JPS6345969B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、スライドドアの閉力軽減装置に関す
るものである。

従来、車体外板に、前後方向にスライドドアレ
ールを延設し、一方スライドドアの後端にアーム
を介してローラを回転自在に枢着したローラブラ
ケツトを枢着し、該ローラを前記スライドドアレ
ール内に転動可能に取付けたものにおいては、第
１図及び第２図に示すように、スライドドア１の
後端に、該スライドドア１に固定されたスプリン
グブラケツト２を介してアーム３の基端が支軸４
により回動自在に枢着され、該アーム３の先端は
ピン８を介してローラブラケツト７に回動自在に
枢着されている。アーム３の前記支軸４の近傍
で、スライドドアの閉扉状態を見て、該支軸４よ
り車室内側で、かつ、該支軸４より前記ピン８側
にオフセツトした位置に係止ピン５によりスプリ
ング６の一端が固定され、該スプリング６の他端
がスプリングブラケツト２に固定されている。

そして、スライドドア１を開にすると前記スプ
リング６のばね力によりアーム３を車体の前後方
向に対して略直角に保持し、車体外板とスライド
ドア１との間に一定の間隔を保つて、図外のスラ
イドドアレールに沿つて該スライドドア１を車体
前後方向に移動可能とし、又、スライドドア１の
閉扉時にはアーム３を車体の前後方向に対して並
行になるように保持し、スライドドア１と車体外
板とが同一平面となるようになされていた。

したがつて、前述したように、スライドドア１
を開けたときには、アーム３を車体の前後方向に
対して略直角に保持するようにスプリング６で付
勢して、スライドドア１の閉扉状態から開扉状態
への移行時、すなわち、開扉開始時において、ド
アハンドルを操作してドアロツクを解錠したと
き、該スライドドア１を押出す方向にアーム３を
スプリング６で付勢するためには、該スライドド
ア１に対する理想のモーメントＭは第３図のグラ
フ図に示すように、該スライドドア１の閉扉時
P₁付近と全開時P₃付近で大きく、その中間部P₂
でゼロに近くなれば、スライドドア１を前記のよ
うに作用させると共に、スライドドア１の開閉操
作時の閉力を軽減させることができてよいのであ
る。

｛尚、P₁はスライドドア１が閉扉状態にある
ときを、P₃はスライドドア１が開扉状態でアー
ム３が車体の前後方向に対して略直角に保持され
たとき（アーム３の開扉方向への回動終了時）を
それぞれ示している。｝ しかしながら、この従来の構造のものでは、ス
プリング６の一端を直接アーム３に１点で固定し
ているために、第１図に示すように閉扉状態P₁
から開扉状態でアーム３が車体の前後方向に対し
て略直角に保持された位置P₃（以下、開扉状態と
いう）までアーム３がピン８を中心として回動す
るにしたがつて、スプリング６の一端が固定され
た係止ピン５の位置は支軸４を中心に回動して、
該支軸４とスプリング６の中心線ＳとのスパンＨ
はH₁，H₂，H₃と変化し、第４図に示すように回
動の中間部P₂が大きく、閉扉状態P₁及び開扉状
態P₃で小さくなつている。又、これにともなつ
て、スプリング６は縮まり、第５図に示すように
そのばね力ＦはF₁，F₂，F₃と弱くなつている。

このため、第６図に示すようにスプリング６の
作用する係止ピン５の軌跡Ｖが支軸４を中心とし
て円弧を描き支軸４と係止ピン５の距離Ｗが変化
しないが、前記したように、スプリング６のばね
力Ｆがスプリング６の中心線Ｓ方向に作用するの
で、支軸４とばね力Ｆの作用する点、すなわち、
係止ピン５とのスパンＨは前述のようにH₁，
H₂，H₃と変化し、さらに、ばね力Ｆは前記した
ようにF₁，F₂，F₃と変化して、閉扉状態P₁、回
動の中間部P₂、開扉状態P₃におけるアーム３に
作用するモーメント（スプリング６のばね力Ｆ×
スパンＨ）は、F₁×H₁、F₂×H₂、F₃×H₃とな
り、第７図に示すように閉扉状態P₁、開扉状態
P₃より回動の中間部P₂が大きくなる曲線となる。

又、第８図イ，ロに示すようにスプリング６の
一端が固定される係止ピン５の位置を変えてもい
ずれの場合も第９図に示すように前記同様回動の
中間、すなわち、スライドドア１の閉時の途中で
モーメントＭが大きくなり、よつて、不要なスラ
イドドア１の閉扉力を必要としていた。

そこで本発明は、前記従来の問題点に鑑みて成
されたものであつて、スライドドアを開ける時の
アーム等のリンク機構の作動を確実にするために
該リンク機構に付与しているモーメントを必要な
時にのみ働くようにし、スライドドアを閉じると
きの閉力を軽減することを目的としたものであ
る。

そのため本発明では、アームのスライドドア側
枢軸とローラブラケツト側枢着部とを結ぶ直線の
近傍で、アームのスライドドア側枢軸とローラブ
ラケツト側枢着部との間にレバーの基端を枢着
し、該レバーの先端とスライドドアとの間にスプ
リングを張架すると共に、前記アームのレバー基
端枢着部よりアームの基端側で、レバーより車体
外側にレバーストツパを設け、前記アームが車体
の前後方向に沿う位置と前記アームが車体の前後
方向に略直角となる位置との中間位置から車体の
前後方向に沿う位置までは前記レバーが前記レバ
ーストツパに当接し、前記中間位置から車体の前
後方向に略直角となる位置までは前記レバーが前
記レバーストツパに当接せず、前記中間位置にお
いてアームのスライドドア側枢軸とスプリング中
心線との間隔が最小となるようにした閉力軽減装
置を提供して所期の目的を達成するようにしたも
のである。

以下、本発明を図示せる実施例に随つて説明す
る。

第１０図を参照して、ａは車体であつて、該車
体ａの外板１１にはスライドドアレール１２が延
設されている。ｂは前記車体ａに形成されたドア
開口部１３を閉塞するスライドドアであつて、該
スライドドアｂの後端には、該スライドドアｂに
取付けられたブラケツト１４を介してアーム１５
の基端が枢軸１６により回動自在に枢着されてい
る。該アーム１５の先端に固着されたピン２６に
はローラ１７を回転自在に枢着したローラブラケ
ツト１８が枢着されている。前記ローラ１７は、
前記スライドドアレール１２内に転動可能に取付
けられ、ローラブラケツト１８が該スライドドア
レール１２内を滑動するようになされている。
又、前記ローラブラケツト１８の先端部には、先
端に前記スライドドアレール１２の前端に設けら
れたストツパ１９に係合するフツク２０ａを有す
る係止レバー２０が枢軸２１により回動自在に取
付けられ、該枢軸２１に介装されたスプリング
（図示せず）により、常にフツク２０ａを前記ス
トツパ１９に係合する方向に付勢されている。

そして、前記アーム１５の先端に固着された前
記ピン２６には、断面が半円形になされたカム部
２６ａが形成されており、該カム部２６ａが前記
係止レバー２０の側面に当接するようになされ、
スライドドアｂを閉じてアーム１５が車体の前後
方向を向いたときには、係止レバー２０のフツク
２０ａがストツパ１９に係合し、スライドドアｂ
を開けてアーム１５が車体の前後方向に対して略
直角な方向に回動した時には、ピン２６の回動に
よりカム部２６ａで係止レバー２０が押され、ス
トツパ１９からフツク２０ａが外されるようにな
されている。

前記アーム１５の基端近傍には第１１図に示す
ように、前記ブラケツト１４の内側面１４ａに当
接するアームストツパ１５ａが形成され、又、該
アーム１５のブラケツト１４側の枢軸１６の中心
点Q₁と、ローラブラケツト１８側の枢着部の中
心点Q₂とを結ぶ直線Ｌに近接した枢軸１６の中
心点Q₁寄りにはレバー２２の基部がピン２３に
より回動自在に枢着されている。該レバー２２の
先端にはスプリング２４の一端が係止され、該ス
プリング２４の他端に前記ブラケツト１４に係止
されている。２５はドア開口部１３の周縁に取付
けられたウエザーストリツプである。（第１０図
参照） したがつて、第１１図及び第１２図に示すよう
に、スライドドアｂの閉扉時には枢軸１６がレバ
ーストツパとなり、枢軸１６にレバー２２が当接
して押されている（詳細は後述する）スライドド
アｂの閉扉状態P₁における該枢軸１６の中心点
Q₁の位置Ａとスプリング２４の中心線Ｓとの間
隔h₁は、レバー２２が枢軸１６によつて押されな
くなる。（詳細は後述する）アーム１５の回動途
中（回動の中間）P₂における枢軸１６の中心点
Q₁と位置Ｂとスプリング２４の中心線Ｓとの間
隔h₂よりも増大し、枢軸１６とローラブラケツト
１８側の枢着部の中心点Q₂とを結ぶ直線と交差
する方向にレバー２２が延在する（詳細は後述す
る）スライドドアｂの開扉状態P₃における該枢
軸１６の中心点Q₁の位置Ｃとスプリング２４の
中心線Ｓとの間隔h₃も回動途中P₂における枢着１
６の中心点Q₁の位置Ｂとスプリング２４の中心
線Ｓとの間隔h₂よりも増大する。又、これに伴つ
て閉扉状態P₁より回動途中P₂、回動途中P₂より
開扉状態P₃とスプリング２４は縮まり、第１３
図に示すようにそのばね力ｆはf₁，f₂，f₃と弱く
なつている。

そして、枢軸１６の中心点Q₁が位置Ａ（閉扉状
態P₁）から位置Ｂ（回動途中P₂）の間にあるとき
は、スプリング２４のばね力ｆが働く点は、該ス
プリング２４とレバー２２の結合点Ｙとなり、
又、枢軸１６の中心点Q₁が位置Ｂから位置Ｃ（開
扉状態P₃）の間にあるときは、レバー２２が枢
軸１６から離れるため、スプリング２４のばね力
が働く点は、レバー２２とアーム１５の結合点
Y′（すなわち、ピン２３の部分）となる。

さらに、前記枢軸１６の中心点Q₁とスプリン
グ２４の中心線Ｓとの間隔ｈの変化を、第１１図
と対応させながら枢軸の中心点Q₁を固定点とし
て簡略図に示すと、第１４図に示すように、閉扉
状態P₁からスライドドアｂを開けると、レバー
２２が枢軸１６に当接していて、レバー２２が車
体の前後方向に対して角度をもつて車体中央側に
向いている状態、すなわち、レバー２２とスプリ
ング２４の中心線Ｓとが角度を有している状態か
らアーム１５が回動して回動途中P₂になると、
枢軸１６とレバー２２との当接がなくなり、レバ
ー２２とスプリング２４の中心線Ｓとの間隔がな
くなつて直線状態になり、前記間隔ｈはh₁からh₂
へと小さくなる（第１２図参照）と共に、スプリ
ング２４のばね力ｆも結合点Ｙからピン２３、す
なわと、結合点Y′に作用するようになる。さら
に、アーム１５が回動途中P₂からさらに回動し
てアーム１５が車体の前後方向に対して略直角に
なつた状態、すなわち、開扉状態P₃においては、
枢軸１６の中心点Q₁とローラブラケツト１８側
の枢着部の中心点Q₂とを結ぶ直線と、スプリン
グ２４の中心線Ｓとが交差する角度を有する状態
となり、前記間隔ｈはh₂からh₃へと拡大する（第
１２図参照）と共に、このときのスプリング２４
のばね力ｆはピン２３、すなわち、結合点Y′に
作用する。

この結果、第１５図に示すようにそのモーメン
トＭは閉扉状態P₁，P₃より回動途中（回動の中
間）P₂小さくなる曲線となるため、スライドド
アｂの閉力を軽減させることができる。

尚、第１１図中の実線はスライドドアｂの閉扉
状態P₁を示し、又、同図の右下の鎖線はスライ
ドドアｂを開いてアーム１５を車体の前後方向に
対して略直角な状態まで回動させた状態、すなわ
ち、アーム１５の開扉方向への回動終了時である
前述の開扉状態P₃（スライドドアｂを全開させた
状態ではないが、スライドドアｂを全開させた時
もアーム１５は車体の前後方向に対して略直角な
状態になつている。）を示している。又、同図の
左下の鎖線はアーム１５が前記２つの状態の中間
位置に回動したときの状態、すなわち、回動途中
P₂を示している。

又、前記実施例では枢軸１６をレバーストツパ
としたが、これに限るものではなく、アーム１５
にレバー２２に係合するフランジを突設して、こ
れをレバーストツパとしてもよい。

以上述べたように本発明によれば、アームのス
ライドドア側枢軸とローラブラケツト側枢着部と
を結ぶ直線の近傍で、アームのスライドドア側枢
軸とローラブラケツト側枢着部との間にレバーの
基端を枢着し、該レバーの先端とスライドドアと
の間にスプリングを張架すると共に前記アームの
レバー基端枢着部よりアームの基端側で、レバー
より車体外側にレバーストツパを設け前記アーム
が車体の前後方向に沿う位置と前記アームが車体
の前後方向に略直角となる位置との中間位置から
車体の前後方向に沿う位置までは前記レバーが前
記レバーストツパに当接し、前記中間位置から車
体の前後方向に略直角となる位置までは前記レバ
ーが前記レバーストツパに当接せず、前記中間位
置においてアームのスライドドア側枢軸とスプリ
ング中心線との間隔が最小となるようにしたの
で、スライドドアの閉力を軽減させることができ
た。したがつて、軽快、かつ、容易にスライドド
アの開閉操作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアームとスプリングの取付け状
態を示すスライドドアの要部の平断面図、第２図
は同上一部をの裏面から見た斜視図、第３図は理
想のモーメント特性を示すグラフ図、第４図乃至
第９図は従来のモーメントの説明グラフ図、第１
０図は本発明によるアームとスプリングの取付け
状態を示すスライドドアと車体との関係を示す要
部の平断面図、第１１図は同上の作用状態を示す
要部の拡大平断面図、第１２図乃至第１５図は本
発明によるモーメントの説明グラフ図である。 １２はスライドドアレール、ｂはスライドド
ア、１５はアーム、１６は枢軸、１８はローラブ
ラケツト、２２はレバー、２４はスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体外板に、前後方向にスライドドアレール
   が延設され、スライドドアの後端にはアームの基
   端が枢着され、該アームの先端にはローラを回転
   自在に枢着したローラブラケツトが枢着され、該
   ローラは前記スライドドアレール内に転動可能に
   取付けられており、スライドドアを開にすると前
   記アームが車体の前後方向に対して略直角にな
   り、車体外板とスライドドアとの間隔を保ち、該
   スライドドアがスライドドアレールに沿つて移動
   可能となり、スライドドアを閉方向に引くとロー
   ラブラケツトがスライドドアレール前端に当接
   し、前記アームが回動して前後方向を向いた時、
   スライドドアが閉じるようになされたスライドド
   ア装置において、前記アームのスライドドア側枢
   軸とローラブラケツト側枢着部とを結ぶ直線の近
   傍で、アームのスライドドア側枢軸とローラブラ
   ケツト側枢着部との間にレバーの基端を枢着し、
   該レバーの先端とスライドドアとの間にスプリン
   グを張架すると共に、前記アームのレバー基端枢
   着部よりアームの基端側で、レバーより車体外側
   にレバーストツパを設け、前記アームが車体の前
   後方向に沿う位置と前記アームが車体の前後方向
   に略直角となる位置との中間位置から車体の前後
   方向に沿う位置までは前記レバーが前記レバース
   トツパに当接し、前記中間位置から車体の前後方
   向に略直角となる位置までは前記レバーが前記レ
   バーストツパに当接せず、前記中間位置において
   アームのスライドドア側枢軸とスプリング中心線
   との間隔が最小となるようにしたことを特徴とす
   るスライドドアの閉力軽減装置。