JPS636736B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS636736B2 JPS636736B2 JP57070504A JP7050482A JPS636736B2 JP S636736 B2 JPS636736 B2 JP S636736B2 JP 57070504 A JP57070504 A JP 57070504A JP 7050482 A JP7050482 A JP 7050482A JP S636736 B2 JPS636736 B2 JP S636736B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carburetor
- valve seat
- crankshaft
- seat outer
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M9/00—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position
- F02M9/02—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage
- F02M9/06—Carburettors having air or fuel-air mixture passage throttling valves other than of butterfly type; Carburettors having fuel-air mixing chambers of variable shape or position having throttling valves, e.g. of piston shape, slidably arranged transversely to the passage with means for varying cross-sectional area of fuel spray nozzle dependent on throttle position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両に取り付けた場合に、その横
幅寸法を従来のものより短縮することができるよ
うにした２サイクルエンジン用のキヤブレタに関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a carburetor for a two-stroke engine that, when attached to a vehicle, can have a width smaller than conventional carburetors.
２サイクルエンジンの中には、クランクケース
の部分に吸入バルブを設けたものがある。そして
この吸入バルブにもリードバルブとロータリバル
ブとがある。このうちロータリバルブを用いたも
のを第１図について説明すると、１はクランクシ
ヤフト、２はコネクテイングロツドであつて、コ
ネクテイングロツド２の上端はピストンに結合さ
れている。 Some two-stroke engines have an intake valve located in the crankcase. These intake valves also include reed valves and rotary valves. Among these, a rotary valve using a rotary valve will be explained with reference to FIG. 1. Reference numeral 1 is a crankshaft, 2 is a connecting rod, and the upper end of the connecting rod 2 is connected to a piston.
クランクシヤフト１はベアリング３によつてク
ランクケース４に回転自在に支持されている。ク
ランクケース４の外側には、後述するロータリバ
ルブの一部となるバルブシートインナ５が設けら
れており、その外側にはバルブシートアウタ６が
密接して取り付けられている。７はオイルシール
である。バルブシートインナ５とバルブシートア
ウタ６との間には空隙が形成されていて、ここに
デイスクプレート８が密に嵌装されている。 The crankshaft 1 is rotatably supported by a crankcase 4 through bearings 3. An inner valve seat 5, which is part of a rotary valve to be described later, is provided on the outside of the crankcase 4, and an outer valve seat 6 is attached closely to the outside of the inner valve seat 5. 7 is an oil seal. A gap is formed between the valve seat inner 5 and the valve seat outer 6, and a disk plate 8 is tightly fitted in the gap.
このデイスクプレート８はクランクシヤフト１
に取り付けられており、クランクシヤフト１と共
に回転するようになつている。デイスクプレート
８は第２図に示すように、その一部に切欠き９を
有するものである。第１図に示すように、クラン
クケース４、バルブシートインナ５、およびバル
ブシートアウタ６には孔１０，１１，１２が設け
られており、これらの孔１０，１１，１２がデイ
スクプレート８の切欠き９によつて連通したと
き、ロータリバルブが開弁状態となる。バルブシ
ートアウタ６のこの部分にはキヤブレタ１３が接
続されている。 This disc plate 8 is the crankshaft 1
The crankshaft 1 rotates together with the crankshaft 1. As shown in FIG. 2, the disk plate 8 has a notch 9 in a part thereof. As shown in FIG. 1, holes 10, 11, and 12 are provided in the crankcase 4, the valve seat inner 5, and the valve seat outer 6, and these holes 10, 11, and 12 are connected to the cutouts in the disc plate 8. When communicating through the notch 9, the rotary valve is in an open state. A carburetor 13 is connected to this portion of the valve seat outer 6.
このような構成の従来の２サイクルエンジン
は、キヤブレタ１３をバルブシートアウタ６に螺
合により結合しているので（フランジ結合もあ
る）、エンジンの横幅寸法が大きくなつてしまう
問題がある。このことは、たとえばこの２サイク
ルエンジンをオートバイに搭載した場合、特に２
シリンダ式でさらに外側をカウリングと呼ばれる
カバーで覆うようにした場合などに、オートバイ
の横幅寸法が大きくなつて外観性を損なうほか、
風力抵抗が増える欠点となつた。 In a conventional two-stroke engine having such a configuration, the carburetor 13 is connected to the valve seat outer 6 by screwing (flange connection is also used), so there is a problem in that the lateral width of the engine becomes large. This is especially true when this two-stroke engine is installed on a motorcycle, for example.
When a cylinder type motorcycle is further covered with a cover called a cowling, the width of the motorcycle becomes larger and the appearance deteriorates.
The disadvantage was that wind resistance increased.
この発明はこの欠点を除去した２サイクルエン
ジンのキヤブレタを提供することを目的とするも
のである。 The object of the present invention is to provide a carburetor for a two-stroke engine that eliminates this drawback.
次にこの発明の一実施例を第３図および第４図
について説明すると、１４はキヤブレタであつ
て、クランクシヤフト方向の寸法を小さくして薄
い幅に形成されており、第３図に示すように正面
がほぼ円形をしたバルブシートアウタ１５に密接
して取り付けられている。第５図ないし第７図は
その取付部分を示すもので、第７図で明らかなよ
うに、キヤブレタ１４の平面形状は、クランクシ
ヤフト方向の寸法を小さくした扁平な方形になつ
ている。バルブシートアウタ１５には、第５図、
第６図に示すように孔１６が穿設されており、こ
の孔１６にキヤブレタ１４の孔１７を合致させる
ようにした、スタツドボルト１８とナツト１９と
により、キヤブレタ１４はバルブシートアウタ１
５に密接して取り付けられている。 Next, an embodiment of the present invention will be explained with reference to FIGS. 3 and 4. Reference numeral 14 is a carburetor, which is formed to have a thin width by reducing the dimensions in the crankshaft direction, as shown in FIG. The valve seat outer 15 is closely attached to the valve seat outer 15 whose front face is approximately circular. 5 to 7 show the mounting portion thereof. As is clear from FIG. 7, the planar shape of the carburetor 14 is a flat rectangular shape with a smaller dimension in the crankshaft direction. The valve seat outer 15 is shown in FIG.
As shown in FIG. 6, a hole 16 is bored, and a hole 17 of the carburetor 14 is aligned with the hole 16.The carburetor 14 is attached to the valve seat outer 1 by means of a stud bolt 18 and a nut 19.
It is attached closely to 5.
第３図および第４図に示すように、キヤブレタ
１４の一部はキヤブレタケース２０に納められて
いるもので、このキヤブレタケース２０の内部に
はスロツトルバルブ２１が昇降自在に嵌装されて
いる。キヤブレタケース２０の一側部には空気吸
入口２２が設けられており、外気を吸入するよう
になつている。キヤブレタケース２０の他側部に
は、デイスクプレート２３に臨む前述の孔１７が
設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a part of the carburetor 14 is housed in a carburetor case 20, and a throttle valve 21 is fitted inside the carburetor case 20 so as to be able to move up and down. ing. An air intake port 22 is provided on one side of the carburetor case 20, and is configured to draw in outside air. The aforementioned hole 17 facing the disk plate 23 is provided on the other side of the carburetor case 20.
第３図に示すようにキヤブレタケース２０の側
部にはフロート室２４が設けられている。このフ
ロート室２４も、クランクシヤフト方向の寸法を
小さくした扁平形状で方形のものである。扁平形
状にすることによりクランクシヤフト方向の出張
りを少なくし、方形にすることにより犠牲になる
容積を一定値に確保するものである。フロート室
２４のキヤブレタ１４のメインジエツト２５との
間はホース２６で接続されている。フロート室２
４の支持は、第７図に示すように、バルブシート
アウタ１５側は、バルブシートアウタ１５に設け
られた突起２７に図示しないゴムブツシユを介し
て取り付けることにより、また外側はキヤブレタ
ケース２０から突出させたステー２８にゴムブツ
シユを介して取り付けることにより、固定してい
る。 As shown in FIG. 3, a float chamber 24 is provided on the side of the carburetor case 20. This float chamber 24 is also flat and rectangular with a reduced dimension in the crankshaft direction. By making it flat, the protrusion in the crankshaft direction is reduced, and by making it rectangular, the sacrificed volume is maintained at a constant value. A hose 26 connects the float chamber 24 to the main jet 25 of the carburetor 14. Float chamber 2
4 is supported by attaching the valve seat outer 15 side to a protrusion 27 provided on the valve seat outer 15 via a rubber button (not shown), and the outer side protruding from the carburetor case 20. It is fixed by attaching it to the provided stay 28 via a rubber bushing.
この発明は、クランクシヤフト方向の寸法を小
さくした扁平形状で方形のキヤブレタをスタツド
ボルトとナツトとによりバルブシートアウタに密
接して取り付けたので、従来のような螺合やフラ
ンジで結合したものに比べると横幅寸法が小さく
てすみ、しかもフロート室もクランクシヤフト方
向の寸法を小さくした扁平形状になつているの
で、エンジン全体のクランク軸方向の寸法を小さ
くして外観を向上させ、空気抵抗を減少させるこ
とができる。 In this invention, a flat, rectangular carburetor with reduced dimensions in the crankshaft direction is attached closely to the valve seat outer using stud bolts and nuts, compared to conventional ones that are connected by screws or flanges. The width of the engine is small, and the float chamber has a flat shape with a smaller dimension in the crankshaft direction, reducing the overall dimension of the engine in the crankshaft direction, improving the appearance and reducing air resistance. be able to.
またフロート室をゴムブツシユで支持している
ので、フロート室がエンジン振動の影響を受けな
い利点もある。 Additionally, since the float chamber is supported by a rubber bushing, there is an advantage that the float chamber is not affected by engine vibration.
第１図は従来のロータリバルブを用いた２サイ
クルエンジンの断面図、第２図は第１図中のデイ
スクプレートの部分的な正面図、第３図はこの発
明の一実施例の正面図、第４図は第３図の−
線における断面図、第５図はバルブシートアウタ
のキヤブレタ取付部を示す正面図、第６図は第５
図の−線に沿つた断面図、第７図は第３図の
平面図である。
１……クランクシヤフト、１４……キヤブレ
タ、１５……バルブシートアウタ、１８……スタ
ツドボルト、１９……ナツト、２３……デイスク
プレート、２４……フロート室。
FIG. 1 is a sectional view of a two-stroke engine using a conventional rotary valve, FIG. 2 is a partial front view of the disk plate in FIG. 1, and FIG. 3 is a front view of an embodiment of the present invention. Figure 4 is - of Figure 3.
5 is a front view showing the carburetor mounting part of the valve seat outer, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line.
7 is a sectional view taken along the - line in the figure, and FIG. 7 is a plan view of FIG. 3. 1... Crankshaft, 14... Carburetor, 15... Valve seat outer, 18... Stud bolt, 19... Nut, 23... Disc plate, 24... Float chamber.
Claims (1)
ランクシヤフトに取り付け、該デイスクプレート
をバルブシートインナとバルブシートアウタとで
挾んでクランクシヤフトの回転により開閉するロ
ータリバルブに形成した２サイクルエンジンにお
いて、前記クランクシヤフト方向の寸法を小さく
した扁平形状で方形のキヤブレタをスタツドボル
トとナツトとにより前記バルブシートアウタに密
接して取り付け、前記クランクシヤフト方向の寸
法を小さくした扁平形状でゴムブツシユで支持さ
れたフロート室を前記キヤブレタに接続したこと
を特徴とする２サイクルエンジン用のキヤブレ
タ。1. A two-stroke engine in which a disc plate having a notch in a part is attached to the crankshaft, and the disc plate is sandwiched between an inner valve seat and an outer valve seat to form a rotary valve that opens and closes with rotation of the crankshaft. A flat, rectangular carburetor with a reduced dimension in the shaft direction is attached closely to the valve seat outer using a stud bolt and a nut, and a float chamber supported by a rubber bushing and has a flat shape with a reduced dimension in the crankshaft direction is installed. A carburetor for a two-stroke engine, characterized in that it is connected to the carburetor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57070504A JPS58187568A (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Carburettor for two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57070504A JPS58187568A (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Carburettor for two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187568A JPS58187568A (en) | 1983-11-01 |
| JPS636736B2 true JPS636736B2 (en) | 1988-02-12 |
Family
ID=13433421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57070504A Granted JPS58187568A (en) | 1982-04-28 | 1982-04-28 | Carburettor for two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187568A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145860U (en) * | 1985-02-28 | 1986-09-09 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4520324Y1 (en) * | 1966-12-21 | 1970-08-15 | ||
| US4046844A (en) * | 1976-06-30 | 1977-09-06 | Borg-Warner Corporation | Carburetor construction |
-
1982
- 1982-04-28 JP JP57070504A patent/JPS58187568A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58187568A (en) | 1983-11-01 |
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