JPS6350522B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6350522B2 JPS6350522B2 JP58122695A JP12269583A JPS6350522B2 JP S6350522 B2 JPS6350522 B2 JP S6350522B2 JP 58122695 A JP58122695 A JP 58122695A JP 12269583 A JP12269583 A JP 12269583A JP S6350522 B2 JPS6350522 B2 JP S6350522B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supply
- gasoline
- pump
- oil
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は、主として自動二輪車、自動車あるい
は汎用エンジンなどに採用されている内燃機関に
おけるオイル供給装置に関するものである。
は汎用エンジンなどに採用されている内燃機関に
おけるオイル供給装置に関するものである。
この種の内燃機関ではエンジン本体への潤滑用
オイルの供給に、２通りの形態がある。１つは分
離給油の形態で、一般的にはオイルタンクからポ
ンプによつて直接エンジン本体の所要部へ潤滑用
オイルを圧送するものであつて、上記ポンプはク
ランク軸で駆動力を得るようになつており、給油
形態はエンジン設計段階で一義的に決定されてい
る。また、同じ分離給油の形態ではあるが、例え
ば実開昭53−64847号公報所載のようなものもあ
る。ここでは、気化器のスロツトルバルブ下流に
おいて混合気中に潤滑用オイルを放出する。この
形態は外観的には分離給油であるが、機能的に
は、ガソリンと潤滑用オイルとを混合して気化器
へ供給する混合給油の形態に近い。 混合油給油の形態としては実開昭57−158911号
公報所載のものが知られている。ここでは、上記
実開昭53−64847号公報において採用されている
ような、クランクケースの内圧変動を利用して作
動する脈動ポンプの入口側へガソリンの供給源お
よび潤滑用オイルの供給源を連通している。この
ような構成では、ポンプ構造がエンジンと分離さ
れているために、上述のように混合油給油の形態
として使用する場合から、気化器の燃焼室へのガ
ソリン供給とは別の系統で潤滑用オイル供給を達
成する分離給油の形態への転用が仕易いという条
件を持つている。
オイルの供給に、２通りの形態がある。１つは分
離給油の形態で、一般的にはオイルタンクからポ
ンプによつて直接エンジン本体の所要部へ潤滑用
オイルを圧送するものであつて、上記ポンプはク
ランク軸で駆動力を得るようになつており、給油
形態はエンジン設計段階で一義的に決定されてい
る。また、同じ分離給油の形態ではあるが、例え
ば実開昭53−64847号公報所載のようなものもあ
る。ここでは、気化器のスロツトルバルブ下流に
おいて混合気中に潤滑用オイルを放出する。この
形態は外観的には分離給油であるが、機能的に
は、ガソリンと潤滑用オイルとを混合して気化器
へ供給する混合給油の形態に近い。 混合油給油の形態としては実開昭57−158911号
公報所載のものが知られている。ここでは、上記
実開昭53−64847号公報において採用されている
ような、クランクケースの内圧変動を利用して作
動する脈動ポンプの入口側へガソリンの供給源お
よび潤滑用オイルの供給源を連通している。この
ような構成では、ポンプ構造がエンジンと分離さ
れているために、上述のように混合油給油の形態
として使用する場合から、気化器の燃焼室へのガ
ソリン供給とは別の系統で潤滑用オイル供給を達
成する分離給油の形態への転用が仕易いという条
件を持つている。
しかしながら、ガソリンの粘度に比較して潤滑
用オイルの粘度は極めて高いため、ポンプの吸引
力によつて吸引される割合は、ガソリン側が圧倒
的に大きくなり、まして、絞りを潤滑用オイル側
に設ければ、その影響が加わり、潤滑用オイルが
必要かつ十分にガソリン中へ混合できない上、吸
引力の大きさが変化するとその割合も変化すると
いう事態を惹起する。 本考案は、潤滑の形態を分離給油にも、混合油
給油にも適用できるという汎用性を持つガソリン
および潤滑オイルの供給形態であつて、しかも、
混合給油においても、所要割合でのガソリンに対
する潤滑用オイルの混入が容易かつ安定的に実現
できる構造の内燃機関におけるオイル供給装置を
提供しようとするものである。
用オイルの粘度は極めて高いため、ポンプの吸引
力によつて吸引される割合は、ガソリン側が圧倒
的に大きくなり、まして、絞りを潤滑用オイル側
に設ければ、その影響が加わり、潤滑用オイルが
必要かつ十分にガソリン中へ混合できない上、吸
引力の大きさが変化するとその割合も変化すると
いう事態を惹起する。 本考案は、潤滑の形態を分離給油にも、混合油
給油にも適用できるという汎用性を持つガソリン
および潤滑オイルの供給形態であつて、しかも、
混合給油においても、所要割合でのガソリンに対
する潤滑用オイルの混入が容易かつ安定的に実現
できる構造の内燃機関におけるオイル供給装置を
提供しようとするものである。
このため、本考案では、クランクケースの内圧
変動で作動する脈動式ポンプによつて気化器の燃
焼室へガソリンを供給する内燃機関において、上
記脈動ポンプから上記燃焼室へガソリンを供給す
る供給路に、クランクケースの内圧変動で作動す
る別の脈動式ポンプの吐出側を連通すると共に、
上記脈動式ポンプにエンジン潤滑用オイルを供給
するように構成している。
変動で作動する脈動式ポンプによつて気化器の燃
焼室へガソリンを供給する内燃機関において、上
記脈動ポンプから上記燃焼室へガソリンを供給す
る供給路に、クランクケースの内圧変動で作動す
る別の脈動式ポンプの吐出側を連通すると共に、
上記脈動式ポンプにエンジン潤滑用オイルを供給
するように構成している。
したがつて、ガソリン供給も、潤滑用オイル供
給も脈動ポンプを用いることができるので、気化
器の燃焼室へガソリンを供給すると共に、別系統
で潤滑用オイルを供給する分離給油の形態で使用
されているエンジンにおいて、上記燃焼室へのガ
ソリンの供給を行なう供給路への潤滑用オイルの
供給が容易に実現でき、混合油給油の形態への転
用が可能であると共に、混合油給油に際してはガ
ソリン供給のための脈動ポンプとは別の脈動ポン
プでガソリンの供給路へ潤滑オイルを強制的に供
給するから、ガソリンに対して所要割合での潤滑
用オイルの混合が容易かつ安定的に実現できる。
給も脈動ポンプを用いることができるので、気化
器の燃焼室へガソリンを供給すると共に、別系統
で潤滑用オイルを供給する分離給油の形態で使用
されているエンジンにおいて、上記燃焼室へのガ
ソリンの供給を行なう供給路への潤滑用オイルの
供給が容易に実現でき、混合油給油の形態への転
用が可能であると共に、混合油給油に際してはガ
ソリン供給のための脈動ポンプとは別の脈動ポン
プでガソリンの供給路へ潤滑オイルを強制的に供
給するから、ガソリンに対して所要割合での潤滑
用オイルの混合が容易かつ安定的に実現できる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体
的に説明する。 図において、符号１はキヤブレター本体であ
り、気化器通路２は、一端をエアクリーナ、他端
をエンジンの吸気通路に連通しており、上記気化
器通路２には、上流側から下流側にかけて、チヨ
ークバルブ３、ベンチユリー４、スロツトルバル
ブ５が配設されている。上記気化器本体１の一側
に設けた燃料室６は、燃料ジエツト７を介してベ
ンチユリー４に連通されており、ダイヤフラム８
を具備している。上記ダイヤフラム８には、中央
に押圧子９が取付けられており、スプリング１０
によつて、枢軸１１を中心に時計方向に弾持され
たレバー１２に当接してある。上記燃料室６の供
給通路１３には、弁桿１４が挿入してあり、その
下端はレバー１２の反対端に当接されている。そ
して、上記弁桿１４の頂部にある弁体１５は、供
給通路１３に設けた弁座１６に下側から当接でき
るようになつていて、燃料室６の燃料による内圧
に起因して供給通路１３を開閉し、その内圧が高
まると、ダイヤフラム８が下降してレバー１２が
回動し、弁桿１４を介して押し上げられ、内圧が
低くなると、ダイヤフラム８、レバー１２が複動
して降下される。 上記供給通路１３の入口には、それぞれ調節弁
３４および３５を有する管路１７および１８を介
してオイル供給ポンプ１９およびガソリン供給ポ
ンプ２０が連通されていて、それぞれ、オイルタ
ンクおよび燃料タンクに連通されている。上記オ
イル供給ポンプ１９は、オイル導入側に一方向バ
ルブ２１を、同導出側に上記とは逆の一方向バル
ブ２２を備えたポンプ室２３を具備しており、こ
のポンプ室にはダイヤフラム２４が設けてあつ
て、対応するダイヤフラム室２５には、クランク
ケースの内圧がかかるようになつている。上記ガ
ソリン供給ポンプ２０も、上記と同様に燃料の導
入側、導出側に一方向バルブ２６，２７を、中央
のポンプ室２８にダイヤフラム２９を設け、また
対応するダイヤフラム室３０にはクランクケース
の内圧がかかる構成になつている。 なお、図中、符号３１は、燃料室６に設けたリ
リーフバルブであり、符号３２は、スプリング３
３で弾持されたテイクラ押具で、起動時にこれを
押込むことによつて、押圧子９に当接しつつダイ
ヤフラム８を介してレバー１２をスプリング１０
に抗して回動させ、弁体１５が弁座１６から離反
して供給通路１３を強制的に開くと共に、リリー
フバルブ３１を押上げてリリーフさせ、その結
果、燃料室６に燃料が満たされ、また、リリーフ
バルブ３１は、オーバーフロー時のオーバーフロ
ー孔となる。 このような構成では、燃料室６へのオイルおよ
びガソリンの供給は、クランク室の内圧変動（脈
動）でダイヤフラム２４および２９が動作するこ
とにより、ポンプ作用をして達成される。この場
合、オイルおよびガソリンの供給量の調節は調節
弁３４および３５によつてなされる。したがつ
て、エンジン回転数に比例してオイルおよびガソ
リンの供給がなされるわけである。キヤブレター
内では、スロツトルバルブ５の開度によつて、ベ
ンチユリー４にかかる吸気負圧が変動し、燃料ジ
エツト７を介して燃料室６の混合燃料が供給され
る。 この場合、両ポンプ１９，２０のポンプ容量
を、予め適当に選択するか、クランクケース内圧
が各ダイヤフラムに及ぼす圧力の程度を調節する
ことにより、調節弁３４，３５とは別にオイルと
ガソリンの混合量を基本的に設定することができ
る。例えば、目標値として１：20〜25とすること
は容易である。また、低速運転時、高速運転時で
混合量の比率がかえられるようにしてもよい。例
えば１：40から１：15ぐらいの幅がもてるとよ
い。 第２図には、外付けのガソリン用ポンプ、例え
ば、上述の実施例と同じ脈動式ポンプ２０によつ
て供給路１８を介してガソリンを気化器１の燃料
室６へ供給する分離給油の形態のエンジンへの本
考案の適用例を示すものである。ここでは供給路
１８を一部変更するだけで、想像線で示す脈動ポ
ンプ１９が供給路１７を介して上記供給路１８に
接続でき、これによつて、第１図に示すような混
合油給油の形態にできる。この場合、今までに分
離給油していた潤滑オイルの経路は単に閉鎖すれ
ばよい。 このようにして、分離給油の形態から混合油給
油の形態への変更が容易に行えることになる。
的に説明する。 図において、符号１はキヤブレター本体であ
り、気化器通路２は、一端をエアクリーナ、他端
をエンジンの吸気通路に連通しており、上記気化
器通路２には、上流側から下流側にかけて、チヨ
ークバルブ３、ベンチユリー４、スロツトルバル
ブ５が配設されている。上記気化器本体１の一側
に設けた燃料室６は、燃料ジエツト７を介してベ
ンチユリー４に連通されており、ダイヤフラム８
を具備している。上記ダイヤフラム８には、中央
に押圧子９が取付けられており、スプリング１０
によつて、枢軸１１を中心に時計方向に弾持され
たレバー１２に当接してある。上記燃料室６の供
給通路１３には、弁桿１４が挿入してあり、その
下端はレバー１２の反対端に当接されている。そ
して、上記弁桿１４の頂部にある弁体１５は、供
給通路１３に設けた弁座１６に下側から当接でき
るようになつていて、燃料室６の燃料による内圧
に起因して供給通路１３を開閉し、その内圧が高
まると、ダイヤフラム８が下降してレバー１２が
回動し、弁桿１４を介して押し上げられ、内圧が
低くなると、ダイヤフラム８、レバー１２が複動
して降下される。 上記供給通路１３の入口には、それぞれ調節弁
３４および３５を有する管路１７および１８を介
してオイル供給ポンプ１９およびガソリン供給ポ
ンプ２０が連通されていて、それぞれ、オイルタ
ンクおよび燃料タンクに連通されている。上記オ
イル供給ポンプ１９は、オイル導入側に一方向バ
ルブ２１を、同導出側に上記とは逆の一方向バル
ブ２２を備えたポンプ室２３を具備しており、こ
のポンプ室にはダイヤフラム２４が設けてあつ
て、対応するダイヤフラム室２５には、クランク
ケースの内圧がかかるようになつている。上記ガ
ソリン供給ポンプ２０も、上記と同様に燃料の導
入側、導出側に一方向バルブ２６，２７を、中央
のポンプ室２８にダイヤフラム２９を設け、また
対応するダイヤフラム室３０にはクランクケース
の内圧がかかる構成になつている。 なお、図中、符号３１は、燃料室６に設けたリ
リーフバルブであり、符号３２は、スプリング３
３で弾持されたテイクラ押具で、起動時にこれを
押込むことによつて、押圧子９に当接しつつダイ
ヤフラム８を介してレバー１２をスプリング１０
に抗して回動させ、弁体１５が弁座１６から離反
して供給通路１３を強制的に開くと共に、リリー
フバルブ３１を押上げてリリーフさせ、その結
果、燃料室６に燃料が満たされ、また、リリーフ
バルブ３１は、オーバーフロー時のオーバーフロ
ー孔となる。 このような構成では、燃料室６へのオイルおよ
びガソリンの供給は、クランク室の内圧変動（脈
動）でダイヤフラム２４および２９が動作するこ
とにより、ポンプ作用をして達成される。この場
合、オイルおよびガソリンの供給量の調節は調節
弁３４および３５によつてなされる。したがつ
て、エンジン回転数に比例してオイルおよびガソ
リンの供給がなされるわけである。キヤブレター
内では、スロツトルバルブ５の開度によつて、ベ
ンチユリー４にかかる吸気負圧が変動し、燃料ジ
エツト７を介して燃料室６の混合燃料が供給され
る。 この場合、両ポンプ１９，２０のポンプ容量
を、予め適当に選択するか、クランクケース内圧
が各ダイヤフラムに及ぼす圧力の程度を調節する
ことにより、調節弁３４，３５とは別にオイルと
ガソリンの混合量を基本的に設定することができ
る。例えば、目標値として１：20〜25とすること
は容易である。また、低速運転時、高速運転時で
混合量の比率がかえられるようにしてもよい。例
えば１：40から１：15ぐらいの幅がもてるとよ
い。 第２図には、外付けのガソリン用ポンプ、例え
ば、上述の実施例と同じ脈動式ポンプ２０によつ
て供給路１８を介してガソリンを気化器１の燃料
室６へ供給する分離給油の形態のエンジンへの本
考案の適用例を示すものである。ここでは供給路
１８を一部変更するだけで、想像線で示す脈動ポ
ンプ１９が供給路１７を介して上記供給路１８に
接続でき、これによつて、第１図に示すような混
合油給油の形態にできる。この場合、今までに分
離給油していた潤滑オイルの経路は単に閉鎖すれ
ばよい。 このようにして、分離給油の形態から混合油給
油の形態への変更が容易に行えることになる。
以上の説明から明らかなように、本発明はオイ
ルおよび、ガソリン供給路中に、クランクケース
の内圧変動で作動する脈動式ポンプで構成される
オイル供給ポンプおよび、ガソリン供給ポンプを
備えて構成したから、 (a) 分離給油形態から混合油給油形態への給油形
態の変更などをエンジン構造の変更なしに、僅
かな部材の追加、変更で簡易で実現することが
できる。 (b) また、クランクケース室の内圧変動に応じて
ポンピングするので、エンジンの回転数に関連
してオイル供給量、ガソリン供給量の制御が行
われる。 (c) 適当にオイルとガソリンとの混合比を適正に
設定でき、要すればその比率の調節も、必要に
応じて容易に制御し得る。 などの優れた効果を期待することができる。
ルおよび、ガソリン供給路中に、クランクケース
の内圧変動で作動する脈動式ポンプで構成される
オイル供給ポンプおよび、ガソリン供給ポンプを
備えて構成したから、 (a) 分離給油形態から混合油給油形態への給油形
態の変更などをエンジン構造の変更なしに、僅
かな部材の追加、変更で簡易で実現することが
できる。 (b) また、クランクケース室の内圧変動に応じて
ポンピングするので、エンジンの回転数に関連
してオイル供給量、ガソリン供給量の制御が行
われる。 (c) 適当にオイルとガソリンとの混合比を適正に
設定でき、要すればその比率の調節も、必要に
応じて容易に制御し得る。 などの優れた効果を期待することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、
第２図は機能説明のための縦断側面図である。 １……キヤブレター本体、２……気化器通路、
３……チヨークバルブ、４……ベンチユリー、５
……スロツトルバルブ、６……燃料室、７……燃
料ジエツト、８……ダイヤフラム、９……押圧
子、１０……スプリング、１１……枢軸、１２…
…レバー、１３……供給通路、１４……弁桿、１
５……弁体、１６……弁座、１７，１８……管
路、１９……オイル供給ポンプ、２０……ガソリ
ン供給ポンプ、２１，２２……一方向バルブ、２
３……ポンプ室、２４……ダイヤフラム、２５…
…ダイヤフラム室、２６，２７……一方向バル
ブ、２８……ポンプ室、２９……ダイヤフラム、
３０……ダイヤフラム室、３１……リリーフバル
ブ、３２……テイクラ押具、３３……スプリン
グ。
第２図は機能説明のための縦断側面図である。 １……キヤブレター本体、２……気化器通路、
３……チヨークバルブ、４……ベンチユリー、５
……スロツトルバルブ、６……燃料室、７……燃
料ジエツト、８……ダイヤフラム、９……押圧
子、１０……スプリング、１１……枢軸、１２…
…レバー、１３……供給通路、１４……弁桿、１
５……弁体、１６……弁座、１７，１８……管
路、１９……オイル供給ポンプ、２０……ガソリ
ン供給ポンプ、２１，２２……一方向バルブ、２
３……ポンプ室、２４……ダイヤフラム、２５…
…ダイヤフラム室、２６，２７……一方向バル
ブ、２８……ポンプ室、２９……ダイヤフラム、
３０……ダイヤフラム室、３１……リリーフバル
ブ、３２……テイクラ押具、３３……スプリン
グ。
Claims (1)
- １ クランクケースの内圧変動で作動する脈動式
ポンプによつて気化器の燃焼室へガソリンを供給
する内燃機関において、上記脈動ポンプから上記
燃焼室へガソリンを供給する供給路に、クランク
ケースの内圧変動で作動する別の脈動式ポンプの
吐出側を連通すると共に、上記脈動式ポンプにエ
ンジン潤滑用オイルを供給するように構成したこ
とを特徴とする内燃機関におけるオイル供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269583A JPS6013911A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関におけるオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12269583A JPS6013911A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関におけるオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013911A JPS6013911A (ja) | 1985-01-24 |
| JPS6350522B2 true JPS6350522B2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=14842323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12269583A Granted JPS6013911A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 内燃機関におけるオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013911A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6261849A (ja) * | 1985-09-10 | 1987-03-18 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 運搬車の天蓋固縛装置 |
| US4887559A (en) * | 1988-04-01 | 1989-12-19 | Brunswick Corporation | Solenoid controlled oil injection system for two cycle engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364847U (ja) * | 1976-10-29 | 1978-05-31 | ||
| JPS6228643Y2 (ja) * | 1981-03-31 | 1987-07-23 |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP12269583A patent/JPS6013911A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013911A (ja) | 1985-01-24 |
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