JPS6366758B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は二重ホームシステムを利用した蒸気回
収システムに関するものであり、さらに詳しくは
車輛にガソリンを、その蒸気を回収しながら、分
配するためのホース分配手段に関する。

車輛の燃料タンクへの燃料の充填に際して、大
気への汚染を防止することの必要性がますます強
調されてきている。地下にある貯蔵タンクを用い
て車輛のタンクへガソリンのような液体燃料を、
燃料分配ホースに同心的に設けられたチユーブが
車輛のタンクから移動してくる蒸気を集めてその
燃料蒸気を貯蔵タンクに戻してやりながら、車輛
の燃料タンクへ分配するところのサービスステー
シヨンの設備のための蒸気回収システムが考案さ
れた。燃料の分配を行うために、特殊な分配ノズ
ルが用いられており、それは車輛のタンクの蒸気
を集めて、分配ホースに隣接した別のホースに導
いてやることができるものである。これ等のホー
スを平行にそして隣接させておくことに加えて、
該分配ホースは同心ホース又は同軸ホースを利用
することが可能であり、その際内側のホースは分
配ホースでありそして外側の同心的な環状の間隙
は蒸気収集および蒸気分配ホースである。ガソリ
ンステーシヨンに於いて同心型のホースを利用す
る場合、サービスステーシヨンのガソリンポンプ
の周辺に駐車している車輛に燃料またはガソリン
を分配するために、分配ホースを動かして適切な
位置にもつてくる際に、ホースのねじれまたはざ
くつが生じる。このことは、ガソリンを分配する
人がホースを操作する際に特別な注意を払つてく
れないセルフサービス型のステーシヨンに於い
て、特に問題となる。それ故、ホースのねじれや
ざくつを定期的に直すための大変な注意が付添人
によつて払われなければならない。

本発明は、垂直に延長する支持体またはマスト
に同心ホースを設置することによつて、これ等の
困難を克服するものであり、しかして該マストは
該同心ホースを１つの垂直軸の周りに回転運動さ
せることを得さしめ、かくしてホース分配ノズル
ならびに同心ホースのポンプの一方の側から他方
の側への運動を、ホースをねじることなしに、許
容する。それはまた、単一のポンプに、それぞれ
が隣接した２つの同心ホースの設置を、各ホース
が重り合つたり、からみ合つたりする問題が生ず
ることなしに、許容する。該同心ホースは、車輛
がガソリンの分配を受けるためにポンプから相当
離れた距離に駐車している場合ですらホースのざ
くつを防止して、該車輛へのガソリンの供給を可
能にするところの可撓性のマストまたは剛直型の
マスト内での使用に対して適合されたものであ
る。加えて、本発明のホースは、同心燃料ホース
分配手段に関して従来普通であつた重量を軽減す
る。

本発明の要約として、本発明に従つて、燃料分
配ノズルと蒸気収集手段を備えた同心ホースとよ
りなる燃料分配ホースの組立体は、可撓性、屈撓
性のマストを経由して、燃料分配ポンプまたは台
座に結合される。該マストは、該燃料分配同心ホ
ースが大きな径で動かされそして異つた使用位置
へと操作される際にも、ざくつしたりねじれたり
することなしに燃料の連続的な流れを確保すべ
く、１つの垂直軸のまわりの回転運動に対して該
同心ホースを支持する。別のやり方に於いて、該
マストは、所定の弧の範囲内で移動可能な剛直部
材であつてもよい。

以下図面を参照してさらに詳細に本発明を説明
する。

第１図には、地下の貯蔵タンク（図示せず）へ
コントロールバルブ３を介して結合されている管
２を収容する台座１が示されている。管２を通じ
てガソリンをポンプで汲み上げることが出来る。
台座１はまた、コントロールバルブ３に結合され
そして次に蒸気を貯蔵タンクまたは適当な蒸気回
収手段に返してやるために貯蔵タンクに結合され
ている管４を収容する。

ブツシング１４が台座１の上端部に取付けられ
ている。該ブツシング１４には、プレスフイツト
のような手段によつてベース部材またはベース組
立体１５（第２図）が取付けられている。ベース
部材１５は一般にチユーブ状部材１６であり、そ
の上方部１７は首が細く、すなわち下方部分に比
して径が小さくなつている。該細首の上方部１７
の外表面はスパイラル溝１８を有しそこに後記す
るスプリング２０を受け入れている。

可撓性、屈撓性のマストとして機能する延長さ
れたゴムの型物チユーブ２１がその基部でブツシ
ング１４に適当に取付けられている。コイルスプ
リング２０がチユーブ２１の中間部の側壁部分の
中へとモールドされているが、該型物チユーブ２
１の下方部２２および上方部２３はスプリング２
０の外表面または半分を包んでいるのみである。
下方部２２はベース部材１５の細首部１７と共働
してスプリング２０の下方部を完全に包囲しそこ
に固定される。一方チユーブ２１の上方部２３は
フランジ付きスリーブまたはチユーブ状部材２５
と共働する。該スリーブ２５は、チユーブ２１の
上方部と共働してスプリング２０の上端部を完全
に包囲し、そこに動かないように固定される。ゴ
ムチユーブ２１により大なる硬さを与えるため
に、短い繊維がゴムに配合され、カレンダーまた
は押出しによつてチユーブ２１の長手方向に該繊
維が配向されている。

外側ホース３１および内側ホース３２を有する
同心または同軸ホース３０は環状の通路３３およ
び内部通路３４を区画する。ホース３０の基部
は、内側ホース３２が管２に結合され、一方環状
通路３３がスウイベル部材３５とベース部材１５
によつて区画されるチヤンバー３６に結合される
ように、スウイベル部材３５に取付けられてい
る。しかして該チヤンバー３６は、燃料蒸気を回
収してそれを貯蔵タンクまたは蒸気回収手段の何
れかへ導くために、管４に結合されている。

ホースおよび分配ノズルの通常の収納または通
常の使用に於いて、マスト２１に隣接する同軸ホ
ース３０およびマスト２１の中に延長する部分
は、ホースの内部に配置されたスパイラルの屈撓
可能なスプリング４０によつて、ゆるいカーブの
弧を画く。該スプリング４０は、ホース３０が曲
げられる際にその環状の通路が潰れないように環
状通路３３の中に配置されている。該スプリング
４０は、同軸ホース３０が車輛の燃料タンクの注
入口へ使用のためにもたらされる場合に、より大
なる可撓性を発揮せしめる。しかもホースがその
収納位置から使用位置へまた使用位置から収納位
置へ動かされる場合に、該ホースにざくつを起さ
せることがない。スプリング４０は屈撓性のマス
トの上方部に位置したホース３０の部分に終末し
ている。ナイロンのブツシング４１が同軸ホース
３０とマスト２１の上方端部のスリーブ２５の間
につくられる間隙の中に密に受け入れられてい
る。該ナイロンブツシング４１は、マスト２１の
垂直軸のまわりに該同軸ホース３０の回転を許容
する。マスト２１は垂直に示されているけれど
も、マスト２１の弾性によつて、マストは垂直か
ら傾斜した位置をとることができる。しかしなが
ら、この傾斜した位置にある場合でも、曲げられ
た同軸ホース３０が、ざくつすることなしに、マ
スト２１のまわりに自由に回転することが可能で
ある。この構造のさらに別の利点はスプリング４
０がマスト２１と共働して、燃料分配ホース３０
とノズル４５を車輛の燃料タンクに燃料注入のた
めに位置せしめようとする人間によつて操作され
なければならないホース３０の重量の相当な部分
を受け持つてくれるという点である。

燃料分配ポンプのノズル４５はバルブハウジン
グ６に結合された排出ノズル５を含んでいる（第
１図）。バルブハウジング６は、ガソリンのよう
な燃料の管２から分配または排出ノズル５への流
れを制御する適当なスイツチまたはレバー７によ
つて制御される内部チユーブ状部材を収納してい
る。弾性の可撓性ブーツまたはおおい８がノズル
５を包囲し、そしてその一端部は適当なクランプ
手段９等によつてバルブハウジング６に適当に結
合され、またその他端部はフリーになつていて注
入されるべき自動車のガソリンタンクの入口パイ
プ１０の外側に接触係合することができる。

可撓性ブーツ８のこの構造によつて、液体燃料
が自動車のタンクに注入されそしてその蒸気が入
口パイプ１０から外へ排出されている場合に、自
動車の燃料タンクからの燃料蒸気を収集すること
ができる。すなわち、蒸気はブーツ８と排出ノズ
ル５とによつて形成された環状のチヤンバー１１
へ収集または導かれる。バルブハウジング６は該
環状のチヤンバー１１をチヤンバー３６ならびに
環状の通路３３に相互結合している適当な通路を
有し、蒸気回収手段または貯蔵タンクに連通して
いる。

本発明の他の実施例が第４図に示されている。
第４図に於いては剛直なマスト５０が台座１に適
当に取り付けられて示されている。該台座は前に
述べた実施例のものとすべての点で類似したもの
である。マスト５０の下方端部５１は５２に於い
て内方に凹部が設けられそこにブツシングハウジ
ング５３およびブツシング５４を受け入れてい
る。延長されたチユーブ５６がブツシング５４内
に回転のために軸支されている。チユーブ５６は
その下方端部に凹部が設けられそこに保持リング
５７を受け入れている。該保持リングはチユーブ
５６のベアリング５４内での回転を許容するが、
マスト５０から外方への直線運動は妨げる。チユ
ーブ５６は、ハンダ付け等によつて適当に取付け
られたカラー６０を有する弧状のまたはカーブし
た上方部分５８を有している。チユーブ５６に回
転可能に接触してチユーブ５６をマストに関して
回転させることを許容するフランジ付き環状ベア
リング６１がマスト５０の上方端部内に設けられ
ている。マスト５０の該上方端部は６２に於いて
凹部が設けられ、該凹部内にマスト５０の外周面
から外方へ突出したキーまたはストツプ部材６３
が取付けられている。該ストツプ部材の目的につ
いては後記する。ストツプカラーまたは取付部材
６５がハンダ付け等によつてチユーブ５６に取付
けられている。該カラー６５はマスト５０の上方
端部を包囲している。カラー６５は切除部６６を
持つた円筒状の部材であり、該切除部によつて取
付部材６７に、ストツプ部材６３に接触係合して
台座１および固定マスト５０に関してのチユーブ
５６の回転を制限するように作動する２つのスト
ツプ表面６８および６９を与える。

延長されたチユーブ５６内には剛直なチユーブ
またはホース７０がチユーブ５６と同心的に配置
されている。チユーブ７０の最下方端部は、チユ
ーブ７０の中央通路を台座１の通路７２へ連通す
るカツプリング部材７１に軸支されている。台座
１の通路７２は該チユーブまたはホース７０の中
へのガソリンのポンプ供給を制御する制御バルブ
に連通している。チユーブ７０はチユーブ５６と
同様にカーブした上方部を有しており、チユーブ
５６との間に環状の通路７５を区画している。そ
のような環状の通路７５の下方部分は台座１内の
環状の通路７７に連通し、該通路７７は次いでサ
ービスステーシヨンの燃料またはガソリン分配シ
ステムの蒸気回収システムへ結合されている。

チユーブ７０および５８のカーブした上方端部
ならびにカラー６０は、可撓性の同軸ホース８１
が結合されているスウイベルジヨイント８０に結
合される。同軸ホース８１は、内側可撓性同心ホ
ース８３と共働して環状の通路８４を区画する外
側可撓性ホース８２を有している。内側可撓性ホ
ース８３の中央通路８５は第３図のノズル５のよ
うな分配ノズルに結合され、一方環状通路８４
は、可撓性ブーツ８および排出ノズル５によつて
形成された環状のチヤンバー１１のような燃料分
配ノズルの蒸気収集チヤンバーに結合される。

本発明の第４図の実施例の動作は実質的に第２
図の実施例のものと同様であるので、１つのも
のゝ動作についてのみ以下に記述されている。オ
ペレーターは台座１から燃料分配ノズル４５を取
り外すが、該ノズルを自動車のタンクの燃料入口
パイプの中へホースとともに位置せしめることに
於いて多大の寛容度を有している。ガソリンポン
プまたは台座１から比較的遠くに位置した車輛に
届くように曲ることを許容しているところのマス
トが可撓性であることに加えて、ブツシング４１
が同軸ホースを自由に回転することを得さしめて
ざくつを除去しそして分配を容易にする。加え
て、スプリング４０と共働して、マストは、オペ
レーターが燃料分配ノズルを位置せしめることに
於いて負担しなければならない重量を軽減すると
ころのスプリング入り同軸ホース組立体が提供さ
れる。第１図に示された実施例のマストは可撓性
であり、それ故曲がることができるけれども、第
４図に示された実施例に於けるマスト５０ならび
に弧状チユーブ５８は剛直であり、そしてそれ故
ホース組立体の重量を軽減する、というのはそれ
は実際上該同軸ホースと燃料分配ノズルを支持し
そして吊るす効果を有しているからである。ポン
プの互に反対側にあるホースどうしが組み合つた
り、からみ合つたりすることを防止するために、
外方チユーブまたはチユーブ部材５８に取付けら
れたストツプカラー６７がストツプ部材６３に選
択的に係合するように適合された２つのストツプ
表面６８および６９を提供して該剛直なカラーお
よびチユーブ部材５８のそれ以上の回転を妨げ、
かくして同軸ホースの回転運動を制限する。

本発明に関する上記記述は、その好ましい実施
例についてのみ行なわれたものであり、多くの変
形が当業者によつて、特許請求の範囲で定義され
た発明から逸脱することなしに、意図され得るこ
とは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のホースを利用したサービスス
テーシヨの液体燃料分配ポンプの正面図である。
第２図はマスト型分配同心ホースの一部の拡大断
面図であり、その一部分は立面図として示されて
いる。第３図はガソリン分配ノズルの端部および
車輛の燃料タンクの取入れパイプの拡大された側
立面図であり、一部が断面して示されている。第
４図は本発明の他の実施例を示すマスト型分配同
心ホースの一部の拡大立面図であり、その一部分
は断面して示されている。第５図は第４図の５−
５線に沿つて取られたマストおよび同軸ホースの
断面図である。 １……台座、１４……ブツシング、２１……ゴ
ムチユーブまたはマスト、３０……同軸または同
心ホース、３１……外側ホース、３２……内側ホ
ース、４０……スプリング手段、２０……スプリ
ング部材、３５……スウイベル部材、４５……燃
料分配ノズル、５０……剛直マスト、５８……弧
状チユーブ、６０……カラー、６３……キーまた
はストツプ部材、８０……スウイベルジヨイン
ト、８１……同軸または同心ホース。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料分配台座とともに用いられる燃料分配ホ
   ースの組立体であつて、該ホース組立体は前記台
   座に取付られ、そこから一般に垂直方向上方に延
   長する中空チユーブ部材と、一端部が該台座に回
   転可能に軸支され、そして該中空チユーブ部材の
   中を延長する燃料ホース部材と、該燃料ホース部
   材を回転可能に支持するために該中空チユーブ部
   材の上方端部に設けられたベアリング手段と、該
   燃料ホース部材の他端部に設けられた燃料分配ノ
   ズルとを有し、該燃料ホース部材は該中空チユー
   ブ部材から一般に弧状のカーブを描いて延長さ
   れ、該台座は該燃料分配ノズルをその収納位置に
   収納するための手段を有し、そして該燃料ホース
   部材は該台座を通じて燃料源に結合されているこ
   とを特徴とする燃料分配ホースの組立体。 ２ 燃料分配台座とともに用いられる燃料分配ホ
   ースの組立体であつて、該ホース組立体は該台座
   に取付られ、そしてそこから一般に垂直方向上方
   へ延長する可撓性の中空チユーブ部材と、この中
   空チユーブ部材に埋め込まれて該中空チユーブ部
   材に弾力性を与える部分を有するスプリング部材
   と、一端部を該台座に回転可能に軸支されている
   該中空チユーブ部材の中を延長して液体燃料を供
   給源から受入れ、タンクへ分配するための手段を
   提供する同軸ホース部材と、該同軸ホース部材の
   他端部に取付られた燃料分配ノズルと、該同軸ホ
   ース部材は外側ホース部材と該外側ホース部材と
   同心になつている内側ホース部材とを有し、該台
   座は燃料分配ノズルが使用されていない収納位置
   において該ノズルを収納するための手段を有し、
   しかして該燃料分配ノズルの収納位置において該
   中空チユーブ部材に隣接する該同軸ホースは弧状
   のカーブを描き、該内側ホース部材と該外側ホー
   ス部材との間で該同軸ホース部材内に配置された
   スプリング手段とを有し、そして該同軸ホース部
   材内のスプリング手段は該中空チユーブ部材の上
   方部から延長して該同軸ホース部材の該弧状カー
   ブを超えた点にまで達していることを特徴とする
   燃料分配ホースの組立体。 ３ ブツシングが前記同軸ホース部材と該中空チ
   ユーブ部材との間で該中空チユーブ部材の上方端
   部に受入れられていて、該同軸ホース部材の回転
   に資していることを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の燃料分配ホースの組立体。 ４ 燃料分配台座とともに用いられる燃料分配ホ
   ースの組立体であつて、該ホース組立体は該燃料
   分配台座の上方部分に取付けられた中空の剛直な
   マストと、該マスト内に回転可能に設けられた剛
   直な燃料ホース管手段と、該燃料ホース管手段は
   前記マストを通じて外方に延長して剛直なカーブ
   した部分を形成し、該カーブした部分の端部に取
   付けられたカツプリング部材と、該カツプリング
   部材に一端部が取付けられ、他端部には燃料分配
   ノズルが取付けられている可撓性のホースとを有
   し、そして前記燃料分配台座は該燃料分配ノズル
   をその収納位置に収納するための手段を有してい
   ることを特徴とする燃料分配ホースの組立体。 ５ 剛直な燃料ホース管手段は二重通路を有し、
   可撓性ホースはその中を通る一対の通路を有し、
   該可撓性ホースの該通路の一つは前記燃料分配ノ
   ズルを該剛直な燃料ホース管手段の二重通路の一
   つに相互に結合し、該燃料分配ノズルは蒸気収集
   チヤンバーを有し、そして該蒸気収集チヤンバー
   は前記二重通路の他の一つに連通するために該可
   撓性ホースの該通路（複数）の他の一つに連通し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第４項記
   載の燃料分配ホースの組立体。