JPS6361442B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌道の枕木の下部道床を圧縮するた
めの走行可能な保線機械であつて、高さ調節駆動
装置を介して保線機械フレームに高さ調節可能に
配置された少なくとも１つの突固め装置ユニツト
を有し、該突固め装置ユニツトが、工事支持体に
対をなして配置された、枕木長手方向中心線を通
る、軌道直交方向の、道床面に垂直な一平面に対
して互いに接近可能及び離反可能の、かつレール
の左もしくは右側の枕木側部で道床内へ潜入可能
な突固め工具並びに該突固め工具の開閉運動のた
めの駆動装置及び振動のための駆動装置を有して
いる形式のものに関する。

このような形式の保線機械は種々異なるものが
公知になつており、これらは成程突固め工具及び
それらの駆動装置の構成の点で互いに異なつてい
るが、しかし突固め工具の開閉運動及び振動運動
を開閉運動のための旋回軸を中心とする突固め工
具の全体的な合成運動を生じるように直接重畳さ
せるという同一原理に立脚している。このような
保線機械は実地において既に多くの方面において
好評を博している。例えば日本国特許第686342号
明細書。

さらに、英国特許第1037520号明細書によれば、
軌道突固め機であつて、その突固め工具が駆動装
置を介して側方へ旋回可能に構成されていて、そ
の結果必要に応じて、突固め工具の作業範囲を軌
道直交方向で変更し、もしくは突固め工具の有効
作業幅を拡大することができるように構成されて
いるものが公知になつている。

さらに、オーストリア国特許第199216号明細書
によれば、振動運動及び、枕木に向かう突固め工
具の閉方向での運動に、突固め工具の突固め板
の、軌道直交方向での付加的な振動運動を重畳さ
せることが公知になつている。この構成も突固め
板の作業範囲の拡大を目的としている。この公知
の構成の特別の欠陥は次の点にある。即ち、開閉
駆動装置及び振動駆動装置に接続された突固め工
具が、付加的な振動運動を生ぜしめるために、個
別的に、軌道直交方向に延びている、駆動装置に
結合したスピンドルに支承されており、これらの
スピンドルが一方においては振動駆動装置の振動
を直接に受け、また他方においてはこれらのスピ
ンドルに支承された突固め工具の付加的な振動運
動を生ぜしめるため、駆動装置の駆動方向の逆転
を常時必要とする点にある。

しかしまた、日本国特許第421849号明細書によ
れば、軌道突固め機であつて、全ての工具支持体
がこれに配置された突固め工具と共に、高さ調節
可能な案内部に、振動駆動装置を介して接続され
ている形式のものが既に公知になつている。この
工具支持体に配置された突固め工具の突固め板は
この場合道床内において、工具支持体の旋回軸を
中心にして円弧軌動に沿つて往復振動運動を行
う。突固め板の円弧軌道の半径は枕木１ピツチの
ほぼ1/2に等しく、従つて比較的小さい（ほぼ30
cm）から、工具支持体は、突固め板に十分効果的
な振幅の振動を与えるためには、比較的大きな角
度にわたつて往復に旋回せしめられなければなら
ない、従つて、突固め工具及びその駆動装置を含
む工具支持体の大きな質量に基づき著しく大きな
慣性が生じ、これは工具支持体の旋回支承部に、
またその案内部を介して突固め機のフレームに
も、大きな負荷を与える。さらにこの公知の構成
は２本又はそれ以上の本数の枕木の下部道床を同
時に突固める突固め機には使用できない。それと
いうのは、軌道方向で互いに間隔をおいて配置さ
れている突固め工具の突固め板に、工具支持体の
旋回軸のその都度の間隔に相応して、異なる運動
軌道並びに異なる振幅が生じることになるからで
ある。さらに、振動によつて生ぜしめられる慣性
は、このような２本もしくはそれ以上の本数の枕
木の下部道床を同時に突固める突固め装置ユニツ
トの大きな重量に基づき、著しく大きくなり、も
はや制御不能になる。

本発明の課題は、はじめに述べた形式の保線機
械を改良し、多方面において高い評価をえている
種々異なる突固め工具の型式、配置形式及び駆動
形式を維持しながら、レールとの交叉範囲におけ
る枕木の下部道床の著しく強固な圧縮がえられ、
同時に下部突固めをされた軌道位置の安定化が得
られるようにすることにある。

この課題は本発明によれば、はじめに述べた形
式の保線機械において、突固め工具が支持部分に
結合されており、該支持部分が軌道方向に延びて
いる軸に旋回可能に支承されており、かつ上記支
持部分が、上記軸の軸方向に対してもしくは軌道
方向に対して軌道直交方向で地床面に垂直の平面
内における突固め工具の往復振動運動を生じさせ
る振動駆動装置に結合していることによつて解決
されている。

本明によれば、軌道方向に延びている軸を中心
として、軌道直交方向で道床面に垂直の平面内に
おいて往復振動する突固め工具の安定化作用に基
づき、道床砂礫が極めて緊密な適正な位置関係で
配列された、殆ど均一なコンパクトな性質を有す
る枕木支持道床の造成が驚くほど簡単な形式でえ
られる。上記の安定化作用は、突固め工具の突固
め板の作用範囲にある道床砂礫が、工具の開閉運
動の閉方向での運動中、下部突固めをされるべき
枕木に向かつて圧縮される他に、道床砂礫が、従
来はほぼ工具開閉運動方向（軌道方向）に沿つて
行われた振動運動ではなしに、工具開閉運動方向
（軌道方向）に対して軌道直交方向での振動運動
を強制的に受け、該振動運動が広範囲の、軌道直
交方向で隣接する道床砂礫にも伝達され、道床砂
礫を大きな範囲にわたつて運動させ、このさい、
個々の道床砂礫が互いに良好に位置ずけられ、即
ち道床砂礫がそれ自体で互いに、可能なもつとも
緊密な相対位置関係をとるに至ることによつて、
生じるものである。このように適正に位置ずけら
れた道床砂礫はさらに、対をなして協働する突固
め工具の、中間にある枕木に向かつての互いに接
近しあう閉方向での力の作用により、車両の通過
による動的荷重に対する高い耐久性及び強度を有
する道床に造成される。

さらに、軌道方向に延びている軸を中心とする
突固め工具の軌道直交方向での振動により、殊に
分岐器及びレール交叉範囲における下部道床突固
めに有利である突固め工具有効作業幅の拡大ばか
りでなく、さらに、道床砂礫内における突固めピ
ツケルに対する侵入抵抗及び運動抵抗が著しく減
少せしめられる。それというのは振動運動が突固
め板の突固め主面に沿つた方向で行われるからで
ある。さらに、振動駆動装置の所要出力も比較的
僅かで済む。また、通常、軌道の下部道床突固め
後に生じる、軌道道床の作業開始個所における比
較的大きな段落は再度の作業によつて減少せしめ
られる。

本発明の構造形式のさらに別の利点は、工具開
閉駆動機構と工具振動駆動機構とが構造的に互い
に無関係に独立しており、これらの駆動機構は一
方においては独立に製作することができ、他方に
おいては工具開閉駆動機構へのその都度振動負荷
を避けることができる点にある。

本発明の有利な一実施態様によれば、レールの
片側に配置された突固め工具対が共通の１つの支
持部分に支承されている。その都度レールの一方
の側で潜入可能な突固め工具とそれらの支持部分
とを１つの構造ユニツトにまとめることにより、
多数の突固め工具が互いに間隔をおいて配置され
ている場合にも、例えば２本の枕木の下部道床突
固めを同時に行う突固め機の場合にも、全ての突
固め工具に一致した運動状態をとらせることがで
きる。さらに両構造ユニツトを振動駆動装置に駆
動接続するための構成も簡単になる。

本発明のさらに別の有利な一実施態様によれ
ば、１つのレールを中心にしてその左右両側に配
置された突固め工具対が該レールに関して対称に
配置された２つの支持部分に設けられており、該
支持部分がそれぞれ１つの、軌道方向に延びてい
る固有の軸を中心にして旋回して振動せしめられ
る。このような構成によれば、１つのレールを中
心にしてその左右両側に配置された上記の突固め
工具対について一致した運動状態及び力関係がえ
られる。

本発明のさらに別の一実施態様によれば、各支
持部分が、突固め工具の開閉運動のための旋回支
承部の上側の範囲において工具支持体の中心案内
部の支承アイに配置された軸に支承されている。
両支持部分のこのような特別の支承形式によれ
ば、両方の軸の位置を、突固め工具の所期の運動
状態及び振幅に相応して、軌道方向に対して軌道
直交方向で、自由に選択することができる。

本発明のさらに別の一実施態様によれば、特に
簡単な構造形式が、レールの左右両側に潜入可能
な突固め工具もしくはそれらの支持部分が、１つ
の共通の振動駆動装置を介して、運動可能に結合
しており、該振動駆動装置が、両支持部分の上向
きに延びている駆動アームの上端部に枢着されて
いることによつてえられている。このような構成
によれば、殊に振動駆動装置の重量軽減及びスペ
ース節減がえられるだけでなく、さらに、両支持
部分及び、レールの左もしくは右側で潜入可能な
突固め工具が共通の振動駆動装置によつて強制的
に互いに逆向きに振動せしめられ、その結果振動
力が完全に相殺されかつ保線機械フレームへの振
動負荷が避けられる。

本発明の別の一実施態様によれば、振動駆動装
置が一方の支持部分に支承された、油圧モータを
介して駆動される偏心盤軸として製作されてお
り、該偏心盤軸に、他方の支持部分に他端が枢着
されている連接板が支承されている。この構成に
よれば、保線機械において既に多くの使用分野に
おいて好評をえている偏心盤軸−装置が突固め工
具の軌道直交方向振動用の簡単で堅牢な振動駆動
装置として使用され、しかもこの場合両支持部分
に与えられるべき振動を発生させるためにたんに
１つの偏心軸部しか使用しないから、偏心盤軸の
構造やさらに簡単にされている。

本発明のさらに別の一実施態様によれば、振動
駆動装置を介して結合され支持部分をそれらの振
動終端位置において、互いに定心するために、工
具支持体にそれぞれ１つの、案内部と協働する弾
性ストツパ、例えばゴムパツドが配置されてい
る。このような構成によれば、両方の支持部分
の、工具支持体の軌道方向鉛直中心平面に関して
対称な、ほぼ一致した振幅の振動運動がえられ、
ひいてはまた、枕木間道床区分の、レールを中心
にしてその左右両サイドに位置する範囲への振動
力の一様な伝達がえられる。

本発明のさらに別の一実施態様によれば、旋回
アーム及び突固めピツケルから成る突固め工具
の、側方へ振動可能な突固め板が、軌道方向で互
いに向かい合う側に突出した突起又は突固めピツ
ケル軸線の方向でみて波形もしくはジグザグ形の
横断面を有している。突固め板のこのような形状
によれば、可能なもつとも緊密な位置状態への
個々の道床砂礫の運動及び方向付けの既に述べた
作用がさらに著しく強められる。突固め板の突起
と接触する砂礫はこの場合規則的な振動運動を行
い、当該砂礫の囲りの砂礫の間へ侵入せしめられ
る。従つて、可能なもつとも小さい体積に圧縮さ
れた道床砂礫はさらに工具の開閉運動の閉方向の
運動（突固め力）により極めて高い圧縮度にまで
突固められる。

本発明のさらに別の一実施態様によれば、振動
駆動装置が、ピストンの両側に油圧が交互に高い
繰返し数で負荷される複動油圧ピストンシリンダ
ユニツトとして製作されており、そのピストンロ
ツド端部が他方の支持部分に、かつシリンダ部分
が他方の支持部分に、枢着されている。この場
合、振動駆動装置が油圧を負荷される複動油圧モ
ータとして構成されていることにより、一方にお
いては、保線機械の油圧系統の簡単化がえられる
と共に、他方においては、このような振動駆動装
置の配置所要スペースを著しく小さくすることが
でき、かつ両支持部分を駆動接続するために付加
的な機械的な伝達機構を必要としない利点がえら
れる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図に図示されている高低狂い整正兼軌道突
固め用保線機械１はボギー構造のレール走行装置
２上に支持された、レール３３及び枕木４から成
る軌道５上を走行する走行フレーム６を有してい
る。保線機械１は作業方向７で前方のレール走行
装置上で働く固有の駆動装置８を備えている。走
行フレーム６に配置されたケーシング９には保線
機械１の駆動装置及び動力供給装置が内蔵されて
いる。走行フレーム６の前端及び後端にはそれぞ
れ１つの操作室１０もしくは１１が配置されてい
る。作業方向７でみて後方の操作室１１内には中
央−運転制御盤１２がある。

保線機械１は各レール３側に１つの突固め装置
ユニツト１３を備えており、これは、走行フレー
ム６にある操作室１１の範囲において油圧式高さ
調節駆動装置１４により上昇及び下降可能に配置
されている。突固め装置ユニツト１３の前方に
は、両側のレール３を掴むための掴み部材、殊に
ロールを備えた扛上兼整正装置ユニツト１５が配
置されており、これは油圧式高さ調節駆動装置１
６により案内柱１７に沿つて昇降可能に配置され
ている。

保線機械１はワイヤ１８によつて形成されてい
る高低狂い整正用基準系１９を有しており、その
終端点は検出部材２０を介してて軌道５に沿つて
案内されており、かつ上記基準系１９は、突固め
装置ユニツト１３と扛上兼通り整正装置ユニツト
１５との間の範囲において軌道に沿つて案内され
るさらに別の検出部材２１と、例えば回転式電位
差計によつて形成されているフイーラ２２を介し
て、協動し、このフイーラは、公知の形式で、軌
道の高低狂い整正用の指示もしくは制御部材とし
て役立つ。後に詳細に説明する突固め装置ユニツ
ト１３は軌道方向で互いに間隔をおいて対をなし
て、間にある枕木４に向かつて互いに対向的に調
節可能の、かつ当該レール３の左又は右で道床内
へ潜入可能の突固め工具２３を備えており、これ
らは、枕木４とレール２との交叉範囲における枕
木４の下側に固く圧縮された枕木受け道床部分を
造成する。

第２図には、枕木４とレール３との交叉範囲に
おける両突固め工具ユニツト１３の一方のユニツ
トにおける突固め工具の配置形式が、第１図より
も拡大された略示平面図で示されており、個の場
合突固め工具２３の突固め板２５だけが図示され
ている。図面から判るように、レール３の一方の
側に対で配置されている突固め工具２３は、それ
ぞれ、間隔をおいて並列的に配置された２つの突
固め板２５を有している。突固め板２５の実線で
示されている位置は、第１図に図示されている突
固め工具２３の閉じられた位置に相当する。突固
め工具２３が開かれた位置にある場合には突固め
板２５は破線で示された位置をとる。レール３の
一方の側に潜入可能な突固め工具は、その都度共
通に、支持部分２６もしくは２７に支承されてい
る。全ての突固め工具は軌道に平行な軸３２もし
くは３３を中心にして、後に詳細に説明するよう
に、鉛直平面Ｅ又はこれに対して平行な平面内
で、振動可能である。

第３図及び第４図から判るように、両方の、ほ
ぼ板状の支持部分２６，２７はそれぞれ、工具支
持体３１の、鉛直の案内柱２９に沿つて高さ調節
可能な中心案内部３０の支承アイ２８に、レール
縦方向に延びている固有の軸３２もしくは３３を
中心にして旋回可能に、支承されている。各支持
部分２６もしくは２７は２つの、上向きに延びて
いる駆動アーム３４を有しており、これらの上端
部には、両支持部分に対して共通の１つの振動駆
動装置３５が枢着されている。この振動駆動装置
３５は、たんに１つの偏心軸部３８を有する、油
圧モータ３６から駆動される偏心盤軸３７として
製作されている。この偏心盤軸３７は支持部分２
７の駆動アーム３４の上端部の範囲で支承体３
９、４０に支承されている。偏心盤軸３７の、油
圧モータ３６とは反対側の端部にはフライホイー
ル４１が配置されている。偏心軸部３８に支承さ
れた偏心盤リング４２は軸３２及び３３に対して
直角に延びている２つの連続板４３を介して、反
対側の支持部分２６６の駆動アーム３４の上端部
に枢着結合されている。

旋回アーム４４及びこれに取外し可能に取付け
られた、突固め板２５を有する突固めピツケル４
５から成る突固め工具２３はそれぞれ当該支持部
分２６もしくは２７の旋回支承部４６に、軌道方
向に対して軌道直交方向の軸線を中心にして旋回
可能に、支承されている。そのつど一方の支持部
分に対をなして配置されている突固め工具２３に
は、油圧シリンダピストン装置として製作された
共通の、工具の開閉運動のための駆動装置４７が
所属しており、この装置は支持部分の駆動アーム
３４の円形の孔４８に通されており、かつ両突固
め工具２３の旋回アーム４４の上端部に枢着され
ている。

第４図から判るように、工具支持体３１には、
振動駆動装置３５を介して互いに結合されている
支持部分２６及び２７を互いに定心させるため
に、それぞれ１つの、中心案内部３０と協働す
る、例えばゴムパツドとして製作された弾性スト
ツパ４９が配置されている。突固め工具２３の旋
回アーム４４の、互いに向かい合つている側にも
やはり弾性ストツパ５０が設けられており、これ
らは支持部分２６もしくは２７の駆動アーム３４
の向かい合つている面と協働する。これらのスト
ツパ５０は、第３図において破線で示されてい
る、突固め工具２３の開かれた位置における、対
をなして協働する突固め工具２３を定心させるた
めに役立つ。

第４図の下側部分には、支持部分２６に支承さ
れた突固め工具２３の突固め板２５の有利な横断
面形状が示されている。図から判るように、突固
め板２５は突固め工具の閉方向での運動方向に突
出した、例えば条片状の突起５１を有している。
またこれとは異なつて、突固め板２５は、突固め
ピツケル軸線５２の方向でみて、波形又はジグサ
グ形の横断面を有していることも可能である。

以上述べた図示の保線機械１の作業形式は以下
の通りである。

作業開始と同時に突固め装置ユニツト１３の振
動駆動装置３５が油圧モータ３６への圧力負荷に
より駆動される。これにより支持部分２６，２７
は、これらに支承された突固め工具２３と共に、
中心案内部３０に対して、軌道方向に延びている
軸３２，３３を中心にして、互いに逆向きの、同
位相の振動を行う。これにより突固め板２５に
は、第２図及び第４図に二重矢印で示されている
軌道直交方向の振動運動が強制的に与えられ、こ
の振動運動はそのつどの突固め工具位置におい
て、軌道方向に対して軌道直交方向で道床面に垂
直な平面内で行われる。偏心盤軸３７の偏心距離
及び軸３２もしくは３３の選定された位置にその
都度応じて突固め板２５に、程度の差こそあれ湾
曲した円弧状の運動軌道に沿つた所定の振幅の振
動が与えられる。下部道床の突固めをされるべき
枕木４に対する突固め工具２３の位置決め後突固
め装置ユニツト１３は高さ調節駆動装置１４によ
り下ろされ、突固め板２５は、レール３の左側も
しくは右側における枕木４の両側部で、道床内へ
潜入せしめられる。突固め板２５に与えられてい
る、軌道方向に対して軌動直交方向での振動運動
は突固め板の板主面に沿つた方向で行われている
から、突固め板の潜入に対する道床の抵抗は比較
的僅かである。同時に突固め工具の開閉運動のた
めの駆動装置４７により、対をなして協働する突
固め工具２３がそれらの間に位置する枕木４に向
かつて、互いに接近する閉方向の運動を行う。突
固め板２５の作業範囲にある道床砂礫にはこの場
合、ほぼ工具の閉方向での押しずらし運動の他
に、この運動に対して軌道直交方向での振動運動
が強制的に与えられ、この振動運動はまた、比較
的大きな範囲における軌道直交方向に並んでいる
道床砂礫をも一緒に振動させ、その結果道床砂礫
は互いに運動せしめられる突固め板の間で適正に
位置ずけられ、可能な最小体積を有する状態に圧
縮される。従つて、対をなして互いに協働する突
固め工具２３の上記閉方向の運動の終わりには、
これらの工具２３の間の、枕木４下側の道床には
大きな突固め硬さ及び耐久性が与えられる。

第５図は本発明の一実施例を示すもので、この
場合上側端部範囲だけが示されている駆動アーム
３４は、ピストンの両側に油圧が交互に高い繰返
し数で負荷される複動油圧シリンダピストンユニ
ツト５３として製作された共通の振動駆動装置３
５を介して、連結されている。支持部分２７の駆
動アーム３４に枢着されているこの振動駆動装置
３５のシリンダ部分５４は導管５６を介して、油
圧導管５７に接続された制御弁装置５８に接続し
ており、この装置は導管５６に交互に、調節可能
なサイクルで油圧を供給する。この振動駆動装置
のピストンロツド端部５９は他方の支持部分２６
の駆動アーム３４に枢着されている。支持部分２
６及び２７は従つて前記の実施例におけると同じ
く軌道方向に延びている軸３２，３３を中心とす
る互いに逆向きの同位相の振動を行う。

本発明によれば、以上に記載されかつ図示され
た実施例とは異なつたさらに別の多くの実施例が
可能である。殊に、それぞれ１つの支持部分に２
つ又はそれ以上の突固め工具対を軌道方向で順次
に保線機械に配置して、２本又はそれ以上の本数
の枕木の下部道床突固めを同時に実施する軌道突
固め機を構成することも可能である。さらにま
た、枕木の上側にこれをまたいで配置される、工
具が鉗子状に閉じ合わされるさいに突固めを行う
閉式突固め工具組の代わりに、１つの枕木間道床
区分内へ一緒に潜入して互いに開くさいに突固め
を行う突固め工具を設けることも可能である。ま
た、交叉個所及び分岐器の下部道床突固めのため
に、支持部分に、固有の駆動装置を介して側方へ
旋回可能な突固めピツケルを有する突固め工具を
支承することも可能である。さらに、２つ又はそ
れ以上の突固め工具対が存在する場合レールの各
側において、これらの突固め工具対を２つ又はそ
れ以上の支持部分に個別に支承することも可能で
ある。最後にまた、各支持部分のための固有の振
動駆動装置を工具支持体に配置することも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明による保線機械の側面図、第２図は第１図
の保線機械における突固め工具の配置形式を示す
略示平面図、第３図は第１図の保線機械の突固め
装置ユニツトの拡大側面図、第４図は第３図の矢
印の方向でみた突固め装置ユニツトの拡大正面
図、第５図は本発明の突固め装置ユニツトの別の
一実施例の部分的な正面図である。 １……保線機械、２……レール走行装置、３…
…レール、４……枕木、５……軌道、６……走行
フレーム、７……作業方向、８……駆動装置、９
……ケーシング、１０……操作室、１１……操作
室、１２……制御盤、１３……突固め装置ユニツ
ト、１４……油圧式高さ調節駆動装置、１５……
扛上兼通り整正装置ユニツト、１６……油圧式高
さ調節駆動装置、１７……案内柱、１８……ワイ
ヤ、１９……高低狂い整正用基準系、２０……検
出部材、２１……検出部材、２２……フイーラ、
２３……突固め工具、２５……突固め板、２６…
…支持部分、２７……支持部分、２８……支承ア
イ、２９……案内柱、３０……中心案内部、３１
……工具支持体、３２……軸、３３……軸、３４
……駆動アーム、３５……振動駆動装置、３６…
…油圧モータ、３７……偏心盤軸、３８……偏心
軸部、３９……支承体、４０……支承体、４１…
…フライホイール、４３……連接板、４４……旋
回アーム、４６……旋回支承部、４７……油圧シ
リンダピストン装置、４８……孔、４９……スト
ツパ、５０……ストツパ、５１……突起、５２…
…軸線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道５の枕木４の下部道床を圧縮するための
   走行可能な保線機械１であつて、高さ調節駆動装
   置１４を介して保線機械フレーム６に高さ調節可
   能に配置された少なくとも１つの突固め装置ユニ
   ツト１３を有し、該突固め装置ユニツト１３が、
   工具支持体３１に対をなして配置された、枕木長
   手方向中心線を通る、軌道直交方向の、道床面に
   垂直な一平面に対して互いに接近可能及び離反可
   能の、かつレールの左もしくは右側の枕木側部で
   道床内へ潜入可能な突固め工具２３並びに該突固
   め工具２３の開閉運動のための駆動装置４７及び
   振動のための駆動装置３５を有している形式のも
   のにおいて、上記の突固め工具２３が支持部分２
   ６，２７に結合されており、該支持部分２６，２
   ７が軌道方向に延びている軸３２，３３に旋回可
   能に支承されており、かつ上記支持部分２６，２
   ７が、上記軸３２，３３の軸方向に対してもしく
   は軌道方向に対して軌道直交方向で道床面に垂直
   の平面内における突固め工具２３の往復振動運動
   を生じさせる振動駆動装置３５に結合しているこ
   とを特徴とする、軌道の枕木の下部道床を圧縮す
   るための走行可能な保線機械。 ２ レール３の片側に配置された突固め工具２３
   対が共通の１つの支持部分２６，２７に支承され
   ている、特許請求の範囲第１項記載の保線機械。 ３ １つのレール３を中心にしてその左右両側に
   配置された突固め工具２３対が該レール３に関し
   て対称に配置された２つの支持部分２６，２７に
   設けられており、該支持部分がそれぞれ１つの、
   軌道方向に延びている固有の軸３２，３３を中心
   にして旋回して振動せしめられる、特許請求の範
   囲第１項記載の保線機械。 ４ 各支持部分２６，２７が、突固め工具２３の
   開閉運動のための旋回支承部４６の上側の範囲に
   おいて工具支持体３１の中心案内部３０の支承ア
   イ２８に配置された軸３２，３３に支承されてい
   る、特許請求の範囲第３項記載の保線機械。 ５ レール３の左右両側に潜入可能な突固め工具
   ２３もしくはそれらの支持部分２６，２７が、１
   つの共通の振動駆動装置３５を介して、運動可能
   に結合しており、該振動駆動装置が、両支持部分
   ２６，２７の上向きに延びている駆動アーム３４
   の上端部に枢着されている、特許請求の範囲第１
   項記載の保線機械。 ６ 振動駆動装置３５が一方の支持部分２７に支
   承された、油圧モータ３６を介して駆動される偏
   心盤軸３７として製作されており、該偏心盤軸
   に、他方の支持部分２６に他端が枢着されている
   連接板４３が支承されている、特許請求の範囲第
   ５項記載の保線機械。 ７ 工具支持体３１に、振動駆動装置３５を介し
   て結合された支持部分２６，２７を、それらの振
   動終端位置において、互いに定心するために、そ
   れぞれ１つの、案内部３０と協働する弾性ストツ
   パ４９、例えばゴムパツドが配置されている、特
   許請求の範囲第１項記載の保線機械。 ８ 旋回アーム４４及び突固めピツケル４５から
   成る突固め工具２３の、側方へ振動可能な突固め
   板２５が、軌道方向で互いに向かい合う側に突出
   した突起５１又は突固めピツケル軸線の方向でみ
   て波形もしくはジグザグ形の横断面を有してい
   る、特許請求の範囲第１項記載の保線機械。 ９ 振動駆動装置３５が、ピストンの両側に油圧
   が交互に高い繰返し数で負荷される複動油圧ピス
   トンシリンダユニツト５３として製作されてお
   り、そのピストンロツド端部５９が一方の支持部
   分２６に、かつシリンダ部分５４が他方の支持部
   分２７に、枢着されている特許請求の範囲第１項
   記載の保線機械。