JPS6411490B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6411490B2 JPS6411490B2 JP56106889A JP10688981A JPS6411490B2 JP S6411490 B2 JPS6411490 B2 JP S6411490B2 JP 56106889 A JP56106889 A JP 56106889A JP 10688981 A JP10688981 A JP 10688981A JP S6411490 B2 JPS6411490 B2 JP S6411490B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- instrument panel
- tip
- cylindrical portion
- vehicle body
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
- B60K37/20—Dashboard panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
- B60K37/10—Arrangements for attaching the dashboard to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
この発明はインストルメントパネル取付構造に
関する。
関する。
＜従来の技術＞
従来のインストルメントパネル取付構造として
は、例えば第１図〜第４図（実公昭48−39303号
公報参照）に示すようなものがある。即ちインス
トルメントパネル１はその全体が合成樹脂材にて
一体成形されており、第２図で示すように下部２
が空調ユニツト３やレインフオース４にボルト止
めされることで車体側に取付けられている。空調
ユニツト３は前側３ａがダツシユロアパネル５に
そして下側３ｂがフロア６に各々固定されてお
り、またレインフオース４はその両サイド４ａ，
４ｂが車体、即ちサイドパネル７、にそれぞれ固
定されている。一方インストルメントパネル１の
上部８は車幅方向で複数箇所車体側に取付けられ
ている。図示の例では、上部８の平面部９とこれ
に連続する縦面部１０とにわたつて凹設した筒状
部１５を介して取付座１１が設けてあり、そして
車体側としてのダツシユアツパパネル１２にはこ
の取付座１１に対応するブラケツト１３が固定し
てあり、ボルト１４にて取付け座１１とブラケツ
ト１３を共締めすることにより、インストルメン
トパネル１の上部８が車体側に取付けられてい
る。従つて、第４図に示すように平面部９の先端
９ａは筒状部１５に至るスパンｌで筒状部１５及
び取付座１１を介し上記ブラケツト１３に片持ち
支持されることになる。尚１６はインストルメン
トパネル１の棚部、１７はインストルメントパネ
ル１の中央部、１８はこの中央部１７に設けたラ
ジオ、計器類、１９はフロントウインドシールド
パネル、２０はウエザーストリツプ、２１はエア
ボツクスを各々示している。
は、例えば第１図〜第４図（実公昭48−39303号
公報参照）に示すようなものがある。即ちインス
トルメントパネル１はその全体が合成樹脂材にて
一体成形されており、第２図で示すように下部２
が空調ユニツト３やレインフオース４にボルト止
めされることで車体側に取付けられている。空調
ユニツト３は前側３ａがダツシユロアパネル５に
そして下側３ｂがフロア６に各々固定されてお
り、またレインフオース４はその両サイド４ａ，
４ｂが車体、即ちサイドパネル７、にそれぞれ固
定されている。一方インストルメントパネル１の
上部８は車幅方向で複数箇所車体側に取付けられ
ている。図示の例では、上部８の平面部９とこれ
に連続する縦面部１０とにわたつて凹設した筒状
部１５を介して取付座１１が設けてあり、そして
車体側としてのダツシユアツパパネル１２にはこ
の取付座１１に対応するブラケツト１３が固定し
てあり、ボルト１４にて取付け座１１とブラケツ
ト１３を共締めすることにより、インストルメン
トパネル１の上部８が車体側に取付けられてい
る。従つて、第４図に示すように平面部９の先端
９ａは筒状部１５に至るスパンｌで筒状部１５及
び取付座１１を介し上記ブラケツト１３に片持ち
支持されることになる。尚１６はインストルメン
トパネル１の棚部、１７はインストルメントパネ
ル１の中央部、１８はこの中央部１７に設けたラ
ジオ、計器類、１９はフロントウインドシールド
パネル、２０はウエザーストリツプ、２１はエア
ボツクスを各々示している。
＜発明が解決しようとする課題＞
しかしながら、このような従来のインストルメ
ントパネル取付構造にあつては、インストルメン
トパネル１の全体が合成樹脂材で形成されてお
り、その上部８は車幅方向で複数箇所車体側に取
付けられ、しかもその取付は上部８に予め一体的
に形成した筒状部１５の取付座１１を車体側とボ
ルト１４止めすることにより行なつていたので、
インストルメントパネル１の上部８が、具体的に
は平面部９が、直射日光により急激に温度が上昇
し、車幅方向へ膨張して伸びようとしても複数箇
所の取付座１１が「固定点」となつてしまつて伸
びられず、第１図で示すようにこれら取付座１１
の設けられている箇所Ａ，Ｂ，Ｃ間でその先端９
ａが上下に凹凸する形状９′ａ即ち「波打ち現象」
を呈しやすく、夜になつて太陽が没し、車外温度
が下がつても前記凹凸変形がそのまま残留して永
久変形となりやすく〔第１図及び第３図中の想像
参照〕、しかもこれら凹凸形状の生じる部位がド
ライバー前方の目視しやすい部位であるから室内
側からは勿論のこと車外側からも見栄えが悪くな
り、インストルメントパネル１に本来求められて
いる品質・商品価値を保証できないという不具合
がある。そして夏季、あるいは気候的に日中が高
温で夜低温となる場所（例えば中近東）などにお
いては上記不具合が顕著なものとなる。
ントパネル取付構造にあつては、インストルメン
トパネル１の全体が合成樹脂材で形成されてお
り、その上部８は車幅方向で複数箇所車体側に取
付けられ、しかもその取付は上部８に予め一体的
に形成した筒状部１５の取付座１１を車体側とボ
ルト１４止めすることにより行なつていたので、
インストルメントパネル１の上部８が、具体的に
は平面部９が、直射日光により急激に温度が上昇
し、車幅方向へ膨張して伸びようとしても複数箇
所の取付座１１が「固定点」となつてしまつて伸
びられず、第１図で示すようにこれら取付座１１
の設けられている箇所Ａ，Ｂ，Ｃ間でその先端９
ａが上下に凹凸する形状９′ａ即ち「波打ち現象」
を呈しやすく、夜になつて太陽が没し、車外温度
が下がつても前記凹凸変形がそのまま残留して永
久変形となりやすく〔第１図及び第３図中の想像
参照〕、しかもこれら凹凸形状の生じる部位がド
ライバー前方の目視しやすい部位であるから室内
側からは勿論のこと車外側からも見栄えが悪くな
り、インストルメントパネル１に本来求められて
いる品質・商品価値を保証できないという不具合
がある。そして夏季、あるいは気候的に日中が高
温で夜低温となる場所（例えば中近東）などにお
いては上記不具合が顕著なものとなる。
＜課題を解決するための手段＞
このような従来の課題を解決するため、この発
明に係るインストルメントパネル取付構造は、イ
ンストルメントパネルの上部のうち、フロントウ
インドシールドパネルに近接する熱変形可能代た
る先端部を残す位置に筒状部を設け、且つ、該筒
状部のうち、前記先端部側の面に欠除部を形成し
てなるものである。
明に係るインストルメントパネル取付構造は、イ
ンストルメントパネルの上部のうち、フロントウ
インドシールドパネルに近接する熱変形可能代た
る先端部を残す位置に筒状部を設け、且つ、該筒
状部のうち、前記先端部側の面に欠除部を形成し
てなるものである。
＜実施例＞
以下この発明を図面に基づいて説明する。
尚以下では従来と同一乃至類似の部分を、同一
符号を以つて示し重複説明は省略するものであ
る。
符号を以つて示し重複説明は省略するものであ
る。
第５図乃至第７図はこの発明の一実施例を示す
図である。筒状部３１は、インストルメントパネ
ル１の上部８のうち、フロントウインドシールド
パネル１９に近接する熱変形可能代たる先端部Ｚ
を残す部位に位置しており、且つこの筒状部３１
の前記先端部Ｚ側の面には欠除部３０が形成され
ている。この熱変形可能代たる先端部Ｚは、イン
ストルメントパネル１の平面部９にほぼ相当し、
インストルメントパネル１の中でも特に熱変形し
易い部位である。
図である。筒状部３１は、インストルメントパネ
ル１の上部８のうち、フロントウインドシールド
パネル１９に近接する熱変形可能代たる先端部Ｚ
を残す部位に位置しており、且つこの筒状部３１
の前記先端部Ｚ側の面には欠除部３０が形成され
ている。この熱変形可能代たる先端部Ｚは、イン
ストルメントパネル１の平面部９にほぼ相当し、
インストルメントパネル１の中でも特に熱変形し
易い部位である。
このため第６図で示す如く欠除部３０の存在に
より先端部Ｚはこの取付座１１に対し切り離され
た状態とされ、そして取付座１１は縦面部１０と
の間に残された連接壁部状態の筒状部３１のみを
介してインストルメントパネル１と一体形成され
る。従つて、いわば先端部Ｚの先端９ａは筒状部
３１に至るスパンＬにて残された筒状部３１及び
取付座１１を介し車体側固定のブラケツト１３に
片持ち支持される。
より先端部Ｚはこの取付座１１に対し切り離され
た状態とされ、そして取付座１１は縦面部１０と
の間に残された連接壁部状態の筒状部３１のみを
介してインストルメントパネル１と一体形成され
る。従つて、いわば先端部Ｚの先端９ａは筒状部
３１に至るスパンＬにて残された筒状部３１及び
取付座１１を介し車体側固定のブラケツト１３に
片持ち支持される。
欠除部３０のサイズ、換言すれば残された筒状
部３１を残存させるサイズ或いはスパンＬのサイ
ズは、インストルメントパネル１の樹脂材の種
類、パネルの厚み、リブその他の補強の有無など
の条件にもよるが少くとも上記先端部Ｚ及びその
先端９ａの熱変形量を吸収できしかも取付座１１
を介しての取付剛性や耐振動性などに影響を与え
ぬ程度のものとするものである。尚、図示せぬが
欠除部３０を隠すためにインストルメントパネル
１の取付座１１凹設部位には蓋体が適宜取付けら
れるものである。
部３１を残存させるサイズ或いはスパンＬのサイ
ズは、インストルメントパネル１の樹脂材の種
類、パネルの厚み、リブその他の補強の有無など
の条件にもよるが少くとも上記先端部Ｚ及びその
先端９ａの熱変形量を吸収できしかも取付座１１
を介しての取付剛性や耐振動性などに影響を与え
ぬ程度のものとするものである。尚、図示せぬが
欠除部３０を隠すためにインストルメントパネル
１の取付座１１凹設部位には蓋体が適宜取付けら
れるものである。
次に作用を説明する。
この発明によるインストルメントパネル取付構
造にあつては従来と同様複数箇所でインストルメ
ントパネル１の上部８を車体側に取付けるが、各
取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃにおける筒状部３１には欠除
部３０が形成されているために、各取付箇所Ａ，
Ｂ，Ｃにおける先端部Ｚは取付座１１に対し切り
離された状態とされる。そして、この取付座１１
は残された筒状部３１を介して縦面部１０と一体
化されているだけなので、先端部Ｚの先端９ａよ
り筒状部３１に至るスパンＬは従来のスパンｌよ
り長くなつている。
造にあつては従来と同様複数箇所でインストルメ
ントパネル１の上部８を車体側に取付けるが、各
取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃにおける筒状部３１には欠除
部３０が形成されているために、各取付箇所Ａ，
Ｂ，Ｃにおける先端部Ｚは取付座１１に対し切り
離された状態とされる。そして、この取付座１１
は残された筒状部３１を介して縦面部１０と一体
化されているだけなので、先端部Ｚの先端９ａよ
り筒状部３１に至るスパンＬは従来のスパンｌよ
り長くなつている。
このため直射日光の影響で先端部Ｚが熱変形し
車幅方向へ膨張して伸びようとする際各取付箇所
Ａ，Ｂ，Ｃで拘束されずに伸びることになつて、
先端９ａもそれ程波打ちを起こさない。又、車外
温度が下がり合成樹脂材の熱に対する可逆性にて
収縮しようとする際は、同じく各取付箇所Ａ，
Ｂ，Ｃで拘束されていないので膨張時の変形が残
留することなく元の状態に先端部Ｚは復元し、各
取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃ間に凹凸形状が発生残存する
ことはない。
車幅方向へ膨張して伸びようとする際各取付箇所
Ａ，Ｂ，Ｃで拘束されずに伸びることになつて、
先端９ａもそれ程波打ちを起こさない。又、車外
温度が下がり合成樹脂材の熱に対する可逆性にて
収縮しようとする際は、同じく各取付箇所Ａ，
Ｂ，Ｃで拘束されていないので膨張時の変形が残
留することなく元の状態に先端部Ｚは復元し、各
取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃ間に凹凸形状が発生残存する
ことはない。
―試験例―
第７図で示すように50ｍ／ｍ間隔でＡ，Ｂ，
C3ケ所に取付箇所を設けインストルメントパネ
ル１の上部８を車体側へ取付ける。そして、熱変
形可能代たる先端部Ｚのサイズを90ｍ／ｍとし、
スパンＬを120ｍ／ｍとした。従つて、欠除部３
０のサイズとしてはその差30ｍ／ｍとなる。次い
で各取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃに従来〔第１図〜第４
図〕及びこの発明〔第５図〜第６図〕の２種類の
取付構造を採用して各々ヒートサイクルテストを
行なつた。従来の構造の場合に、膨張の際取付箇
所Ａ，Ｂ間および同Ｂ，Ｃ間の先端９ａのライン
Ｘは約30ｍ／ｍぐらい凸状を呈し、又常温に戻し
ても永久変形が残留して約４〜５ｍ／ｍの凹凸状
を呈するものであつた。しかるにこの発明の構造
の場合、膨張の際先端９ａのラインＹは約30ｍ／
ｍほど熱変形により凸状を呈するが取付箇所Ｂ近
辺の先端部ＺはスパンＬが非拘束なのでラインＹ
の全体は図示の如くなだらかとなりそして常温に
戻した時ラインＹは1.0〜1.5ｍ／ｍ程度の凸状を
呈するだけであつた。
C3ケ所に取付箇所を設けインストルメントパネ
ル１の上部８を車体側へ取付ける。そして、熱変
形可能代たる先端部Ｚのサイズを90ｍ／ｍとし、
スパンＬを120ｍ／ｍとした。従つて、欠除部３
０のサイズとしてはその差30ｍ／ｍとなる。次い
で各取付箇所Ａ，Ｂ，Ｃに従来〔第１図〜第４
図〕及びこの発明〔第５図〜第６図〕の２種類の
取付構造を採用して各々ヒートサイクルテストを
行なつた。従来の構造の場合に、膨張の際取付箇
所Ａ，Ｂ間および同Ｂ，Ｃ間の先端９ａのライン
Ｘは約30ｍ／ｍぐらい凸状を呈し、又常温に戻し
ても永久変形が残留して約４〜５ｍ／ｍの凹凸状
を呈するものであつた。しかるにこの発明の構造
の場合、膨張の際先端９ａのラインＹは約30ｍ／
ｍほど熱変形により凸状を呈するが取付箇所Ｂ近
辺の先端部ＺはスパンＬが非拘束なのでラインＹ
の全体は図示の如くなだらかとなりそして常温に
戻した時ラインＹは1.0〜1.5ｍ／ｍ程度の凸状を
呈するだけであつた。
＜発明の効果＞
この発明に係るインストルメントパネル取付構
造は以上説明してきた如き内容のものなので、直
射日光の影響による熱変形を吸収することができ
インストルメントパネルの上部に波打ち、凹凸形
状の残存することが極めて少なくなり、インスト
ルメントパネルの外観品質をその分向上させるこ
とができる。しかもインストルメントパネルの上
部の取付点の数を減らすこともなく、インストル
メントパネルの下部は従来同様に車体側に固定さ
れるから取付剛性、耐振動性等にマイナスの影響
が出ることもなくびびり音の発生も抑制できるも
のである。
造は以上説明してきた如き内容のものなので、直
射日光の影響による熱変形を吸収することができ
インストルメントパネルの上部に波打ち、凹凸形
状の残存することが極めて少なくなり、インスト
ルメントパネルの外観品質をその分向上させるこ
とができる。しかもインストルメントパネルの上
部の取付点の数を減らすこともなく、インストル
メントパネルの下部は従来同様に車体側に固定さ
れるから取付剛性、耐振動性等にマイナスの影響
が出ることもなくびびり音の発生も抑制できるも
のである。
第１図は従来のインストルメントパネル取付構
造を示すインストルメントパネルの正面図、第２
図は第１図中の―線に沿う断面図、第３図は
要部の拡大断面図、第４図は第３図中の矢示方
向より見た要部の斜視図、第５図はこの発明の一
実施例を示す第３図相当の断面図、第６図は第５
図中の矢示方向より見た要部の斜視図、そして
第７図は試験例を示すインストルメントパネル上
部の正面説明図である。 １……インストルメントパネル、２……下部、
３……空調ユニツト、４……レインフオース、
５，６，７，１２……車体、８……上部、９……
平面部、１１……取付座、１４……ボルト、１
５，３１……筒状部、３０……欠除部、Ｚ……熱
変形可能代たる先端部。
造を示すインストルメントパネルの正面図、第２
図は第１図中の―線に沿う断面図、第３図は
要部の拡大断面図、第４図は第３図中の矢示方
向より見た要部の斜視図、第５図はこの発明の一
実施例を示す第３図相当の断面図、第６図は第５
図中の矢示方向より見た要部の斜視図、そして
第７図は試験例を示すインストルメントパネル上
部の正面説明図である。 １……インストルメントパネル、２……下部、
３……空調ユニツト、４……レインフオース、
５，６，７，１２……車体、８……上部、９……
平面部、１１……取付座、１４……ボルト、１
５，３１……筒状部、３０……欠除部、Ｚ……熱
変形可能代たる先端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ インストルメントパネル１の下部２を空調ユ
ニツト３やレインフオース４を介して車体に取付
け、また上部８を、該上部に凹設した筒状部３１
を介して一体成形されている筒状部の底に相当す
る取付座１１と車体とのボルト１４止めにより、
車幅方向で複数箇所取付けたインストルメントパ
ネル取付構造において、 上記筒状部は、前記インストルメントパネルの
上部のうち、フロントウインドシールドパネル１
９に近接する熱変形可能代たる先端部Ｚを残す位
置に設けられ、 且つ、該筒状部のうち、前記先端部側の面に欠
除部３０を形成してなるインストルメントパネル
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106889A JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106889A JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812835A JPS5812835A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS6411490B2 true JPS6411490B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=14445043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56106889A Granted JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812835A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051130U (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 計器板の取付構造 |
| JPS60156037U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-17 | 日産自動車株式会社 | インストルメント構造 |
| JPS62201137U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-22 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS617944Y2 (ja) * | 1979-09-05 | 1986-03-11 |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP56106889A patent/JPS5812835A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5812835A (ja) | 1983-01-25 |
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