JPS6357185B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、プレス加工等によつて板材に生じ
るバリを除去するためのバリ取り装置に関するも
のである。

従来、板材に生じたバリの除去には、板材の送
り方向に直交して回転するバリ取りホイールを備
えたバリ取り装置によつて行なつている。

ところが、前記従来のバリ取り装置におけるバ
リ取りホイールは、適宜長さの円筒状に形成され
ており、その両端部のみで回転自在に支持したも
ので、バリ取りホイールを支承したホイール軸と
バリ取りホイールとの間に間隙が存在するもので
ある。したがつて、バリ取りホイールを板材へ加
圧してバリ取り作用を行なうとき、反力によつて
バリ取りホイールの中央部付近が逃げる方向に撓
み易いものである。すなわちバリ取りホイールの
中央部が撓んで加圧不足となり、中央部と両側端
部とでは、バリを除去する程度に差が生じるの
で、バリ取りホイールの全巾に亘つて近一にバリ
取りが行なえないという問題があつた。

また、バリ取り作業時に飛散する切粉が軸受け
部に侵入して軸受けの寿命を短くする等の間題も
有る。

この発明は、かかる従来の諸問題に鑑み、これ
を有効に解決するために創案されたもので、その
目的とするところは、バリ取りホイールを、両側
端部とその中間部とで多点支持することにより、
中央部の撓みを防止して、バリ取りホイールの全
巾に亘るどの位置においても、均一的にバリ取り
を行なうことができ、また軸受けの寿命を長くす
べく保護する機能を備えたバリ取り装置を提供す
るものである。

以下、この発明の好ましい１実施例を図面を用
いて詳細に説明する。

なお、以降の説明において、「左右」とは、第
１図において、左側に相当する方向を「左」と称
呼し、第１図において右側に相当する方向を
「右」と称呼し、また、「前後」とは、第２図にお
いて左側に相当する方向を「前」と称呼し、第２
図において右側に相当する方向を「後」と称呼す
るものとする。

第１図〜第３図は、この発明を実施したバリ取
り装置１の正面図、側面図および背面図を示すも
のであつて、前記バリ取り装置１は、Ｃ型のフレ
ーム３の上部フレーム５に回転自在に軸支された
バリ取りホイール７と、前記Ｃ型のフレーム３の
下部フレーム９上に昇降装置１１を介して支持さ
れるテーブル１３上に設けられた板材を移送する
ためのベルトコンベアー１５と、前記ベルトコン
ベアー１５により移送される板材を上方から押さ
え付けるための材料押え装置１７（第５図参照）
とから構成されている。

前記バリ取りホイール７は、第４図に示すよう
に、弾性部材等からなる適宜な長さ（巾）を有す
る円筒状に形成されており、該バリ取りホイール
７は、上部フレーム５に軸受け１９，１９を介し
て回転自在に軸支されたホイール軸２１の両側端
部に装着されたフランジ２３，２３により両側端
部を支持されている。上記フランジ２３，２３
は、第４図により理解されるように、前記軸受け
１９，１９の一側部を覆うように構成されてい
る。すなわち軸受け１９，１９は、バリ取りホイ
ール７等から飛散する鉄粉等が直接侵入しないよ
うに保護されている。

また、前記ホイール軸２１の中央部付近には、
前記バリ取りホイール７の中央部を支持するよう
に、テーパー部２５が形成され、該テーパー部２
５にコレツトチヤツク２７が摺動自在に嵌着され
ている。前記コレツトチヤツク２７には、その基
部に連結ピン２９が設けてあり、該連結ピン２９
は、前記ホイール軸２１に穿設した長孔３１内
に、第４図において左右方向へ移動自在に挿入さ
れている。前記連結ピン２９にはメネジ３が設け
てあり、該メネジ３３に、前記ホイール軸２１の
一端側に穿設した支持孔３５に摺動自在に挿入し
た押し引きボルト３７のネジ部３９を係合してい
る。この押し引きボルト３７を正、逆方向に回動
することにより、連結ピン２９を介してコレツト
チヤツク２７をホイール軸２１のテーパー部２５
に沿つて前後方向へ摺動移動せしめ、コレツトチ
ヤツク２７の外径の大きさを適宜に調節してバリ
取りホイール７を内部から支持するようになつて
いる。

前記ホイール軸２１の他端側には、多段プーリ
ー４１が設けられ、原動機４３（第２図参照）の
出力軸４５に設けられた多段プーリー４７との間
にかけまわしたベルト４９を介して原動機４３の
動力をホイール軸２１に伝動する。

第４図に示すように、前記ホイール軸２１の多
段プーリー４１の端部内側には、軸受け５１を介
してホルダー５３および球面軸受け５５が嵌着し
て設けられ、前記球面軸受け５５にはボルト５７
が挿通され、該ボルト５７の頭部に回転止めピン
５９を設けて、ボルト５７を固定している。

さらに、前記ボルト５７の先端部には、ロツド
６１の一側端が連結され、該ロツド６１の他側端
はピン６３（第２図参照）を介してクレビス６５
に連結されている。前記クレビス６５には、前記
ホイール軸２１と水平面において直交する偏心軸
６７の一端部を軸受け６９を介して回転自在に軸
支している。前記偏心軸６７の他端部には、プー
リー７１が設けられ、原動機７３の出力軸７５に
設けられたプーリー７７との間にかけまわしたベ
ルト７９を介して原動機７３の動力を偏心軸６７
に伝動する。

したがつて、原動機７３により出力軸７５、プ
ーリー７７、ベルト７９、プーリー７１を介して
偏心軸６７が回転すると、クレビス６５は上下、
前後方向に移動するから、ロツド６１に連結され
た多段プーリー４１を介してホイール軸２１が前
後方向に移動し、ホイール軸２１に支持されるバ
リ取りホイール７が前後方向へ移動する。一方、
バリ取りホイール７は、原動機４３により出力軸
４５、多段プーリー４７、ベルト４９、多段プー
リー４１、ホイール軸２１を介して回転するか
ら、バリ取りホイール７は、前後方向に移動しな
がら回転することになる。

前記昇降装置１１は、第６図〜第８図に示すよ
うに、下部フレーム９上に設けたテーブル支持台
８１の前後、右左方向の対称位置の４ケ所に配置
して、スプロケツト８３を軸受け８５を介して回
転自在に支持して設け、これらスプロケツト８３
にはチエン８７がかけまわされている。前記スプ
ロケツト８３には、それぞれ内ネジを有するガイ
ドナツト８９が連設されており、該ガイドナツト
８９にアジヤストスクリユー９１を係合させて設
けている。前記アジヤストスクリユー９１は、下
端部を下部フレーム９に上下動自在に支持され、
上端部をスペーサー９３を介してボルト９５によ
りテーブル１３に着脱自在に取付けられている。

また、前記４ケ所のアジヤストスクリユー９１
の内、前側の左右いずれか１ケ所のアジヤストス
クリユー９１に係合するガイドナツト８９の外周
にウオームホイル９９を固着して設け、該ウオー
ルホイル９９にテーブル支持台８１に回転自在に
軸支されたウオーム軸１０１の後端部に固着して
設けたウオーム１０３が係合されている。前記ウ
オーム軸１０１の前端部には、ハンドル１０５が
設けられている。

したがつて、ハンドル１０５を手動にて回動す
ると、ウオーム軸１０１を介してウオーム１０３
が回転し、ウオーム１０３と係合するウオームホ
イル９９が回転する。ウオームホイル９９が回転
すると、ガイドナツト８９とスプロケツト８３が
一体的に回転し、チエン８７を介して他の３ケ所
のスプロケツト８３を等速で回転する。したがつ
て、４ケ所のスプロケツト８３がガイドナツト８
９と一体的に等速回転されることとなり、ガイド
ナツト８９に係合するそれぞれのアジヤストスク
リユー９１が同調して上下動し、テーブル１３を
水平状態で上昇あるいは下降させることができ
る。

前記テーブル１３上に設けられた板材を移送す
るためのベルトコンベアー１５は、テーブル１３
の一側端部に軸受けを介して回転自在に軸支され
た駆動ローラ１０９と、他側端部に軸受けを介し
て回転自在に軸支された従動ローラ１１１との間
にかけまわされて、第１図における矢印ａ方向に
回転駆動される。

前記ベルトコンベアー１５は、駆動ローラ１０
９の−側端に固着して設けられたスプロケツト１
１３とギヤーボツクス１１５を出力軸１１７に固
着して設けられたスプロケツト１１９との間にか
けまわされたチエン１２１を介してギヤーボツク
ス１１５により動力が伝動される。

前記材料押え装置は第４図、第５図に示すよう
に、上部フレーム５の前後内側に対向して設けた
門型のアーム１２３の左右両側下端部に、板材を
押え付けるための大径ピンチローラー１２５と小
径ピンチローラー１２７を並設してなる一組のピ
ンチローラー１２９を、バリ取りホイール７の左
右両側に対称配置して、それぞれ回転自在に軸支
している。前記アーム１２３の中央上端部には、
上方に突出する支持部材１３１が固着して設けて
あり、該支持部材１３１の上端部は、第１リンク
１３３の先端部にピン１３５により枢着してい
る。前記第１リンク１３３の基部は、バリ取りホ
イール７の斜上方位置にヒンジピン１３７を介し
て上部フレーム５に回転自在に軸支した軸１３９
に固着している。また、アーム１２３の一側下端
部は、前記第１リンク１３３と平行に設けられた
第２リンク１４１の先端部に、ピン１４３により
枢着している。前記第２リンク１４１の基部は、
ピン１４５を介して上部フレーム５に軸支されて
いる。なお、平行に設けた第１リンク１３３と第
２リンク１４１のそれぞれの軸間距離、すなわ
ち、第１リンク１３３の軸１３９の軸心１３９Ｐ
とピン１３５の軸心１３５Ｐ間の軸心間距離l₁
と、第２リンク１４１のピン１４３の軸心１４３
Ｐとピン１４５Ｐ間の軸心間距離l₂とは、等距離
（l₁＝l₂）に構成され、いわゆる平行リンク機構を
構成している。

前記材料押え装置１７のピンチローラー１２９
によつて板材を上方から押え付ける力は、材料押
え装置１７の自重によつて行なわれるものであ
り、バリ取りホイール７の左右両側のピンチロー
ラー１２９は、常にベルトコンベアー１５上に当
接している。そして、材料押え装置１７の上下動
は、ベルトコンベアー１５の昇降に倣つて行なわ
れ、バリ取りホイール７の左右両側のピンチロー
ラー１２９は、左右が同調して、かつ、バリ取り
ホイール７と平行に上下動する。

フレーム３の後側には、テーブル１３を固定す
るためのブラケツト１４７が設けてあり、該ブラ
ケツト１４７のボルト通孔を介してボルト１４９
をテーブル１３のネジ孔１５１に螺合することに
よりテーブル１３を固定するように構成されてい
る。

以上のごとき構成において、回転各部を駆動し
た後、テーブル１３上のベルトコンベアー１５上
にバリ取りを行なう板材を供給すると、板材は材
料押え装置１７のピンチローラー１２９に押え付
けられて移送される途中で、前後方向へ移動しな
がら高速回転するバリ取りホイール７によつてバ
リ取りが行なわれる。

上記バリ取りホイール７は、ホイール軸２１の
両側端部に装着されたフランジ２３により両側端
部を支持するとともに、中央部付近をコレツトチ
ヤツク２７により支持しているから、バリ取りホ
イール７の撓みが防止され、バリ取りホイール７
の全巾に亘る位置において均一的にバリ取りが行
えるのである。また、上記フランジ２３は、ホイ
ール軸２１の軸受け１９へ切粉等が直接侵入する
のを防止しているので、軸受け１９は保護される
こととなり、寿命が長くなるものである。

さらに、前記バリ取りホイール７は、ホイール
軸２１の他側端部に固設した多段プーリー４１に
連結したロツド６１を介して、偏心軸６７の回転
によつて上下、前後方向に移動するクレビス６５
に連結しているから、バリ取りホイール７が前後
に移動しながら高速回転を行ない、板材のあらゆ
る方向のバリを完全に除去することができたので
ある。

なお、前記材料押え装置１７は、第１リンク１
３３と第２リンク１４１からなる平行リンク機構
によつて上下動自在に支持される門型のアーム１
２３の左右両側下端部に、ピンチローラー１２９
を対称配置して回転自在に軸支して設けており、
該ピンチローラー１２９によつて板材を上方から
押え付ける力は、材料押え装置１７の自重によつ
て行なわれるから、材料押え装置１７の上下動
は、ベルトコンベアー１５の昇降に倣つて倣つて
行われ、バリ取りホイール７の左右両側のピンチ
ローラー１２９は、左右が同調して、かつ、バリ
取りホイール７と平行に上下動するので、巾の狭
い板材が送り込まれた場合でも、ピンチローラー
１２９が片当りすることがなく、従つて、板材の
蛇行を防止することができるのである。

また、この実施例によれば、テーブル１３のベ
ルトコンベアー１５を交換する場合には、ブラケ
ツト１４７にテーブル１３をボルト１４９によつ
て固定し、その後、前側のアジヤストスクリユー
９１をテーブル１３に固定しているボルト９５を
取り外してスペーサー９３を取り外し、スペーサ
ー９３を取り外した後の隙間からベルトコンベア
ー１５を交換することができるものである。

以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、要するに本発明の要旨は特許請求の範囲に記
載のとおりであるから、その記載より明らかなよ
うに、本発明においては、バリ取りホイールの前
後両端部側は軸受を介して上部フレームに回転自
在に支承されており、上記軸受けの一側部を覆う
ようにホイール軸の両端部に取付けたフランジで
もつて円筒状のバリ取りホイールの前後両端部を
支承しているものである。そして、前記ホイール
軸の中央部付近にはテーパー部が形成してあり、
このホイール軸には上記テーパー部と係合するこ
とにより外径が拡大されるコレツトチヤツクが軸
方向へ摺動可能に嵌合してある。上記テーパー部
とコレツトチヤツクとの係合によるコレツトチヤ
ツクの外径の拡大によつてホイール軸とバリ取り
ホイールとの間の間隙を吸収して、バリ取りホイ
ールの中央部付近を内部から支持してなるもので
ある。

したがつて本発明によれば、バリ取り作用時に
飛散する金属粉が軸受けの部分に直接侵入するこ
とを防止でき、軸受けを保護できるものである。
またバリ取り作用時にバリ取りホイールの中央部
付近に作用する反力は、コレツトチヤツクを介し
てホイール軸が受けることとなるので、バリ取り
ホイールが、ホイール軸とバリ取りホイールとの
間の間隙の存在による撓みを防止することがで
き、中央部付近が加圧力不足となる問題点を解消
し得るものである。

さらに本発明によれば、ホイール軸に形成され
たテーパー部にコレツトチヤツクが係合すること
によつて外径が拡大されるものであるから、バリ
取りホイールは単なる円筒形状であれば良く、消
耗品であるバリ取りホイールの構成が簡単なもの
となり、安価に提供し得るものである。

なお、本発明は前述の実施例のみに限られるも
のではなく、適宜の変更を行なうことにより、そ
の他の態様でも実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の１実施例を示すものであつ
て、第１図、第２図および第３図は、この発明に
係るバリ取り装置の正面図、側面図および背面
図、第４図は要部の側断面拡大図、第５図は要部
の正面拡大図、第６図は要部の平面図、第７図は
要部の正断面図、第８図は要部の側断面図であ
る。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明）、１
３……テーブル、１５……ベルトコンベアー、７
……バリ取りホイール、２１……ホイール軸、１
２９……ピンチローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フレーム３における下部フレーム９に支承さ
   れたテーブル１３に、板材を左右方向に移送する
   ためのコンベアーを装着して設け、前記下部フレ
   ーム９の上方に設けられた上部フレーム５に、前
   後方向に延伸したホイール軸２１の両端部側を軸
   受け１９を介して回転自在に支承して設け、軸受
   け１９の一側部を覆うように前記ホイール軸２１
   の両端部側に取付けたフランジ２３，２３を介し
   て円筒状のバリ取りホイール７の前後両端部付近
   を支承して設け、前記ホイールル軸２１の中央付
   近に形成されたテーパー部２５と係合することに
   より外径が拡大されるコレツトチヤツク２７をホ
   イール軸２１に軸方向へ摺動可能に嵌合して設
   け、上記テーパー部２５とコレツトチヤツク２７
   との係合によるコレツトチヤツク２７の外径の拡
   大によつてホイール軸２１とバリ取りホイール７
   との間隙を吸収して前記バリ取りホイール７の中
   央部付近を内部から支持してなることを特徴とす
   るバリ取り装置。