JPS6352211B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6352211B2 JPS6352211B2 JP58041165A JP4116583A JPS6352211B2 JP S6352211 B2 JPS6352211 B2 JP S6352211B2 JP 58041165 A JP58041165 A JP 58041165A JP 4116583 A JP4116583 A JP 4116583A JP S6352211 B2 JPS6352211 B2 JP S6352211B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- crankshaft
- oil pump
- cylinders
- crankcase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はＶ型エンジンの補機駆動装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an auxiliary drive device for a V-type engine.
従来、Ｖ型エンジンにおいては、特開昭55−
114845号公報に開示されているように、一方のバ
ンクを他方のバンクに対してクランクシヤフト軸
方向にずらして、一方のバンクの前方と他方のバ
ンクの後方に空間部を形成し、この両空間部にデ
イストリビユータ、フユーエルポンプ等の補機を
振分けて配設し、これによつて、エンジンの全体
形状を小さく押えることが知られている。 Conventionally, for V-type engines,
As disclosed in Japanese Patent No. 114845, one bank is shifted in the direction of the crankshaft axis relative to the other bank to form a space in front of one bank and at the rear of the other bank, and both spaces are It is known that auxiliary equipment such as a distributor and a fuel pump are arranged separately in each section, thereby keeping the overall shape of the engine small.
ところで、補機のうちオイルポンプについて
は、その性質上、上記空間部に配設することがで
きず、該オイルポンプは、一般にオイルパン内に
設されることになつている。そして、オイルポン
プは、クランクシヤフトにスプロケツト等の駆動
部を設け、その駆動部とオイルポンプとをチエー
ンを介して連係することにより駆動されることに
なつている。 Incidentally, among the auxiliary equipment, an oil pump cannot be disposed in the above-mentioned space due to its nature, and the oil pump is generally disposed within the oil pan. The oil pump is driven by providing a drive section such as a sprocket on the crankshaft, and linking the drive section and the oil pump via a chain.
しかし、上記エンジンにおいては、上記駆動部
を設けるためにその分だけクランクシヤフトを該
クランクシヤフトの軸心方向に延ばさなければな
らず、これに伴なつて、エンジンの全長は長くな
らざるを得なかつた。 However, in the above engine, in order to provide the drive section, the crankshaft must be extended in the axial direction of the crankshaft, and as a result, the overall length of the engine must be increased. Ta.
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、オーバヘツドカムシヤフト方式のＶ型
エンジンにおいて、オイルポンプ駆動に伴うクラ
ンクシヤフトの延びに基づいて、エンジンの全長
が長くなることを防止することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to prevent the overall length of the engine from increasing due to the elongation of the crankshaft due to oil pump drive in an overhead camshaft type V-type engine. It's about doing.
かかる目的を達成するために本発明にあつて
は、
クランクケースにクランクシヤフトが、該クラ
ンクシヤフトの軸方向端部を該クランクケースか
ら外方に突出させて設けられ、前記クランクケー
スの上側に一方のバンクと他方のバンクとが設け
られ、前記クランクケースの下側にオイルパンが
設けられ、前記一方のバンクのシリンダが、前記
他方のバンクのシリンダを前記クランクシヤフト
の軸方向端部に対して該クランクシヤフトの軸方
向に該一方のバンクのシリンダよりも遠のくよう
にして、該他方のバンクのシリンダ間に位置する
ように配置され、前記各バンクのシリンダヘツド
にそれぞれ各シリンダのカムを備えたカムシヤフ
トが設けられ、該各カムシヤフトと前記クランク
シヤフトとが該クランクシヤフトの軸方向端部側
において同時回転可能に連結され、前記オイルパ
ン内にオイルポンプが、前記クランクシヤフトの
軸方向端部側において配設されているＶ型エンジ
ンにおいて、
前記他方のバンクにおけるカムシヤフトに、前
記クランクシヤフトの軸方向端部側における該他
方のバンクの端部と該他方のバンクの端部に最も
近いカムとの間においてオイルポンプ駆動部が設
けられ、
前記オイルポンプ駆動部と前記オイルポンプと
が、前記他方のバンクを上下に貫通する駆動軸を
介して連結されている、
ことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置、
とした構成としてある。 In order to achieve this object, in the present invention, a crankshaft is provided in the crankcase with an axial end portion of the crankshaft protruding outward from the crankcase, and one side is provided on the upper side of the crankcase. an oil pan is provided on the lower side of the crankcase, and the cylinders of the one bank connect the cylinders of the other bank to the axial end of the crankshaft. The cams are arranged so as to be located between the cylinders of the other bank so as to be further away from the cylinders of the one bank in the axial direction of the crankshaft, and each cylinder head of each bank is provided with a cam for each cylinder. A camshaft is provided, each of the camshafts and the crankshaft are connected to be rotatable at the same time on the axial end side of the crankshaft, an oil pump is provided in the oil pan, and an oil pump is provided on the axial end side of the crankshaft. In the V-type engine installed in the camshaft in the other bank, between the end of the other bank and the cam closest to the end of the other bank on the axial end side of the crankshaft. A supplement for a V-type engine, characterized in that an oil pump drive section is provided, and the oil pump drive section and the oil pump are connected via a drive shaft that vertically passes through the other bank. machine drive device,
The structure is as follows.
上述の構成により、オーバヘツドカムシヤフト
方式のＶ型エンジン特有の空いた部分、すなわち
前記他方のバンクの端部と該他方のバンクの端部
に最も近いカムとの間の部分を、オイルポンプ駆
動部の配設に活用できることになり、該オイルポ
ンプ駆動部を設けるためにカムシヤフトをわざわ
ざ延ばす必要がなくなる一方、クランクシヤフト
についても、オイルポンプ駆動部からの駆動力が
駆動軸を介してオイルポンプに伝達されることか
ら、オイルポンプ駆動部をクランクシヤフトに設
ける必要性がなくなり、該クランクシヤフトを軸
方向に延ばす必要がなくなる。このため、オイル
ポンプ駆動に伴うクランクシヤフトの延びに基づ
いて、エンジンの全長が長くなることを防止する
ことができることになる。 With the above-mentioned configuration, the oil pump drives the vacant part unique to an overhead camshaft type V-type engine, that is, the part between the end of the other bank and the cam closest to the end of the other bank. This eliminates the need to extend the camshaft in order to install the oil pump drive part, and the crankshaft also allows the driving force from the oil pump drive part to be transferred to the oil pump via the drive shaft. Since the oil pump drive unit is transmitted, there is no need to provide the oil pump drive section on the crankshaft, and there is no need to extend the crankshaft in the axial direction. Therefore, it is possible to prevent the overall length of the engine from increasing due to the elongation of the crankshaft due to the drive of the oil pump.
また、オイルポンプ駆動部からの駆動力伝達手
段として駆動軸が用いられ、その駆動軸がバンク
内を貫通することから、振動等の影響を受けて騒
音が発生することが抑えられ、仮に、騒音が発生
しても、その騒音はバンクによつて遮音されるこ
とになる。このため、オイルポンプ駆動に伴う騒
音を著しく低減することができることになる。 In addition, the drive shaft is used as a means of transmitting the driving force from the oil pump drive section, and because the drive shaft passes through the bank, it is possible to suppress the generation of noise due to the influence of vibrations, etc. Even if noise occurs, the noise will be insulated by the bank. Therefore, the noise associated with driving the oil pump can be significantly reduced.
以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図はこの発明に係るＶ型エンジンの補機駆
動装置の平面図、第２図は同正面図を示し、これ
らの図において、１はＶ型エンジン本体で、この
エンジン本体１は、一本のクランクシヤフト２を
有するクランクケース３から一方のバンク４と他
方のバンク５がＶ型に一体に設けられ、クランク
ケース３の下側にオイルパン６が設けられてい
る。 FIG. 1 is a plan view of an auxiliary drive device for a V-type engine according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of the same. In these figures, 1 is a V-type engine main body; One bank 4 and the other bank 5 are integrally provided in a V-shape from a crankcase 3 having a main crankshaft 2, and an oil pan 6 is provided on the lower side of the crankcase 3.
上記一方のバンク４には奇数番目のシリンダ
，，が設けられ、他方のバンク５には偶数
番目のシリンダ，，が設けられている。そ
して、一方のバンク４のシリンダ，，が、
他方のバンク５のシリンダ，，の間に位置
するように配置され、両バンク４，５のシリンダ
ヘツド４ａ，５ａには、それぞれ各シリンダ…
に対応するカムａ，ａ，ａ，ａ，
ａ，ａを備えたカムシヤフト７，８が設けられ
ている。また、これらカムシヤフト７，８はエン
ジン本体１のクランクシヤフト２の軸方向端部９
（この実施例では前端部）でクランクシヤフト２
に同時回転可能に連結されている。 One bank 4 is provided with odd-numbered cylinders, and the other bank 5 is provided with even-numbered cylinders. And the cylinder of one bank 4,...
It is arranged to be located between the cylinders of the other bank 5, and the cylinder heads 4a, 5a of both banks 4, 5 have respective cylinders...
Cams a, a, a, a, corresponding to
A camshaft 7, 8 with a, a is provided. Further, these camshafts 7 and 8 are connected to the axial end portion 9 of the crankshaft 2 of the engine body 1.
(front end in this example) of the crankshaft 2
are connected so that they can rotate simultaneously.
すなわち、クランクシヤフト２の軸方向端部９
に固定されているクランクプーリ１０とカムシヤ
フト７，８の軸方向端部１１に固定されているタ
イミングプーリ１２，１３とにタイミングベルト
１４が掛け渡されている。 That is, the axial end 9 of the crankshaft 2
A timing belt 14 is stretched between a crank pulley 10 fixed to the camshafts 7 and 8, and timing pulleys 12 and 13 fixed to the axial ends 11 of the camshafts 7 and 8.
１５はエンジン補機であるオイルポンプを示
し、該オイルポンプ１５は、第２図及び第３図で
明らかなように、オイルパン６の前部側の凹部６
ａ内に位置されるように、たとえばクランクシヤ
フト３のベアリングキヤツプ１６に対してブラケ
ツト１６Ａを介して取り付けられている。 Reference numeral 15 indicates an oil pump which is an engine auxiliary device, and the oil pump 15 is located in a recess 6 on the front side of the oil pan 6, as shown in FIGS. 2 and 3.
For example, the bearing cap 16 of the crankshaft 3 is attached to the bearing cap 16 of the crankshaft 3 via a bracket 16A.
オイルポンプ１５は、カムシヤフト８にバンク
５の前端部と該前端部に最も近いカムａとの間
（第１図において長さＬで示される部分Ｘ）にお
いて固定されオイルポンプ駆動部（以下、駆動
部）１７を構成するウオームギヤ１７Ａと、該ウ
オームギヤ１７Ａに噛合するウオームホイール１
７Ｂが一端に取り付けられその他端に上記オイル
ポンプ１５の回転軸１５ａが連結されている駆動
軸１７ｃと、で駆動される。該駆動軸１７Ｃは第
３図で明らかなようにシリンダとベルト１４が
掛け渡されたエンジン前端部との間のバンク５の
シリンダブロツク１８を上下に貫通して回転自在
に支承されている。図中、１９はカムシヤフト
７，８を回転自在に支持するベアリング部、２０
はアイドラである。 The oil pump 15 is fixed to the camshaft 8 between the front end of the bank 5 and the cam a closest to the front end (portion X indicated by length L in FIG. 1). A worm gear 17A constituting part) 17 and a worm wheel 1 that meshes with the worm gear 17A.
7B is attached to one end, and the drive shaft 17c is connected to the rotating shaft 15a of the oil pump 15 at the other end. As is clear from FIG. 3, the drive shaft 17C vertically passes through the cylinder block 18 of the bank 5 between the cylinder and the front end of the engine over which the belt 14 is stretched, and is rotatably supported. In the figure, 19 is a bearing part that rotatably supports the camshafts 7 and 8;
is an idler.
上記構成により、駆動部１７の配設に、バンク
５の前端部と、それに最も近いカムａとの間の
空いた部分を活用されることになり、駆動部１７
を設けるためにカムシヤフト８を延ばす必要がな
くなる。また、上記駆動部１７からの駆動力が駆
動軸１７ｃを介してオイルポンプ１５に伝達され
ることから、駆動部１７を設ける（取付ける）た
めにクランクシヤフト２を延ばす必要がなくな
る。このため、オイルポンプ１５駆動に伴うクラ
ンクシヤフト２の延びに基づいて、エンジンの全
長が長くなることを防止することができることに
なる。 With the above configuration, the vacant part between the front end of the bank 5 and the cam a closest to it is utilized for the arrangement of the drive unit 17.
There is no need to extend the camshaft 8 to provide the camshaft 8. Furthermore, since the driving force from the drive section 17 is transmitted to the oil pump 15 via the drive shaft 17c, there is no need to extend the crankshaft 2 in order to provide (attach) the drive section 17. Therefore, it is possible to prevent the overall length of the engine from increasing due to the extension of the crankshaft 2 as the oil pump 15 is driven.
また、駆動部１７からの駆動力伝達手段として
駆動軸１７ｃが用いられ、その駆動軸１７ｃがシ
リンダブロツク１８内を貫通することから、振動
等の影響を受けて騒音が発生することが抑えら
れ、仮に、騒音が発生しても、その騒音はシリン
ダブロツク１８によつて遮音されることになる。
このため、オイルポンプ１５駆動に伴う騒音を著
しく低減することができることになる。 Further, since the drive shaft 17c is used as a means for transmitting the driving force from the drive section 17, and the drive shaft 17c passes through the inside of the cylinder block 18, the generation of noise due to the influence of vibration etc. is suppressed. Even if noise were to occur, the noise would be insulated by the cylinder block 18.
Therefore, the noise associated with driving the oil pump 15 can be significantly reduced.
更に駆動部１７および駆動軸１７ｃを上記のよ
うに構成したことにより、オイルポンプ１５がエ
ンジン前側部に形成されたオイルパン６の凹部６
ａ、つまり、深い部分に配置できるため、オイル
を吸い込む上で平坦部６ｂに設定されりよりも有
利となる。 Furthermore, by configuring the drive portion 17 and the drive shaft 17c as described above, the oil pump 15 is installed in the recess 6 of the oil pan 6 formed on the front side of the engine.
In other words, since it can be placed in a deep part, it is more advantageous in sucking oil than if it is placed in the flat part 6b.
駆動部１７を設けるカムシヤフト８の部分Ｘ
は、より詳細にいえば、バンク５のシリンダヘツ
ド５ａ前端とそれに最も近いベアリング部１９の
間である。しかし、このベアリング部１９をシリ
ンダヘツド５ａの前端近くに設ける場合は、それ
とシリンダのカムａの間に駆動部１７を設け
るようにすればよい。 Portion X of the camshaft 8 where the drive section 17 is provided
More specifically, it is between the front end of the cylinder head 5a of the bank 5 and the bearing portion 19 closest to it. However, if this bearing part 19 is provided near the front end of the cylinder head 5a, the driving part 17 may be provided between it and the cam a of the cylinder.
本発明は以上述べたように、オイルポンプ駆動
に伴うクランクシヤフトの延びに基づいて、エン
ジンの全長が長くなることを防止することができ
る。 As described above, the present invention can prevent the overall length of the engine from increasing due to the elongation of the crankshaft due to oil pump drive.
また、オイルポンプ駆動に伴う騒音を著しく低
減することができる。 Further, noise associated with driving the oil pump can be significantly reduced.
第１図はこの発明に係るＶ型エンジンの補機駆
動装置を示す概略平面図、第２図は同正面図、第
３図は同一断面にて示す側面図である。
１：Ｖ型エンジン本体、２：クランクシヤフ
ト、３：クランクケース、４：一方のバンク、
５：他方のバンク、６：オイルパン、７，８：カ
ムシヤフト、９：軸方向端部、１５：オイルポン
プ、１７：駆動部、１７ｃ：駆動軸、〜：シ
リンダ、ａ〜ａ：カム。
FIG. 1 is a schematic plan view showing an auxiliary drive device for a V-type engine according to the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a side view showing the same cross section. 1: V-type engine body, 2: crankshaft, 3: crankcase, 4: one bank,
5: other bank, 6: oil pan, 7, 8: camshaft, 9: axial end, 15: oil pump, 17: drive section, 17c: drive shaft, ~: cylinder, a~a: cam.
Claims (1)
ランクシヤフトの軸方向端部を該クランクケース
から外方に突出させて設けられ、前記クランクケ
ースの上側に一方のバンクと他方のバンクとが設
けられ、前記クランクケースの下側にオイルパン
が設けられ、前記一方のバンクのシリンダが、前
記他方のバンクのシリンダを前記クランクシヤフ
トの軸方向端部に対して該クランクシヤフトの軸
方向に該一方のバンクのシリンダよりも遠のくよ
うにして、該他方のバンクのシリンダ間に位置す
るように配置され、前記各バンクのシリンダヘツ
ドにそれぞれ各シリンダのカムを備えたカムシヤ
フトが設けられ、該各カムシヤフトと前記クラン
クシヤフトとが該クランクシヤフトの軸方向端部
側において同時回転可能に連結され、前記オイル
パン内にオイルポンプが、前記クランクシヤフト
の軸方向端部側において配設されているＶ型エン
ジンにおいて、 前記他方のバンクにおけるカムシヤフトに、前
記クランクシヤフトの軸方向端部側における該他
方のバンクの端部と該他方のバンクの端部に最も
近いカムとの間においてオイルポンプ駆動部が設
けられ、 前記オイルポンプ駆動部と前記オイルポンプと
が、前記他方のバンクを上下に貫通する駆動軸を
介して連結されている、 ことを特徴とするＶ型エンジンの補機駆動装置。[Claims] 1. A crankshaft is provided in the crankcase, with an axial end portion of the crankshaft protruding outward from the crankcase, and one bank and the other bank are provided on the upper side of the crankcase. is provided, an oil pan is provided on the lower side of the crankcase, and the cylinders of the one bank connect the cylinders of the other bank in the axial direction of the crankshaft with respect to the axial end of the crankshaft. A camshaft is disposed between the cylinders of the other bank at a distance from the cylinders of the one bank, and is provided with a cam of each cylinder at the cylinder head of each bank, A camshaft and the crankshaft are connected to be rotatable at the same time at the axial end of the crankshaft, and an oil pump is disposed in the oil pan at the axial end of the crankshaft. In the engine, the camshaft in the other bank is provided with an oil pump drive section between an end of the other bank on the axial end side of the crankshaft and a cam closest to the end of the other bank. An auxiliary equipment drive device for a V-type engine, wherein the oil pump drive unit and the oil pump are connected via a drive shaft that vertically passes through the other bank.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4116583A JPS59188035A (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Driving device for accessories of v-engine |
| US06/586,562 US4615308A (en) | 1983-03-11 | 1984-03-06 | Auxiliary mechanism driving device in a V-type engine |
| DE19843408710 DE3408710A1 (en) | 1983-03-11 | 1984-03-09 | AUXILIARY DRIVE FOR A MOTOR-DRIVEN AUXILIARY DEVICE ON A V-COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4116583A JPS59188035A (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Driving device for accessories of v-engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188035A JPS59188035A (en) | 1984-10-25 |
| JPS6352211B2 true JPS6352211B2 (en) | 1988-10-18 |
Family
ID=12600806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4116583A Granted JPS59188035A (en) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | Driving device for accessories of v-engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188035A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH021459Y2 (en) * | 1985-05-29 | 1990-01-16 | ||
| JP2002004875A (en) * | 2000-04-19 | 2002-01-09 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type multi-cylinder engine for automobiles |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS572654U (en) * | 1980-06-04 | 1982-01-08 |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP4116583A patent/JPS59188035A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59188035A (en) | 1984-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61275506A (en) | Engine cam shaft driving device | |
| JPS60230503A (en) | Motion valve driving device for automobile v-engine | |
| JPH02215934A (en) | V-engine | |
| US6718934B2 (en) | Balancer structure for a V-type engine | |
| KR920008316A (en) | Engine Oil Pump Attachment Structure | |
| KR950003168B1 (en) | Water pumping apparatus for an internal combustion engine | |
| JPH0480201B2 (en) | ||
| JPS6352211B2 (en) | ||
| JPH07167218A (en) | Balancer support device in engine | |
| JPH021459Y2 (en) | ||
| JPH021442Y2 (en) | ||
| JP2959029B2 (en) | Camshaft drive for V-type engine | |
| JPS6352212B2 (en) | ||
| JPH0586893A (en) | Timing chain guide | |
| JPH01211622A (en) | V-engine | |
| JP3079835B2 (en) | Cylinder block structure | |
| JP3028683B2 (en) | Camshaft drive for V-type engine | |
| JP2748271B2 (en) | V-type engine camshaft drive | |
| JP3309700B2 (en) | 4 cycle engine | |
| JP3024344B2 (en) | Engine cylinder block structure | |
| JPH0232830Y2 (en) | ||
| JP3006264B2 (en) | Engine tensioner | |
| JP3018694B2 (en) | Valve drive for V-type engine | |
| JP2990943B2 (en) | V-type engine | |
| JPH0626358A (en) | Timing chain guide for engine |