JPS6357617B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6357617B2 JPS6357617B2 JP58129217A JP12921783A JPS6357617B2 JP S6357617 B2 JPS6357617 B2 JP S6357617B2 JP 58129217 A JP58129217 A JP 58129217A JP 12921783 A JP12921783 A JP 12921783A JP S6357617 B2 JPS6357617 B2 JP S6357617B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- acceleration
- amount
- carburetor
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、主として自動車用のエンジンに適用
される気化器の加速燃料増量装置に関するもので
ある。 (ロ) 従来技術 自動車用のエンジンに装備される気化器には、
スロツトルバルブを急に開いた時に混合気が一時
的に薄くなるのを防止し、加速に必要な濃い混合
気を供給出来るようにするための加速燃料増量装
置が設けてあるのが一般的である。 ところで、従来の加速燃料増量装置としてはス
ロツトルバルブの開閉動作に応じてピストン等を
一定ストローク進退させ、この進退動作によつて
ポンプ室の容積を増減させ得るように構成した加
速ポンプを具備してなり、気化器のフロート室を
第１の逆止弁を有したインレツト通路を介して前
記ポンプ室に接続するとともに、このポンプ室を
第２の逆止弁を有したアウトレツト通路を介して
加速ノズルに連通させたものが普及している。す
なわち、このものは、スロツトルバルブが開成方
向に移動してポンプ室の容積が増大する際に前記
フロート室の燃料をインレツト通路を介して該ポ
ンプ室内に取り入れておき、スロツトルバルブが
開かれて前記ポンプ室の容積が減少する際に該ポ
ンプ室内の燃料を前記アウトレツト通路を通して
加速ノズルに導いて該加速ノズルから吸気系路内
に噴射するようになつている。ところが、単にこ
れだけのものでは、前記加速ポンプが作動する毎
に一定量の燃料が吐出されるため、燃料の増量が
必要な急加速時に対応させて燃料吐出量を設定し
ておくと、緩加速時には余分な燃料が吸気系路内
に供給されてしまう。そのため、混合気が不当に
濃くなつてエミツシヨンや運転性が悪化するだけ
でなく燃料経済性が低下するという不都合を招
く。 なお、この種の加速燃料増量装置に関する先行
技術として、特公昭50−39767号公報に示される
ように、吸気管負圧の過渡変動の大きさを検出す
る検出手段と、この検出手段により検出される負
圧変動の大きさに応じた出力電圧を発生する制御
手段と、この制御手段から出力される電圧の大き
さに応じた量の燃料を吸気系路に供給する燃料噴
射手段とを具備してなるものがある。ところが、
このものは、吸気管負圧の変動が大きければ多量
の燃料を供給し、変動が小さければ少量の燃料し
か供給しないようになつている。換言すれば、軽
負荷状態から加速する場合でも、高負荷に近い状
態から加速する場合でも、吸気管負圧の変動量が
同じであれば、同一量の燃料しか供給することが
できない。そのため、気化器の特性に応じた最適
な加速燃料を供給するのが難しいという問題があ
る。したがつて、このものもエミツシヨン、運転
性並びに燃料経済性を共に改善したいという要望
に十分に応え得るものとは言い難い。 また、他の先行技術として、特開昭54−62424
号公報に示されるように、スロツトル開度を周期
的に検出し、今回の検出値と前回の検出値とを減
算処理し、その減算値に応じた値を、さらに機関
の運転状態により補正し、その補正後の値により
加速燃料供給量を決定するようにしたものもあ
る。しかして、このようなものであれば、加速の
程度に応じた燃料を機関に供給することができる
が、このようなものでは、常時演算を行う必要が
ある上に、補正のための補償回路等も必要になる
ため、制御装置が複雑化するという問題があり、
マイクロコンピユータなどを用いる場合でも、そ
の容量が大きくなるという不具合を招く。 (ハ) 発明の目的 本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、周期的に検出される吸気管負圧またはス
ロツトル開度が、予め区分けされた複数のゾーン
のいずれに属するのかを判断し、各回目の検出値
が所属するゾーンと、次回目の検出値が所属する
ゾーンとによつて、択一的に決定される量の燃料
を気化器に供給し得るように構成することによつ
て、演算や微妙な補正処理を行うことなしにエミ
ツシヨン、運転性並びに燃料経済性を共に改善す
ることができるようにした気化器の加速燃料増量
装置を提供することを目的とする。 (ニ) 発明の構成 本発明は、前記の目的を達成するために、次の
ような構成を採用したものである。 すなわち、本発明に係る気化器の加速燃料増量
装置は、吸気管負圧またはスロツトル開度を周期
的に検出する検出手段と、この検出手段により検
出される吸気管負圧またはスロツトル開度が予め
区分けされた複数のゾーンのいずれに属するのか
を判断する判定手段と、各回目の検出値が所属す
るゾーンと次回目の検出値が属するゾーンとによ
つて択一的に決定される量の燃料を噴射するよう
に命令を発する制御手段と、この制御手段からの
命令に応じた量の燃料を気化器に供給する燃料噴
射手段とを具備してなり、前記制御手段により択
一的に決定される燃料量は、予め加速の行われる
運転領域に応じて適当な値に設定し記憶させてあ
ることを特徴とする。 (ホ) 実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。 図面は、本発明に係る加速燃料増量装置のシス
テス説明図であり、図中１は自動車用エンジンの
気化器、２はこの気化器１のスロツトルバルブ、
３はフロート室、４はバキユームスイツチ装置、
５はこのバキユームスイツチ装置４から出力され
る信号を処理する制御手段、６はこの制御手段５
に制御されて加速用燃料を前記気化器１に供給す
る燃料噴射手段である。 バキユームスイツチ装置４は、吸気管負圧を周
期的に検出する検出手段と、この検出手段により
検出される吸気管負圧が予め区分けされた複数の
ゾーンのいずれに属するのかを判断する判定手段
としての役割の担うものである。具体的には、こ
のバキユームスイツチ装置４は、エンジンがアイ
ドリング状態にある場合にアイドル信号P1を出
力するアイドルスイツチ７と、吸気管負圧が、例
えば、−450mmHgよりも大気寄りの値を示す場合
に軽負荷信号P2を出力する第１のバキユームス
イツチ８と、吸気管負圧が、例えば、−300mmHg
よりも大気寄りの値を示す場合に中負荷信号P3
を出力する第２のバキユームスイツチ９と、吸気
管負圧が、例えば−150mmHgよりも大気よりの値
を示す場合に高負荷信号P4を出力する第３のバ
キユームスイツチ１０とを具備してなる。すなわ
ち、このバキユームスイツチ装置４は、検出した
吸気管負圧がアイドルゾーンに属している場合に
は、前記アイドル信号P1を出力し、検出した吸
気管負圧が軽負荷ゾーンに属している場合には、
前記軽負荷信号P2を出力し、検出した吸気管負
圧が中負荷ゾーンに属している場合には、前記中
負荷信号P3を出力し、検出した吸気管負圧が高
負荷ゾーンに属している場合には、前記高負荷信
号P4を出力するようになつている。 また、制御手段５は、中央演算処理装置１２
と、メモリ１３と、インターフエイス１４，１５
とを具備してなる通常のマイクロコンピユータシ
ステムにより構成されたもので、前記インターフ
エイス１４に前記各スイツチ７，８，９，１０か
らの信号P1，P2，P3，P4が入力されるようにな
つている。そして、この制御手段５は前記インタ
ーフエイス１４に入力される各信号P1，P2，P3，
P4を一定時間毎に読み込んで前記メモリ１３に
格納した各回（ｎ回目）の信号P1，P2，P3，P4
と次回（ｎ＋１回目）の信号P1，P2，P3，P4と
を対比し、その対比により択一的に決定される量
の燃料を噴射するよう命令を発する。すなわち、
この制御手段５は、次表に示すように、少量噴射
指令信号A1、中量噴射指令信号A2または多量噴
射指令信号A3のいずれかをインターフエイス１
５を介して順次出力し得るようにプログラムして
ある。
される気化器の加速燃料増量装置に関するもので
ある。 (ロ) 従来技術 自動車用のエンジンに装備される気化器には、
スロツトルバルブを急に開いた時に混合気が一時
的に薄くなるのを防止し、加速に必要な濃い混合
気を供給出来るようにするための加速燃料増量装
置が設けてあるのが一般的である。 ところで、従来の加速燃料増量装置としてはス
ロツトルバルブの開閉動作に応じてピストン等を
一定ストローク進退させ、この進退動作によつて
ポンプ室の容積を増減させ得るように構成した加
速ポンプを具備してなり、気化器のフロート室を
第１の逆止弁を有したインレツト通路を介して前
記ポンプ室に接続するとともに、このポンプ室を
第２の逆止弁を有したアウトレツト通路を介して
加速ノズルに連通させたものが普及している。す
なわち、このものは、スロツトルバルブが開成方
向に移動してポンプ室の容積が増大する際に前記
フロート室の燃料をインレツト通路を介して該ポ
ンプ室内に取り入れておき、スロツトルバルブが
開かれて前記ポンプ室の容積が減少する際に該ポ
ンプ室内の燃料を前記アウトレツト通路を通して
加速ノズルに導いて該加速ノズルから吸気系路内
に噴射するようになつている。ところが、単にこ
れだけのものでは、前記加速ポンプが作動する毎
に一定量の燃料が吐出されるため、燃料の増量が
必要な急加速時に対応させて燃料吐出量を設定し
ておくと、緩加速時には余分な燃料が吸気系路内
に供給されてしまう。そのため、混合気が不当に
濃くなつてエミツシヨンや運転性が悪化するだけ
でなく燃料経済性が低下するという不都合を招
く。 なお、この種の加速燃料増量装置に関する先行
技術として、特公昭50−39767号公報に示される
ように、吸気管負圧の過渡変動の大きさを検出す
る検出手段と、この検出手段により検出される負
圧変動の大きさに応じた出力電圧を発生する制御
手段と、この制御手段から出力される電圧の大き
さに応じた量の燃料を吸気系路に供給する燃料噴
射手段とを具備してなるものがある。ところが、
このものは、吸気管負圧の変動が大きければ多量
の燃料を供給し、変動が小さければ少量の燃料し
か供給しないようになつている。換言すれば、軽
負荷状態から加速する場合でも、高負荷に近い状
態から加速する場合でも、吸気管負圧の変動量が
同じであれば、同一量の燃料しか供給することが
できない。そのため、気化器の特性に応じた最適
な加速燃料を供給するのが難しいという問題があ
る。したがつて、このものもエミツシヨン、運転
性並びに燃料経済性を共に改善したいという要望
に十分に応え得るものとは言い難い。 また、他の先行技術として、特開昭54−62424
号公報に示されるように、スロツトル開度を周期
的に検出し、今回の検出値と前回の検出値とを減
算処理し、その減算値に応じた値を、さらに機関
の運転状態により補正し、その補正後の値により
加速燃料供給量を決定するようにしたものもあ
る。しかして、このようなものであれば、加速の
程度に応じた燃料を機関に供給することができる
が、このようなものでは、常時演算を行う必要が
ある上に、補正のための補償回路等も必要になる
ため、制御装置が複雑化するという問題があり、
マイクロコンピユータなどを用いる場合でも、そ
の容量が大きくなるという不具合を招く。 (ハ) 発明の目的 本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、周期的に検出される吸気管負圧またはス
ロツトル開度が、予め区分けされた複数のゾーン
のいずれに属するのかを判断し、各回目の検出値
が所属するゾーンと、次回目の検出値が所属する
ゾーンとによつて、択一的に決定される量の燃料
を気化器に供給し得るように構成することによつ
て、演算や微妙な補正処理を行うことなしにエミ
ツシヨン、運転性並びに燃料経済性を共に改善す
ることができるようにした気化器の加速燃料増量
装置を提供することを目的とする。 (ニ) 発明の構成 本発明は、前記の目的を達成するために、次の
ような構成を採用したものである。 すなわち、本発明に係る気化器の加速燃料増量
装置は、吸気管負圧またはスロツトル開度を周期
的に検出する検出手段と、この検出手段により検
出される吸気管負圧またはスロツトル開度が予め
区分けされた複数のゾーンのいずれに属するのか
を判断する判定手段と、各回目の検出値が所属す
るゾーンと次回目の検出値が属するゾーンとによ
つて択一的に決定される量の燃料を噴射するよう
に命令を発する制御手段と、この制御手段からの
命令に応じた量の燃料を気化器に供給する燃料噴
射手段とを具備してなり、前記制御手段により択
一的に決定される燃料量は、予め加速の行われる
運転領域に応じて適当な値に設定し記憶させてあ
ることを特徴とする。 (ホ) 実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明
する。 図面は、本発明に係る加速燃料増量装置のシス
テス説明図であり、図中１は自動車用エンジンの
気化器、２はこの気化器１のスロツトルバルブ、
３はフロート室、４はバキユームスイツチ装置、
５はこのバキユームスイツチ装置４から出力され
る信号を処理する制御手段、６はこの制御手段５
に制御されて加速用燃料を前記気化器１に供給す
る燃料噴射手段である。 バキユームスイツチ装置４は、吸気管負圧を周
期的に検出する検出手段と、この検出手段により
検出される吸気管負圧が予め区分けされた複数の
ゾーンのいずれに属するのかを判断する判定手段
としての役割の担うものである。具体的には、こ
のバキユームスイツチ装置４は、エンジンがアイ
ドリング状態にある場合にアイドル信号P1を出
力するアイドルスイツチ７と、吸気管負圧が、例
えば、−450mmHgよりも大気寄りの値を示す場合
に軽負荷信号P2を出力する第１のバキユームス
イツチ８と、吸気管負圧が、例えば、−300mmHg
よりも大気寄りの値を示す場合に中負荷信号P3
を出力する第２のバキユームスイツチ９と、吸気
管負圧が、例えば−150mmHgよりも大気よりの値
を示す場合に高負荷信号P4を出力する第３のバ
キユームスイツチ１０とを具備してなる。すなわ
ち、このバキユームスイツチ装置４は、検出した
吸気管負圧がアイドルゾーンに属している場合に
は、前記アイドル信号P1を出力し、検出した吸
気管負圧が軽負荷ゾーンに属している場合には、
前記軽負荷信号P2を出力し、検出した吸気管負
圧が中負荷ゾーンに属している場合には、前記中
負荷信号P3を出力し、検出した吸気管負圧が高
負荷ゾーンに属している場合には、前記高負荷信
号P4を出力するようになつている。 また、制御手段５は、中央演算処理装置１２
と、メモリ１３と、インターフエイス１４，１５
とを具備してなる通常のマイクロコンピユータシ
ステムにより構成されたもので、前記インターフ
エイス１４に前記各スイツチ７，８，９，１０か
らの信号P1，P2，P3，P4が入力されるようにな
つている。そして、この制御手段５は前記インタ
ーフエイス１４に入力される各信号P1，P2，P3，
P4を一定時間毎に読み込んで前記メモリ１３に
格納した各回（ｎ回目）の信号P1，P2，P3，P4
と次回（ｎ＋１回目）の信号P1，P2，P3，P4と
を対比し、その対比により択一的に決定される量
の燃料を噴射するよう命令を発する。すなわち、
この制御手段５は、次表に示すように、少量噴射
指令信号A1、中量噴射指令信号A2または多量噴
射指令信号A3のいずれかをインターフエイス１
５を介して順次出力し得るようにプログラムして
ある。
【表】
また、燃料噴射手段６は、逆止弁１６を有した
入口１７をインレツト通路１８を介して前記フロ
ート室３に接続するとともに出口１９を逆止弁２
１を有したアウトレツト通路２２を介して気化器
１の吸気通路１ａ内に開口させた電磁式の加速ポ
ンプ２３と、前記制御手段５から供給される噴射
指令信号A1，A2，A3を受信し、各信号A1，A2，
A3に対応した速度で前記加速ポンプ２３を駆動
するドライバ２４とを具備している。加速ポンプ
２３は、ポンプ室２５を形成するシリンダ２６内
にピストン２７をスプリング２８の付勢力とソレ
ノイド２９の電磁吸引力とによつて進退させてポ
ンプ機能を営み得るように構成したものである。
また、ドライバ２４は、前記ソレノイド２９に、
例えば、20Hz程度のパルス電圧を印加して前記加
速ポンプ２３のピストン２７を進退させるように
したもので、その印加電圧のパルス数を前記噴射
指令信号A1，A2，A3に対応させて変化させるこ
とによつて前記加速ポンプ２３の燃料吐出量を３
段階に調節することができるようになつている。 このような構成のものであれば、アイドリング
運転から軽負荷運転に移行した場合、すなわちｎ
回目のサンプリング時点ではアイドルスイツチ７
からアイドル信号P1が出力されていたがｎ＋１
回目のサンプリング時点では第１のバキユームス
イツチ８から軽負荷信号P2が出力されることに
なつた場合、あるいは、軽負荷運転から中負荷運
転に移行した場合、すなわち、ｎ回目のサンプリ
ング時点では第１のバキユームスイツチ８から軽
負荷信号P2が出力されていたがｎ＋１回目のサ
ンプリング時点では第２のバキユームスイツチ９
から中負荷信号P3が出力されることになつた場
合には制御手段５から少量噴射指令信号A1が出
力される。その結果、ドライバ２４から加速ポン
プ２３のソレノイド２９に一定周波数のパルス電
圧が印加されピストン２７が小数回（例えば、４
回以下）進退して少量の燃料が該加速ポンプ２３
から気化器１に供給される。また、アイドリング
運転から中負荷運転に移行した場合、すなわち、
ｎ回目のサンプリング時点では、負荷検出手段４
からアイドル信号P1が出力されていたがｎ＋１
回目には中負荷信号P3が出力されることになつ
た場合、あるいは中負荷運転から高負荷運転に移
行した場合、すなわち、ｎ回目には中負荷信号
P3が出力されていたが、ｎ＋１回目には高負荷
信号P4が出力されることになつた場合には、前
記制御手段５から中量噴射指令信号A2が出力さ
れる。その結果、前記ドライバ２４から前記加速
ポンプ２３のソレノイド２９に中間的な回数（例
えば、６〜８回）のパルス電圧が印加され前記ピ
ストン２７が中速度で進退して中量の燃料が気化
器１に供給される。また、アイドリング運転から
急激に高負荷運転にまで移行した場合、すなわ
ち、ｎ回目のサンプリング時点では、アイドル信
号P1が出力されていたものがｎ＋１回目には高
負荷信号P4が出力されることになつた場合、あ
るいは、軽負荷運転から急激に高負荷運転に移行
した場合、すなわち、ｎ回目には軽負荷信号P2
が出力されていたがｎ＋１回目には高負荷信号
P4が出力されることになつた場合には、前記制
御手段５から多量噴射指令信号A3が出力される。
その結果、前記加速ポンプ２３のソレノイド２９
に多数回（例えば、10回以上）のパルス電圧が印
加され、前記ピストンが多数回進退して多量の燃
料が気化器１に供給される。 したがつて、このようなものであれば、加速程
度に応じて、小、中、多量の３段階のうち適した
段階の量の加速燃料を気化器１に供給することが
できるので、加速時に加速に必要な濃い混合気を
供給でき、しかも、従来のものにおける供給過多
によるエミツシヨンや運転性の悪化、燃料経済性
の低下といつた不都合を解消することができると
いう効果を奏する。特に、このものは周期的に検
出される吸気管負圧が、各回毎にどのゾーンに属
するのかを判断し、各回目（ｎ回目）の検出値が
属するゾーンと次回目（ｎ＋１回目）の検出値が
属するゾーンとの組み合わせによつて、加速程度
と、その加速がどの運転領域で行われたかを特定
し、それに対応する燃料量を択一的に選定するよ
うにしているので、単に加速程度のみに基づいて
加速燃料供給量を決定する場合に比べて、より適
切な加速増量制御が可能となる。そのため、気化
器の特性に合わせて最適な加速燃料を供給するこ
とができ、エミツシヨン、運転性、並びに、燃料
経済性を高い次元で共に改善することができると
いう優れた効果が得られる。しかも、このもの
は、検出値が、予め区分けしたゾーンのいずれに
属するのかを判断し、各回目の検出値が所属する
ゾーンと、次回目の検出値が所属するゾーンとに
より択一的に決定される量の燃料を噴射させ得る
ようにしているので、複雑な演算や補正処理を行
う必要のあるものに比べて、制御手段を大幅に簡
略化することができる。そして、前記択一的に決
定される燃料量を予め加速の行われる運転領域に
応じて適当な値に設定し記憶させておきさえすれ
ば、前述したように、加速度合に応じた適切な加
速燃料を気化器に供給することができる。 なお、本発明は前記実施例に限られないのは勿
論であり、検出手段は、アナログ式の吸気圧セン
サであつてもよく、また、スロツトルバルブの開
度を直接に検出するスロツトル開度センサ等であ
つてもよい。また、バキユームスイツチ等を用い
る場合でも、ゾーンの種類は、４種類に限られな
い。 また、制御手段も前記実施例に限られず、噴射
指令信号の種類を増加または減少させるなど、
種々変形が可能である。 また、燃料噴射手段も、電磁式の加速ポンプを
用いたものに限られず、例えば、従来用いられて
いる加速ポンプのピストンの前進量を制御するこ
とによつて加速燃料の供給量を変えることができ
るようにしたものでもよい。 （効果） 本発明は、以上のような構成であるから、複雑
な演算や信号補正処理を行うことなしに加速程
度、および、加速が行われた運転領域に応じた適
切な量の加速燃料を供給することができ、簡単な
制御手段を用いてエミツシヨン、運転性、並びに
燃料経済性を無理なく効率的に改善することがで
きる気化器の加速燃料増量装置を提供できるもの
である。
入口１７をインレツト通路１８を介して前記フロ
ート室３に接続するとともに出口１９を逆止弁２
１を有したアウトレツト通路２２を介して気化器
１の吸気通路１ａ内に開口させた電磁式の加速ポ
ンプ２３と、前記制御手段５から供給される噴射
指令信号A1，A2，A3を受信し、各信号A1，A2，
A3に対応した速度で前記加速ポンプ２３を駆動
するドライバ２４とを具備している。加速ポンプ
２３は、ポンプ室２５を形成するシリンダ２６内
にピストン２７をスプリング２８の付勢力とソレ
ノイド２９の電磁吸引力とによつて進退させてポ
ンプ機能を営み得るように構成したものである。
また、ドライバ２４は、前記ソレノイド２９に、
例えば、20Hz程度のパルス電圧を印加して前記加
速ポンプ２３のピストン２７を進退させるように
したもので、その印加電圧のパルス数を前記噴射
指令信号A1，A2，A3に対応させて変化させるこ
とによつて前記加速ポンプ２３の燃料吐出量を３
段階に調節することができるようになつている。 このような構成のものであれば、アイドリング
運転から軽負荷運転に移行した場合、すなわちｎ
回目のサンプリング時点ではアイドルスイツチ７
からアイドル信号P1が出力されていたがｎ＋１
回目のサンプリング時点では第１のバキユームス
イツチ８から軽負荷信号P2が出力されることに
なつた場合、あるいは、軽負荷運転から中負荷運
転に移行した場合、すなわち、ｎ回目のサンプリ
ング時点では第１のバキユームスイツチ８から軽
負荷信号P2が出力されていたがｎ＋１回目のサ
ンプリング時点では第２のバキユームスイツチ９
から中負荷信号P3が出力されることになつた場
合には制御手段５から少量噴射指令信号A1が出
力される。その結果、ドライバ２４から加速ポン
プ２３のソレノイド２９に一定周波数のパルス電
圧が印加されピストン２７が小数回（例えば、４
回以下）進退して少量の燃料が該加速ポンプ２３
から気化器１に供給される。また、アイドリング
運転から中負荷運転に移行した場合、すなわち、
ｎ回目のサンプリング時点では、負荷検出手段４
からアイドル信号P1が出力されていたがｎ＋１
回目には中負荷信号P3が出力されることになつ
た場合、あるいは中負荷運転から高負荷運転に移
行した場合、すなわち、ｎ回目には中負荷信号
P3が出力されていたが、ｎ＋１回目には高負荷
信号P4が出力されることになつた場合には、前
記制御手段５から中量噴射指令信号A2が出力さ
れる。その結果、前記ドライバ２４から前記加速
ポンプ２３のソレノイド２９に中間的な回数（例
えば、６〜８回）のパルス電圧が印加され前記ピ
ストン２７が中速度で進退して中量の燃料が気化
器１に供給される。また、アイドリング運転から
急激に高負荷運転にまで移行した場合、すなわ
ち、ｎ回目のサンプリング時点では、アイドル信
号P1が出力されていたものがｎ＋１回目には高
負荷信号P4が出力されることになつた場合、あ
るいは、軽負荷運転から急激に高負荷運転に移行
した場合、すなわち、ｎ回目には軽負荷信号P2
が出力されていたがｎ＋１回目には高負荷信号
P4が出力されることになつた場合には、前記制
御手段５から多量噴射指令信号A3が出力される。
その結果、前記加速ポンプ２３のソレノイド２９
に多数回（例えば、10回以上）のパルス電圧が印
加され、前記ピストンが多数回進退して多量の燃
料が気化器１に供給される。 したがつて、このようなものであれば、加速程
度に応じて、小、中、多量の３段階のうち適した
段階の量の加速燃料を気化器１に供給することが
できるので、加速時に加速に必要な濃い混合気を
供給でき、しかも、従来のものにおける供給過多
によるエミツシヨンや運転性の悪化、燃料経済性
の低下といつた不都合を解消することができると
いう効果を奏する。特に、このものは周期的に検
出される吸気管負圧が、各回毎にどのゾーンに属
するのかを判断し、各回目（ｎ回目）の検出値が
属するゾーンと次回目（ｎ＋１回目）の検出値が
属するゾーンとの組み合わせによつて、加速程度
と、その加速がどの運転領域で行われたかを特定
し、それに対応する燃料量を択一的に選定するよ
うにしているので、単に加速程度のみに基づいて
加速燃料供給量を決定する場合に比べて、より適
切な加速増量制御が可能となる。そのため、気化
器の特性に合わせて最適な加速燃料を供給するこ
とができ、エミツシヨン、運転性、並びに、燃料
経済性を高い次元で共に改善することができると
いう優れた効果が得られる。しかも、このもの
は、検出値が、予め区分けしたゾーンのいずれに
属するのかを判断し、各回目の検出値が所属する
ゾーンと、次回目の検出値が所属するゾーンとに
より択一的に決定される量の燃料を噴射させ得る
ようにしているので、複雑な演算や補正処理を行
う必要のあるものに比べて、制御手段を大幅に簡
略化することができる。そして、前記択一的に決
定される燃料量を予め加速の行われる運転領域に
応じて適当な値に設定し記憶させておきさえすれ
ば、前述したように、加速度合に応じた適切な加
速燃料を気化器に供給することができる。 なお、本発明は前記実施例に限られないのは勿
論であり、検出手段は、アナログ式の吸気圧セン
サであつてもよく、また、スロツトルバルブの開
度を直接に検出するスロツトル開度センサ等であ
つてもよい。また、バキユームスイツチ等を用い
る場合でも、ゾーンの種類は、４種類に限られな
い。 また、制御手段も前記実施例に限られず、噴射
指令信号の種類を増加または減少させるなど、
種々変形が可能である。 また、燃料噴射手段も、電磁式の加速ポンプを
用いたものに限られず、例えば、従来用いられて
いる加速ポンプのピストンの前進量を制御するこ
とによつて加速燃料の供給量を変えることができ
るようにしたものでもよい。 （効果） 本発明は、以上のような構成であるから、複雑
な演算や信号補正処理を行うことなしに加速程
度、および、加速が行われた運転領域に応じた適
切な量の加速燃料を供給することができ、簡単な
制御手段を用いてエミツシヨン、運転性、並びに
燃料経済性を無理なく効率的に改善することがで
きる気化器の加速燃料増量装置を提供できるもの
である。
図面は本発明の一実施例を示すシステム説明図
である。 １……気化器、２……スロツトルバルブ、４…
…バキユームスイツチ装置（検出手段、判定手
段）、５……制御手段、６……燃料噴射手段。
である。 １……気化器、２……スロツトルバルブ、４…
…バキユームスイツチ装置（検出手段、判定手
段）、５……制御手段、６……燃料噴射手段。
Claims (1)
- １ 吸気管負圧またはスロツトル開度を周期的に
検出する検出手段と、この検出手段により検出さ
れる吸気管負圧またはスロツトル開度が予め区分
けされた複数のゾーンのいずれに属するのかを判
断する判定手段と、各回目の検出値が所属するゾ
ーンと次回目の検出値が属するゾーンとによつて
択一的に決定される量の燃料を噴射するように命
令を発する制御手段と、この制御手段からの命令
に応じた量の燃料を気化器に供給する燃料噴射手
段とを具備してなり、前記制御手段により択一的
に決定される燃料量は、予め加速の行われる運転
領域に応じて適当な値に設定し記憶させてあるこ
とを特徴とする気化器の加速燃料増量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129217A JPS6022056A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の加速燃料増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58129217A JPS6022056A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の加速燃料増量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022056A JPS6022056A (ja) | 1985-02-04 |
| JPS6357617B2 true JPS6357617B2 (ja) | 1988-11-11 |
Family
ID=15004029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58129217A Granted JPS6022056A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 気化器の加速燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022056A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01149604U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-17 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927721A (ja) * | 1972-07-12 | 1974-03-12 | ||
| JPS5039767A (ja) * | 1973-08-16 | 1975-04-12 |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP58129217A patent/JPS6022056A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01149604U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022056A (ja) | 1985-02-04 |
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