JPS635282B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS635282B2 JPS635282B2 JP5965680A JP5965680A JPS635282B2 JP S635282 B2 JPS635282 B2 JP S635282B2 JP 5965680 A JP5965680 A JP 5965680A JP 5965680 A JP5965680 A JP 5965680A JP S635282 B2 JPS635282 B2 JP S635282B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- vehicle
- liquid chamber
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 12
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 26
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛のストラツト型懸架装置に関す
る。
る。
ストラツト型懸架装置は、通常車輛の前輪の車
軸と車体の間に装着される。周知のように、スト
ラツト型懸架装置は、シリンダおよびピストンを
主体とするシヨツク吸収部と、車体結合部とシリ
ンダの間に介挿された、路面からの衝撃を緩和す
るスプリングとを主たる要素とし、シリンダ側を
車軸側に、ピストンロツドを車体側に結合し、か
つピストンロツドとシリンダにスプリングの端部
をそれぞれ係合させている。
軸と車体の間に装着される。周知のように、スト
ラツト型懸架装置は、シリンダおよびピストンを
主体とするシヨツク吸収部と、車体結合部とシリ
ンダの間に介挿された、路面からの衝撃を緩和す
るスプリングとを主たる要素とし、シリンダ側を
車軸側に、ピストンロツドを車体側に結合し、か
つピストンロツドとシリンダにスプリングの端部
をそれぞれ係合させている。
車輛の問題点の１つに、ハンドルをきつたとき
に、曲がりの外側が沈み、内側が上昇するという
問題があり、急ハンドル、高速走行ではこのため
車輛が横倒れになることがある。これは、遠心力
による車輛荷重の、曲がりの外側方向への移動に
より、外側の懸架装置が沈み、内側の懸架装置が
伸びしかも車輛全体に遠心力が作用するからであ
る。
に、曲がりの外側が沈み、内側が上昇するという
問題があり、急ハンドル、高速走行ではこのため
車輛が横倒れになることがある。これは、遠心力
による車輛荷重の、曲がりの外側方向への移動に
より、外側の懸架装置が沈み、内側の懸架装置が
伸びしかも車輛全体に遠心力が作用するからであ
る。
本発明の目的はハンドルを切つたときの車輛の
傾きを低減するストラツト型懸架装置を提供する
ことである。
傾きを低減するストラツト型懸架装置を提供する
ことである。
上記目的を達成するために本発明においては、
ピストンとピストンロツドに、一端が閉じられた
溝付円形穴を形成し、この穴に、一端がシリンダ
の内空間に開口し、他端が側面に開口した流体路
を有する、断面円形の棒体を摺動自在に装着し、
この棒体をシリンダに固定する。このようにする
ことにより、前記流体路の１つの開口が溝付円形
穴に対向しているとき（車輛直進状態）には、ピ
ストンロツドの溝付円形穴がその溝と流体路を介
してシリンダの内空間と連通しているが、ハンド
ルがきられてシリンダが回転すると前記開口が溝
から外れて溝付円形穴がシリンダ内空間より遮断
（密閉）され、棒体がシリンダに固着されている
ので、ピストンロツドの昇降は溝付円形穴の内部
の流体を膨張又は圧縮させる運動となり、それに
対してきわめて大きな抵抗を示す。したがつてハ
ンドルをきると、本発明の懸架装置は、ピストン
ロツドの昇降つまり車軸と車体間の距離の伸縮に
対して大きな抵抗を示し、車体の傾斜を抑止す
る。
ピストンとピストンロツドに、一端が閉じられた
溝付円形穴を形成し、この穴に、一端がシリンダ
の内空間に開口し、他端が側面に開口した流体路
を有する、断面円形の棒体を摺動自在に装着し、
この棒体をシリンダに固定する。このようにする
ことにより、前記流体路の１つの開口が溝付円形
穴に対向しているとき（車輛直進状態）には、ピ
ストンロツドの溝付円形穴がその溝と流体路を介
してシリンダの内空間と連通しているが、ハンド
ルがきられてシリンダが回転すると前記開口が溝
から外れて溝付円形穴がシリンダ内空間より遮断
（密閉）され、棒体がシリンダに固着されている
ので、ピストンロツドの昇降は溝付円形穴の内部
の流体を膨張又は圧縮させる運動となり、それに
対してきわめて大きな抵抗を示す。したがつてハ
ンドルをきると、本発明の懸架装置は、ピストン
ロツドの昇降つまり車軸と車体間の距離の伸縮に
対して大きな抵抗を示し、車体の傾斜を抑止す
る。
第１図に本発明の一実施例を示す。第１図にお
いてシリンダ１の内部にフリーピストン２が装着
されており、このフリーピストン２でシリンダ１
の内部が液室３ｌとガス室３ｇに区分されてい
る。液室３ｌにはピストン４が上下方向に摺動自
在に装着されておりこのピストン４と一体化され
たピストンロツド５は液密状態でシリンダ１より
抜けて外部に出て、その端部に上部ばね受け６と
アツパサポート７が固着されている。シリンダ１
の外周にリング８が固着されており、このリング
８にベアリングを介して下部ばね受け９が乗つて
おり、上部ばね受け６と下部ばね受け９の間に懸
架用のコイルスプリング１０が介挿されている。
このように下部ばね受け９を第１のシリンダ１に
対して回動自在にしているので、ハンドルがきら
れてシリンダ１が廻わつても、コイルスプリング
１０は廻わらない。
いてシリンダ１の内部にフリーピストン２が装着
されており、このフリーピストン２でシリンダ１
の内部が液室３ｌとガス室３ｇに区分されてい
る。液室３ｌにはピストン４が上下方向に摺動自
在に装着されておりこのピストン４と一体化され
たピストンロツド５は液密状態でシリンダ１より
抜けて外部に出て、その端部に上部ばね受け６と
アツパサポート７が固着されている。シリンダ１
の外周にリング８が固着されており、このリング
８にベアリングを介して下部ばね受け９が乗つて
おり、上部ばね受け６と下部ばね受け９の間に懸
架用のコイルスプリング１０が介挿されている。
このように下部ばね受け９を第１のシリンダ１に
対して回動自在にしているので、ハンドルがきら
れてシリンダ１が廻わつても、コイルスプリング
１０は廻わらない。
ピストン４には、中心に近い位置に４個の穴４
ａが、また中心から遠い位置に４個の穴４ｂが開
けられており、ピストン４の上面においてコイル
スプリング１１で押さえられた弁部材１２が穴４
ｂを閉じ、下面においてコイルスプリング１３で
押さえられた弁部材１４が穴４ａを閉じている。
このピストン４で液室３ｌは、下方部分３l1と上
方部分３l2に２区分されていることなる。
ａが、また中心から遠い位置に４個の穴４ｂが開
けられており、ピストン４の上面においてコイル
スプリング１１で押さえられた弁部材１２が穴４
ｂを閉じ、下面においてコイルスプリング１３で
押さえられた弁部材１４が穴４ａを閉じている。
このピストン４で液室３ｌは、下方部分３l1と上
方部分３l2に２区分されていることなる。
シリンダ１の軸上には下端が下部液室３l1に開
口し、上端が側面に開口した流路２０ａを形成し
た棒体２０が固定（シリンダに固着）されてお
り、ピストン４およびピストンロツド５に、この
棒体２０と摺接する断面円形の穴５e1，５e2が開
けられ、これらの穴は連通口５ｄで連通してい
る。穴５e2にフリーピストン２１が装入されてお
り、このフリーピストン２１で、液室５l1とガス
室５l2が区分されている。液室５l1の内壁面には、
軸方向に沿つて、ピストン４の下面のやや上部で
終わる溝５ｃが形成されており、常態（車輛直
進）において棒体２０の流路２０ａの上側開口が
溝５ｃに対向している。液室５l1部の−線断
面図を第２図に示す。なお第１図において５ｂ
は、ピストンロツド５の上方移動をある点で制限
するストツパである。液室３ｌにはオイル等の液
体が密封されている。１９はナツクルであり、こ
れに車輪が取付けられる。
口し、上端が側面に開口した流路２０ａを形成し
た棒体２０が固定（シリンダに固着）されてお
り、ピストン４およびピストンロツド５に、この
棒体２０と摺接する断面円形の穴５e1，５e2が開
けられ、これらの穴は連通口５ｄで連通してい
る。穴５e2にフリーピストン２１が装入されてお
り、このフリーピストン２１で、液室５l1とガス
室５l2が区分されている。液室５l1の内壁面には、
軸方向に沿つて、ピストン４の下面のやや上部で
終わる溝５ｃが形成されており、常態（車輛直
進）において棒体２０の流路２０ａの上側開口が
溝５ｃに対向している。液室５l1部の−線断
面図を第２図に示す。なお第１図において５ｂ
は、ピストンロツド５の上方移動をある点で制限
するストツパである。液室３ｌにはオイル等の液
体が密封されている。１９はナツクルであり、こ
れに車輪が取付けられる。
次に動作を説明すると、ナツクル１９が上昇す
るとそれに伴なつてシリンダ１が上昇する。この
ときシリンダ１に対してはピストン４が降下する
ことになり、その間下部液室３l1の油圧が高ま
り、それが穴４ｂを通つて弁部材１２を押し上げ
て上部液室３l2に抜ける。シリンダ１内へのロツ
ド５の侵入長が長くなつた体積分だけ、フリーピ
ストン２が下降する。ナツクル１９が降下すると
それに伴なつてシリンダ１が下降する。このとき
シリンダ１に対してはピストン４が上昇すること
になり、その間上部液室３l2の油圧が高まり、そ
れが穴４ａを通つて弁部材１４を押し下げ、下部
液室３l1に抜ける。シリンダ１内のロツド５の侵
入長が短かくなつた体積分だけ、フリーピストン
２が上昇する。車輪から伝わる振動はコイルスプ
リング１０が吸収し、コイルスプリング１０の振
動を、シリンダ１に対するピストン４の移動を、
液室３ｌ内のオイルが抑制する形でオイルが吸収
する。このような動作をおこなうとき、車輛が直
進であると第２図に示すように流路２０ａの上端
開口が溝５ｃに対向し、棒体２０に対してピスト
ンおよびピストンロツドが上下動しても、溝５ｃ
と流路２０ａを通して液室５l1が３l1に連通して
おり、液室５l1内の液体はピストンロツド５の昇
降を格別に妨げない。
るとそれに伴なつてシリンダ１が上昇する。この
ときシリンダ１に対してはピストン４が降下する
ことになり、その間下部液室３l1の油圧が高ま
り、それが穴４ｂを通つて弁部材１２を押し上げ
て上部液室３l2に抜ける。シリンダ１内へのロツ
ド５の侵入長が長くなつた体積分だけ、フリーピ
ストン２が下降する。ナツクル１９が降下すると
それに伴なつてシリンダ１が下降する。このとき
シリンダ１に対してはピストン４が上昇すること
になり、その間上部液室３l2の油圧が高まり、そ
れが穴４ａを通つて弁部材１４を押し下げ、下部
液室３l1に抜ける。シリンダ１内のロツド５の侵
入長が短かくなつた体積分だけ、フリーピストン
２が上昇する。車輪から伝わる振動はコイルスプ
リング１０が吸収し、コイルスプリング１０の振
動を、シリンダ１に対するピストン４の移動を、
液室３ｌ内のオイルが抑制する形でオイルが吸収
する。このような動作をおこなうとき、車輛が直
進であると第２図に示すように流路２０ａの上端
開口が溝５ｃに対向し、棒体２０に対してピスト
ンおよびピストンロツドが上下動しても、溝５ｃ
と流路２０ａを通して液室５l1が３l1に連通して
おり、液室５l1内の液体はピストンロツド５の昇
降を格別に妨げない。
次にハンドルをきつたときの動作を説明する。
ハンドルをきるとシリンダ１が廻わり、これによ
り流路２０ａの上部開口が溝５ｃから外れ流路２
０ａと溝５ｃは連通しなくなる。ピストン４下部
において溝は閉じられているので、液室３l1は密
閉されたことになり、ピストンロツド５が下がろ
うとすると液室５l1の液体が圧縮されその圧力に
よりフリーピストン２１が上昇しガス室５l2内の
ガス（空気）が圧縮される。したがつてハンドル
をきつたときには、ピストンロツド５の下降に対
してガス室５l2内のガスが大きな抵抗を及ぼす。
ピストンロツド５が上昇するときはフリーピスト
ン２１が第１図に示す位置まで下降した状態で停
止するので、液室５l1に大きな負圧が作用するこ
とになりこれがピストンロツド５の上昇に対して
大きな抵抗となる。したがつてハンドルをきつた
ときには、本発明の懸架装置は伸縮抵抗がきわめ
て大となり、車輛の傾斜を押さえる。
ハンドルをきるとシリンダ１が廻わり、これによ
り流路２０ａの上部開口が溝５ｃから外れ流路２
０ａと溝５ｃは連通しなくなる。ピストン４下部
において溝は閉じられているので、液室３l1は密
閉されたことになり、ピストンロツド５が下がろ
うとすると液室５l1の液体が圧縮されその圧力に
よりフリーピストン２１が上昇しガス室５l2内の
ガス（空気）が圧縮される。したがつてハンドル
をきつたときには、ピストンロツド５の下降に対
してガス室５l2内のガスが大きな抵抗を及ぼす。
ピストンロツド５が上昇するときはフリーピスト
ン２１が第１図に示す位置まで下降した状態で停
止するので、液室５l1に大きな負圧が作用するこ
とになりこれがピストンロツド５の上昇に対して
大きな抵抗となる。したがつてハンドルをきつた
ときには、本発明の懸架装置は伸縮抵抗がきわめ
て大となり、車輛の傾斜を押さえる。
なお、上記実施例においてはガス室５l2を形成
して、これによりピストンロツド５の下降に対し
てクツシヨン作用を得て抵抗をやわらげている
が、たとえばロツド５の壁面に小孔を形成してそ
れによつて液室５l1と３l2を連通とし、ガス室５
l2を省略してもよい。
して、これによりピストンロツド５の下降に対し
てクツシヨン作用を得て抵抗をやわらげている
が、たとえばロツド５の壁面に小孔を形成してそ
れによつて液室５l1と３l2を連通とし、ガス室５
l2を省略してもよい。
第１図は本発明の一実施例縦断面図、第２図は
その−線断面図である。 １：シリンダ、２：フリーピストン、３ｌ：液
室、３l1：下部液室、３l2：上部液室、４：ピス
トン、５：ピストンロツド、５ｂ：ストツパ、５
ｃ：溝、５l1：液室、５l2：ガス室、６：上部ば
ね受け、７：アツパサポート、９：下部ばね受
け、１０，１１，１３：コイルスプリング、１
２，１４：弁部材、１９：ナツクル、２０：棒
体、２１：フリーピストン。
その−線断面図である。 １：シリンダ、２：フリーピストン、３ｌ：液
室、３l1：下部液室、３l2：上部液室、４：ピス
トン、５：ピストンロツド、５ｂ：ストツパ、５
ｃ：溝、５l1：液室、５l2：ガス室、６：上部ば
ね受け、７：アツパサポート、９：下部ばね受
け、１０，１１，１３：コイルスプリング、１
２，１４：弁部材、１９：ナツクル、２０：棒
体、２１：フリーピストン。
Claims (1)
- １ シリンダ内に、流体流路を形成したピストン
を摺動自在に装着し、そのピストンに結合したピ
ストンロツド側とシリンダ側に懸架スプリングの
端部のそれぞれを係合させたストラツト型懸架装
置において、ピストンおよびピストンロツドに溝
付円形穴を形成しその穴に、一端がシリンダの内
空間に開口し他端が側面に開口した流体路を有し
シリンダに固着された断面円形の棒体を挿着し、
前記穴と前記流体路は、車輌の直進時の前記シリ
ンダと前記ピストンおよびピストンロツドとの相
対位置では連通し車輌のカーブ時の相対位置では
非連通するように構成したことを特徴とするスト
ラツト型懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5965680A JPS56157611A (en) | 1980-05-06 | 1980-05-06 | Strut type suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5965680A JPS56157611A (en) | 1980-05-06 | 1980-05-06 | Strut type suspension device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157611A JPS56157611A (en) | 1981-12-04 |
| JPS635282B2 true JPS635282B2 (ja) | 1988-02-03 |
Family
ID=13119456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5965680A Granted JPS56157611A (en) | 1980-05-06 | 1980-05-06 | Strut type suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56157611A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06126544A (ja) * | 1991-04-12 | 1994-05-10 | Mitsubishi Electric Corp | フィン付熱交換器の製造方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5965807U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の懸架装置 |
| JPS5965808U (ja) * | 1982-10-26 | 1984-05-02 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の懸架装置 |
-
1980
- 1980-05-06 JP JP5965680A patent/JPS56157611A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06126544A (ja) * | 1991-04-12 | 1994-05-10 | Mitsubishi Electric Corp | フィン付熱交換器の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157611A (en) | 1981-12-04 |
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