JPS636374B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用プロペラシヤフトの新規構造
に関するものである。

一般に、自動車におけるプロペラシヤフトは、
変速機と後車軸間に連結されてフレーム下部に配
設されており、エンジン回転を後車軸に伝達して
駆動させる。また、エンジンの排気ガスは前記の
プロペラシヤフトに沿う様に配列された排気管を
経由して、フレームの後端下部に設けた消音器に
導かれ、そのまま外気に排出されている。本発明
は、以上のエンジン排気ガスを活用して当該自動
車の省エネルギーおよびパワーアツプを図る発想
に基づいて想到したもので、その要旨は以下の通
りである。

即ち、プロペラシヤフトは、その外周に適宜な
リードを有し、かつプロペラシヤフトの正回転方
向と逆方向の捻れ方向を有する螺旋羽根が一様な
外径によつて固着形成されると共に、遊隙を介し
て筒状ケーシングに気密に収容されており、さら
に前記ケーシングは車体フレームに固着され、そ
の前端部にはエンジン排気ガスを導入する導入
孔、その後端部には前記排気ガスの排気孔が、そ
れぞれ設けられた構造を要旨としている。

そして、本発明のプロペラシヤフト構造を用い
ると、エンジン排気ガスの排出エネルギーによつ
てプロペラシヤフトの回転を援助したり、或いは
排気ガスの排出抵抗を減殺して当該エンジンのパ
ワーアツプを支援作用する等の諸効果が期待でき
る。

以下、実施例図面に基づいて詳しく説明する。
一実施例を示す第１、２図を参照して、図におい
てプロペラシヤフト１は従来構造と同様に、長軸
形状を有し、その前後端にはそれぞれ接手２Ａ，
２Ｂが取付けてあり、前部接手２Ａは変速器に、
また後部接手２Ｂは差動歯車を介して後車軸に、
それぞれ連結されてエンジン回転を後車輪に伝達
する。そして、プロペラシヤフト１の外周には、
概ねその全長に亘つてスパイラル状の螺旋羽根３
が一体に固着形成してあり、螺旋羽根３を一体に
形成したプロペラシヤフト１は車体フレームに固
定した筒状のケーシング５に気密に収容されてい
る。詳しくは、螺旋羽根３は単一の板材を螺旋状
に形成して一様な外径と適量のリードＰを有する
スクリユー形状を有し、実質的に許容される可能
な限りの微量遊隙Ｃを介してケーシング５に遊挿
されている。

そして、図示左方のプロペラシヤフト１の前端
から視て、図示矢印Ａの時計方向のプロペラシヤ
フト１の正回転方向に対して、螺旋羽根３は図示
矢印Ｂの反時計方向の捻れ方向を有しており、ま
たケーシング５はブラケツト１１等適宜な手段に
よつて車体フレーム１２に固定されている。そし
てケーシング５の前端部４には、エンジンの排気
部と直接接続される排気ガス導入孔７、またケー
シング５の後端部６には前記排気ガスの排出孔８
が、それぞれ設けられ、導入孔７には導入管９、
排出孔８には排出管１０が気密に接続してある。
なお、ケーシング５の前端部４および後端部６に
おけるプロペラシヤフト１との摺動部位１′は、
適宜な手段によつてシール性が確保されており、
螺旋羽根３を有するプロペラシヤフト１は気密に
ケーシング５に収納されて自転できる構造であ
る。

以上の構成からなるプロペラシヤフト１は、以
下の作用効果がある。即ち、本発明の前記構成に
よると、螺旋羽根３を有してケーシング５に収納
されたプロペラシヤフト１は、エンジン回転を後
車輪に伝達する回転伝達の本来の機能の他に、機
構上スクリユーコンベアーまたはタービン機構等
を構成するので、導入孔７とエンジン排気部を直
接接続して、ケーシング５内に排気ガスを導入
し、ケーシング５内を流通させて排出孔８から排
出作用させると、排気ガスの有する排出インパク
トによつて螺旋羽根３の回転が促進されたり、或
いはプロペラシヤフト１の自転に伴う気体の吸引
作用によつて、当該エンジンの排気抵抗が緩和減
殺されるので、省エネルギーおよびエンジンパワ
ーアツプの諸効果が期待できる。例えば、当該自
動車のスタート時のローギヤー状態において、エ
ンジン高速回転、プロペラシヤフト低速回転のと
きは、当該排気ガスの排出エネルギーが螺旋羽根
３に作用してプロペラシヤフト１の回転促進に寄
与するので、省エネルギー効果が期待できる。ま
た、高速走行時において、当該排気ガスの排出速
度より螺旋羽根３の周速が勝るときは、螺旋羽根
３の自転に基づく気体の排出作用によつてケーシ
ング５内は差圧を生じ、前記排気ガスの排出抵抗
を緩和減殺するので、当該エンジンのパワーアツ
プに寄与する効果が期待できる。

さらに、本発明のプロペラシヤフト１を用いる
と、螺旋羽根３に沿つて通過する排気ガスの流通
経路は相当に長く維持されるので、前記の諸効果
と併せて消音効果を生ずる利点がある。

そして、本発明の以上の作用効果は、圧縮比の
高いデイーゼルエンジンのとき、一層顕著にな
る。

なお、本発明における螺旋羽根３は、前記実施
例のほか、独立した小形羽根を螺旋状に多数配列
する構成、および公知のタービンフイン形状の羽
根体を含む概念である。

以上の様に本発明は、エンジン排気ガスを活用
する新規のプロペラシヤフト構造を提供し、省エ
ネルギーならびにエンジンパワーアツプ等に寄与
し、当該分野のニーズに応える有用な効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図：本発明一実施例を示す斜視図（一部断
面を示す）、第２図：第１図の要部の縦断面図。 主な符号、１：プロペラシヤフト、２Ａ，２
Ｂ：接手、３：螺旋羽根、４：前端部、５：ケー
シング、６：後端部、７：排気ガス導入孔、８：
排気ガス排出孔、１１：ブラケツト、１２：車体
フレーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ プロペラシヤフトの正回転方向と逆方向の捻
   れ方向を有する螺旋羽根が、前記プロペラシヤフ
   トの外周に固着形成され、前記螺旋羽根を設けた
   プロペラシヤフトは車体に固定した筒状ケーシン
   グに気密に収納遊挿されると共に、前記ケーシン
   グの前端部に排気ガス導入孔、前記ケーシング後
   端部に前記排気ガスの排出孔を設けた構造を特徴
   とする自動車用プロペラシヤフト構造。