JPS6348756B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二輪車のフロントフオークに取付けら
れるアンチノーズダイブ機構（制動時沈み込み防
止機構）のバルブ構造の改良に関する。

二輪車の走行中にブレーキをかけると、フロン
トフオークの傾斜角に対応しての軸方向分力にも
とづき、フロントフオークが圧縮される。

このフロントフオークの沈み込み現象は、制動
減速度に比例し、急ブレーキをかけるほど沈み込
み量が大きくなる特性をもつ。

そこで本出願人により、このブレーキ作動力に
応じて、フロントフオークの作動油の流路に介装
したリリーフバルブの設定圧を高め、圧側への作
動に抵抗を与えて沈み込みを抑制するようにした
アンチノーズダイブ機構が提案されている。

ところで、この機構に用いられているリリーフ
バルブは、第１図のように構成されていた。

フロントフオークが圧縮作動するときは、ポー
ト１からポート２へと作動油が流れるのである
が、この途中にリリーフバルブ３が配設されてい
る。

このリリーフバルブ３は円筒状のバルブポペツ
ト７がバルブシート８を収めたスリーブ１０に摺
動し、リリーフ設定圧力を決めるバルブスプリン
グ４によりバルブシート８に押付けられている。

このスプリング４をブレーキ作動力に応じて押
縮めるようなプツシユロツド９が、バルブハウジ
ング５に摺動自由に収設されていて、このロツド
９の端面をシリンダ室１２に伝達されるブレーキ
オイル圧力にもとづいてピストン１４が押圧す
る。

したがつて、制動時にはブレーキオイル圧力に
応じてポペツト７をバルブシート８に圧着させる
スプリング４の作用力が増加するので、この開弁
設定圧に到達しない限りは原則的にリリーフバル
ブ３は開かない。

このために制動時に図示しない圧側の油室から
油溜室への作動油の流れが規制され、フロントフ
オークの沈み込みは防止されるのである。

なお、この場合、非制動時の圧側減衰力を不要
に高めるのを防止するために、非制動時にはプツ
シユロツド９を所定位置まで押戻すリターンスプ
リング１５が設けてあり、ポペツト７とバルブシ
ート８との弁間隙を経てスムーズに作動油を流通
させている。

ところで、このようにリリーフバルブ３とし
て、ポペツトタイプのものを備えると、構造が複
雑で重量も大きく、応答性も悪いという傾向があ
つた。

また、リリーフバルブ３の前洩れ特性が、リリ
ーフ設定圧のいかんにかかわらず第２図のように
一定のため、仮にある設定圧のときに流量がステ
ツプ状に増大したようなときでも、リリーフバル
ブ３の開き始めが、前洩れ特性ｘとの関係で遅れ
てしまい、この結果、応答遅れによる開度不足か
らサージ圧が発生し、この発生サージ圧がフロン
トフオークに伝播して、運転者に不快感を与える
という問題があつた。

ポペツト７にはオリフイス１６が貫通して設け
られ、バルブ室１７をポート２側と連通すること
により、ポペツト７の過剰応答を抑制するダンパ
作用を生じさせているが、このバルブ室１７に気
泡が溜りやすく、ポペツト７の作動が不安定とな
る欠点もあつた。

そこで本発明は、単純なバルブ構造でありなが
ら作動特性の安定したしかもサージの発生が少な
いアンチノーズダイブ機構のリリーフバルブ構造
を提供することを目的とする。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。

第３図に示すように、バルブハウジング２０に
対して、プツシユロツド２２が軸受部２１によつ
て摺動自由に支持されている。

このプツシユロツド２２の端面には、ブレーキ
オイル圧力が導かれるシリンダ室２４に収装した
ピストン２５を当接させる。

したがつて、プツシユロツド２２はピストン２
５に押圧されて図中右方へと移動するが、このプ
ツシユロツド２２の動きと対抗するように、リタ
ーンスプリング２６が介装される。

プツシユロツド２２は先端に膨径の頭部２７が
形成され、かつ頭部２７は端面にテーパ面２８を
有する。

一方、ハウジング２０の内面には、スナツプリ
ング２９により、中空円盤状のリーフ弁体３０が
係止され、このリーフ弁体３０をスナツプリング
２９に圧接するようにリリーフスナツプリング３
１を介装する。このリーフ弁体３０の中央孔３０
Ａに前記プツシユロツド２２の頭部２７が挿入さ
れ、これらによりリリーフバルブ３２を構成して
いる。

このリリーフバルブ３２は、フロントフオーク
圧側作動時に収縮する油圧の作動油を油溜室に排
出するポート３３と３４との間に位置して介装さ
れる。

そして、このリリーフバルブ３２は第４図に明
らかなように、プツシユロツド２２の軸受部２１
に対する摺動径Ａよりもリーフ弁体３０に対する
接触径A′を小さく（あるいは等しく）形成して
おき、非制動時にはこの受圧面積差に応じての推
力をプツシユロツド２２のリターン方向へと作用
させている。

たとえば接触径をA″のように大きくすると、
油圧力による推力がリリーフ設定圧を高める方
向、すなわち図中の右方へとプツシユロツド２２
を押し出すことになる。

なお、プツシユロツド２２はこの非制動時（自
由状態）にピストン２５が当該ピストン２５を支
持するシリンダ室２４の段付部２４′に当る位置
までリターンスプリング２６によつて押戻され
る。

また、自由状態では、プツシユロツド２２のテ
ーパ面２８がリーフ弁体３０と接触せず、所定の
間隙を保持するように互の位置が決められてお
り、これにより通常走行時の圧側作動に対しリリ
ーフバルブ３２によつて減衰力を附与することの
ないようになつている。

リーフ弁体３０の外周附近のバルブハウジング
２０の内周には、リーフ弁体３０がプツシユロツ
ド２２によつて押されるにしたがつてリーフ弁体
３０との間隙が縮むように、テーパ内面３５が形
成されており、これにより可変的な前洩れ通路３
６を構成して、リリーフバルブ３２の作動時にお
ける前洩れ量を制御、すなわち、リリーフ設定圧
が高まるに伴つて前洩れを少なくして、リリーフ
バルブ３２の開き遅れを防ぐようになつている。

本発明は以上のように構成されており、次にそ
の作用を説明する。

通常走行時はブレーキオイル圧力が発生しない
ために、プツシユロツド２２はリターンスプリン
グ２６によつて押戻され、第３図のような状態に
ある。

この状態ではリリーフバルブ３２は全開状態に
あり、作動油の流れに対しての抵抗をほとんど生
じない。

次に、制動時には、その制動力に対応して発生
するブレーキオイル圧力により、プツシユロツド
２２がリーフ弁体３０と密着するように押され
る。

その結果、制動に伴つて沈み込みを起こそうと
するフロントフオークは、圧側作動油の流れが、
このリリーフバルブ３２の設定圧を越えない限り
大幅に制限されるため、圧縮作用が行われず、制
動時の沈み込みが防止されるのである。

一方、このリリーフ設定圧は、プツシユロツド
２２の押込量に比例して、リーフ弁体３０のリリ
ーフスプリング３１が押縮められることによつて
高まるが、このときのリーフ弁体３０の外周とテ
ーパ内面３５の内周との間隙であるリリーフバル
ブ３２の初期開度（前洩れ開度）、すなわち前洩
れ量は、リーフ弁体３０がプツシユロツド２２に
押されて移動するにしたがい減少するので、第５
図に示すように、リリーフバルブ３２の作動特性
は、リリーフ設定圧が高まるに伴い前洩れ量の減
る、したがつて応答性のすぐれたものとなるので
ある。

リーフ弁体３０は所定のリリーフ設定圧を越え
た時点でプツシユロツド２２のテーパ面２８から
離れて開き出すわけであるが、開く前はリーフ弁
体３０の外周間隙から前洩れとして作動油が流出
し、この前洩れ量はリリーフ設定圧（換言すると
ブレーキオイル圧力）が高まるほど減るので、も
し制動中にフロントフオークに圧縮側の外力が作
用したときはただちにリリーフ設定圧に到達して
リリーフバルブ３２を開弁することができ、その
ためリリーフバルブ３２を応答性よく作動させら
れる。このことは制動中にステツプ的に流量増加
があつたときでも、応答遅れを起さずに作動油を
流すことを可能として、従来問題となつていたサ
ージ圧の発生をも防止する。

他方、リーフ弁体３０に対してプツシユロツド
２２は前述の受圧面積差｛π／４（A²−A′²）｝に応 じた油圧力がリターン方向に作用するので、プツ
シユロツド２２が作動油の圧力によつて右方へ移
動しリーフ弁体３０を右方へと押し出すことがな
く、このため作動油圧力の発生に伴い自動的にリ
リーフ設定圧が高くなつたり、あるいは通常の圧
側作動時の減衰力が不要に上昇するようなことが
防止できる。

次に、第６図はプツシユロツド２２とリーフ弁
体３０との間に前洩れ通路３６を形成した実施例
であり、プツシユロツド２２の先端を微少なテー
パロツド３７となし、これをリーフ弁体３０の中
央孔３０Ａに挿込み、両者の間隙をプツシユロツ
ド２２の変位量に応じて可変としたものである。

この場合も、前記と同様に前洩れ量をリリーフ
設定圧の上昇に応じて減少することができる。

以上のように本発明によれば、リリーフ設定圧
の上昇に応じて前洩れ量を減じることができ、し
かもリーフ弁体の板状化により軽量化をはかつた
ので、バルブ応答性が向上し、サージ圧の発生も
防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の断面図、第２図はそのバル
ブ特性線図、第３図は本発明第１実施例の断面
図、第４図はその要部拡大断面図、第５図はその
バルブ特性線図、第６図は第２実施例の要部拡大
断面図である。 ２０……バルブハウジング、２１……軸受部、
２２……プツシユロツド、２５……ピストン、２
６……リターンスプリング、２８……テーパ面、
３０……リーフ弁体、３１……リリーフスプリン
グ、３２……リリーフバルブ、３５……テーパ内
面、３６……前洩れ通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 圧側作動時に作動油の流れるポート間にリリ
   ーフバルブを介装し、このリリーフバルブの設定
   圧力をブレーキ作動力に応じて高めるように構成
   したフロントフオークのアンチノーズダイブ機構
   において、前記リリーフバルブを、ブレーキ作動
   力に応動するプツシユロツドと、このプツシユロ
   ツドの先端部に位置してリリーフスプリングに付
   勢されたリーフ弁体とから構成し、かつリーフ弁
   体の内周または外周に、ブレーキ作動力に応じた
   プツシユロツドの変位に伴つてリーフ弁体との間
   の間隙が増減する前洩れ通路を形成したことを特
   徴とするアンチノーズダイブ機構。 ２ プツシユロツドは、その軸受部の横断面積が
   リーフ弁体との接触部よりも内側の受圧面積と等
   しいかあるいはそれ以上となつている特許請求の
   範囲第１項記載のアンチノーズダイブ機構。