JPS6360261B2

JPS6360261B2 -

Info

Publication number: JPS6360261B2
Application number: JP58009042A
Authority: JP
Priority date: 1983-01-21
Filing date: 1983-01-21
Publication date: 1988-11-24
Also published as: JPS59133854A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は主として自動２輪車のチエンジ装置に
関する。

一般に自動２輪車のチエンジ装置は、第１図に
示すようにチエンジドラム１の端面に円周方向に
等間隔を隔てた複数個の駆動ピン２が備えられ、
チエンジペダル３に連動するシフトアーム４によ
り上記ピン２を介してチエンジドラム１を回動す
るようになつている。そしてチエンジドラム１の
回動によりドラム１のカム溝５及びピン６を介し
て各シフトフオーク７を軸方向へ動かし、各チエ
ンジギヤ５０，５１，５２（第７，第８図）を軸
方向へ移動する。

ところが長年使用してゆくうちに、チエンジギ
ヤの噛合い爪５３，５４，５５（第７，第８図）
等の摩耗や、自動２輪車自体の振動等の要因によ
り、チエンジギヤに大きなスラスト荷重がかか
り、そのスラスト荷重によりチエンジギヤ５０，
５１，５２及びシフトフオーク７がニユートラル
位置側へと移動すると共にカム作用によりドラム
１も回動し、チエンジギヤの噛合い爪５３，５
４，５５の噛合いが外れてしまうという不具合が
生じる。第７，第８図の５６は第１図の、シフト
フオーク７が嵌まる溝である。

なお従来の装置においては、例えばカム９（第
１図）と、このカム９にばね等により付勢される
ボール１０等からなるポジシヨナーが備えられ、
ばねの弾性力によつてドラム１を所定の回動位置
に保持しうるようになつているが、ばねの弾性力
だけでは、到底上記チエンジギヤ５０，５１，５
２のスラスト荷重によるドラム１の回動を阻止す
ることはできなかつた。（先行技術として実公昭
53−25333号がある。）また実公昭52−25777のようにフオークを有す
る複雑な形状のクランプレバーを回動自在に備
え、クランプレバーの先端フオーク（溝部分）を
１本の駆動ピンに係合することによりドラムの回
り止めを行う構造のものもある。しかしレバー形
状が複雑なので製造、組み付け及び調整に手間が
かかり、またレバーの先端部分のみが１本の駆動
ピンのみに係合するので、がたつきが残ることが
ある。

本発明は駆動ピン間に突出自在なドラムストツ
パーによりチエンジドラム１を回動不能にロツク
しうるドラムロツク機構を備え、チエンジ動作開
始時にロツク解除しチエンジ動作終了時にロツク
するように、ロツク機構をチエンジ操作部に連動
連結して、非チエンジ操作時には確実にドラムの
回動を阻止し、チエンジギヤの噛合い爪５３，５
４，５５の噛合いが外れるのを防止しようとする
ものである。また構造が簡単でがたつきのないロ
ツク機構を提供することも本発明の目的である。
以下実施例図面に基づいて本発明を説明する。

第２図において（矢印Ｆが前方）、チエンジ軸
１１はミツシヨンケース（図示せず）に回動自在
に支持されており、チエンジ軸１１にはペダルア
ーム１２とチエンジプレート１３が固着されてい
る。ペダルアーム１２は前上方へ延び、その前端
にチエンジペダル３を備えている。チエンジプレ
ート１３は前方へ延びており、その途中部分に回
動量規制孔１５を有すると共に、規制孔１５部分
にリターンばね係止部１６を備えている。規制孔
１５の中央部にはミツシヨンケースに固着された
ピン１７が挿入されており、ピン１７はチエンジ
軸１１に嵌合支持されたリターンばね１８の両端
延長部１８ａに挾まれている。ばね係止部１６は
第２図の紙面に対して裏面側へ折れ曲がつてお
り、また上記ピン１７と同様にリターンばね１８
の両端延長部１８ａにより挾まれている。即ちチ
エンジプレート１３は、規制孔１５のチエンジ軸
１１回りの円周方向両端とピン１７により矢印Ａ
及び矢印Ｂ方向の回動量が規制され、またリター
ンばね１８の作用により第２図に示す位置に戻る
ようになつている。

チエンジプレート１３の前端部にはピン２０を
介してシフトアーム４及びオーバーシフトストツ
パー２２がそれぞれ回動自在に支持されており、
アーム４及びストツパー２２は巻きばね２５によ
り矢印Ｃ及び矢印Ｄ方向へそれぞれ付勢されてい
る。

チエンジドラム１は、円周方向に等間隔を隔て
て例えば６本の平行な駆動ピン２を備えると共に
ミツシヨンケースに回動自在に支持されている。
前述のシフトアーム４は前側２本の駆動ピン２に
当接しており、オーバーシフトストツパー２２は
後側２本の駆動ピン２に当接している。シフトア
ーム４の上端と途中部分には後方へ突出する第
１、第２爪部２６，２７が形成されており、両爪
部２６，２７は前側２本の駆動ピン２に対して、
それぞれ上下方向の間隔L₁を隔てて対向してい
る。オーバーシフトストツパー２２の上端及び途
中部分には前方へ突出する第１、第２ストツパー
爪２８，２９が形成されており、第１ストツパー
爪２８は後上側の駆動ピン２に対して駆動ピン間
隔L₂＋L₁の間隔を隔てて上側から対向しており、
また第２ストツパー爪２９は後下側の駆動ピン２
に対してL₂＋L₁の間隔を隔てて下側から対向し
ている。

チエンジドラム１を回転不能にロツクしうるロ
ツク機構３０は、帯板状のドラムストツパー３１
と、ストツパーガイド体３２と、ガイド体カバー
３３と、付勢ばね３４等とからなつている。

ストツパーガイド体３２は前後方向に延びる断
面形状コの字形のガイド溝３７（第６図）を有し
ており、カバー３３と共にボルト３５（第２図）
によつてミツシヨンケースに固着されている。ド
ラムストツパー３１はガイド溝３７に前後方向摺
動自在に挿入されており、ドラム１の中心に向い
前方へ延び、後側２個の駆動ピン２間に突入自在
となつている。ドラムストツパー３１の上下幅
は、ドラムストツパー３１上下両縁がそれぞれ後
側２個の駆動ピン２に摺接しうる程度の幅になつ
ており、またストツパー３１の前端縁は前方突出
状の円弧形に形成されると共に上下用端縁に滑ら
かにつながつている。

付勢ばね３４は第５図に示すように、ドラムス
トツパー３１の後端折曲部３１ａとカバー３３の
折曲部３３ａの間に張設されており、ドラムスト
ツパー３１を前方へ付勢している。

ドラムストツパー３１（第２図）には駆動ピン
２と平行なピン４０が固着されており、このピン
４０はオーバーシフトストツパー２２の後端縁に
当接し、一方オーバーシフトストツパー２２の後
端縁には、ドラムストツパー３１を後方へ移動さ
せるための第１、第２カム４１，４２が後方突出
状に形成されている。第１、第２カム４１，４２
は、チエンジペダル３を操作していないときに
は、第２図のようにピン４０の上側及び下側にそ
れぞれ位置している。

次に第２〜第４図により作用について説明す
る。チエンジ操作をしていないときには、第２図
に示すようにドラムストツパー３１は後側２個の
駆動ピン２間に突出しており、チエンジドラム１
を回動不能に強固にロツクしている。

シフトダウンするためにチエンジペダル３を押
し下げ始めると、チエンジ軸１１、チエンジプレ
ート１３及びピン２０を介してシフトアーム４及
びオーバーシフトストツパー２２が下降し始め
る。シフトアーム４及びオーバーシフトストツパ
ー２２がL₁の距離を下降すると、第３図に示す
ようにドラムストツパー３１は第１カム４１によ
りピン４０を介して後方へ移動し、ロツク状態が
解除され、またシフトアーム４の第１爪部２６は
前上側の駆動ピン２に当接する。

第３図からさらにチエンジペダル３を押し下げ
ると、シフトアーム４と共にチエンジドラム１が
矢印Ｗ方向へ60゜回動し、シフトダウンが行なわ
れる。。ドラム１が60゜回動すると、第４図に示す
ようにオーバーシフトストツパー２２の第１スト
ツパー爪２８によりチエンジドラム１の矢印Ｗ方
向への回動が阻止される。第４図の状態ではピン
４０は第１カム４１を乗り越えており、駆動ピン
２間に突出している。なお第３図から第４図に至
る途中においてピン４０は第１カム４１を乗り越
えるが、移動中の駆動ピン２はドラムストツパー
３１の円弧形前端縁を後方へ押し込みながら移動
するので、ドラムストツパー３１は第４図の位置
まで回動した時点で駆動ピン２間に突出する。

シフトダウン終了後はリターンばね１８の作用
により、シフトアーム４、オーバーシフトストツ
パー２２及びチエンジプレート１３は第２図の状
態に戻る。

シフトアツプする場合には、チエンジペダル３
を第２図の位置から押し上げてチエンジドラム１
を反矢印Ｗ方向へ回動させるが、シフトアーム４
等の動作についてはシフトダウンの場合と基本的
に同様であるので、詳しい説明は省略する。但し
シフトアツプの場合には、第１爪部２６や第１ス
トツパー爪２８の代りに第２爪部２７や第２スト
ツパー爪２９が駆動ピン２に作用する。

以上説明したように本発明は、チエンジドラム
１の端面にチエンジドラム１の軸心と平行でかつ
円周方向に等間隔を隔てた複数個の駆動ピン２を
備え、チエンジペダル３に連動するシフトアーム
４により駆動ピン２を介してチエンジドラム１を
回動自在とし、駆動ピン２間に突出自在なドラム
ストツパー３１によりチエンジドラム１を回動不
能にロツクしうるドラムロツク機構３０を設け、
チエンジ動作開始時にロツク解除しチエンジ動作
終了時にロツクするようにドラムロツク機構３０
を、例えばカム４１，４２やピン４０等からなる
連動機構を介してチエンジ操作部、例えばチエン
ジペダル３に連動しているので、非チエンジ操作
時には確実かつ強固にチエンジドラム１の回動を
阻止することができ、チエンジギヤ５２，５０，
５１の噛合い爪５３，５４，５５（第７、第８
図）の摩耗や車体振動等によりチエンジギヤの爪
５３，５４，５５の噛合いが外れることはなくな
る。

また従来ではチエンジギヤの爪５３，５４，５
５の噛合いが外れるのを防ぐために、複数個のチ
エンジギヤの爪５３，５４，５５を第１０図に示
すように逆テーパーに形成しているものもある
が、爪５３，５４，５５の加工に非常に手間がか
かつていた。これに対して本発明はチエンジギヤ
５０，５１，５２及び爪５３，５４，５５自体に
は全く加工を施す必要がないので、製造が容易で
ある。

またロツク機構３０のストツパー３１をドラム
中心に向かつて直線方向に移動自在とすると共に
ストツパー３１の幅を駆動ピン２間に突入時に隣
り合う２個の駆動ピン２両方に摺動しうる幅とし
ているので、ロツク時にはストツパー３１が両駆
動ピン２にしつかりと当接して挾まり、従来のよ
うに１本の駆動ピンに係合するフオーク形式に比
べてドラム１のがたつきは少なく、ロツク性能が
優れている。

さらにストツパー３１をドラム中心に向かつて
直線方向に移動自在としているので、ストツパー
３１の形状が簡単で、従来のフオーク式に比べて
製造が容易である。

なお第２〜第６図の実施例ではカム４１，４２
及びピン４０等よりなるカム機構を連動機構とし
て備えているが、チエンジペダル３のストローク
に対応して動作するソレノイドを連動機構として
備えることもできる。

またロツク機構と連動するチエンジ操作部とし
てクラツチレバーを利用することもできる。即ち
クラツチ切動作開始時にロツク解除し、クラツチ
入動作終了時にロツクするようにするのである。

また本発明はチエンジドラムを有するチエンジ
装置を備えている車であれば、小形の自動３輪車
等にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の斜視図、第２〜第４図は本発
明によるチエンジ装置の側面図であつて、第２図
は非チエンジ操作時の状態、第３図はチエンジ動
作開始時の状態、第４図はチエンジ動作終了時の
状態を示し、第５図は第２図の―断面部分
図、第６図は第５図の―断面図、第７図は一
般のチエンジギヤ装置の縦断側面図、第８図は第
７図の斜視図、第９図は一般の噛合い爪の断面
図、第１０図は逆テーパ状噛合い爪の断面図であ
る。１……チエンジドラム、２……駆動ピン、３…
…チエンジペダル（チエンジ操作部の一例）、４
……シフトアーム、３１，３２，３３，３４……
ドラムストツパー、ガイド体、カバー、付勢ばね
（ドラムロツク機構）、４０，４１，４２……ピ
ン、第１カム、第２カム（連動機構の一例）。

Claims

【特許請求の範囲】

１チエンジドラムの端面にチエンジドラムの軸
心と平行でかつ円周方向に等間隔を隔てた複数個
の駆動ピンを備え、チエンジペダルに連動するシ
フトアームにより駆動ピンを介してチエンジドラ
ムを回動自在とし、駆動ピン間に突出自在なドラ
ムストツパーによりチエンジドラムを回動不能に
ロツクしうるドラムロツク機構を設け、ロツク機
構のストツパーをドラム中心に向かつて直線方向
に移動自在とすると共にストツパーの幅を、駆動
ピン間に突入時に隣り合う２個の駆動ピン両方に
摺接しうる幅とし、チエンジ動作開始時にロツク
解除しチエンジ動作終了時にロツクするようにド
ラムロツク機構を連動機構を介してチエンジ捜査
部に連動したことを特徴とする自動２輪車等のチ
エンジ装置。