JPS6358465B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、鉄道車両、特に新幹線のような高
速鉄道車両に好適に採用される側引戸の気密装置
に関する。

高速で走行する鉄道車両がトンネルに突入した
場合、側引戸の気密性が不充分であると、車内の
気圧が急激に高まり、乗客に不快感を与えるとい
う問題がある。これを防止するため、本出願人
は、第３図に示すような側引戸の気密装置を既に
出願した（特願昭48−47783号、特公昭52−37846
号）。

即ち、この気密装置は、空気源１０１からの圧
縮空気の供給により空気シリンダ方式の側引戸開
閉機１０２が作動して側引戸１０３を閉じると、
圧縮空気が空気源１０１から電磁切換弁１２０を
介して空気圧−液圧変換器１０４の空気シリンダ
１０５内に供給され、この空気圧を受けた大ピス
トン１０６が液圧発生用の小ピストン１０７を押
しながら共に図中左方へ移動するようになつてお
り、この小ピストン１０７が弁１０８の孔１０９
を閉じると、空気圧−液圧変換器１０４の液圧シ
リンダ１１０と液溜１１１との連絡が遮断される
ため、液圧シリンダ１１０内の圧液はパイロツト
ピストン１１２を押上げると共に逆止弁１１３及
び圧液供給排管路１１４を通つて側引戸押えシリ
ンダ１１５に流入し、この液圧を受けたピストン
１１６のロツド１１７が側引戸１０３を気密パツ
キン１１８へ押しつけるようになつている。そし
て、この側引戸押圧中は、パイロツトピストン１
１２が液圧シリンダ１１０からの液圧によつて押
上げられ、逆止弁１１３がばね１１９の力で閉じ
ているので、側引戸押えシリンダ１１５内の圧液
は液圧シリンダ１１０へ逆流することができず。
従つて側引戸１０３に衝撃的な大きい外圧が作用
しても、側引戸１０３が押しもどされることはな
いので、良好な気密性を保持できるようになつて
いる。

しかしながら、この気密装置は、液圧シリンダ
１１０の途中に弁１０８のストツパー１２５を設
けてあるため、第４図に示すように、小ピストン
１０７にそのストロークｓ分の切欠溝１２６を形
成する必要があることから、小ピストン１０７が
切欠溝１２６の分だけ長くなり、従つて液圧シリ
ンダ１１０が長くなるので全体として空気圧−液
圧変換器１０４が大型化する欠点があつた。

この発明は上記欠点に鑑みてなれれたもので、
圧力変換用のピストンに切欠溝を設ける必要がな
い構造として空気圧−液圧変換器の小型化を図つ
た鉄道車両用側引戸の気密装置を提供することを
目的とする。

即ち、この発明は、空気圧を液圧に変換する空
気圧−液圧変換器と、この変換器で生じた液圧に
より作動する側引戸押えシリンダとを具備した鉄
道車両用側引戸の気密装置において、上記空気圧
−液圧変換器が、その液圧シリンダ内を摺動する
液圧ピストン部を一端に、空気シリンダ内を摺動
する空圧ピストンぶを他端に夫々設けた圧力変換
ピストンと、この圧力変換ピストンの一端に設け
られ上記液圧シリンダ内と液溜部を結ぶ圧力変換
ピストン内の通液径路を開閉する開閉弁と、上記
空気シリンダの端部から上記圧力変換ピストン内
部に嵌入し、かつ上記圧力変換ピストンが液圧シ
リンダ側から空気シリンダ側に向かつてストロー
クが終端まで作動したとき上記開閉弁を開放させ
る圧力変換ピストン内部位置まで伸長した開閉弁
当接棒とを備えていることを要旨とする鉄道車両
用側引戸の気密装置に係るものである。このよう
に圧力変換ピストン内部に嵌入する開閉弁当接棒
を空気シリンダの端部に突設し、圧力変換ピスト
ンが液圧シリンダ側から空気シリンダ側に向かつ
てストローク終点まで復帰したとき、該開閉弁当
接棒によつて開閉弁を開放させるように構成する
と、液圧シリンダの途中に開閉弁のストツパー１
２５を設けた従来装置の空気圧−液圧変換器のよ
うに、ピストンにそのストロークｓ分の切欠溝１
２６を設ける必要がなくなるため、圧力変換ピス
トンの長さをストローク分だけ短縮することがで
き、従つてシリンダの長さを短縮することができ
るので、空気圧−液圧変換器を小型化することが
できるのである。

以下、実施例をあげてこの発明の気密装置を詳
細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例の断面図で、図示
のように、この鉄道車両用側引戸の気密装置は、
空気圧を液圧に変換する気液圧力変換器１と、こ
の変換器１で生じた液圧を受けて作動する複数個
の側引戸押えシリンダ２………を具備している。

この空気圧−液圧変換器１は、その本体上部に
液溜部３を設けてある。この液溜部３は大気圧に
保たれており、液の供給口４を囲むように取付け
たフイルター５によつて異物が液中に混入しない
ようにしてある。

この空気圧−液圧変換器１の本体下部には、大
径の空気シリンダ６と小径の液圧シリンダ７が連
通して形成されており、双方のシリンダ６，７に
わたつて単一の圧力変換ピストン８が内臓されて
いる。この圧力変換ピストン８は、液圧シリンダ
７内を摺動する小径の液圧ピストン部９を一端に
設けると共に、空気シリンダ６内を摺動する大径
の空気ピストン部１０を他端に設けたもので、空
気シリンダ６の一方のばね室１１内に張設された
ばね１２により、他方の圧力室１３側に向つて押
圧されている。

空気シリンダ６の一方のばね室１１は、通孔１
４を径て前記液溜部３と連通しており、他方の圧
力室１３は、給排気管路１５と接続している。そ
して、この給排気管路１５途中の電磁切換弁１９
が切換位置１９ａにあると、空気源１６からの圧
縮空気が元コツク１７、浄化フイルター１８、電
磁切換弁１９、絞り２０を経て空気シリンダ６の
圧力室１３に供給され、電磁切換弁１９が切換位
置１９ｂに切換ると、圧力室１３内の圧縮空気が
逆止弁２１、電磁切換弁１９、消音器２２を経て
排出されるようになつている。

前記の圧力変換ピストン８には、その一端から
開閉弁２３を嵌入するための小内孔２４と、他端
から開閉弁当接棒２５を嵌入するための大内孔２
６が互いに連通して形成されており、更にこの大
内孔２６と前記ばね室１１を連通させるための通
孔２７が形成されている。小内孔２４に嵌入され
た開閉弁２３は、通液溝２８を有するもので、圧
力変換ピストン８の一端に固定された通液自在な
ばね受け部材２９と、開閉弁２３の弁頭部３０と
の間に張設されたばね３１によつて、圧力変換ピ
ストン８の弁座部３２に押圧されている。而し
て、図示のように弁頭部３０が圧力変換ピストン
８一端の弁座部３２より離座して開閉弁２３が開
くと、液溜部３と液圧シリンダ７とを結ぶ通液径
路（液溜部３−通孔１４−ばね室１１−通孔２７
−大内孔２６−通液溝２８−液圧シリンダ７）が
開通し、逆に弁頭部３０が弁座部３２に着座して
閉じると、通液径路が遮断されるようになつてい
る。また、圧力変換ピストン８の大内孔２６に嵌
入された開閉弁当接棒２５は、空気シリンダ６の
端部のシリンダ蓋３３より突設されたもので、圧
力変換ピストン８の空圧ピストン部１０を設けた
他端部から大内孔２６内に嵌入されており、この
開閉弁当接棒２５の先端部分には通孔２７を閉鎖
しないようにテーパ３４が付されている。而して
この開閉弁当接棒２５は、図示のように圧力変換
ピストン８が液圧シリンダ７側から空気シリンダ
６側に向つてストローク終端まで作動したとき、
開閉弁２３をばね３１に抗して液圧シリンダ７の
方へ押して開放されるようになつている。

更に、液圧シリンダ７と給排液管路３５との間
には、液圧シリンダ７から給排液管路３５へ向う
方向を順方向とする逆止弁３６と、この逆止弁３
６を液圧シリンダ７の圧力降下時に開放するパイ
ロツトピストン３７が設けられており、給排液管
路３５は途中で分岐して夫々の側引戸押えシリン
ダ２に接続されている。これらの逆止弁３６、パ
イロツトピストン３７、及び側引戸押えシリンダ
２は、第３図の従来装置のものと同様であつて、
液圧シリンダ７内に液圧が発生すると、液圧がパ
イロツトピストン３７をばね３８に抗して押上げ
ると共に、逆止弁３６をばね３９に抗して押下
げ、給排液管路３５を通つて夫々の側引戸押えシ
リンダ２に流入し、この液圧を受けた側引戸押え
シリンダ２のピストン４０がばね４１に抗して側
引戸４２の方へ移動しそのピストンロツド４３で
側引戸４２を出入口周縁の気密パツキン４４に押
し付けるようになつている。そして、側引戸４２
の押圧中は、逆止弁３６がばね３９の力で閉じて
いるため、夫々の側引戸押えシリンダ２内の圧液
が液圧シリンダ７へ戻ることができず、従つて大
きい外圧が側引戸４２に作用しても側引戸４２は
押し戻されずに気密性を維持できるようになつて
いる。

以上のような気密装置の動作を次に説明する。

電磁切換弁１９が切換位置１９ｂにあるとき
は、第１図のように空気圧−液圧変換器１の空気
シリンダ６の圧力室１３の圧縮空気が排出されて
いるため、圧力変換ピストン８はばね１２の力で
液圧シリンダ７側から空気シリンダ６側に向つて
ストローク終端まで作動しており、このため開閉
弁２３が開放されて液溜部３と液圧シリンダ７が
連通している。そして、逆止弁３６もパイロツト
ピストン３７によつて開放されているため、側引
戸押えシリンダ２内の液体が液圧シリンダ７へ戻
り、側引戸１０の押圧が解除されている。

今、この第１図の押圧解除の状態において、電
磁切換弁１９が切換位置１９ａに切換わると、空
気源１６からの圧縮空気が元コツク１７、浄化フ
イルター１８、電磁切換弁１９、絞り２０を通つ
て空気圧−液圧変換器１の空気シリンダ６の圧力
室１３に供給されるため、圧力変換ピストン８は
ばね１２に抗して液圧シリンダ７の方へ移動を開
始する。このとき、開閉弁２３は、その弁頭部３
０に圧力変換ピストン８一端の弁座部３２が当接
するまで、ばね２９の力によつて開閉弁当接棒２
５の先端に押しつけられたままである。そして、
この圧力変換ピストン８の移動によつて開閉弁２
３の弁頭部３０が弁座部３２に着座すると、液溜
部３と液圧シリンダ７を結ぶ通液径路が遮断され
るため、液圧シリンダ７内には、液圧が発生す
る。このように液圧が発生すると、液圧シリンダ
７内の液圧は、パイロツトピストン３７をばね３
８に抗して押上げると共に、逆止弁３６をばね３
９に抗して押開き、圧力変換ピストン８のストロ
ーク量に応じて給排液管路３５を通つて夫々の側
引戸押えシリンダ２へ流入する。このため、各押
えシリンダ２のピストン４０は液圧を受けてばね
４１に抗して側引戸４２の方へ移動し、各押えシ
リンダ２により突出するピストンロツド４３の先
端で側引戸４２を気密パツキン４４に押し付けて
気密にする。そして、既述のように液圧シリンダ
７内の液圧降下によりパイロツトピストン３７が
逆止弁３６を開放するまで、夫々の側引戸押えシ
リンダ２内の圧液の逆流が逆止弁３７によつて阻
止され、トンネル突入時に生じるような大きい衝
撃的な外圧が側引戸４２に作用しても良好な気密
性を保持する。

上記のようにして側引戸４２を押圧した状態か
ら電磁切換弁１９が切換位置１９ｂに再び切換る
と、空気シリンダ６の圧力室１３の圧縮空気が逆
止弁２１、電磁切換弁１９、消音器２２を経て排
出されるため、圧力変換ピストン８はばね１２の
力によつて液圧シリンダ７側から空気シリンダ側
に向つて作動を開始する。このため液圧シリンダ
７内の液圧が降下し、この液圧を受けて押上げら
れていたパイロツトピストン３７がばね３８の力
で押下げられて逆止弁３６を開くので、夫々の側
引戸押えシリンダ２内の圧液は液圧シリンダ７内
に戻される。このように側引戸押えシリンダ２内
の圧液が戻されると、各押えシリンダ２のピスト
ン４０はばね４１の力で押戻され、ピストンロツ
ド４３が引込んで側引戸４２の押圧が解除され
る。そして圧力変換ピストン８が図示のようにス
トローク終端まで完全に作動すると、開閉弁２３
が開閉弁当接棒２５に当接し、弁頭部３０が弁座
部３２により離座して開放されるため、液溜部３
と液圧シリンダ７が連通し、これよつて液溜部
３、液圧シリンダ７、側引戸押えシリンダ２はい
ずれも大気圧となる。

第２図はこの発明のもう一つの実施例の断面図
であつて、第１図の空気圧−液圧変換器では、空
気シリンダ６の一方のばね室１１を、液溜部３と
液圧シリンダ７を結ぶ通液径路の一部として利用
しているのに対し、第２図の空気圧−液圧変換器
１は、ばね室１１を通気孔４５により外気と連通
させた単なるばね室に構成し、通液径路を別途に
形成している点が異なつている。

即ち、この第２図の空気圧−液圧変換器は、空
気シリンダ６へ突入する液圧シリンダ７の突入端
部４６の内面に圧力変換ピストン８に密接するシ
ール材４７を設けて圧力変換ピストン８の液圧ピ
ストン部９と該シール材４７の間に環状間隙４８
を形成し、この環状間隙４８と液溜部３を連通す
る通孔４９を液圧シリンダ壁に設けると共に、こ
の環状間隙４８と圧力変換ピストン８の大内孔２
６を連通する通孔５０を圧力変換ピストン８に設
けることによつて、通液径路を形成してある。そ
の他の構成は第１図の実施例と同様であり、動作
も実質的に変るところがないので、説明を省略す
る。

以上述べたように、この発明の鉄道車両用側引
戸の気密装置は、開閉弁当接棒２５を空気シリン
ダ６の端部から圧力変換ピストン８内部に嵌入し
て、このピストン８が液圧シリンダ７から空気シ
リンダ６側に向つてストローク終端まで作動した
ときに開閉弁当接棒２５によつて液圧発生用の開
閉弁２３を開放できる構成とし、それによつて、
液圧シリンダ途中に開閉弁当接用のストツパーを
設けた従来装置の空気圧−液圧変換器のようにピ
ストンにそのストローク分の切欠溝を設ける必要
をなくしたため、圧力変換ピストン８の長さを切
欠溝の長さだけ短縮することができるようにな
り、従つてシリンダの長さもそれに応じて短縮可
能であるので、空気圧−液圧変換器を小型化でき
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の断面図、第２図
はこの発明の他の実施例の断面図、第３図は従来
例の断面図、第４図は同従来例の部分拡大図であ
る。 １……空気圧−液圧変換器、２……側引戸押え
シリンダ、３……液溜部、６……空気シリンダ、
７……液圧シリンダ、８……圧力変換ピストン、
９……液圧ピストン、１０……空気ピストン、２
３……開閉弁、２５……開閉弁当接棒、４２……
側引戸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 空気圧を液圧に変換する空気シリンダと液圧
   シリンダを有する空気圧−液圧変換器と、この変
   換器で生じた液圧により作動する側引戸押えシリ
   ンダとを具備した鉄道用車両側引戸の気密装置に
   おいて、上記空気圧−液圧変換器が、その液圧シ
   リンダ内を摺動する液圧ピストン部を一端に、空
   気シリンダ内を摺動する空圧ピストン部を他端に
   夫々設けた圧力変換ピストンと、この圧力変換ピ
   ストンの一端に設けられた上記液圧シリンダ内と
   液溜部を結ぶ圧力変換ピストン内の通液径路を開
   閉する開閉弁と、上記空気シリンダの端部から上
   記圧力変換ピストン内部に嵌入し、かつ上記圧力
   変換ピストンが液圧シリンダ側から空気シリンダ
   側に向つてストローク終端まで作動したとき上記
   開閉弁を開放させる圧力変換ピストン内部位置ま
   で伸長した開閉弁当接棒とを備えていることを特
   徴とする鉄道車両用側引戸の気密装置。