JPS6358296B2 - - Google Patents
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- JPS6358296B2 JPS6358296B2 JP16973582A JP16973582A JPS6358296B2 JP S6358296 B2 JPS6358296 B2 JP S6358296B2 JP 16973582 A JP16973582 A JP 16973582A JP 16973582 A JP16973582 A JP 16973582A JP S6358296 B2 JPS6358296 B2 JP S6358296B2
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- disc
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- brake disc
- copper
- friction plate
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/12—Discs; Drums for disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D2065/13—Parts or details of discs or drums
- F16D2065/1304—Structure
- F16D2065/132—Structure layered
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0061—Joining
- F16D2250/0076—Welding, brazing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイスクブレーキに用いるブレーキデ
イスクに関するものである。
イスクに関するものである。
自動二輪車などブレーキデイスクが外部に露出
している車輌においては、ブレーキデイスクの摩
擦面に錆が発生しないよう少なくとも摩擦面の材
料にステンレス鋼を使用している。またこのブレ
ーキデイスクの軽量化、剛性の増大、放熱性等の
要求から、従来は、焼入れ性の良い中・高炭素鋼
や炭素を多く含む合金鋼で作られた基円盤に、マ
ルテンサイト系ステンレス鋼で作られた摩擦板を
環状に銅ロー付けした構造のブレーキデイスクを
用いていた。
している車輌においては、ブレーキデイスクの摩
擦面に錆が発生しないよう少なくとも摩擦面の材
料にステンレス鋼を使用している。またこのブレ
ーキデイスクの軽量化、剛性の増大、放熱性等の
要求から、従来は、焼入れ性の良い中・高炭素鋼
や炭素を多く含む合金鋼で作られた基円盤に、マ
ルテンサイト系ステンレス鋼で作られた摩擦板を
環状に銅ロー付けした構造のブレーキデイスクを
用いていた。
しかしながらこのように炭素量が多い鋼材（基
円盤）と、クロムを含有するステンレス鋼（摩擦
板）とを銅ロー付けすると、ステンレス鋼中のク
ロムが拡散現象により銅ローの中に溶け込み、ク
ロムが基円盤表面に析出する。このクロムは炭素
と結合し易い性質を持つため、この基円盤表面に
析出したクロムは基円盤中の炭素と結合し、ここ
に炭化クロム層を形成する。
円盤）と、クロムを含有するステンレス鋼（摩擦
板）とを銅ロー付けすると、ステンレス鋼中のク
ロムが拡散現象により銅ローの中に溶け込み、ク
ロムが基円盤表面に析出する。このクロムは炭素
と結合し易い性質を持つため、この基円盤表面に
析出したクロムは基円盤中の炭素と結合し、ここ
に炭化クロム層を形成する。
この炭化クロム層は非常に脆い性質を持つため
ブレーキデイスクに大きな機械的、熱的衝撃が加
わるとこの炭化クロム層から亀裂が発生すること
が考えられ、ブレーキデイスクの機械的強度が低
下するという問題があつた。
ブレーキデイスクに大きな機械的、熱的衝撃が加
わるとこの炭化クロム層から亀裂が発生すること
が考えられ、ブレーキデイスクの機械的強度が低
下するという問題があつた。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもの
で、前記の炭化クロム層の発生を防ぎ、機械的強
度、耐久性に優れたブレーキデイスクを提供する
ことを目的とするものである。
で、前記の炭化クロム層の発生を防ぎ、機械的強
度、耐久性に優れたブレーキデイスクを提供する
ことを目的とするものである。
本発明はこの目的を達成するため、側面に環状
にニツケルメツキが施された炭素を含む鋼製の基
円盤と、この基円盤の前記ニツケルメツキ部分に
銅ロー付けされたステンレス鋼製の摩擦板とを有
するように、ブレーキデイスクを構成した。以下
図示の実施例に基づき、本発明を詳細に説明す
る。
にニツケルメツキが施された炭素を含む鋼製の基
円盤と、この基円盤の前記ニツケルメツキ部分に
銅ロー付けされたステンレス鋼製の摩擦板とを有
するように、ブレーキデイスクを構成した。以下
図示の実施例に基づき、本発明を詳細に説明す
る。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪
車の側面図、第２図はブレーキデイスクの一部を
破断した側面図、第３図と第４図は第２図におけ
る−線断面図と−線断面図である。第１
図において符号１０はフロントフオークである。
このフオーク１０はフレーム１２のヘツドパイプ
１４に左右へ揺動可能に取付けられ、その下端に
は前輪１６が取付けられている。この前輪１６の
ハブにはブレーキデイスク１８が固定される一
方、このブレーキデイスク１８を挾圧するための
キヤリパ２０はフロントフオーク１０に取付けら
れている。操向ハンドル２２の右側グリツプに設
けたブレーキレバー（図示せず）の操作により、
キヤリパ２０内のブレーキパツド（図示せず）が
ブレーキデイスクを挾圧し制動力を発生する。な
おこの図で２４は前後Ｖ型水冷エンジン、２６は
ラジエタ、２８は後輪、３０は燃料タンク、３２
はシートである。
車の側面図、第２図はブレーキデイスクの一部を
破断した側面図、第３図と第４図は第２図におけ
る−線断面図と−線断面図である。第１
図において符号１０はフロントフオークである。
このフオーク１０はフレーム１２のヘツドパイプ
１４に左右へ揺動可能に取付けられ、その下端に
は前輪１６が取付けられている。この前輪１６の
ハブにはブレーキデイスク１８が固定される一
方、このブレーキデイスク１８を挾圧するための
キヤリパ２０はフロントフオーク１０に取付けら
れている。操向ハンドル２２の右側グリツプに設
けたブレーキレバー（図示せず）の操作により、
キヤリパ２０内のブレーキパツド（図示せず）が
ブレーキデイスクを挾圧し制動力を発生する。な
おこの図で２４は前後Ｖ型水冷エンジン、２６は
ラジエタ、２８は後輪、３０は燃料タンク、３２
はシートである。
ブレーキデイスク１８は第２〜４図に示すよう
に基円盤３４と、摩擦板３６，３６ａ，３６ｂと
を備える。基円盤３４は中・高炭素鋼や炭素を多
く含有する合金鋼などにより作られ、その外周部
分には多数の切欠き３８が設けられ、略櫛状に形
成されている。基円盤３４のこの櫛状部分の左右
側面には、予めニツケルメツキが施されている。
に基円盤３４と、摩擦板３６，３６ａ，３６ｂと
を備える。基円盤３４は中・高炭素鋼や炭素を多
く含有する合金鋼などにより作られ、その外周部
分には多数の切欠き３８が設けられ、略櫛状に形
成されている。基円盤３４のこの櫛状部分の左右
側面には、予めニツケルメツキが施されている。
摩擦板３６はステンレス鋼で環状に作られ、基
円盤３４の櫛状部分に銅ロー付けされている。例
えばこの摩擦板３６は、所定厚さの銅箔を基円盤
３４との間に介在させた状態で圧縮加熱すること
により、銅ロー付けされる。なおこの摩擦板３６
は、基円盤３４の切欠き３８の切入み量よりもそ
の半径方向の幅が小さく、第２，３図に示すよう
に銅ロー付けした状態において切欠き３８の一部
が摩擦板３６の内径側に開口する。このためデイ
スク１８の回転時には、この切込み３８内を半径
方向外側に向つて空気が流動し、デイスク１８の
冷却性を高めることができる。
円盤３４の櫛状部分に銅ロー付けされている。例
えばこの摩擦板３６は、所定厚さの銅箔を基円盤
３４との間に介在させた状態で圧縮加熱すること
により、銅ロー付けされる。なおこの摩擦板３６
は、基円盤３４の切欠き３８の切入み量よりもそ
の半径方向の幅が小さく、第２，３図に示すよう
に銅ロー付けした状態において切欠き３８の一部
が摩擦板３６の内径側に開口する。このためデイ
スク１８の回転時には、この切込み３８内を半径
方向外側に向つて空気が流動し、デイスク１８の
冷却性を高めることができる。
このように作られたデイスク１８の銅ロー付け
の部分の構造は、第４図に示すようになる。すな
わち基円盤３４の側面にニツケルメツキ層４０が
形成され、摩擦板３６がロー付け用の銅層４２を
介して固着される。ステンレス鋼製の摩擦板３６
に含まれるクロムは、銅層４２中へ拡散して溶け
出し、ニツケルメツキ層４０の表面に折出してク
ロム層４４を形成する。一方基円盤３４に含まれ
る炭素はニツケル層４０により拡散が妨げられる
ので、クロムと結合することがなく、脆い炭化ク
ロム層は形成されない。またニツケルは基円盤３
４および銅層４２中へは拡散して合金化するので
強固な結合を得ることができる。
の部分の構造は、第４図に示すようになる。すな
わち基円盤３４の側面にニツケルメツキ層４０が
形成され、摩擦板３６がロー付け用の銅層４２を
介して固着される。ステンレス鋼製の摩擦板３６
に含まれるクロムは、銅層４２中へ拡散して溶け
出し、ニツケルメツキ層４０の表面に折出してク
ロム層４４を形成する。一方基円盤３４に含まれ
る炭素はニツケル層４０により拡散が妨げられる
ので、クロムと結合することがなく、脆い炭化ク
ロム層は形成されない。またニツケルは基円盤３
４および銅層４２中へは拡散して合金化するので
強固な結合を得ることができる。
なお基円盤３４に予め施すニツケルメツキは摩
擦板３６との銅ロー付け部分のみに行なうのが、
コスト低減の点から好ましいが、基円盤３４全体
に行つてもよい。また摩擦板３６は、ステンレス
鋼板から切出す際の材料取りの都合などから、三
ケ月状に切出した部材を基円盤３４上で環状に配
列するようにしてもよいことは勿論である。
擦板３６との銅ロー付け部分のみに行なうのが、
コスト低減の点から好ましいが、基円盤３４全体
に行つてもよい。また摩擦板３６は、ステンレス
鋼板から切出す際の材料取りの都合などから、三
ケ月状に切出した部材を基円盤３４上で環状に配
列するようにしてもよいことは勿論である。
本発明は以上のように、炭素を含む基円盤にニ
ツケルメツキを施し、このニツケルメツキ部分に
環状のステンレス鋼製の摩擦板を銅ロー付けした
ものである。このため摩擦板中のクロムは基円盤
中の炭素と結合せず、脆い炭化クロム層は形成さ
れない。従つてブレーキデイスクの強度を向上さ
せることができる。また基円盤は焼入れ性が良い
ので、基円盤に焼入れすることによりブレーキデ
イスクの剛性の向上が図れる一方、基円盤の薄肉
化により軽量化も可能になる。
ツケルメツキを施し、このニツケルメツキ部分に
環状のステンレス鋼製の摩擦板を銅ロー付けした
ものである。このため摩擦板中のクロムは基円盤
中の炭素と結合せず、脆い炭化クロム層は形成さ
れない。従つてブレーキデイスクの強度を向上さ
せることができる。また基円盤は焼入れ性が良い
ので、基円盤に焼入れすることによりブレーキデ
イスクの剛性の向上が図れる一方、基円盤の薄肉
化により軽量化も可能になる。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪
車の側面図、第２図はブレーキデイスクの一部破
断した側面図、第３，４図は第２図における−
線断面図および−線断面図である。 １８……ブレーキデイスク、３４……基円盤、
３６……摩擦板、４０……ニツケルメツキ層、４
２……銅層。
車の側面図、第２図はブレーキデイスクの一部破
断した側面図、第３，４図は第２図における−
線断面図および−線断面図である。 １８……ブレーキデイスク、３４……基円盤、
３６……摩擦板、４０……ニツケルメツキ層、４
２……銅層。
Claims (1)
- １ 側面に環状にニツケルメツキが施された炭素
を含有する鋼製の基円盤と、この基円盤の前記ニ
ツケルメツキ部分に銅ロー付けされたステンレス
鋼製の摩擦板とを有することを特徴とするブレー
キデイスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973582A JPS5962738A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | ブレ−キデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973582A JPS5962738A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | ブレ−キデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962738A JPS5962738A (ja) | 1984-04-10 |
| JPS6358296B2 true JPS6358296B2 (ja) | 1988-11-15 |
Family
ID=15891873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16973582A Granted JPS5962738A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | ブレ−キデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962738A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126124A (ja) * | 1983-01-07 | 1984-07-20 | Mazda Motor Corp | デイスクブレ−キ装置 |
| US4785612A (en) * | 1987-07-24 | 1988-11-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Walk-behind lawn mower |
| DE4016461A1 (de) * | 1990-05-22 | 1991-11-28 | Daikin R M Co Ltd | Gegenplatte fuer eine reibkopplungsvorrichtung |
| JPH0774079B2 (ja) * | 1991-10-31 | 1995-08-09 | 象印チエンブロック株式会社 | 捲上、牽引機用メカニカルブレーキ |
| US6079611A (en) * | 1998-12-28 | 2000-06-27 | Shimano Inc. | Method of manufacturing ventilated brake disc |
| JP4627346B2 (ja) | 2000-03-31 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキディスク |
| GB2437745A (en) * | 2006-05-05 | 2007-11-07 | Hope Technology | Brake disc manufacture |
| KR101051408B1 (ko) * | 2008-09-30 | 2011-07-22 | 주식회사 데크 | 내부 냉각채널을 갖는 세라믹 브레이크 디스크 로터의 제조방법 |
| IT1392692B1 (it) | 2009-01-28 | 2012-03-16 | Enzler | Disco freno e relativo metodo di produzione |
| US20100282550A1 (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Mode altering insert for vibration reduction in components |
| DE102018200321A1 (de) * | 2018-01-11 | 2019-07-11 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Bremsscheibe, Bremsscheibe |
| JP6872176B2 (ja) * | 2018-12-28 | 2021-05-19 | 株式会社タンガロイ | 摩擦材 |
| JP7143770B2 (ja) * | 2019-01-14 | 2022-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | ブレーキディスク、ブレーキディスクの製造方法 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP16973582A patent/JPS5962738A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5962738A (ja) | 1984-04-10 |
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