JPS6347932B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、回し板を有するボス部とゴム弾性材
料から成る制動環とで構成され、該制動環が回し
板の両側で半径方向で重なり合つてそれぞれボス
部、中間環および支持環と結合され、２つの支持
環が継手要素によつて相互に結合されるとともに
摩擦板とも結合され、継手要素および軸線方向で
向い合つた中間環のカムが回し板の凹部に係合し
ている自動車用振動吸収クラツチ板に関する。

上述した種類のクラツチ板はドイツ特許公開明
細書第1425260号から知られている。そこでは中
間環は主としてその内面または外面に隣接制動環
が直接加硫された中空円筒の形体を有している。
中間環はその外周辺に配分された複数個の突出部
を有し、該突出部は回し板の該突出部に付設され
た止めと協力して相対的ねじり度を制限してい
る。しかしボスに対する中間環の配設の安定性は
ごく僅かであるにすぎず、また例えば個別部品の
寸法公差の相互調整が不十分であることから生じ
うる個々の止めの負荷率の違いから、きわめて望
ましくないことだが、中間環したがつてまた摩擦
板が回転軸から半径方向にずれを生じうる。

この不利およびその他の不利を防ぐため前掲明
細書DE−OS1425260では支持環の相互結合によ
つて制動環内に弾性予応力を生成するよう提案さ
れた。この予応力は量的に見ればすべての制動環
において同じ大きさであるが、しかし特殊的には
吸収断面積が同じである場合にのみ等しい。それ
ゆえ半径方向内側の制動環は断面積がきわめて大
きくとつてあり、それによつてクラツチ板の重量
が望ましくない仕方で高められている。この同じ
特徴が、その他、小さなトルクを伝達するさいば
ね特性曲線の比較的険しい上昇を惹き起こす。こ
の特徴も望ましくない。

この種のクラツチの目的は１方で空転時または
低トルクを伝達するさい機関が惹き起こす振動を
防ぎ、他方で定格トルクを伝達するさい生じる振
動を弱めることである。その他、衝突や他の過負
荷が確実に捕捉されねばならない。

それゆえ低トルク範囲のためには緩やかなばね
特性が要求されるが、高トルク範囲のためには必
要でない。冒頭述べたクラツチ板はこの根本的要
請を、すでに述べた不利とともに、不十分にしか
満足させない。

本発明の課題は、低トルク範囲ではばね特性が
特に緩やかだが定格トルク範囲では険しく上昇し
ており、また通常の製造公差を維持しつつ簡単に
製造されるにもかかわらずボスに対する中間環お
よび支持環の配置の正しさに関する安定性がどの
負荷率でもきわめて大きい自動車用振動吸収クラ
ツチ板を提供することである。

この課題は、本発明により、内側制動環は半径
方向の一面でボス部４，１３と固定され他面で中
間環１１と固定され、支持環及び中間環は回し板
９を挟んで鏡像的に一対配置されかつ継手５，６
により相互に固定され、該継手は回し板の凹部１
０に配置されていることによつて解決される。

制動環は半径方向で相互に咬合わせて配設され
ており、内側制動環はブシユ形状に構成され、外
側制動環はＶ形断面を有している。内側制動環内
の弾性予応力は中間環の間に継手が配設されて惹
き起こされ、外環内の弾性予応力は支持環の相互
結合によつて惹き起こされる。それゆえどちらの
場合でも固有予応力は最適値に調整でき、対向し
た中間環間の固定結合によつて配置の正しさおよ
び振動特性の点で優れた相互安定化作用が惹き起
こされる。中間環も支持環もねじボルトによつて
相互に結合されうる。しかしリベツトを使用する
方が経済的製造の点で有利であり、そのさい軸線
方向で環間にスペーサー筒が配設される。このス
ペーサー筒は、回し板の端止めにぶつかるさい生
じる騒音を減じるため、ゴムまたは他の弾性材料
から成る表層を有しうる。かかる表層の層厚は
個々のリベツトに加わる力が周辺に均等化される
よう設計すべきである。

リベツトは中央範囲の径を大きくして実施して
もよく、その場合中間環と支持環はこうして形成
された肩部に直接載置される。このような実施に
よつて隣接諸部材には特に好適な安定化作用が及
び、隣接諸部材を壁厚が約１〜２mmと比較的僅か
な深絞り薄鋼板で製造することができる。周辺方
向での個々のリベツトの相互間隔が大きすぎては
ならないことは自明である。周辺方向でのこの間
隔は好ましくは100mm以下であり、そのさい等間
隔が維持されることが保証されていねばならな
い。リベツトは４本配設するのが好ましい。

中間環に対する正しい配置は、ボルトとクラツ
チ板回転軸との中点距離が中間環の重心の相当す
る距離と本質的に一致するよう行いうる。このこ
とから、中間環したがつてクラツチ板全体の静
的・動的安定性に関し諸利点が生じる。

支持環は滑り案内によつて周辺方向に移動可能
に回し板で支承されうる。これによつてボス部を
基準に摩擦板を特に価値の高い半径方向で配設す
ることが保証される。滑り案内は回し板の外周辺
範囲に、だが凹部範囲にも、配設しうる。さら
に、支持環間の継手も滑り案内に挿入しうる。中
間環の本願構成はさらに制動環の配置および構成
と合わせてすでに高精度の回転対称性を保証して
おり、滑り案内の食い込みは極端な場合にのみ予
想される。

本願クラツチ板の例示的実施形態を長手断面に
おいて添付図面にあらわした。以下それを詳しく
説明していく。

第１図においてクラツチ板はボス部４によつて
主軸（モータ軸）８で支承され、スプラインによ
つて主軸と長手移動可能かつ耐捩れ強さを有して
結合されている。ボス部は対称軸内に回し板９を
有し、回し板は半径方向を外方に広がり、また中
間環１１および支持環１２の継手５と６の範囲に
は周辺方向に延び長さの異なる−捩れ角制限の違
いに相当して−凹部を有している。この凹部は半
径方向で互いに移行し合つて構成されていてもよ
い。

回し板の両側でボス部の外周に補助ボス１３が
耐捩れ強さを有して係止されている。耐捩れ強さ
を有するかかる係止の有用な製作な収縮接合を適
用すればもつとも簡単に実現しうる。このためボ
ス部４はきわめて低い温度に冷却され、この状態
の下で補助ボス部１３と接合される。ひき続いて
温度調整すれば両部材のしつかりした嵌合いが生
じる。

補助ボスの外周に内側制動環１４が付着固定、
好ましくは加硫によつて固着されている。内側制
動環は主として軸方向に広がつた中間環の脚によ
つて半径方向外方で制限されており、またそれと
同様にして結合されている。

内側制動環の半径方向で重なり合つた境面は相
互に平行に広がり、回転軸に対して角度を有して
配置してある。回転軸に対して平行に中間環が相
対的にずれることによつて制動環内に弾性予応力
が生成され、耐久性の点で好作用を及ぼす。この
角度の傾きと補助ボスの相互間隔および中間環の
相互間隔との相互的寸法調整によつて、本願構造
では、制動環１４内に最適の予応力が実現され
る。

中間環１１と支持環１２の対向し合つた周縁フ
ランジをＶ形断面で結合している外側制動環１５
にも上記と同じことがあてはまる。予応力はこの
場合主として支持環の相互間隔によつて、すなわ
ち継手６の範囲のスペーサー筒の長さによつて決
まる。

継手５も継手６もリベツト継手から成り、前者
は支持環および外側制動環１５の軸方向空所内に
配設されている。中間環１１と支持環１２は厚さ
1.5mmの薄鋼板から成る。その他摩擦板１６が継
手６に含まれ、摩擦板の両側にクラツチフエーシ
ング１が固着されている。

内側制動環１４はばね特性が特に緩やかである
ことを特徴とし、低トルクまたは空転時機関によ
つて惹こ起こされる振動の十分な絶縁を保証して
いる。トルクの高まりに伴ない制動要素１４の変
形率が強まり、リベツト継手５の筒が回し板９の
当該止めに当接するに至る。この状態が達せられ
ると、惹き起こされたトルクは固定継手における
と同様主軸から中間環へと、したがつて外側制動
要素へと直接導かれる。外側制動要素はその位置
およびその構成に基づき本質的に険しいばね特性
を有し、それによつて弾性範囲内で定格トルクの
伝達が達成される。同時に、惹き起こされた振動
は十分制動される。衝突や予期せぬ過負荷が生じ
た場合外側制動環１５も極端に変形し、回し板９
の凹部１０範囲の端止めに継手ボルト６が当接す
ることもある。この状態が生じたなら、主軸８と
クラツチフエーシング１との結合は完全に剛性と
なり、制動環のき損がこれによつて排除されてい
る。こうして本願クラツチ板は大きな過負荷にも
耐えることができ、また過負荷がその後の運転に
不利に働くような制動環１４，１５の変化を惹き
起こすこともない。

第２図には、回し板９の止めに対する継手ボル
ト６の、定位置では非対称的である配置を明示し
た実施形態の部分断面があらわしてある。この止
めは、回転軸から等距離に配設された凹部１０の
半径方向に広がつた境面によつて形成される。こ
の特徴によつて回転方向に依存したさまざまな弾
性が得られる。このことは、自動車の駆動ストラ
ンドでの使用に関連し、そこでは後進走行よりも
前進走行により大きな弾性が望まれている限りで
諸利点をもたらす。その他、荷重がしばしば変化
する場合制動環が保護され、その耐久性が強ま
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は組込後のクラツチ板縦断面図。第２図
は継手６が定位置では非対称的に回し板９の当該
止めに配設してある相当する実施形態の１部切欠
図。 ４……ボス部、９……回し板、１１……中間
環、１２……支持環、１４……内側制動環、１５
……外側制動環、１６……摩擦板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回し板９を有するボス部４，１３とゴム弾性
   材料から成る外側及び内側の環状の制動環１５，
   １４とで構成され、該制動環は半径方向で重なり
   合つてそれぞれボス部、中間環１１および支持環
   １２と結合され、一方ではボス部と中間環の間
   に、他方ではボス部と支持環の間に継手５，６に
   より円周方向に限定された可動性が付与されてお
   り、支持環及び中間環はボス部から半径方向外方
   に突出した回し板の両側に鏡像的に各々一対配置
   されている自動車用振動吸収クラツチ板におい
   て、外側制動環１５は支持環及び中間環の本質的
   に半径方向に延伸している表面を結合しており、
   中間環１１の一対は各々回し板９から軸方向に距
   離を置いており且つ回し板に形成された凹部１０
   に配置された継手５によつて相互に固定的に結合
   されていることを特徴とする振動吸収クラツチ
   板。 ２ 回し板９には支持環１２を支承する滑り案内
   が設けられている特許請求の範囲第１項記載の振
   動吸収クラツチ板。