JPS636474B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS636474B2 JPS636474B2 JP57215579A JP21557982A JPS636474B2 JP S636474 B2 JPS636474 B2 JP S636474B2 JP 57215579 A JP57215579 A JP 57215579A JP 21557982 A JP21557982 A JP 21557982A JP S636474 B2 JPS636474 B2 JP S636474B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handrail
- guide
- glass panel
- guide frame
- passenger conveyor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
- B66B23/22—Balustrades
- B66B23/225—Lighting systems therefor
Landscapes
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明はエスカレーターあるいは電動道路等の
乗客コンベアに係り、特に構造の単純化を図つた
欄干構成に関する。
乗客コンベアに係り、特に構造の単純化を図つた
欄干構成に関する。
乗客コンベアは、建屋内における必要不可欠な
輸送設備として重用され、広く普及してきたが、
最近では本設備に関して省エネルギー、安全性及
び意匠の軽快感など実に多様なニーズがある。
輸送設備として重用され、広く普及してきたが、
最近では本設備に関して省エネルギー、安全性及
び意匠の軽快感など実に多様なニーズがある。
従来の乗客コンベアの構成は、第１図に示した
通り、無端状に配列されて回動するステツプ１及
びハンドレール２で成る回動体と欄干３及び本体
枠部４等の静止体から成り立ち、これら全ての部
品が建屋床Ｆに支えられものである。
通り、無端状に配列されて回動するステツプ１及
びハンドレール２で成る回動体と欄干３及び本体
枠部４等の静止体から成り立ち、これら全ての部
品が建屋床Ｆに支えられものである。
なお、欄干３の詳細は、第１図以下第３図に示
した通り、本体枠部４に支持されたガラスパネル
５、内デツキ６、外デツキ７及びスカートガード
８のような欄干下辺材、さらにガラスパネル５の
上辺にはハンドレールを案内するガイド９、ハン
ドレールフレーム１０、照明器具１１等の欄干上
辺材が配設されている。そして、ハンドレールフ
レーム（一般にはステンレス鋼製）１０の内方に
は、ガラスパネル５を保護するパツキン１２と、
このガラスパネルを把持し、かつ照明器具１１を
構成するランプ１３とカバー１４を支持する支持
体１５、さらにこの支持体１５にボルト１６で締
結された最終的にガラスパネル５を固定するため
の押板１７が設けられている。
した通り、本体枠部４に支持されたガラスパネル
５、内デツキ６、外デツキ７及びスカートガード
８のような欄干下辺材、さらにガラスパネル５の
上辺にはハンドレールを案内するガイド９、ハン
ドレールフレーム１０、照明器具１１等の欄干上
辺材が配設されている。そして、ハンドレールフ
レーム（一般にはステンレス鋼製）１０の内方に
は、ガラスパネル５を保護するパツキン１２と、
このガラスパネルを把持し、かつ照明器具１１を
構成するランプ１３とカバー１４を支持する支持
体１５、さらにこの支持体１５にボルト１６で締
結された最終的にガラスパネル５を固定するため
の押板１７が設けられている。
ここで、欄干上辺材の寸法関係について説明す
る。上辺のガイド９は、化粧ゴム部２ａと綿キヤ
ンバス部２ｂから成るハンドレール２の内周に係
合する寸法であり、ボルト（図示省略）によつて
ハンドレールフレーム１０に固定されている。次
に、ハンドレールフレーム１０は、ハンドレール
２の高さhaに対して２〜３倍の寸法比である高
さｈを有し、かつ横方向は、ハンドレール２の側
端から外側へla、内側へlb（一般にla、lbとも10〜
50ミリメートル）突出しているのが普通であり、
la側は照明器具１１の収納に、またlb側はガラス
パネル５の把持に利用されている。
る。上辺のガイド９は、化粧ゴム部２ａと綿キヤ
ンバス部２ｂから成るハンドレール２の内周に係
合する寸法であり、ボルト（図示省略）によつて
ハンドレールフレーム１０に固定されている。次
に、ハンドレールフレーム１０は、ハンドレール
２の高さhaに対して２〜３倍の寸法比である高
さｈを有し、かつ横方向は、ハンドレール２の側
端から外側へla、内側へlb（一般にla、lbとも10〜
50ミリメートル）突出しているのが普通であり、
la側は照明器具１１の収納に、またlb側はガラス
パネル５の把持に利用されている。
このような従来の欄干構成において、最近では
照明器具１１を除外した軽快な意匠で、かつ省エ
ネルギー指向のニーズが高まつている。
照明器具１１を除外した軽快な意匠で、かつ省エ
ネルギー指向のニーズが高まつている。
一般的に、第３図に示した照明器具１１を除外
する場合には、想像線Ｚで示した塞き板を設けて
ハンドレールフレーム１０の内部を被覆し、欄干
本体の部材（ハンドレールフレーム１０など）を
改変しないのが普通である。このような照明器具
１１を用いない乗客コンベアでは、天井照明Ｘ及
びＹの照度を上げて乗客に対するサービス（特に
足元は十分に明るくして安全に利用に供する）を
行うことになるが、従来のバンドレールフレーム
１０の寸法構成では採光上極めて不都合である。
する場合には、想像線Ｚで示した塞き板を設けて
ハンドレールフレーム１０の内部を被覆し、欄干
本体の部材（ハンドレールフレーム１０など）を
改変しないのが普通である。このような照明器具
１１を用いない乗客コンベアでは、天井照明Ｘ及
びＹの照度を上げて乗客に対するサービス（特に
足元は十分に明るくして安全に利用に供する）を
行うことになるが、従来のバンドレールフレーム
１０の寸法構成では採光上極めて不都合である。
すなわち、第２図のように天井照明Ｘの明るさ
を矢印Ｍの如くガラスパネル５を通してステツプ
１側に導く場合、ハンドレールフレーム１０の突
出寸法la及び高さｈが光線の入射角θ1を規制する
ことになる。この状態は、乗客コンベアの周囲が
スクリーンＳ等で被われた場合に特に深刻であ
り、時に乗客の安全な利用に不可欠な照度を確保
できない事態も生じる。
を矢印Ｍの如くガラスパネル５を通してステツプ
１側に導く場合、ハンドレールフレーム１０の突
出寸法la及び高さｈが光線の入射角θ1を規制する
ことになる。この状態は、乗客コンベアの周囲が
スクリーンＳ等で被われた場合に特に深刻であ
り、時に乗客の安全な利用に不可欠な照度を確保
できない事態も生じる。
一方、従来の乗客コンベアにおいては安全及び
意匠性の面で解決されるべき課題もある。
意匠性の面で解決されるべき課題もある。
安全面では、幼児童がハンドレール２は確実に
掴めない事態が想定される。すなわち、欄干は第
３図に示したようにステツプ１からの高さＨが乗
客の転落を防止する観点から650〜750ミリメート
ルに設定され、就学児以上の乗客に対して好適な
高さになつている。しかしながら、幼児童の場合
には、高さＨの問題以外に第３図の如く手Ｑの一
部がハンドレールフレーム１０の角に接触（点
Ｐ）してハンドレール２を掴みずらい状態とな
る。
掴めない事態が想定される。すなわち、欄干は第
３図に示したようにステツプ１からの高さＨが乗
客の転落を防止する観点から650〜750ミリメート
ルに設定され、就学児以上の乗客に対して好適な
高さになつている。しかしながら、幼児童の場合
には、高さＨの問題以外に第３図の如く手Ｑの一
部がハンドレールフレーム１０の角に接触（点
Ｐ）してハンドレール２を掴みずらい状態とな
る。
このように無理な状態でハンドレール２も掴も
うとした場合には、足元がスカートガード８に接
近してステツプ１まわりの引込まれ事故を誘発す
るため極めて危険である。
うとした場合には、足元がスカートガード８に接
近してステツプ１まわりの引込まれ事故を誘発す
るため極めて危険である。
さらに、意匠面では、ハンドレール２の摩耗粉
Ｒがハンドレールフレーム１０の上面に堆積する
問題がある。この摩耗粉Ｒは、ハンドレール２の
駆動系に用いられる鉄材やゴム材、それに綿キヤ
ンバス部２ｂの混合粉であり、公共設備としてこ
の摩耗粉Ｒがもたらす不潔感と乗客の衣服を汚す
欠点は無視できない。
Ｒがハンドレールフレーム１０の上面に堆積する
問題がある。この摩耗粉Ｒは、ハンドレール２の
駆動系に用いられる鉄材やゴム材、それに綿キヤ
ンバス部２ｂの混合粉であり、公共設備としてこ
の摩耗粉Ｒがもたらす不潔感と乗客の衣服を汚す
欠点は無視できない。
ここで、従来知られている例としては米国特許
No.3989133などもあるが、本文に例示した従来の
欄干構成と大同小異であり改善の余地がある。
No.3989133などもあるが、本文に例示した従来の
欄干構成と大同小異であり改善の余地がある。
以上説明した通り、従来の欄干３の構成では省
エネルギー指向への対応、安全性及び意匠性の面
での改善を要することが判る。
エネルギー指向への対応、安全性及び意匠性の面
での改善を要することが判る。
このため、第４図以下に示したような欄干構成
が提案されており、この構成によつてステツプ１
に効率よく採光する一方、安全性及び美感の面で
大幅な改善が図られた製品を世に出している。
が提案されており、この構成によつてステツプ１
に効率よく採光する一方、安全性及び美感の面で
大幅な改善が図られた製品を世に出している。
以下、上記の改善が図られた最近の乗客コンベ
アの構成について説明する。
アの構成について説明する。
第４図及び第５図において、回動するステツプ
１の駆動メカニズムや本体枠部４の構成、それに
内デツキ６、外デツキ７及びスカートガード８等
の欄干下辺材は従来と同様であるが、この構成で
は、ガラスパネル１８（従来のガラスパネル５に
相当）の上端を把持し、かつハンドレール２を案
内するガイドフレーム１９（一般にはアルミ押出
材）、それにこのガイドフレーム１９の外周に沿
つて配設されたガイド２０で欄干の上辺を構成し
たものである。
１の駆動メカニズムや本体枠部４の構成、それに
内デツキ６、外デツキ７及びスカートガード８等
の欄干下辺材は従来と同様であるが、この構成で
は、ガラスパネル１８（従来のガラスパネル５に
相当）の上端を把持し、かつハンドレール２を案
内するガイドフレーム１９（一般にはアルミ押出
材）、それにこのガイドフレーム１９の外周に沿
つて配設されたガイド２０で欄干の上辺を構成し
たものである。
ここで、この欄干上辺部はガイドフレーム１９
は欄干の全長にわたつて連続的に設けられてい
て、ガラスパネル１８の上端を被うべく設けられ
たパツキン２１を介してその溝１９ａがガラスパ
ネル１８の上端に嵌入される。そして、このガイ
ドフレーム１９にあらかじめセツトされたビス２
２及びナツト２３部分は、ガラスパネル１８に設
けられた切こみ（幅J1、深さJ2）１８ａ及びパツ
キン２１の切こみ２１ａに係合し、このビス２２
の締付けによつて固設される仕組みである。一
方、両側のガイド２０はハンドレール２の内周に
係合し、かつその一端はガイドフレーム１９の溝
１９ｂに嵌入され、さらに他端はガラスパネル１
８とハンドレール２の間の開口端部を被う形状で
あり、材質的には摩擦係数の低いナイロン等プラ
スチツク品で構成されている。
は欄干の全長にわたつて連続的に設けられてい
て、ガラスパネル１８の上端を被うべく設けられ
たパツキン２１を介してその溝１９ａがガラスパ
ネル１８の上端に嵌入される。そして、このガイ
ドフレーム１９にあらかじめセツトされたビス２
２及びナツト２３部分は、ガラスパネル１８に設
けられた切こみ（幅J1、深さJ2）１８ａ及びパツ
キン２１の切こみ２１ａに係合し、このビス２２
の締付けによつて固設される仕組みである。一
方、両側のガイド２０はハンドレール２の内周に
係合し、かつその一端はガイドフレーム１９の溝
１９ｂに嵌入され、さらに他端はガラスパネル１
８とハンドレール２の間の開口端部を被う形状で
あり、材質的には摩擦係数の低いナイロン等プラ
スチツク品で構成されている。
さらに、ガイドフレーム１９及びガイド２０の
上辺部材は、横及び縦寸法ともハンドレール２の
内周スペース内に効率よく収納されるもので、最
も重要なガラスパネル１８との固定は溝１９ａ及
び切こみ１８ａを利用したビス２２の締結力をも
つて確実に行われる。なお、ガイド２０はビス２
２の締結後溝１９ｂへの嵌合とガイドフレーム１
９の下端部との接触によつて脱落することなく固
定され、この構成はハンドレール２が走行する区
間に連続配置されるものである。
上辺部材は、横及び縦寸法ともハンドレール２の
内周スペース内に効率よく収納されるもので、最
も重要なガラスパネル１８との固定は溝１９ａ及
び切こみ１８ａを利用したビス２２の締結力をも
つて確実に行われる。なお、ガイド２０はビス２
２の締結後溝１９ｂへの嵌合とガイドフレーム１
９の下端部との接触によつて脱落することなく固
定され、この構成はハンドレール２が走行する区
間に連続配置されるものである。
以上のような最近の欄干構成は、前記のように
採光（省エネルギー）、安全及び美感全ての面で
好評を得ている。
採光（省エネルギー）、安全及び美感全ての面で
好評を得ている。
しかしながら、第４図及び第５図の欄干構成に
おいて、 １ 欄干上辺部でガラスパネル１８とガイドフレ
ーム１９とを離脱させる力Maとして予想外の
外力が作用し、この外力に抗する目的からビス
２２を多用する必要が生じている。この力Ma
は乗客のいたづらによつてもたらされるもので
あるがビス２２を増やすことは組立コストの上
昇及び保守点検作業量の増大を招いてしまう。
おいて、 １ 欄干上辺部でガラスパネル１８とガイドフレ
ーム１９とを離脱させる力Maとして予想外の
外力が作用し、この外力に抗する目的からビス
２２を多用する必要が生じている。この力Ma
は乗客のいたづらによつてもたらされるもので
あるがビス２２を増やすことは組立コストの上
昇及び保守点検作業量の増大を招いてしまう。
２ さらに、これと同様の外力は、第６図に示し
た通りハンドレール２の反転時に力Mbとして
ビス１１部分に作用する。この力Mbはハンド
レール２の回転方向が矢印Ｎ（下階運転）の場
合に最も大きく、前記と同様にビス２２の増量
が必要となる。
た通りハンドレール２の反転時に力Mbとして
ビス１１部分に作用する。この力Mbはハンド
レール２の回転方向が矢印Ｎ（下階運転）の場
合に最も大きく、前記と同様にビス２２の増量
が必要となる。
３ また、第５図のような構成においては、ガラ
スパネル１８の切こみ１８ａ部分と金属製のビ
ス２２が接触し易くガラスパネル１８の破損を
招くことも懸念される。
スパネル１８の切こみ１８ａ部分と金属製のビ
ス２２が接触し易くガラスパネル１８の破損を
招くことも懸念される。
本発明の目的は、ステツプへの採光性がよく、
安全性及び意匠性にすぐれ、かつガラスパネルの
破損がなく、ガラスパネルとガイドフレームとの
固定が安定して行える乗客コンベアの欄干を提供
することにある。
安全性及び意匠性にすぐれ、かつガラスパネルの
破損がなく、ガラスパネルとガイドフレームとの
固定が安定して行える乗客コンベアの欄干を提供
することにある。
上記目的は、ガイドフレームを、ハンドレール
長手方向に並べた複数のガイドフレームで構成
し、かつガラスパネルの外周縁を複数のガイドフ
レームの溝内に接合剤によつて接合すると共に、
前記複数のガイドフレームの隣接端部同志を継目
板により結合し、また前記ガイドフレームの終端
を前記本体枠に固設することによつて達成され
る。
長手方向に並べた複数のガイドフレームで構成
し、かつガラスパネルの外周縁を複数のガイドフ
レームの溝内に接合剤によつて接合すると共に、
前記複数のガイドフレームの隣接端部同志を継目
板により結合し、また前記ガイドフレームの終端
を前記本体枠に固設することによつて達成され
る。
以下本発明の一実施例を第７図〜第１０図につ
いて説明する。
いて説明する。
ハンドレール２とガイド２０の構成は従来と全
く同様であるため同一符号を付してあるが、本発
明になるガラスパネル２４とガイドフレーム２５
は夫々ハンドレール長手方向に複数に分割されて
おり、夫々のガラスパネル２４とガイドフレーム
２５は接合剤２６によつて固設されている。ここ
で、ガイドフレーム２５は従来のガイドフレーム
１９と略同様に溝２５ａ、ガイド２０を装着する
溝２５ｂを備えているが、このガラスパネル２４
の上端には従来の切こみ１８ａのようなものは一
切施されていない点が大きく異なつている。
く同様であるため同一符号を付してあるが、本発
明になるガラスパネル２４とガイドフレーム２５
は夫々ハンドレール長手方向に複数に分割されて
おり、夫々のガラスパネル２４とガイドフレーム
２５は接合剤２６によつて固設されている。ここ
で、ガイドフレーム２５は従来のガイドフレーム
１９と略同様に溝２５ａ、ガイド２０を装着する
溝２５ｂを備えているが、このガラスパネル２４
の上端には従来の切こみ１８ａのようなものは一
切施されていない点が大きく異なつている。
一方、接合剤２６はシリコン系あるいはウレタ
ン系の接着剤が用いられており、溝２５ａとガラ
スパネル２４の間にほぼ均等に充填されている。
なお、この充填作業は、溝２５ａの中に接合剤２
６を適量入れておき、ここによく脱脂されたガラ
スパネル２４の上端部を位置決めしながら徐々に
挿入していつて最終的に第７図のような状態に固
設するものである。
ン系の接着剤が用いられており、溝２５ａとガラ
スパネル２４の間にほぼ均等に充填されている。
なお、この充填作業は、溝２５ａの中に接合剤２
６を適量入れておき、ここによく脱脂されたガラ
スパネル２４の上端部を位置決めしながら徐々に
挿入していつて最終的に第７図のような状態に固
設するものである。
つぎに、このガラスパネル２４とガイドフレー
ム２５との長手方向及び継目部の構成について説
明する。長手方向の関係は、その代表例を第８図
に乗客コンベアの中間部のものについて示した通
り、ガラスパネル２４の長さＬに対してガイドフ
レーム２５はその両端に３〜10ミリメートル程度
の寸法Laの段違い量をおいて短かく形成された
状態で接合剤２６を充填してある。
ム２５との長手方向及び継目部の構成について説
明する。長手方向の関係は、その代表例を第８図
に乗客コンベアの中間部のものについて示した通
り、ガラスパネル２４の長さＬに対してガイドフ
レーム２５はその両端に３〜10ミリメートル程度
の寸法Laの段違い量をおいて短かく形成された
状態で接合剤２６を充填してある。
そして、第８図のように接合されたガラスパネ
ル２４とガイドフレーム２５は一対となつて乗客
コンベアの長手方向に数枚配置されるものである
が、その継目部分は第９図に示した通り結合され
る仕組みとなつている。即ち、ガラスパネル２４
同士は間隙δ（２〜３ミリメートル）をおいて配
置され、この時ガイドフレーム２５同士には間隙
Lb（第８図のLaの２倍）が存在する継目構成とな
つている。この部分において、本発明ではガイド
フレーム２５同士をつなぐものとして継目板２７
を側方から当て、これとガイドフレーム２５とを
ビス２８で結合させてある。このビス２８はガイ
ドフレーム２５の側方からねじ込まれて複数のガ
イドフレーム２５を一体的に結合せしめるもので
ある。また、この間隙Lbはハンドレール２の走
行に断続感を与える危険があるため、ガイド２０
の継目はこの間隙Lbを避けて継目Lc部まで移動
させてある。
ル２４とガイドフレーム２５は一対となつて乗客
コンベアの長手方向に数枚配置されるものである
が、その継目部分は第９図に示した通り結合され
る仕組みとなつている。即ち、ガラスパネル２４
同士は間隙δ（２〜３ミリメートル）をおいて配
置され、この時ガイドフレーム２５同士には間隙
Lb（第８図のLaの２倍）が存在する継目構成とな
つている。この部分において、本発明ではガイド
フレーム２５同士をつなぐものとして継目板２７
を側方から当て、これとガイドフレーム２５とを
ビス２８で結合させてある。このビス２８はガイ
ドフレーム２５の側方からねじ込まれて複数のガ
イドフレーム２５を一体的に結合せしめるもので
ある。また、この間隙Lbはハンドレール２の走
行に断続感を与える危険があるため、ガイド２０
の継目はこの間隙Lbを避けて継目Lc部まで移動
させてある。
なお、第８図において段違い量Laを設けた理
由は、第９図の状態で間隙δを組立調整するため
であり、万一この間隙δが組立作業上ゼロによつ
た場合でもガイドフレーム２５同士の干渉を防止
せんとしたものである。
由は、第９図の状態で間隙δを組立調整するため
であり、万一この間隙δが組立作業上ゼロによつ
た場合でもガイドフレーム２５同士の干渉を防止
せんとしたものである。
一方、本発明は欄干下辺部についても特別の工
夫を施してある。
夫を施してある。
この欄干下辺部は第１０図に示した通り、接合
剤２０によつて固設されたガラスパネル２４とガ
イドフレーム２５に対して最も離脱力が作用する
欄干の終端部においては、このガイドフレーム２
５の終端をビス２９で本体枠４の一部に固定し、
矢印Mbで示した力にも十分耐える構造としてあ
る。
剤２０によつて固設されたガラスパネル２４とガ
イドフレーム２５に対して最も離脱力が作用する
欄干の終端部においては、このガイドフレーム２
５の終端をビス２９で本体枠４の一部に固定し、
矢印Mbで示した力にも十分耐える構造としてあ
る。
以上のような構成としたことにより、ガイドフ
レーム２５をハンドレール２の内側に収納してス
テツプへの採光性を向上し、安全性、意匠性を改
善した欄干構成において、 １ 従来の切こみ１８ａ、ビス２２を全廃したこ
とにより組立作成及び保守点検作業は極めて簡
便となる。
レーム２５をハンドレール２の内側に収納してス
テツプへの採光性を向上し、安全性、意匠性を改
善した欄干構成において、 １ 従来の切こみ１８ａ、ビス２２を全廃したこ
とにより組立作成及び保守点検作業は極めて簡
便となる。
２ 破損物とされるガラスパネル２４は接合剤２
６によつて保護され、かつハンドレール２の走
行に伴う振動も接合剤２６によつて緩衝される
利点がある。このことは乗客からの衝撃力を緩
衝する効果をも合せ持つものである。
６によつて保護され、かつハンドレール２の走
行に伴う振動も接合剤２６によつて緩衝される
利点がある。このことは乗客からの衝撃力を緩
衝する効果をも合せ持つものである。
３ ガイドフレーム２５がガラスパネル２４の外
周縁のほぼ全長に亘つて接合され、しかも隣接
ガイドフレーム間は継目板２７で結合され、か
つガイドフレームの終端は本体枠４に固定され
ているので、ガラスパネル２４へのガイドフレ
ーム２５の固定が安定し、外力あるいは反力に
対して十分に対抗することができる。
周縁のほぼ全長に亘つて接合され、しかも隣接
ガイドフレーム間は継目板２７で結合され、か
つガイドフレームの終端は本体枠４に固定され
ているので、ガラスパネル２４へのガイドフレ
ーム２５の固定が安定し、外力あるいは反力に
対して十分に対抗することができる。
なお、本文では一実施例について説明したが、
これに限定されることなく、第１１図のような構
成でもよい。すなわち、ガラスパネル１００の上
端に単体品のガイドフレーム１０１（従来はガイ
ド２０を併用）を接合剤１０２で固設してもよい
し、このガイドフレーム１０１自身もハンドレー
ル２の下方に突出した形状（Ｙ部）でもよい。ま
た、第８図ではガラスパネル２４に対して一本の
ガイドフレーム２５を接合したが、この部品の取
扱いや輸送上許されるならばガラスパネル２４二
枚に一本のガイドフレーム２５を接合しても何ら
問題はない。
これに限定されることなく、第１１図のような構
成でもよい。すなわち、ガラスパネル１００の上
端に単体品のガイドフレーム１０１（従来はガイ
ド２０を併用）を接合剤１０２で固設してもよい
し、このガイドフレーム１０１自身もハンドレー
ル２の下方に突出した形状（Ｙ部）でもよい。ま
た、第８図ではガラスパネル２４に対して一本の
ガイドフレーム２５を接合したが、この部品の取
扱いや輸送上許されるならばガラスパネル２４二
枚に一本のガイドフレーム２５を接合しても何ら
問題はない。
以上説明した本発明によれば、明るく軽快でか
つ意匠性と安定性が高く、又、ガラスパネルの損
傷もなく、ガイドフレームとガラスパネルの固定
が確実に行なえる乗客コンベアの欄干構成を提供
できる利点がある。
つ意匠性と安定性が高く、又、ガラスパネルの損
傷もなく、ガイドフレームとガラスパネルの固定
が確実に行なえる乗客コンベアの欄干構成を提供
できる利点がある。
第１図は従来の乗客コンベアの上部付近の側面
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図は第１図の−線に沿う断面図、第４図は
最近の乗客コンベアの欄干構成を示したもので従
来の第３図に相当する断面図、第５図は第４図の
内部構造を示した斜視図、第６図は第４図及び第
５図の欄干構成をもつ乗客コンベアの上部付近の
側面図、第７図以下は本発明の一実施例を示した
もので、第７図は従来の第４図に相当する断面
図、第８図は第７図の構造を詳述した斜視図、第
９図は第８図の継目部分を示した斜視図、第１０
図は本発明の欄干構成を示した上部付近の側面
図、第１１図は本発明の他の一実施例を示したも
ので第７図に相当する断面部である。 １……ステツプ、２……ハンドレール、３……
欄干、４……本体枠、５，１８，２４，１００…
…ガラスパネル、１９，２５，１０１……ガイド
フレーム、１９ａ，２５ａ……溝、２０……ガイ
ド、２６，１０２……接合剤、２９……ビス。
図、第２図は第１図の−線に沿う断面図、第
３図は第１図の−線に沿う断面図、第４図は
最近の乗客コンベアの欄干構成を示したもので従
来の第３図に相当する断面図、第５図は第４図の
内部構造を示した斜視図、第６図は第４図及び第
５図の欄干構成をもつ乗客コンベアの上部付近の
側面図、第７図以下は本発明の一実施例を示した
もので、第７図は従来の第４図に相当する断面
図、第８図は第７図の構造を詳述した斜視図、第
９図は第８図の継目部分を示した斜視図、第１０
図は本発明の欄干構成を示した上部付近の側面
図、第１１図は本発明の他の一実施例を示したも
ので第７図に相当する断面部である。 １……ステツプ、２……ハンドレール、３……
欄干、４……本体枠、５，１８，２４，１００…
…ガラスパネル、１９，２５，１０１……ガイド
フレーム、１９ａ，２５ａ……溝、２０……ガイ
ド、２６，１０２……接合剤、２９……ビス。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 無端状に配列されて回動するステツプと同期
的に回動するハンドレールと、このハンドレール
を案内支持するガイドフレームと、このガイドフ
レームに設けたハンドレール長手方向に沿う溝内
に外周縁を嵌着したガラスパネルと、これらを支
える本体枠とを備え、前記ガイドフレームを前記
ハンドレールの内側に収納してなる乗客コンベア
の欄干において、前記ガイドフレームを、ハンド
レール長手方向に並べた複数のガイドフレームで
構成し、かつ前記ガラスパネルの外周縁を前記複
数のガイドフレームの溝内に接合剤によつて接合
すると共に、前記複数のガイドフレームの隣接端
部同志を前記ハンドレールの内側において継目板
により結合し、また前記ガイドフレームの終端を
前記本体枠に固設 したことを特徴とする乗客コンベアの欄干。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の乗客コンベアの
欄干において、前記ガラスパネルはハンドレール
長手方向に複数に分割され、各ガラスパネルは前
記ガイドフレームの端より僅かに張出して接合さ
れたことを特徴とする乗客コンベアの欄干。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の乗客コンベアの
欄干において、前記ガイドフレームはその外面に
ガイドを備え、このガイドの継目は前記ガイドフ
レームの継目以外に位置したことを特徴とする乗
客コンベアの欄干。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21557982A JPS59108689A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 乗客コンベヤの欄干 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21557982A JPS59108689A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 乗客コンベヤの欄干 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59108689A JPS59108689A (ja) | 1984-06-23 |
| JPS636474B2 true JPS636474B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=16674770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21557982A Granted JPS59108689A (ja) | 1982-12-10 | 1982-12-10 | 乗客コンベヤの欄干 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59108689A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717338B2 (ja) * | 1988-06-16 | 1995-03-01 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベアの欄干 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592676U (ja) * | 1978-12-22 | 1980-06-26 | ||
| JPS5725878U (ja) * | 1980-07-21 | 1982-02-10 | ||
| JPS614752A (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-10 | Kuraray Co Ltd | 延伸成形性に優れた気体遮断性成形材料 |
-
1982
- 1982-12-10 JP JP21557982A patent/JPS59108689A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59108689A (ja) | 1984-06-23 |
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