JPS638288B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638288B2 JPS638288B2 JP16551879A JP16551879A JPS638288B2 JP S638288 B2 JPS638288 B2 JP S638288B2 JP 16551879 A JP16551879 A JP 16551879A JP 16551879 A JP16551879 A JP 16551879A JP S638288 B2 JPS638288 B2 JP S638288B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- output shaft
- locking portion
- rotating body
- pistons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with crankshaft
- F01B9/026—Rigid connections between piston and rod; Oscillating pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はコンロツドを不要にして出力軸を直
接回転させる往復動エンジンの空転防止装置に関
するものである。
接回転させる往復動エンジンの空転防止装置に関
するものである。
従来のエンジンは、コンロツドを用いて往復運
動を回転運動に変えているため燃焼室に比べてエ
ンジン本体が大型となる欠点があつた。そのため
コンロツドを要にして小型化し、出力軸に設けた
偏心輪を直接回転させることにより回転運動を得
ているが、往復運動を回転運動に変える際に出力
軸が空転することがあつた。この発明は出力軸の
空転を防止して確実な回転力を得るようにするこ
とを目的とするものである。
動を回転運動に変えているため燃焼室に比べてエ
ンジン本体が大型となる欠点があつた。そのため
コンロツドを要にして小型化し、出力軸に設けた
偏心輪を直接回転させることにより回転運動を得
ているが、往復運動を回転運動に変える際に出力
軸が空転することがあつた。この発明は出力軸の
空転を防止して確実な回転力を得るようにするこ
とを目的とするものである。
この発明の実施例を図面により説明すると、一
対のピストン１，２を直線状に対向させて連結体
５で連結してピストン体１０を形成し、この連結
体に円孔６を形成すると共に、円孔６の一端には
中心方向に突出させた第１係止部７を設ける。更
に、連結体５の両側外面を肉厚に形成してそれぞ
れスライド部８，８を形成し、シリンダブロツク
１１内の上下に対向させて設けたシリンダ１２，
１３内に、前記ピストン１，２を有したピストン
体１０を上下動可能に収容する。１６，１５は
各々ピストンの外周に装着したピストンリング１
４は両シリンダ１２，１３の間に位置させたやや
幅広な作動室で、この作動室１４内の両側壁に前
記スライド部８，８を摺動自在に当接させて前記
ピストンの上下動に際してピストン体１０が左右
に振動するのを防止している。２０は前記円孔６
内にベアリング２５を介して回転自在に収容させ
た回転体で、偏心させて偏心孔２１を設ける。回
転体２０の外周一端には、半径方向に突出させた
第２係止部２２を形成し、偏心孔２１の他端内
面、即ち、第２係止部２２と反対側に位置させて
第３係止部２３を設ける。
対のピストン１，２を直線状に対向させて連結体
５で連結してピストン体１０を形成し、この連結
体に円孔６を形成すると共に、円孔６の一端には
中心方向に突出させた第１係止部７を設ける。更
に、連結体５の両側外面を肉厚に形成してそれぞ
れスライド部８，８を形成し、シリンダブロツク
１１内の上下に対向させて設けたシリンダ１２，
１３内に、前記ピストン１，２を有したピストン
体１０を上下動可能に収容する。１６，１５は
各々ピストンの外周に装着したピストンリング１
４は両シリンダ１２，１３の間に位置させたやや
幅広な作動室で、この作動室１４内の両側壁に前
記スライド部８，８を摺動自在に当接させて前記
ピストンの上下動に際してピストン体１０が左右
に振動するのを防止している。２０は前記円孔６
内にベアリング２５を介して回転自在に収容させ
た回転体で、偏心させて偏心孔２１を設ける。回
転体２０の外周一端には、半径方向に突出させた
第２係止部２２を形成し、偏心孔２１の他端内
面、即ち、第２係止部２２と反対側に位置させて
第３係止部２３を設ける。
出力軸３０の略一端には、前記偏心孔２１内に
ベアリング２６を介して回転自在に嵌合させる偏
心輪３１を一体に形成し、偏心輪３１の外周一端
には、半径方向に突出させた第４係止部３２を形
成する。この偏心輪３１は、出力軸３０の外径よ
り外方に突出する突出部分４０と、出力軸の外径
より内方に食込んでいる凹入部分４１とで構成さ
れ、ベアリングの出入を容易にするため凹入部分
４１は突出部分４０より長く形成してある。ピス
トン体１０の上下動によるストロークは、出力軸
の中心０から突出部分３１の外端までの拒離(A)と
出力軸の中心０から凹入部分４１までの距離(B)の
差に等しい。
ベアリング２６を介して回転自在に嵌合させる偏
心輪３１を一体に形成し、偏心輪３１の外周一端
には、半径方向に突出させた第４係止部３２を形
成する。この偏心輪３１は、出力軸３０の外径よ
り外方に突出する突出部分４０と、出力軸の外径
より内方に食込んでいる凹入部分４１とで構成さ
れ、ベアリングの出入を容易にするため凹入部分
４１は突出部分４０より長く形成してある。ピス
トン体１０の上下動によるストロークは、出力軸
の中心０から突出部分３１の外端までの拒離(A)と
出力軸の中心０から凹入部分４１までの距離(B)の
差に等しい。
３５は前記作動室１４内に位置させて出力軸３
０に一体に固着させた逆転防止カムで、ピストン
１，２の中心を通る中心線上で、且つ、前記ピス
トン１，２の向い合う面に位置させて上下に設け
た突起３６，３７に当接させてあり、この出力軸
３０の偏心輪３１の最大偏心部と、この逆転防止
カム３５の最大偏心部を同じ位置に配して設けて
ある。
０に一体に固着させた逆転防止カムで、ピストン
１，２の中心を通る中心線上で、且つ、前記ピス
トン１，２の向い合う面に位置させて上下に設け
た突起３６，３７に当接させてあり、この出力軸
３０の偏心輪３１の最大偏心部と、この逆転防止
カム３５の最大偏心部を同じ位置に配して設けて
ある。
而して、シリンダ１２内に供給されて圧縮され
た燃料が点火されて爆発する（第４図）と、回転
体２０を反時計方向に回転させつつピストン体１
０を押下げ、回転体の偏心孔２１内に位置する出
力軸３０と一体の偏心輪３１は時計方向に回転さ
せられるが、第５，７図に示すようにピストン体
１０が中間に位置する場合には、回転体２０の外
周は出力軸３０中心に対して真円となり、この回
転体２０が偏心輪３１と一体に回転、即ち、空転
する可能性を生ずる。即ち、第５，７図はピスト
ン体１０がシリンダブロツク１１の中間に位置
し、回転体及び偏心輪３１のそれぞれの最大偏心
部分はロツド３０を介して対称に一直線上に位置
する為、回転体２０は左右どちらにでも回転出来
る状態になつて空転し、トルクを生じなくなるこ
とがある。これを防止するため出力軸３０に逆転
防止カム３５を取付け、逆転防止カム３５を規制
する突起３６，３７を各ピストン１，２の互いに
向い合う面に設ければよい。
た燃料が点火されて爆発する（第４図）と、回転
体２０を反時計方向に回転させつつピストン体１
０を押下げ、回転体の偏心孔２１内に位置する出
力軸３０と一体の偏心輪３１は時計方向に回転さ
せられるが、第５，７図に示すようにピストン体
１０が中間に位置する場合には、回転体２０の外
周は出力軸３０中心に対して真円となり、この回
転体２０が偏心輪３１と一体に回転、即ち、空転
する可能性を生ずる。即ち、第５，７図はピスト
ン体１０がシリンダブロツク１１の中間に位置
し、回転体及び偏心輪３１のそれぞれの最大偏心
部分はロツド３０を介して対称に一直線上に位置
する為、回転体２０は左右どちらにでも回転出来
る状態になつて空転し、トルクを生じなくなるこ
とがある。これを防止するため出力軸３０に逆転
防止カム３５を取付け、逆転防止カム３５を規制
する突起３６，３７を各ピストン１，２の互いに
向い合う面に設ければよい。
往復動エンジンに逆転防止カム３５を装着した
状態の作動について説明すると、第８図に於いて
逆転防止カム３５の外周は、ピストン１，２の向
い合う面でこのピストン体の中心を通る線上に取
付けた突起３６，３７に係合し、ピストン体１０
が下降し始めると、回転体２０は反時計方向に回
転しつつ偏心輪３１を時計方向に回転し、第９図
に示すように回転体２０と偏心輪３１の最大偏心
部分が水平に位置すると、回転体２０は偏心輪３
１と一体に同一方向に回転しようとする。即ち、
出力軸３０が空転し始めようとする場合が生ずる
が、その場合、偏心輪３１と一体の出力軸３０に
取付けてある逆転防止カム３５が突起３６，３７
と係合していてピストン体１０は下降させられる
ので、回転体２０は時計方向に回転出来ず、反時
計方向への回転を続けて出力軸３０の空転を防止
するものである。尚、第１１図の場合も同様に、
逆転防止カム３５と係合する突起３６，３７を介
してピストン体１０を押し上げ、回転体２０の逆
回転を防止することによつて出力軸３０の空転を
防止するものである。
状態の作動について説明すると、第８図に於いて
逆転防止カム３５の外周は、ピストン１，２の向
い合う面でこのピストン体の中心を通る線上に取
付けた突起３６，３７に係合し、ピストン体１０
が下降し始めると、回転体２０は反時計方向に回
転しつつ偏心輪３１を時計方向に回転し、第９図
に示すように回転体２０と偏心輪３１の最大偏心
部分が水平に位置すると、回転体２０は偏心輪３
１と一体に同一方向に回転しようとする。即ち、
出力軸３０が空転し始めようとする場合が生ずる
が、その場合、偏心輪３１と一体の出力軸３０に
取付けてある逆転防止カム３５が突起３６，３７
と係合していてピストン体１０は下降させられる
ので、回転体２０は時計方向に回転出来ず、反時
計方向への回転を続けて出力軸３０の空転を防止
するものである。尚、第１１図の場合も同様に、
逆転防止カム３５と係合する突起３６，３７を介
してピストン体１０を押し上げ、回転体２０の逆
回転を防止することによつて出力軸３０の空転を
防止するものである。
以上の如く、この発明はピストン体の連結体に
設けた円孔内に、回転自在に収容した回転体の偏
心孔と、出力軸と一体の偏心輪とを介してピスト
ン体の上下運動を直接回転運動に変換させる際
に、出力軸に取付けた逆転防止カムによつてピス
トンの互いに向い合う面に設けた突起を介して回
転体の逆転を防止し、それによつて出力軸の空転
を防止して確実な駆動力を得ることが出来るし、
この逆転防止カムはシリンダブロツク内に収容す
るので、全体を小型化でき、歯車機構を設けない
ので加工が容易である上、騒音の発生を防止する
ことができる有益なる特徴を有するものである。
設けた円孔内に、回転自在に収容した回転体の偏
心孔と、出力軸と一体の偏心輪とを介してピスト
ン体の上下運動を直接回転運動に変換させる際
に、出力軸に取付けた逆転防止カムによつてピス
トンの互いに向い合う面に設けた突起を介して回
転体の逆転を防止し、それによつて出力軸の空転
を防止して確実な駆動力を得ることが出来るし、
この逆転防止カムはシリンダブロツク内に収容す
るので、全体を小型化でき、歯車機構を設けない
ので加工が容易である上、騒音の発生を防止する
ことができる有益なる特徴を有するものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
一部破断した全体の側面図、第２図は回転体の縦
断面図、第３図は出力軸の一部破断した側面図、
第４，５，６，７図はそれぞれピストン体の作動
状態を示す一部欠載正面図、第８，９，１０，１
１図は逆転防止カムと突起との関係を示した作動
図である。 １，２はピストン、５は連結体、６は円孔、１
０はピストン体、１１はシリンダブロツク、１
２，１３はシリンダ、２０は回転体、２１は偏心
孔、３０は出力軸、３１は偏心輪、３５は逆転防
止カム、３６，３７は突起。
一部破断した全体の側面図、第２図は回転体の縦
断面図、第３図は出力軸の一部破断した側面図、
第４，５，６，７図はそれぞれピストン体の作動
状態を示す一部欠載正面図、第８，９，１０，１
１図は逆転防止カムと突起との関係を示した作動
図である。 １，２はピストン、５は連結体、６は円孔、１
０はピストン体、１１はシリンダブロツク、１
２，１３はシリンダ、２０は回転体、２１は偏心
孔、３０は出力軸、３１は偏心輪、３５は逆転防
止カム、３６，３７は突起。
Claims (1)
- １ シリンダブロツク１１に設けた上下一対のシ
リンダ１２，１３内に、上下動可能に収容した一
対のピストン１，２を一体に連結する連結体５の
中心に設けた大径な円孔６の一端内面に第１係止
部７を突設すると共に、この連結体５の両側には
シリンダブロツクの内壁に摺動可能に接つするス
ライド部８，８を設け、この円孔６内にベアリン
グ２５を介して回転自在に嵌合させる回転体２０
の一端外面に前記第１係止部７と対をなしてベア
リング２５の脱出を防止する第２係止部２２を設
け、この回転体２０に設けた偏心孔２の内面で第
２係止部２２と反対側端部に第３係止部２３を設
けると共に、一対のピストン１，２の互いに向い
合う面で、且つ、ピストン体の中心線上にそれぞ
れ対をなす突起３６，３７を上下に設け、シヤフ
ト３０には、前記突起３６，３７に外周面を接触
させると共に、この逆転防止カムの最大偏心部を
該シヤフトの偏心輪３１の最大偏心部と同一直線
上に配して成る往復動エンジンに於ける空転防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551879A JPS5688917A (en) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Preventing device for idling in reciprocating engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16551879A JPS5688917A (en) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Preventing device for idling in reciprocating engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5688917A JPS5688917A (en) | 1981-07-18 |
| JPS638288B2 true JPS638288B2 (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=15813907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16551879A Granted JPS5688917A (en) | 1979-12-21 | 1979-12-21 | Preventing device for idling in reciprocating engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5688917A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6429623A (en) * | 1987-07-21 | 1989-01-31 | Torao Shitamae | Engine equipped with coaxial both pistons |
-
1979
- 1979-12-21 JP JP16551879A patent/JPS5688917A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5688917A (en) | 1981-07-18 |
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