353B2 true JPS6345353B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=15447329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148193A Granted JPS5849590A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車の制動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4598954A (ja) |
| JP (1) | JPS5849590A (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5881881A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の制御装置 |
| US4923027A (en) * | 1986-12-25 | 1990-05-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel brake operating system for motorcycle |
| EP0451555B1 (en) * | 1990-03-20 | 1995-05-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Braking system for motorcycle |
| JP2890215B2 (ja) * | 1991-06-14 | 1999-05-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用制動装置 |
| US5372408A (en) * | 1992-03-06 | 1994-12-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle brake system having dual master cylinder proportioning |
| EP0623079B1 (de) * | 1992-11-28 | 1997-01-22 | Peraves Aktiengesellschaft | Fluidische verbund-bremseinrichtung für einspurfahrzeuge und einspurfahrzeug mit einer derartigen bremseinrichtung |
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| WO2005112241A1 (ja) | 2004-05-19 | 2005-11-24 | Sony Corporation | Ｄｃアダプタ及びこれを用いた電子機器 |
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| US7264255B1 (en) | 2004-07-19 | 2007-09-04 | Jeff Winfrey | Synchronized mid and forward motor cycle foot controls |
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| DE102013213324A1 (de) | 2013-06-03 | 2014-12-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsbetätigungssystem |
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| CA3023021C (en) * | 2016-05-04 | 2020-12-29 | Ginda New-Tech Co., Ltd. | Hydraulic brake device with a time difference and assembly thereof |
| US10723334B2 (en) | 2017-03-28 | 2020-07-28 | Polaris Industries Inc. | Anti-lock brake system for all-terrain vehicle |
| US11618422B2 (en) | 2018-11-14 | 2023-04-04 | Polaris Industries Inc. | Operating modes using a braking system for an all terrain vehicle |
| CA3098862C (en) | 2018-05-02 | 2025-10-07 | Polaris Industries Inc. | OPERATING MODES USING A BRAKING SYSTEM FOR AN ALL-TERRAIN VEHICLE |
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| US11603082B2 (en) | 2019-09-27 | 2023-03-14 | Polaris Industries Inc. | Master cylinder for a braking system |
| IT202100011621A1 (it) * | 2021-05-06 | 2022-11-06 | Brembo Spa | Impianto frenante di tipo brake-by-wire per motocicli |
| DE102021121905A1 (de) * | 2021-08-24 | 2023-03-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydraulische Hinterradbremse für ein lenkergeführtes Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Hinterradbremse |
Family Cites Families (8)
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| US3554334A (en) * | 1968-06-17 | 1971-01-12 | Keizo Shimano | Hydraulic bicycle brake system |
| US4176886A (en) * | 1977-06-03 | 1979-12-04 | Watanabe Engineering Co., Ltd. | Brake apparatus for motorcycle |
| DE2837963C2 (de) * | 1978-08-31 | 1987-01-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches Motorrad-Bremssystem mit Bremskraftregler |
| JPS5699847A (en) * | 1980-01-12 | 1981-08-11 | Sadayuki Kotanino | Brake gear for automobile |
| JPS57155181A (en) * | 1981-03-18 | 1982-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Brake gear for autobicycle |
| JPS5833560A (ja) * | 1981-08-24 | 1983-02-26 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP56148193A patent/JPS5849590A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-13 US US06/417,093 patent/US4598954A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4598954A (en) | 1986-07-08 |
| JPS5849590A (ja) | 1983-03-23 |
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