JPS6411512B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は基本車体の後端をいくつかの様式形状
の一つに迅速に転換することに関する。

例えばセダンからステーシヨンワゴンに転換出
来る車体の概念は知られている。代表的先行技術
の特許はアメリカ特許第3419304号“自動車車
体”、第3781059号“二重使用装置を持つ取外し可
能車体蓋”第3820839号“セダン又はステーシヨ
ンワゴンに転換出来る自動車”である。

特許第3419304号の記載で例示されるように、
車両の転換はやわらかい屋根カバー、側窓、屋根
カバーを支持するよう働らく柱によつて得られ、
柱は車体の側板内にかくれるようにされている。
このような装置は全く複雑で、製作、維持に費用
がかかる。

特許第3820839号の記載は、車体の後端の板部
分が案内レール上で摺動、回動出来るので装置を
限定する。一つの位置で板部分は、普通のセダン
の後窓と屋根蓋とを画定し、別の位置では板部分
はステーシヨンワゴン形状を画定する後部屋根延
長部を形成する。

特許第3781059号の記載は車体の蓋に関係し、
この蓋は、後端にセダン形状を持つ車体か、又は
ステーシヨンワゴン修正型かを画定するよう取外
され、はね上げられる。後で述べた転換構造は、
これが車両上に担持され、別の保管設備を必要と
しない利点を持つているが、この利点は、反転可
能板部分の両側が、使用時に道路のよごれや悪天
候の影響にさらされるので相殺される。本発明は
異なる型の転換装置体が別個に相互交換可能であ
り、これらが、工具又は特殊設備なしでも運転者
がこれらを相互交換することの出来る迅速解放ヒ
ンジ装置を設けられるものを提案している。この
事は複数個の任意の後端外見の製作と機能とを可
能にする。可能な選択は流線型背部型、段付後部
型、ステーシヨンワゴン型、上部キヤンプ型を含
んでいる。

本発明は、屋根と、屋根の後縁から下方に延び
る入出開口と、開口用の蓋装置とを持つ車体に関
し、蓋装置は車体の後端に別の輪郭を与えるよう
他の形状の蓋装置と交換可能である。蓋装置は車
両屋根にヒンジ付けされ、ほぼ水平のヒンジ軸線
のまわりで回動する。蓋装置はヒンジ軸線のまわ
りで、開口を全閉する位置から、通常の開き位置
に、そしてさらに通常の開き位置を越える位置に
回動出来る。屋根構造に蓋装置をヒンジ付けする
ヒンジ装置は、少くとも一対の横に隔てられた迅
速解放ヒンジ要素を有する。ヒンジ装置は各ヒン
ジ要素を、全閉位置と通常の開き位置、及びその
反対の回動運動の間迅速解放せぬよう固定する固
定装置を有する。各ヒンジ要素は、蓋装置がその
通常の開き位置を越える位置に回動するのに応じ
て固定装置を解放するよう共同作用するカム装置
とカム応答装置とを有する。釣合わせ装置は車体
と蓋装置との間に延びる。釣合わせ装置は蓋装置
をその通常の開き位置を越えて動かすことが出来
るよう分離することが出来る。

本発明のその他の目的、利点、特徴は添付図面
を参照した次の記載から明らかとなる。

図面、特に第１図を参照すれば、ここには３種
の異なる形状を持つ基本車体１０の後端が示され
ている。上から下に、最上の車両後端形は入口付
き後部型と呼ばれ、後窓１２が、車両荷物室領域
を被う板１３よりいくらか急な角度で下方に傾斜
する形状に対する一般的呼び方である。もし第２
図に示すよう窓１２の窓枠１４と板１３とが一体
で２ドアーセダンの後部即ち第３ドアー１５を形
成するならば、このドアーはヒンジ要素１６によ
り車両屋根構造１８を持つ後縁１７にヒンジ付け
され、第３ドアー１５は屋根構造１８から車体の
後部垂直板１９まで延び、車両はハツチバツクと
しても知られる。第３ドアーは車体１０の後部保
管室領域２１への接近を可能にする。

第１図の中央の車両として示す後端２２を持つ
車体は、その凸型の形状のため流線型背部型と一
般に呼ばれる。第１図で最下車両として示す後端
２３を持つ車体はステーシヨンワゴン型と一般に
呼ばれ、それはこれが大体箱型であり、かさ張る
物を取扱うよう使うのが容易である。

特に第２図を参照すると、ここには車体１０
と、屋根１８から下方に延びる入出開口２４と、
一対の横に隔てられたヒンジ要素１６の回動ピン
２５により画定される水平ヒンジ軸線のまわりで
回動出来る蓋装置即ち第３ドアー１３とが示され
ており、ヒンジ要素は１個だけ見える。蓋装置即
ち第３ドアーはヒンジピン２５のまわりで入出開
口２４を全閉する位置から、第２図で実線で示す
通常の全開位置まで回動することが出来る。第３
ドアーが上昇する時、ドアーは１個又はそれ以上
のガスばねシリンダ２６の助けで上昇し、シリン
ダが最大に延伸する時のドアー開口の角度を制御
即ち抑制する。通常の全開位置で、シリンダ２６
はドアー１５の何れかの例に置かれたスナツプ式
ボール接手結合体２７Ａから取外すことが出来
る。シリンダが分離されると、ドアー１５は点線
及び鎖線輪郭位置までさらに10゜から15゜上昇する
ことが出来る。

第３図、第４図、第５図は迅速解放ヒンジ要素
１６の特性を示している。各ヒンジ要素１６は、
屋根構造１８の広い樋型延長部２９の横に延びる
細長い台部分２８上にボルト付けされた細長い支
持ブラケツト２７を有する。支持ブラケツト２７
は両端に立上り脚３１を持ち、その中に肩ボルト
３２が軸受けされ、肩ボルトはヒンジ要素１６の
ほぼ十字形本体３４の横棒３３の各端内にねじ込
まれる。横棒３３と肩ボルト３２とは各ヒンジ要
素１６のヒンジピン２５を形成する。本体３４は
横棒３３の回転軸線に直角に延びる中心に置かれ
た管状部３５を持つている。

管状部３５はその上に円筒スリーブ３６を差込
式に外側で受けるようにされ、スリーブは第３ド
アー１５の上部横縁の近くのポケツト３９の壁３
８の孔のまわりの領域を補強する補強板３７上に
装架される。第４図でわかるように、スリーブ３
６は第３ドアー１５構造の縁フランジ４１の下で
ポケツト３９から外方に開いている。

十字型本体３４の管状部３５は細長いピン４２
を収容し、ピンはその露出端に第４図の左端に示
すよう大きいカム従動体４３を持つている。カム
従動体のベースの所にフンジ４４があり、フラン
ジは管状部３５内のチユーブ４７と軸線整合する
円筒室４６内に収容された圧縮ばね４５に向けて
支えており、管状部の中に細長いピン４２が摺動
可能に軸受けされる。保持ナツト４８はばねとカ
ム従動体端部４３を持つピン４２とを十字型本体
３４の管状部３５内に保持する。管状部３５はそ
の右端では第５図に示すようその周辺のまわりに
等間隔に隔てられた複数個のボール４９を収容す
る。第５図に示すように、戻り止めボール４９が
ピン４２の端部即ち丘部５１と係合すると、これ
らは外方に十分な距離だけ押圧され、スリーブ３
６が管状部３５の上から引出されるのを防ぐ。も
しピン４２が第５図に示す右方に動くと、ボール
はピン４２上の凹部５２内に落ちることが出来ス
リーブ３６はヒンジ要素の十字型本体の管状部３
５から差込式に動くことが出来る。中で戻り止め
ボール４９が内外に動くようにされているスリー
ブ管状部３５内の横の孔５３はその外端の所で十
分にかしめられており、ボールが組立体の外に落
ちるのを防いでいることがわかる。

チユーブ４７内のピン４２の運動はそのカム従
動体端４３が支持ブラケツト２７上の彎曲付属物
５５上のカム面端と係合することから生じる。車
体の第３ドアー１５が第３図に示すよう屋根構造
１８に関し閉じ位置にある時、ピン４２のカム従
動体端４３は突出状態にあり、戻り止めボール４
９は外方に拡がり、スリーブ４６が管状部３５か
ら差込式に外れるのを防ぐ。ドアー１５が通常の
開き位置に第２図で実線で示すよう上昇するなら
ば、ピン４２のカム従動体端４３は突出したまま
でいる。もしガスばねシリンダ２６が分離されド
アーがさらに10゜から15゜上昇するならば、ピン４
２のカム従動体端４３は支持ブラケツト４７の付
属物５５のカム面と係合し、ピンを第５図に示す
よう右方に引込ませる。前述のように、これが戻
り止めボール４９を管状部３５の周辺の中に引込
めさせ、スリーブ３６はその管状部との組立関係
から差込式に取外すことが出来る。この事は第４
図に示してある。これで第３ドアー１５を車体か
ら取外すことが出来る。望むならば、流線型後端
２２構造又はステーシヨンワゴン後端２３構造な
ど他の後端構造の一つを入口付き後端１１構造と
置きかえることが出来る。

ドアー１５が取外され、他の構造が取付けられ
る時、反対の作業が行なわれる。ヒンジ要素１６
は、車体開口フレーム上に置かれた十字型本体の
管状部３５がドアー１５又は他の後端構造上に置
かれた円筒スリーブ３６内に挿入された時に再組
立される。ガスばねシリンダの上部結合体２７Ａ
を取付けるためドアー１５を下降させる幾何学的
作用がヒンジ要素を固定させ、即ち戻り止めボー
ル４９をスリーブ３６の端部に対し接触関係にな
るよう突出させ、それによりスリーブがヒンジ要
素１６の管状部１５から外れるのを防ぐ。これが
強いヒンジ組立体を形成する。ガスシリンダを再
び取付ければ、空気ばねシリンダ２６がその位置
にある限り、ドアー１５をヒンジ要素１６の所で
車体に取付けるのを確実にする。

本発明は図示の正確な構造と前記とに限定され
るものではなく、色々の変形、修正は請求の範囲
に示す本発明の精神、範囲から離れずに出来る事
が理解される。

【図面の簡単な説明】

第１図はハツチバツク端、流線型後端、ステー
シヨンワゴン後端形状を示す車両の３種の側面
図、第２図は車体の後端の入出開口用の後端蓋装
置を示す車両後端断片斜視図で、実線は蓋装置の
通常の開き位置、点線、鎖線は通常の開き位置よ
り上に上昇した蓋装置を示し、第３図は蓋装置が
閉じ位置にある時のヒンジ要素の関係を示す拡大
垂直断面図、第４図は蓋装置を車体から迅速に取
外すため分離されたヒンジ要素を示す拡大図、第
５図は第３図の線５―５における断面図で迅速解
放特性を得る好ましいヒンジ要素の内部詳細を示
している。 １０……車体、１１……後端、１２……後窓、
１３……板、１４……窓枠、１５……ドアー、１
６……ヒンジ要素、１７……後縁、１８……屋根
構造、１９……垂直板、２１……保管室、２２，
２３……後端、２４……開口、２５……ピン、２
６……シリンダ、２７……ブラケツト、２７Ａ…
…結合体、２８……台部分、２９……延長部、３
１……脚、３２……ボルト、３３……棒、３４…
…本体、３５……管状部、３６……スリーブ、３
７……板、３８……壁、３９……ポケツト、４１
……フランジ、４２……ピン、４３……従動体、
４４……フランジ、４５……ばね、４６……室、
４７……チユーブ、４８……ナツト、４９……ボ
ール、５１……丘部、５２……凹部、５３……
孔、５４……脚、５５……付属物。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 屋根と、前記屋根の後縁から下方に延びる入
   出用開口と、前記開口用の蓋装置とを持つ車体に
   して、前記蓋装置は前記車体の後端に別の輪郭を
   与えるよう他の形状の蓋装置と交換可能である車
   体において、 前記車体屋根に前記蓋装置をヒンジ付けするヒ
   ンジ装置を有し、前記蓋装置は前記ヒンジの軸線
   のまわりで回動運動し、そして 前記蓋装置は前記ヒンジ軸線のまわりで、前記
   開口を全閉する位置から、通常の開き位置に、そ
   して前記開き位置を越える位置に回動することが
   出来、 前記ヒンジ装置は少くとも１対の横に隔てられ
   た迅速解放ヒンジ要素を有し、 前記各ヒンジ要素は、前記全閉位置から通常の
   開き位置に、及びその反対の回動時に前記ヒンジ
   要素を解放不能に固定する固定装置を有し、 前記各ヒンジ要素は、前記蓋要素がその通常の
   開き位置を越える位置に回動するのに応じて前記
   固定装置を解放するように共同作用するカム装置
   とカム応答装置とを有し、そして 前記車体と前記蓋装置との間に延びる釣合わせ
   装置を有し、 前記釣合わせ装置は前記蓋装置がその通常開き
   位置を越える運動を出来るよう分離可能である車
   体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の車体において、
   前記ヒンジ要素の解放と前記釣合わせ装置の分離
   とが異なる形状の蓋装置の置きかえを可能にし、
   それにより前記車体の前記後端の外見を変えるこ
   とが出来る車体。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車体
   において、 前記迅速解放ヒンジ要素の各々は前記入出開口
   を組立てるフレーム構上に装架されたベース部分
   と、 前記車体屋根に隣接する前記蓋装置上にしつか
   り装架された円筒スリーブと、 前記ベース部分のその上に前記円筒スリーブを
   差込式に受けるよう回動的に装架された管状部材
   とを有し、 前記各ヒンジ要素の前記固定装置は前記管状部
   材上に引込み可能の戻り止め装置を有し、前記ス
   リーブ装置が前記戻り止め装置の非引込み状態の
   時に前記管状部材から引出されるのを防止し、 前記戻り止め装置は前記蓋装置がその通常の開
   き位置からこの位置を越える位置に回動する時、
   前記カム応答装置により引込められる車体。 ４ 特許請求の範囲第３項記載の車体において、 前記カム装置は前記ヒンジ要素の上にカム面を
   有し、前記カム応答装置は、前記カム応答装置が
   前記カム面を通過する時前記管状部材内で軸線方
   向に可動のばね押圧ピンを有し、 前記ピンは前記戻り止め装置を前記円筒スリー
   ブの戻り止め位置から引込ませることの出来る逃
   げ部分を持つ車体。 ５ 特許請求の範囲第１項又は第４項記載の車体
   において、 前記釣合わせ装置は、前記全閉位置と通常の開
   き位置との間を運動する時前記蓋装置を釣合わせ
   るよう働らく少くとも１個の空気ばねを有し、 前記空気ばねは前記蓋装置の開き運動を抑制す
   るため、前記蓋装置の通常の開き位置ではほぼ全
   延伸し、 前記空気ばねは前記蓋装置が通常の全開位置を
   越えて運動出来るよう前記蓋装置から分離するこ
   とが出来る車体。