JPS63625B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS63625B2 JPS63625B2 JP262481A JP262481A JPS63625B2 JP S63625 B2 JPS63625 B2 JP S63625B2 JP 262481 A JP262481 A JP 262481A JP 262481 A JP262481 A JP 262481A JP S63625 B2 JPS63625 B2 JP S63625B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- crankshaft
- dead center
- clutch
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動２輪車に搭載する２サ
イクルエンジンの始動装置に関する。
イクルエンジンの始動装置に関する。
従来この種装置として、キツク軸その他の始動
軸の回転駆動力を２サイクルエンジンのクランク
軸に伝達する始動系にワンウエイクラツチを介入
させ、始動操作後の該始動軸の非駆動位置への復
帰と、エンジン停止時のクランク軸の逆転止めと
を行わせるようにしたものは知られるが、この場
合該クラツチは、クランク軸の逆転で直ちに係合
してその逆転を停止すべく構成されるのを一般と
したもので、これによれば点火時期のずれによる
異常燃焼所謂ケツチンを生じてクランク軸が逆転
した場合、爆発直後の異常な逆止荷重が始動系に
作用することがあり、該荷重を軽減して始動系の
強度を保証することが望まれる。
軸の回転駆動力を２サイクルエンジンのクランク
軸に伝達する始動系にワンウエイクラツチを介入
させ、始動操作後の該始動軸の非駆動位置への復
帰と、エンジン停止時のクランク軸の逆転止めと
を行わせるようにしたものは知られるが、この場
合該クラツチは、クランク軸の逆転で直ちに係合
してその逆転を停止すべく構成されるのを一般と
したもので、これによれば点火時期のずれによる
異常燃焼所謂ケツチンを生じてクランク軸が逆転
した場合、爆発直後の異常な逆止荷重が始動系に
作用することがあり、該荷重を軽減して始動系の
強度を保証することが望まれる。
本発明はかかる要望を満す装置を提供すること
をその目的とするもので、始動軸の回転駆動力を
２サイクルエンジンのクランク軸に伝達する始動
系にワンウエイクラツチを介入させるものにおい
て、該クラツチをラチエツト式に構成して、その
噛合位置を、該始動軸が非駆動位置に存する状態
で該エンジンの排気ポートの閉弁点とそれから下
死点側20゜の間のクランクアングルの範囲に設定
したことを特徴とする。
をその目的とするもので、始動軸の回転駆動力を
２サイクルエンジンのクランク軸に伝達する始動
系にワンウエイクラツチを介入させるものにおい
て、該クラツチをラチエツト式に構成して、その
噛合位置を、該始動軸が非駆動位置に存する状態
で該エンジンの排気ポートの閉弁点とそれから下
死点側20゜の間のクランクアングルの範囲に設定
したことを特徴とする。
次いで本発明実施の１例を別紙図面に付説明す
る。
る。
図面は自動２輪車に搭載するパワユニツトを示
し、該ユニルツトは前端部一側にエンジン１を取
付けた伝動ケース２をその後端部一側において後
車輪３の車軸３ａに軸支させた所謂スイング式に
構成し、該エンジン１はそのシリンダ４の側面に
内部のピストン５で開閉される排気ポート６と掃
気ポート７とを有する２サイクルエンジンとし、
該ケース２はその内部に該ピストン５に連るクラ
ンク軸８をその外端部の自動遠心クラツチ９を介
して該車軸３ａに連結するチエーンその他の動力
伝達系１０と、更に該ケース２の中間部に軸設す
る始動軸１１を該クランク軸８に連結する始動系
１２とを備えるものとした。該始動軸１１は、外
端のキツクアーム１１ａを有するキツク軸で構成
し、これを常時戻しばね１３とストツパ１４とで
第２図示の非駆動位置に制止させるようにした。
し、該ユニルツトは前端部一側にエンジン１を取
付けた伝動ケース２をその後端部一側において後
車輪３の車軸３ａに軸支させた所謂スイング式に
構成し、該エンジン１はそのシリンダ４の側面に
内部のピストン５で開閉される排気ポート６と掃
気ポート７とを有する２サイクルエンジンとし、
該ケース２はその内部に該ピストン５に連るクラ
ンク軸８をその外端部の自動遠心クラツチ９を介
して該車軸３ａに連結するチエーンその他の動力
伝達系１０と、更に該ケース２の中間部に軸設す
る始動軸１１を該クランク軸８に連結する始動系
１２とを備えるものとした。該始動軸１１は、外
端のキツクアーム１１ａを有するキツク軸で構成
し、これを常時戻しばね１３とストツパ１４とで
第２図示の非駆動位置に制止させるようにした。
該始動系１２は、該始動軸１１を中間軸１５を
介して従動軸１６に連結する歯車機構１７とチエ
ーン機構１８、及び該従動軸１６を該クランク軸
８に連結するワンウエイクラツチ１９とから成
り、該クラツチ１９は、該クランク軸８の該従動
軸１６に対する相対的な第２図で反時計方向への
逆転を阻止すべく機能し、かくて該始動軸１１の
戻しばね１３に抗した反時計方向への始動回転に
よれば該クラツチ１９を介して該クランク軸８に
時計方向への正転が与えられるが、該始動軸１１
の戻しばね１３による非駆動位置への復帰によれ
ば、該従動軸１６が回り止めされ、該クラツチ１
９により該クランク軸８の逆転が阻止されるよう
にした。この場合、逆止荷重は始動系１２を介し
て始動軸１１のストツパ１４に受けられる。
介して従動軸１６に連結する歯車機構１７とチエ
ーン機構１８、及び該従動軸１６を該クランク軸
８に連結するワンウエイクラツチ１９とから成
り、該クラツチ１９は、該クランク軸８の該従動
軸１６に対する相対的な第２図で反時計方向への
逆転を阻止すべく機能し、かくて該始動軸１１の
戻しばね１３に抗した反時計方向への始動回転に
よれば該クラツチ１９を介して該クランク軸８に
時計方向への正転が与えられるが、該始動軸１１
の戻しばね１３による非駆動位置への復帰によれ
ば、該従動軸１６が回り止めされ、該クラツチ１
９により該クランク軸８の逆転が阻止されるよう
にした。この場合、逆止荷重は始動系１２を介し
て始動軸１１のストツパ１４に受けられる。
以上は上記した従来式のものと特に異らない
が、本発明によれば該クラツチ１９をラチエツト
式に構成して、その噛合位置を、該始動軸１１が
非駆動位置に存する状態で前記排気ポート６の閉
弁点Ａとそれから下死点Ｂ側に20゜の間のクラン
クアングルの範囲に設定した。
が、本発明によれば該クラツチ１９をラチエツト
式に構成して、その噛合位置を、該始動軸１１が
非駆動位置に存する状態で前記排気ポート６の閉
弁点Ａとそれから下死点Ｂ側に20゜の間のクラン
クアングルの範囲に設定した。
これを更に詳述するに、該クラツチ１９は該従
動軸１６上のラチエツトホイール２０と、該クラ
ンク軸８上の前記遠心クラツチ９のドライブプレ
ート２１に取付けた互に対称位置の１対の爪片２
２，２２とから成り、該ラチエツトホイール２０
に互に対称位置の１対の第１爪歯２３，２３を形
成して、該クランク軸８が上死点Ｃ側から逆転し
たとき、該各爪片２２が該各第１爪歯２３に上記
の範囲で噛合されるようにし、更に図示のもので
は該ラチエツトホイール２０に１対の第２爪歯２
４，２４を形成して、該各爪片２２が上記範囲の
第１噛合位置の他に下死点Ｂ近傍の第２噛合位置
で該各第２爪歯２４に噛合されるようにした。
動軸１６上のラチエツトホイール２０と、該クラ
ンク軸８上の前記遠心クラツチ９のドライブプレ
ート２１に取付けた互に対称位置の１対の爪片２
２，２２とから成り、該ラチエツトホイール２０
に互に対称位置の１対の第１爪歯２３，２３を形
成して、該クランク軸８が上死点Ｃ側から逆転し
たとき、該各爪片２２が該各第１爪歯２３に上記
の範囲で噛合されるようにし、更に図示のもので
は該ラチエツトホイール２０に１対の第２爪歯２
４，２４を形成して、該各爪片２２が上記範囲の
第１噛合位置の他に下死点Ｂ近傍の第２噛合位置
で該各第２爪歯２４に噛合されるようにした。
尚、図示のもので閉弁点Ａは上死点Ｃから115゜
のクランクアングルにあり、第１噛合位置は上死
点Ｃから120゜のクランクアングルに設定される。
又、第２噛合位置は、第１噛合位置と下死点Ｂと
の間で好ましくは第１噛合位置から50゜ずらすこ
とが良い。
のクランクアングルにあり、第１噛合位置は上死
点Ｃから120゜のクランクアングルに設定される。
又、第２噛合位置は、第１噛合位置と下死点Ｂと
の間で好ましくは第１噛合位置から50゜ずらすこ
とが良い。
次いでその作動を説明するに、ワンウエイクラ
ツチ１９によるクランク軸８の逆転止めは、エン
ジン停止時該クランク軸８が上死点Ｃ近傍からピ
ストン５の圧縮反力を受けて逆転したとき、或い
はケツチンによる逆転を生じたとき行われるが、
ケツチンによる場合は爆発による燃焼室内の圧が
クランク軸８の逆転に伴うピストン５の下動で順
次減少され、排気ポート６の閉弁点Ａを越えると
該ポート６から爆発圧が抜けて、逆止荷重も軽減
される。
ツチ１９によるクランク軸８の逆転止めは、エン
ジン停止時該クランク軸８が上死点Ｃ近傍からピ
ストン５の圧縮反力を受けて逆転したとき、或い
はケツチンによる逆転を生じたとき行われるが、
ケツチンによる場合は爆発による燃焼室内の圧が
クランク軸８の逆転に伴うピストン５の下動で順
次減少され、排気ポート６の閉弁点Ａを越えると
該ポート６から爆発圧が抜けて、逆止荷重も軽減
される。
第３図はケツチンを生じた場合のワンウエイク
ラツチ１９の第１噛合位置の変化に対する逆止荷
重の変化を示す線図で、横軸は上死点Ｃからのク
ランクアングル、縦軸はエンジン停止時のクラン
ク軸８の逆転による逆止荷重を１としたときの逆
止荷重の割合を示す。
ラツチ１９の第１噛合位置の変化に対する逆止荷
重の変化を示す線図で、横軸は上死点Ｃからのク
ランクアングル、縦軸はエンジン停止時のクラン
ク軸８の逆転による逆止荷重を１としたときの逆
止荷重の割合を示す。
仝図から噛合位置の上死点Ｃからのクランクア
ングルを閉弁点Ａ以上にすれば、ケツチンによる
逆止荷重はエンジン停止時の通常の逆止荷重より
も小さくなるが、閉弁点Ａから20゜を越えるとそ
れ以上減少せず、この場合始動負荷の軽減のため
には噛合位置を上死点Ｃ側に近づけることが望ま
れることを考慮すると、第１噛合位置は上記の如
く閉弁点Ａとそれから下死点Ｂ側に20゜の間のク
ランクアングルに設定することが良いことが分
る。
ングルを閉弁点Ａ以上にすれば、ケツチンによる
逆止荷重はエンジン停止時の通常の逆止荷重より
も小さくなるが、閉弁点Ａから20゜を越えるとそ
れ以上減少せず、この場合始動負荷の軽減のため
には噛合位置を上死点Ｃ側に近づけることが望ま
れることを考慮すると、第１噛合位置は上記の如
く閉弁点Ａとそれから下死点Ｂ側に20゜の間のク
ランクアングルに設定することが良いことが分
る。
尚、この場合は第１噛合位置と下死点Ｂとの間
の角度が増し、エンジン停止時クランク軸８が上
死点Ｃを越えて正転し、下死点Ｂ近傍で停止する
ようなことがあると、始動時ワンウエイクラツチ
１９を介してクランク軸８が回転される迄の間の
遊びが大きくなつて操作性が悪くなるが、図示の
如く下死点Ｂ近傍に第２の噛合位置を設けておけ
ば、始動時直ちに該クラツチ１９を介してクラン
ク軸１８が回転され、操作性を損わない。この様
に本発明によるときは、ワンウエイクラツチの噛
合位置を排気ポートの閉弁点とそれから下死点側
に20゜の間のクランクアングルに設定するもので、
これによれば始動負荷の増加を来たすことなく、
ケツチンによつて始動系に作用する逆止荷重を可
及的に軽減し得る効果を有する。
の角度が増し、エンジン停止時クランク軸８が上
死点Ｃを越えて正転し、下死点Ｂ近傍で停止する
ようなことがあると、始動時ワンウエイクラツチ
１９を介してクランク軸８が回転される迄の間の
遊びが大きくなつて操作性が悪くなるが、図示の
如く下死点Ｂ近傍に第２の噛合位置を設けておけ
ば、始動時直ちに該クラツチ１９を介してクラン
ク軸１８が回転され、操作性を損わない。この様
に本発明によるときは、ワンウエイクラツチの噛
合位置を排気ポートの閉弁点とそれから下死点側
に20゜の間のクランクアングルに設定するもので、
これによれば始動負荷の増加を来たすことなく、
ケツチンによつて始動系に作用する逆止荷重を可
及的に軽減し得る効果を有する。
第１図は本発明装置を備える自動２輪車のパワ
ユニツトの截断平面図、第２図は本発明装置を示
す要部の截断側面図、第３図はワンウエイクラツ
チの噛合位置の変化に対する逆止荷重の変化を示
す線図である。 １……エンジン、６……排気ポート、８……ク
ランク軸、１１……始動軸、１２……始動系、１
９……ワンウエイクラツチ、Ａ……閉弁点、Ｂ…
…下死点、Ｃ……上死点。
ユニツトの截断平面図、第２図は本発明装置を示
す要部の截断側面図、第３図はワンウエイクラツ
チの噛合位置の変化に対する逆止荷重の変化を示
す線図である。 １……エンジン、６……排気ポート、８……ク
ランク軸、１１……始動軸、１２……始動系、１
９……ワンウエイクラツチ、Ａ……閉弁点、Ｂ…
…下死点、Ｃ……上死点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 始動軸の回転駆動力を２サイクルエンジンの
クランク軸に伝達する始動系にワンウエイクラツ
チを介入させるものにおいて、該クラツチをラチ
エツト式に構成して、その噛合位置を、該始動軸
が非駆動位置に存する状態で該エンジンの排気ポ
ートの閉弁点とそれから下死点側に20゜の間のク
ランクアングルの範囲に設定したことを特徴とす
る２サイクルエンジンの始動装置。 ２ 該クラツチは、該状態でクランクアングルの
下死点近傍における第２の噛合位置を備えること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の２サイ
クルエンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP262481A JPS57116157A (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Starter apparatus for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP262481A JPS57116157A (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Starter apparatus for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57116157A JPS57116157A (en) | 1982-07-20 |
| JPS63625B2 true JPS63625B2 (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=11534548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP262481A Granted JPS57116157A (en) | 1981-01-13 | 1981-01-13 | Starter apparatus for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57116157A (ja) |
-
1981
- 1981-01-13 JP JP262481A patent/JPS57116157A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57116157A (en) | 1982-07-20 |
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