JPS6345949B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345949B2 JPS6345949B2 JP56052775A JP5277581A JPS6345949B2 JP S6345949 B2 JPS6345949 B2 JP S6345949B2 JP 56052775 A JP56052775 A JP 56052775A JP 5277581 A JP5277581 A JP 5277581A JP S6345949 B2 JPS6345949 B2 JP S6345949B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- circumference
- internal pressure
- layer
- crown
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明はラジアルタイヤを成形する際、生タイ
ヤのクラウン部の周方向長さを測定し、これを規
定範囲内に制御することにより仕上りタイヤの均
一性を向上するラジアルタイヤの成形方法に関す
る。 （従来の技術及び発明が解決しようとする課題） ラジアルタイヤの構造はカーカス層上に配置さ
れるブレーカー層のコードが円周方向に近い角度
で配置されている為、その製法は必然的に円筒状
フオーマー上でビード部、カーカス層及び側壁ゴ
ムを張付け成形し、これを膨径してトロイド状に
変形し、そのクラウン部上にブレーカー層とトレ
ツド層を貼設、成形する２段階法によつている。
かかる成形方法においてはカーカス層をトロイド
状に変形する際、カーカスコードに部分的に応力
集中を生ずる場合があり必ずしも均一な膨径が得
られず種々の異なつた外周のタイヤとなる。即ち
トロイド状カーカスの外周を決定するおもな要因
はフオーマー上に配置されるビードワイヤーの間
隔、膨径圧力及び膨径時間があるがこれらを適宜
調整しても特定サイズのものすべて同一の外周に
することは極めて困難である。したがつてこのよ
うに外周の異なつたタイヤに予め一定長さに切断
されたトレツド層を貼設した場合、仕上がりタイ
ヤのクラウン部外面に凹凸が生じ、その結果ラジ
アルフオースバリエーシヨンあるいはラテラルフ
オースバリエーシヨン等の特性を著しく低下させ
る。かかる問題を解決する為、成形タイヤの外周
に応じて各々トレツドの長さを切断する方法があ
るが、この方法では作業能率を低下させるほか、
作業者の目視によつて長さを調整する為成形精度
をあげる為には作業者の熟練を要し、更にその精
度にもおのずと限度がある。本発明はかかる問題
点を解決するもので作業を能率よくかつ精度よく
均一なタイヤを成形するラジアルタイヤの成形方
法を提供することを目的とする。 （課題を解決するための手段） 本発明はカーカス層をその他の構成部材ととも
に成形ドラム上に配置し、これをトロイド状に変
形し、そのクラウン部にブレーカー層又はトレツ
ド層を貼設して生タイヤを形成するラジアルタイ
ヤの成形方法において (イ) ブレーカー層を貼設する前にタイヤクラウン
部の周長を測定するステツプ及び (ロ) その周長が規定範囲を外れている場合、その
周長を膨張圧等で規定範囲内に制御するステツ
プ、 とを含むラジアルタイヤの成形方法である。 （実施例） 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 第１図は本発明の成形方法のシステムを示す概
略図である。図において生タイヤ１はカーカス層
２をビードワイヤ３及びサイドウオール４ととも
に成形ドラム５上で組合せるとともにこれをトロ
イド状に変形させる。しかる後このトロイド状カ
ーカスの膨径が均一になつているかどうかを検査
する為、生タイヤ１の１周の長さを測定する。生
タイヤ１の外表面の１周分の長さ(L)は下記の式で
算出できる。 Ｌ＝∫2〓0γ（θ）dθ ここでγは生タイヤの外表面までの半径で、こ
れは回転角度でラジアンで表わされる。ここで数
値積分を行なう為に微小回転角△θをとると数値
積分は Ｎ△θ＝2π、Ｌ＝N 〓i=1 、γi△θ で求められる。ここでＮは数値積分の為の分割
数、Ｌは一周分の長さである。又γiはｉ番目の地
点のタイヤ半径である。ここでγiの求め方は次の
通りである。即ち第１図において生タイヤのクラ
ウン部近傍に変位計７を設置し、該変位計から生
タイヤ外表面までの距離ｄを測定する。γiはタイ
ヤ回転軸から変位計までの距離Ｒから前記距離ｄ
を差し引いた値として求められる。尚本発明にお
いて使用される変位計として第３図に示される如
く可動部１０に付設された検出ローラ１１をタイ
ヤ外週面の回転に追従させてその半径変動を測定
する差動トランス、第４図に示される如くレーザ
ー発振器１２からレーザー光を被測定物体１３に
照射し、その反射光をイメージセンサー１４で検
知する変位計あるいは第５図に示される如く被測
定物体１３の側面からレーザーを平行光線にして
照射し、反射側に配置したイメージカメラでこれ
を検知し該被測定物体１３の上端の高さ変化を測
定する変位計等を用いることができ、更に接触
型、非接触型いずれでもよい。 これらの変位計により生タイヤ外表面までの距
離ｄは第６図に示される如くタイヤ１周分の波形
信号として得られる。図において横軸はタイヤ回
転角を縦軸は生タイヤ外表面までの距離ｄを示
し、Ｐはタイヤ凹部にＴはタイヤ凸部に相当し、
Ａは波形の振幅を示す。この波形信号は次にＡ／
Ｄ変換器１５に入力され、ここでタイヤ１周のそ
れぞれのタイヤ半径γiがデジタル値に変換されこ
れが計算機１６に入力されここで前述の数値積分
によつてタイヤの周長が計算される。以下この計
算値が規定範囲をはずれる場合、電磁弁コントロ
ーラ１７により内圧充填用電磁弁１８及び内圧放
出用電磁弁１９を制御することにより前記生タイ
ヤの内圧を調整し、該生タイヤの周長を規定範囲
内に設定する。この制御方法をフローチヤートと
して第７図に示す。図においてまず生タイヤを膨
径後内圧を所定値に保持し、前記の方法で該生タ
イヤ１周分の周長を測定する。この測定値が規定
上限値より小さく、かつ規定下限値よりも大きい
場合、即ち所定の数値範囲内の場合は修正の必要
なく次のブレーカー層の貼設工程に移す。次に前
記生タイヤの周長の測定値が規定上限値より大き
い場合、その差に応じて生タイヤの内圧をどの程
度減少すべきかを計算し、電磁弁１９を断続的に
操作して設定内圧まで減少させる。しかる後生タ
イヤの周長を再度測定する。次に生タイヤの周長
の測定値が規定下限値より小さい場合、その差に
応じて生タイヤの内圧をどの程度増加すべきかを
計算し、電磁弁１８を断続的に操作して内圧充填
し設定内圧まで上昇させる。しかる後生タイヤの
周長を再度測定する。このように生タイヤの周長
が所定の範囲内になるまで内圧の調整を繰り返
す。尚この内圧調整は圧力センサー２０でモニタ
ーする。 このようにして得られた生タイヤは常に一定範
囲内の周長を有している為、次の工程でブレーカ
ー層、あるいはトレツド層を貼設する場合におい
ても両端部の接合部分がほぼ一定となり高い精度
の成形が可能となり仕上がりタイヤの均一性は向
上する。尚本発明の如く直接生タイヤの周長を測
定する方法の他、光電管方式等でタイヤ半径を測
定する方法、あるいはこれを周長に換算する方法
等があるが、タイヤの半径が周方向に変化してい
る為、精度の高い成形をすることが困難である。 尚本発明ではタイヤの周長を調整するために前
述の如くタイヤ内圧を制御する他、トロイド状に
変形する際ビードの間隔（第１図におけるＷ）を
調整することも可能である。 以下にタイヤサイズが10.00R20−14PRのスチ
ールラジアルタイヤを各々10本ずつ下記の方法で
成形し仕上がりタイヤのクラウン部中央の周方向
振れを測定した結果を示す。振れ測定はタイヤを
サイズ7.00T×20のリムに装着し、内圧7.25Kg
ｆ／cm2にして差動トランスを用いて測定した。そ
の結果を第１表に示す。 本発明の実施例１は第１図に示す機構を備えた
成形機を用いてトロイド状カーカス層上にブレー
カー層を貼設した後でタイヤ赤道線上の振れ波形
を測定した。数値積分の分割数（Ｎ）は60とし規
定上限値及び規定下限値の範囲は１mmである。周
長を内圧調整によつて制御した後、トレツドを貼
設し、通常の加硫工程及び仕上げ工程により製造
した。 一方比較例１は周長を制御する点を除いては実
施例と同じ方法で製造した。
ヤのクラウン部の周方向長さを測定し、これを規
定範囲内に制御することにより仕上りタイヤの均
一性を向上するラジアルタイヤの成形方法に関す
る。 （従来の技術及び発明が解決しようとする課題） ラジアルタイヤの構造はカーカス層上に配置さ
れるブレーカー層のコードが円周方向に近い角度
で配置されている為、その製法は必然的に円筒状
フオーマー上でビード部、カーカス層及び側壁ゴ
ムを張付け成形し、これを膨径してトロイド状に
変形し、そのクラウン部上にブレーカー層とトレ
ツド層を貼設、成形する２段階法によつている。
かかる成形方法においてはカーカス層をトロイド
状に変形する際、カーカスコードに部分的に応力
集中を生ずる場合があり必ずしも均一な膨径が得
られず種々の異なつた外周のタイヤとなる。即ち
トロイド状カーカスの外周を決定するおもな要因
はフオーマー上に配置されるビードワイヤーの間
隔、膨径圧力及び膨径時間があるがこれらを適宜
調整しても特定サイズのものすべて同一の外周に
することは極めて困難である。したがつてこのよ
うに外周の異なつたタイヤに予め一定長さに切断
されたトレツド層を貼設した場合、仕上がりタイ
ヤのクラウン部外面に凹凸が生じ、その結果ラジ
アルフオースバリエーシヨンあるいはラテラルフ
オースバリエーシヨン等の特性を著しく低下させ
る。かかる問題を解決する為、成形タイヤの外周
に応じて各々トレツドの長さを切断する方法があ
るが、この方法では作業能率を低下させるほか、
作業者の目視によつて長さを調整する為成形精度
をあげる為には作業者の熟練を要し、更にその精
度にもおのずと限度がある。本発明はかかる問題
点を解決するもので作業を能率よくかつ精度よく
均一なタイヤを成形するラジアルタイヤの成形方
法を提供することを目的とする。 （課題を解決するための手段） 本発明はカーカス層をその他の構成部材ととも
に成形ドラム上に配置し、これをトロイド状に変
形し、そのクラウン部にブレーカー層又はトレツ
ド層を貼設して生タイヤを形成するラジアルタイ
ヤの成形方法において (イ) ブレーカー層を貼設する前にタイヤクラウン
部の周長を測定するステツプ及び (ロ) その周長が規定範囲を外れている場合、その
周長を膨張圧等で規定範囲内に制御するステツ
プ、 とを含むラジアルタイヤの成形方法である。 （実施例） 以下本発明の一実施例を図面にしたがつて説明
する。 第１図は本発明の成形方法のシステムを示す概
略図である。図において生タイヤ１はカーカス層
２をビードワイヤ３及びサイドウオール４ととも
に成形ドラム５上で組合せるとともにこれをトロ
イド状に変形させる。しかる後このトロイド状カ
ーカスの膨径が均一になつているかどうかを検査
する為、生タイヤ１の１周の長さを測定する。生
タイヤ１の外表面の１周分の長さ(L)は下記の式で
算出できる。 Ｌ＝∫2〓0γ（θ）dθ ここでγは生タイヤの外表面までの半径で、こ
れは回転角度でラジアンで表わされる。ここで数
値積分を行なう為に微小回転角△θをとると数値
積分は Ｎ△θ＝2π、Ｌ＝N 〓i=1 、γi△θ で求められる。ここでＮは数値積分の為の分割
数、Ｌは一周分の長さである。又γiはｉ番目の地
点のタイヤ半径である。ここでγiの求め方は次の
通りである。即ち第１図において生タイヤのクラ
ウン部近傍に変位計７を設置し、該変位計から生
タイヤ外表面までの距離ｄを測定する。γiはタイ
ヤ回転軸から変位計までの距離Ｒから前記距離ｄ
を差し引いた値として求められる。尚本発明にお
いて使用される変位計として第３図に示される如
く可動部１０に付設された検出ローラ１１をタイ
ヤ外週面の回転に追従させてその半径変動を測定
する差動トランス、第４図に示される如くレーザ
ー発振器１２からレーザー光を被測定物体１３に
照射し、その反射光をイメージセンサー１４で検
知する変位計あるいは第５図に示される如く被測
定物体１３の側面からレーザーを平行光線にして
照射し、反射側に配置したイメージカメラでこれ
を検知し該被測定物体１３の上端の高さ変化を測
定する変位計等を用いることができ、更に接触
型、非接触型いずれでもよい。 これらの変位計により生タイヤ外表面までの距
離ｄは第６図に示される如くタイヤ１周分の波形
信号として得られる。図において横軸はタイヤ回
転角を縦軸は生タイヤ外表面までの距離ｄを示
し、Ｐはタイヤ凹部にＴはタイヤ凸部に相当し、
Ａは波形の振幅を示す。この波形信号は次にＡ／
Ｄ変換器１５に入力され、ここでタイヤ１周のそ
れぞれのタイヤ半径γiがデジタル値に変換されこ
れが計算機１６に入力されここで前述の数値積分
によつてタイヤの周長が計算される。以下この計
算値が規定範囲をはずれる場合、電磁弁コントロ
ーラ１７により内圧充填用電磁弁１８及び内圧放
出用電磁弁１９を制御することにより前記生タイ
ヤの内圧を調整し、該生タイヤの周長を規定範囲
内に設定する。この制御方法をフローチヤートと
して第７図に示す。図においてまず生タイヤを膨
径後内圧を所定値に保持し、前記の方法で該生タ
イヤ１周分の周長を測定する。この測定値が規定
上限値より小さく、かつ規定下限値よりも大きい
場合、即ち所定の数値範囲内の場合は修正の必要
なく次のブレーカー層の貼設工程に移す。次に前
記生タイヤの周長の測定値が規定上限値より大き
い場合、その差に応じて生タイヤの内圧をどの程
度減少すべきかを計算し、電磁弁１９を断続的に
操作して設定内圧まで減少させる。しかる後生タ
イヤの周長を再度測定する。次に生タイヤの周長
の測定値が規定下限値より小さい場合、その差に
応じて生タイヤの内圧をどの程度増加すべきかを
計算し、電磁弁１８を断続的に操作して内圧充填
し設定内圧まで上昇させる。しかる後生タイヤの
周長を再度測定する。このように生タイヤの周長
が所定の範囲内になるまで内圧の調整を繰り返
す。尚この内圧調整は圧力センサー２０でモニタ
ーする。 このようにして得られた生タイヤは常に一定範
囲内の周長を有している為、次の工程でブレーカ
ー層、あるいはトレツド層を貼設する場合におい
ても両端部の接合部分がほぼ一定となり高い精度
の成形が可能となり仕上がりタイヤの均一性は向
上する。尚本発明の如く直接生タイヤの周長を測
定する方法の他、光電管方式等でタイヤ半径を測
定する方法、あるいはこれを周長に換算する方法
等があるが、タイヤの半径が周方向に変化してい
る為、精度の高い成形をすることが困難である。 尚本発明ではタイヤの周長を調整するために前
述の如くタイヤ内圧を制御する他、トロイド状に
変形する際ビードの間隔（第１図におけるＷ）を
調整することも可能である。 以下にタイヤサイズが10.00R20−14PRのスチ
ールラジアルタイヤを各々10本ずつ下記の方法で
成形し仕上がりタイヤのクラウン部中央の周方向
振れを測定した結果を示す。振れ測定はタイヤを
サイズ7.00T×20のリムに装着し、内圧7.25Kg
ｆ／cm2にして差動トランスを用いて測定した。そ
の結果を第１表に示す。 本発明の実施例１は第１図に示す機構を備えた
成形機を用いてトロイド状カーカス層上にブレー
カー層を貼設した後でタイヤ赤道線上の振れ波形
を測定した。数値積分の分割数（Ｎ）は60とし規
定上限値及び規定下限値の範囲は１mmである。周
長を内圧調整によつて制御した後、トレツドを貼
設し、通常の加硫工程及び仕上げ工程により製造
した。 一方比較例１は周長を制御する点を除いては実
施例と同じ方法で製造した。
【表】
【表】
表から明らかな如く本発明の実施例１は振幅の
平均値及び標準偏差の値が小さく均一性がかなり
向上していることが明らかである。 （効果） 本発明は上述の通り、ラジアルタイヤの成形工
程において、トロイダル状に膨径したカーカス層
のクラウン部の周長を実測し、実測値と予めの規
定値と比較し、規定範囲を外れている場合に、膨
張力等で規定範囲内に制御するようにしたから、
同一サイズタイヤのカーカス外周をすべて同一に
することができ、仕上りタイヤの均一性を大幅に
向上することが可能となつた。
平均値及び標準偏差の値が小さく均一性がかなり
向上していることが明らかである。 （効果） 本発明は上述の通り、ラジアルタイヤの成形工
程において、トロイダル状に膨径したカーカス層
のクラウン部の周長を実測し、実測値と予めの規
定値と比較し、規定範囲を外れている場合に、膨
張力等で規定範囲内に制御するようにしたから、
同一サイズタイヤのカーカス外周をすべて同一に
することができ、仕上りタイヤの均一性を大幅に
向上することが可能となつた。
第１図は本発明の成形方法のシステムを示す概
略図、第２図は生タイヤの半径変化を示す概略
図、第３図〜第５図は変位計、第６図はタイヤの
振れ波形を示す図、第７図は本発明の成形方法の
フローチヤートを示す。 １……タイヤ、２……カーカス層、５……成形
ドラム、７……変位計、１６……計算器、１７…
…コントローラー、１８，１９……電磁弁、２０
……内圧センサー。
略図、第２図は生タイヤの半径変化を示す概略
図、第３図〜第５図は変位計、第６図はタイヤの
振れ波形を示す図、第７図は本発明の成形方法の
フローチヤートを示す。 １……タイヤ、２……カーカス層、５……成形
ドラム、７……変位計、１６……計算器、１７…
…コントローラー、１８，１９……電磁弁、２０
……内圧センサー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ カーカス層をその他の構成部材とともに成形
ドラム上に配置し、これをトロイド状に変形し、
そのクラウン部にブレーカー層及びトレツド層を
貼設して生タイヤを形成するラジアルタイヤの成
形方法において、 (イ) ブレーカーを貼設する前にタイヤクラウン部
の周長を測定するステツプ及び、 (ロ) その周長が規定範囲を外れている場合、その
周長を膨張圧等で規定範囲内に制御するステツ
プ、 とを含むラジアルタイヤの成形方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56052775A JPS57167240A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Molding machine of radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56052775A JPS57167240A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Molding machine of radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57167240A JPS57167240A (en) | 1982-10-15 |
| JPS6345949B2 true JPS6345949B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=12924229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56052775A Granted JPS57167240A (en) | 1981-04-07 | 1981-04-07 | Molding machine of radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57167240A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2602863B2 (ja) * | 1987-12-25 | 1997-04-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの非破壊検査方法 |
| US20100043940A1 (en) * | 2006-11-20 | 2010-02-25 | Bridgestone Corporation | Method for measuring tire, tire measuring device and tire building apparatus |
| JP6620521B2 (ja) * | 2015-11-05 | 2019-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
-
1981
- 1981-04-07 JP JP56052775A patent/JPS57167240A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57167240A (en) | 1982-10-15 |
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