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JPS6352202B2 - - Google Patents
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JPS6352202B2 - - Google Patents

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JPS6352202B2
JPS6352202B2 JP56086626A JP8662681A JPS6352202B2 JP S6352202 B2 JPS6352202 B2 JP S6352202B2 JP 56086626 A JP56086626 A JP 56086626A JP 8662681 A JP8662681 A JP 8662681A JP S6352202 B2 JPS6352202 B2 JP S6352202B2
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JP
Japan
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camshaft
noise
vibration
cam
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JP56086626A
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明はオーバヘツドカムシヤフト（OHC）
エンジンのシリンダヘツドの改良に関する。
第１図は従来のOHCエンジンの一例として、
燃焼速度が速く、表面積／容積比が小さい効率の
良い半球形燃焼室を有するシングルオーバヘツド
カムシヤフトエンジンを示している（日産自動車
(株)昭和54年２月発行「サービス周報第377号」35
頁参照）。ここでシリンダヘツド１に配設された
カムシヤフト２の軸受構造としては、アルミ合金
等の鋳造品からなるシリンダヘツド本体３の上面
に複数の軸受部４を一体に形成し、夫々にカムブ
ラケツト５をボルト６にて締結してカムシヤフト
２を軸承するようになつており、上記軸受部４は
オーバハングした側壁７によつて前後に互いに連
結されている。
しかしながら、このような従来の構成にあつて
は、カムブラケツト５が、カムシヤフト２回転や
爆発に伴う加振力によつて、前後（カムシヤフト
軸方向）あるいは捩れ方向等に振動し易く、これ
がシリンダヘツド本体３やさらにはロツカカバー
８を励振して高いレベルの騒音を放射する欠点が
あつた。また、上記側壁７によつてシリンダヘツ
ド１としての上下曲げ剛性の向上を図つている
が、この側壁７がカムブラケツト５からの加振力
によつて相当大きく振動し、この側壁７自体から
騒音を発するほか、ロツカカバー８への加振入力
が大きくなる要因となつていた。
この発明はこのような従来の問題点に鑑みてな
されたもので、シリンダヘツド本体上面に個々に
独立して形成された複数の軸受部と、この軸受部
にそれぞれボルト結合された複数のカムブラケツ
トとによつて、カムシヤフトを軸承するととも
に、上記カムブラケツトを、カムシヤフトを中心
として略対称に配置した一対のビームによつて互
いに連結したことを特徴としている。
上記構成によれば、カムブラケツトの前後倒れ
振動や捩れ振動が抑制されるとともに、シリンダ
ヘツドの上下曲げ剛性が向上する。また、上記軸
受部を連結する側壁を除去でき、従つてその振動
発音が無い。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
第２図はこの発明を第１図と同様の半球形燃焼
室を有するOHCエンジンに適用した実施例を示
し、１１はシリンダヘツド、１２はカムシヤフト
であつて、シリンダヘツド１１を構成するシリン
ダヘツド本体１３の上面には、第３図に示すよう
に複数の軸受部１４が一体に形成されており、こ
れに対向して夫々ボルト１６により固定されるカ
ムブラケツト１５との間に、カムシヤフト１２を
軸承しているが、上記カムブラケツト１５は、そ
の両側の一対のビーム１７によつて前後に互いに
連結されている。このビーム１７はボルト１６の
さらに外方に位置し、詳しくはカムシヤフト１２
を中心として略対称に配置されている。尚、図示
例ではカムブラケツト１５と一体に鋳造等により
形成されているが、別体に形成したものを溶接あ
るいはボルト等により固定するようにしても良
い。
上記のようにカムブラケツト１５を互いに連結
した結果、カムシヤフト１２の回転等に伴うカム
ブラケツト１５の前後方向への倒れ振動や捩れ振
動が抑制され、このカムブラケツト１５の振動に
起因するシリンダヘツド本体１３やロツカカバー
１８の振動・騒音が低減する。特に一対のビーム
１７がカムシヤフト１２を中心として略対称に配
置されているので、ビーム１７自体はカムシヤフ
ト１２軸方向に沿つた方向の圧縮荷重、引張荷重
として力を受けることになり、高い剛性を確保し
て効果的な振動抑制が図れる。
またシリンダヘツド１として最上部に剛性の高
いビーム１７が設けられるため、シリンダヘツド
１の上下曲げ剛性が大幅に向上する。そのため、
従来軸受部１４の両側に設けていた振動レベルの
高い側壁を除去することが可能となる。従つて、
第２図に示す如く、各軸受部１４はシリンダヘツ
ド本体１３上面に個々に独立して形成されてお
り、側壁は除去されている。そして、ロツカカバ
ー１８の取付面は、振動レベルの低い吸排気ポー
ト１９，２０上壁部に直接設けられている。
従つて、従来問題となつていたシリンダヘツド
本体１３側の側壁自体からの騒音発生を無くすこ
とができるのは勿論のこと、ロツカカバー１８へ
の加振力を小さなものとすることができ、ロツカ
カバー１８からの二次的騒音を低減できる。ま
た、この結果、ロツカカバー１８として騒音発生
の点で鋳造品よりも劣るプレス成形品を用いたと
しても、実用上十分なレベルに騒音を抑制でき、
ロツカカバー１８の軽量化および低コスト化が可
能である。
以上詳細に説明したように、この発明に係るオ
ーバヘツドカムシヤフトエンジンのシリンダヘツ
ドは、カムシヤフトを軸承するカムブラケツト
が、カムシヤフトを中心として略対称に配置した
一対のビームを介して互いに連結されているの
で、カムブラケツトの前後倒れ振動や捩れ振動が
抑制され、これらの振動に起因する各部の放射騒
音を低減できる。そして、従来軸受部を連結して
いたシリンダヘツド本体側の側壁が除去されるの
で、その側壁自体の騒音発生が無くなるととも
に、ロツカカバーからの二次的な騒音発生を抑制
でき、全体として大幅な騒音低減を達成できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来におけるOHCエンジンの断面図、
第２図はこの考案を適用したOHCエンジンの断
面図、第３図はそのシリンダヘツドのみの要部側
面図である。 １１……シリンダヘツド、１２……カムシヤフ
ト、１３……シリンダヘツド本体、１４……軸受
部、１５……カムブラケツト、１７……ビーム、
１８……ロツカカバー。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ シリンダヘツド本体上面に個々に独立して形
    成された複数の軸受部と、この軸受部にそれぞれ
    ボルト結合された複数のカムブラケツトとによつ
    て、カムシヤフトを軸承するとともに、上記カム
    ブラケツトを、カムシヤフトを中心として略対称
    に配置した一対のビームによつて互いに連結した
    ことを特徴とするオーバヘツドカムシヤフトエン
    ジンのシリンダヘツド。
JP56086626A 1981-06-05 1981-06-05 Cylinder head for overhead cam shaft engine Granted JPS57200648A (en)

Priority Applications (3)

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JP56086626A JPS57200648A (en) 1981-06-05 1981-06-05 Cylinder head for overhead cam shaft engine
US06/384,259 US4438734A (en) 1981-06-05 1982-06-02 Overhead camshaft engine
DE19823220724 DE3220724A1 (de) 1981-06-05 1982-06-02 Motor mit obenliegender nockenwelle

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JPS6352202B2 true JPS6352202B2 (ja) 1988-10-18

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DE (1) DE3220724A1 (ja)

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Also Published As

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