JPS642766B2 - - Google Patents
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- JPS642766B2 JPS642766B2 JP58011857A JP1185783A JPS642766B2 JP S642766 B2 JPS642766 B2 JP S642766B2 JP 58011857 A JP58011857 A JP 58011857A JP 1185783 A JP1185783 A JP 1185783A JP S642766 B2 JPS642766 B2 JP S642766B2
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- JP
- Japan
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- fresh water
- low
- water
- cooling
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- 239000013505 freshwater Substances 0.000 claims description 89
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 39
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000004781 supercooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/207—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine liquid-to-liquid heat-exchanging relative to marine vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のジヤケツトおよび給気冷却
装置に関する。
装置に関する。
第１図は従来の内燃機関のジヤケツトおよび給
気冷却装置を示すものである。ここで１は内燃機
関であり、図外の過給機からの給気を冷却する給
気冷却器２が接続されている。機関１のジヤケツ
トからの冷却清水は、冷却清水ポンプ３に引かれ
て清水冷却器４に送られ、ここで冷却された後前
記ジヤケツトに循環される。５はエキスパンシヨ
ンタンクである。６は温度調節弁であり、機関１
のジヤケツトを出た後の冷却清水の温度を所要値
とするために、清水冷却器４へ入る前の高温の冷
却清水と清水冷却器４を出た後の低温の冷却清水
とを適量ずつ混合させている。
気冷却装置を示すものである。ここで１は内燃機
関であり、図外の過給機からの給気を冷却する給
気冷却器２が接続されている。機関１のジヤケツ
トからの冷却清水は、冷却清水ポンプ３に引かれ
て清水冷却器４に送られ、ここで冷却された後前
記ジヤケツトに循環される。５はエキスパンシヨ
ンタンクである。６は温度調節弁であり、機関１
のジヤケツトを出た後の冷却清水の温度を所要値
とするために、清水冷却器４へ入る前の高温の冷
却清水と清水冷却器４を出た後の低温の冷却清水
とを適量ずつ混合させている。
給気冷却器２からの冷却清水は、冷却清水ポン
プ７に引かれて清水冷却器８に送られ、ここで冷
却された後給気冷却器２に循環される。９はエキ
スパンシヨンタンクである。１０は清水冷却器８
に対応して設けられた温度調節弁であり、給気冷
却器２への冷却清水の温度を所要値とするため
に、清水冷却器８へ入る前の高温の冷却清水と清
水冷却器８を出た後の冷却清水とを適量ずつ混合
させている。一方１１は給気冷却器２に対応して
設けられた温度調節弁であり、機関１へ供給する
給気の温度を所要値とするために、給気冷却器２
へ送る冷却清水の量と給気冷却器２をバイパスさ
せる冷却清水の量とを適量ずつに調節させてい
る。
プ７に引かれて清水冷却器８に送られ、ここで冷
却された後給気冷却器２に循環される。９はエキ
スパンシヨンタンクである。１０は清水冷却器８
に対応して設けられた温度調節弁であり、給気冷
却器２への冷却清水の温度を所要値とするため
に、清水冷却器８へ入る前の高温の冷却清水と清
水冷却器８を出た後の冷却清水とを適量ずつ混合
させている。一方１１は給気冷却器２に対応して
設けられた温度調節弁であり、機関１へ供給する
給気の温度を所要値とするために、給気冷却器２
へ送る冷却清水の量と給気冷却器２をバイパスさ
せる冷却清水の量とを適量ずつに調節させてい
る。
１２は清水冷却器４，８において冷却清水を冷
却するための冷却海水である。清水冷却器８が上
流側に、清水冷却器４が下流側に配置されてい
る。
却するための冷却海水である。清水冷却器８が上
流側に、清水冷却器４が下流側に配置されてい
る。
ところが、このような従来のものでは、給気冷
却器にかなり低温の冷却清水が送られることにな
るため、機関の低負荷時には、特に寒冷時に給気
が過冷却となるおそれがある。また、清水冷却
器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨンタン
クが各々２台ずつ必要であり、その分構造が複雑
になりかつコストが高くなるという問題がある。
却器にかなり低温の冷却清水が送られることにな
るため、機関の低負荷時には、特に寒冷時に給気
が過冷却となるおそれがある。また、清水冷却
器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨンタン
クが各々２台ずつ必要であり、その分構造が複雑
になりかつコストが高くなるという問題がある。
そこで本発明は、給気冷却器への冷却清水の温
度を高・低切換可能として機関の低負荷運転時に
おける給気の過冷却の防止を図るとともに、構造
の簡単化かつコスト低減化をも図ることを目的と
するものである。
度を高・低切換可能として機関の低負荷運転時に
おける給気の過冷却の防止を図るとともに、構造
の簡単化かつコスト低減化をも図ることを目的と
するものである。
この目的を達成するため本発明は、内燃機関の
ジヤケツトからの第１の高温冷却清水を冷却して
第１の低温冷却清水を生成させる清水冷却器を設
け、この清水冷却器からの前記第１の低温冷却清
水の一部を前記第１の高温冷却清水の一部と混合
させて、前記第１の高温冷却清水よりも低温の第
２の高温冷却清水を生成させ、これを前記ジヤケ
ツトへ送る高温水供給系を設け、前記第１の低温
冷却清水の他部を前記第１の高温冷却清水の他の
一部と混合させて、前記第２の高温冷却清水より
も低温の第２の低温冷却清水を生成させ、これを
給気冷却器へ送る低温水供給系を設け、この低温
水供給系の途中に第１の弁体を設け、前記高温水
供給系における第２の高温冷却清水の一部を、前
記第１の弁体よりも下流側の低温水供給系部分に
送る高温水分岐系を設け、この高温水分岐系の途
中に、前記第１の弁体と択一的に開状態となる第
２の弁体を設けたものである。
ジヤケツトからの第１の高温冷却清水を冷却して
第１の低温冷却清水を生成させる清水冷却器を設
け、この清水冷却器からの前記第１の低温冷却清
水の一部を前記第１の高温冷却清水の一部と混合
させて、前記第１の高温冷却清水よりも低温の第
２の高温冷却清水を生成させ、これを前記ジヤケ
ツトへ送る高温水供給系を設け、前記第１の低温
冷却清水の他部を前記第１の高温冷却清水の他の
一部と混合させて、前記第２の高温冷却清水より
も低温の第２の低温冷却清水を生成させ、これを
給気冷却器へ送る低温水供給系を設け、この低温
水供給系の途中に第１の弁体を設け、前記高温水
供給系における第２の高温冷却清水の一部を、前
記第１の弁体よりも下流側の低温水供給系部分に
送る高温水分岐系を設け、この高温水分岐系の途
中に、前記第１の弁体と択一的に開状態となる第
２の弁体を設けたものである。
したがつて、機関の低負荷時には高温系に切り
換えることにより寒冷時でも給気は過冷却され
ず、常に設定値に保つことができるため、 (a) 燃焼室内へのドレン持ち込みによるシリンダ
ライナ等の異常磨耗を防止できる。
換えることにより寒冷時でも給気は過冷却され
ず、常に設定値に保つことができるため、 (a) 燃焼室内へのドレン持ち込みによるシリンダ
ライナ等の異常磨耗を防止できる。
(b) 低負荷時でも高負荷時とほぼ同じ条件で支障
なく粗悪油燃料を使用でき、低負荷運転時の機
関の信頼性の向上を図ることができる。
なく粗悪油燃料を使用でき、低負荷運転時の機
関の信頼性の向上を図ることができる。
(c) 排ガスエコノマイザを設置している機関で
は、排ガス温度は機関入口における給気温度に
ほぼ比例するため、低負荷運転時でも排ガスの
有効利用を図ることができる。
は、排ガス温度は機関入口における給気温度に
ほぼ比例するため、低負荷運転時でも排ガスの
有効利用を図ることができる。
(d) 従来のものよりさらに低負荷率の運転が可能
となる。
となる。
という効果を得ることができるのみならず、清水
冷却器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨン
タンクの数を減少させることが可能となり、ライ
ンが簡単化されてコストダウンを図ることが可能
となる。
冷却器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨン
タンクの数を減少させることが可能となり、ライ
ンが簡単化されてコストダウンを図ることが可能
となる。
以下、本発明の一実施例を第２図にもとづいて
説明する。ここで２１は内燃機関、２２は給気冷
却器である。機関２１のジヤケツトからの第１の
高温冷却清水は管路２３により清水冷却器２４に
送られ、冷却海水２５により冷却されて第１の低
温冷却清水とされ、高温水供給系２６と低温水供
給系２７とに分流される。
説明する。ここで２１は内燃機関、２２は給気冷
却器である。機関２１のジヤケツトからの第１の
高温冷却清水は管路２３により清水冷却器２４に
送られ、冷却海水２５により冷却されて第１の低
温冷却清水とされ、高温水供給系２６と低温水供
給系２７とに分流される。
高温水供給系２６において、２８は温度調節弁
であり、管路２３における機関２１のジヤケツト
を出た後の第１の高温冷却清水の温度を所要値と
するために、管路２３から分岐管２０にて分流さ
れた第１の高温冷却清水と清水冷却器２４からの
第１の低温冷却清水とを適量ずつ混合させ、第１
の高温冷却清水よりも低温の第２の高温冷却清水
を生成させて、管路３０へ供給している。管路３
０には、オリフイス３１と機関２１のジヤケツト
の手前における冷却清水ポンプ３２とがこの順に
接続され、第２の高温冷却清水を前記ジヤケツト
に供給可能となつている。冷却清水ポンプ３２は
機関駆動式あるいは電動機駆動式とし得る。３３
はエキスパンシヨンタンクである。
であり、管路２３における機関２１のジヤケツト
を出た後の第１の高温冷却清水の温度を所要値と
するために、管路２３から分岐管２０にて分流さ
れた第１の高温冷却清水と清水冷却器２４からの
第１の低温冷却清水とを適量ずつ混合させ、第１
の高温冷却清水よりも低温の第２の高温冷却清水
を生成させて、管路３０へ供給している。管路３
０には、オリフイス３１と機関２１のジヤケツト
の手前における冷却清水ポンプ３２とがこの順に
接続され、第２の高温冷却清水を前記ジヤケツト
に供給可能となつている。冷却清水ポンプ３２は
機関駆動式あるいは電動機駆動式とし得る。３３
はエキスパンシヨンタンクである。
低温水供給系２７において、３４は温度調節弁
であり、管路２３から分岐管３５にて分流された
第１の高温冷却清水と清水冷却器２４からの第１
の低温冷却清水とを混合させ、管路３０における
第２の高温冷却清水よりも低温の第２の低温冷却
清水を生成させて、管路３６へ供給している。第
１の高温冷却清水と第１の低温冷却清水との混合
割合は、管路３６における第２の低温冷却清水の
温度を所要値とするために、適宜のものとされ
る。管路３６は給気冷却器２２に接続され、その
途中には第１の弁体３７が設けられている。
であり、管路２３から分岐管３５にて分流された
第１の高温冷却清水と清水冷却器２４からの第１
の低温冷却清水とを混合させ、管路３０における
第２の高温冷却清水よりも低温の第２の低温冷却
清水を生成させて、管路３６へ供給している。第
１の高温冷却清水と第１の低温冷却清水との混合
割合は、管路３６における第２の低温冷却清水の
温度を所要値とするために、適宜のものとされ
る。管路３６は給気冷却器２２に接続され、その
途中には第１の弁体３７が設けられている。
給気冷却器２２を冷却した後の第２の低温冷却
清水は、管路３８により温度調節弁３９に送ら
れ、オリフイス３１と冷却清水ポンプ３２との間
に送られる。すなわち、冷却清水ポンプ３２は、
高温水供給系２６と低温水供給系２７の両方に共
用されることになる。温度調節弁３９には管路３
６からの分岐管４０が接続され、第２の低温冷却
清水のうち、給気冷却器２２を通過する分と、給
気冷却器２２をバイパスして冷却清水ポンプ３２
へ直接送られる分とを適宜調節して、給気冷却器
２２から機関２１へ送られる給気の温度が所要値
になるようにされている。
清水は、管路３８により温度調節弁３９に送ら
れ、オリフイス３１と冷却清水ポンプ３２との間
に送られる。すなわち、冷却清水ポンプ３２は、
高温水供給系２６と低温水供給系２７の両方に共
用されることになる。温度調節弁３９には管路３
６からの分岐管４０が接続され、第２の低温冷却
清水のうち、給気冷却器２２を通過する分と、給
気冷却器２２をバイパスして冷却清水ポンプ３２
へ直接送られる分とを適宜調節して、給気冷却器
２２から機関２１へ送られる給気の温度が所要値
になるようにされている。
４１は高温水分岐系であり、オリフイス３１の
上流側と分岐管４０とを結ぶ管路４２とこの管路
４２の途中に設けられた第２の弁体４３とを有し
ている。第１の弁体３７と第２の弁体４３とは、
自動または手動により、択一的に開状態となるよ
うに構成されている。すなわち、両弁体３７，４
３のうち一方が開のときは他方が閉、反対に一方
が閉のときは他方が開となるようにされている。
なお、オリフイス３１は、第２の弁体４３から給
気冷却器２２へ至る側と機関２１のジヤケツト側
とのシステム抵抗を同一とするために設けられて
いる。
上流側と分岐管４０とを結ぶ管路４２とこの管路
４２の途中に設けられた第２の弁体４３とを有し
ている。第１の弁体３７と第２の弁体４３とは、
自動または手動により、択一的に開状態となるよ
うに構成されている。すなわち、両弁体３７，４
３のうち一方が開のときは他方が閉、反対に一方
が閉のときは他方が開となるようにされている。
なお、オリフイス３１は、第２の弁体４３から給
気冷却器２２へ至る側と機関２１のジヤケツト側
とのシステム抵抗を同一とするために設けられて
いる。
動作を説明する。機関２１の常用負荷運転時に
は、第１の弁体３７を開くとともに第２の弁体４
３を閉じる。すると、高温水供給系２６における
第２の高温冷却清水は、オリフイス３１を経て冷
却清水ポンプ３２に吸引され、機関２１のジヤケ
ツトに送られる。給気冷却器２２には、低温水供
給系２７における第２の低温冷却清水が第１の弁
体３７を経て供給され、給気を冷却後温度調節弁
３９を経て冷却清水ポンプ３２に吸引され、前記
第２の高温冷却清水と合流して機関２１のジヤケ
ツトに送られる。
は、第１の弁体３７を開くとともに第２の弁体４
３を閉じる。すると、高温水供給系２６における
第２の高温冷却清水は、オリフイス３１を経て冷
却清水ポンプ３２に吸引され、機関２１のジヤケ
ツトに送られる。給気冷却器２２には、低温水供
給系２７における第２の低温冷却清水が第１の弁
体３７を経て供給され、給気を冷却後温度調節弁
３９を経て冷却清水ポンプ３２に吸引され、前記
第２の高温冷却清水と合流して機関２１のジヤケ
ツトに送られる。
機関２１の低負荷運転時には、第１の弁体３７
を閉じるとともに第２の弁体４３を開く。する
と、高温水供給系２６における第２の高温冷却清
水は、オリフイス３１を経て冷却清水ポンプ３２
に吸引される分と、第２の弁体４３を経て分岐管
４０へ送られる分とに分流される。分岐管４０で
は、給気冷却器２２へ送られる分と温度調節弁３
９へ送られる分とにさらに分流される。したがつ
て、前述のように第２の高温冷却清水が第２の低
温冷却清水よりも高温であることから、機関２１
の低負荷運転時には、常用負荷運転時よりも高温
の冷却清水が給気冷却器２２に供給されることに
なり、給気の過冷却が防止される。特に、寒冷時
には給気を加熱することもあり得る。
を閉じるとともに第２の弁体４３を開く。する
と、高温水供給系２６における第２の高温冷却清
水は、オリフイス３１を経て冷却清水ポンプ３２
に吸引される分と、第２の弁体４３を経て分岐管
４０へ送られる分とに分流される。分岐管４０で
は、給気冷却器２２へ送られる分と温度調節弁３
９へ送られる分とにさらに分流される。したがつ
て、前述のように第２の高温冷却清水が第２の低
温冷却清水よりも高温であることから、機関２１
の低負荷運転時には、常用負荷運転時よりも高温
の冷却清水が給気冷却器２２に供給されることに
なり、給気の過冷却が防止される。特に、寒冷時
には給気を加熱することもあり得る。
以上述べたように本発明によると、機関の低負
荷時には高温系に切り換えることにより寒冷時で
も給気は過冷却されず、常に設定値に保つことが
できるため、 (a) 燃焼室内へのドレン持ち込みによるシリンダ
ライナ等の異常磨耗を防止できる。
荷時には高温系に切り換えることにより寒冷時で
も給気は過冷却されず、常に設定値に保つことが
できるため、 (a) 燃焼室内へのドレン持ち込みによるシリンダ
ライナ等の異常磨耗を防止できる。
(b) 低負荷時でも高負荷時とほぼ同じ条件で支障
なく粗悪油燃料を使用でき、低負荷運転時の機
関の信頼性の向上を図ることができる。
なく粗悪油燃料を使用でき、低負荷運転時の機
関の信頼性の向上を図ることができる。
(c) 排ガスエコノマイザを設置している機関で
は、排ガス温度は機関入口における給気温度に
ほぼ比例するため、低負荷運転時でも排ガスの
有効利用を図ることができる。
は、排ガス温度は機関入口における給気温度に
ほぼ比例するため、低負荷運転時でも排ガスの
有効利用を図ることができる。
(d) 従来のものよりさらに低負荷率の運転が可能
となる。
となる。
という効果を得ることができるのみならず、清水
冷却器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨン
タンクの数を減少させることが可能となり、ライ
ンが簡単化されてコストダウンを図ることが可能
となる。
冷却器、冷却清水ポンプおよびエキスパンシヨン
タンクの数を減少させることが可能となり、ライ
ンが簡単化されてコストダウンを図ることが可能
となる。
第１図は従来例を示す図、第２図は本発明の一
実施例を示す図である。 ２１……内燃機関、２４……清水冷却器、２６
……高温水供給系、２７……低温水供給系、３７
……第１の弁体、４１……高温水分岐系、４３…
…第２の弁体。
実施例を示す図である。 ２１……内燃機関、２４……清水冷却器、２６
……高温水供給系、２７……低温水供給系、３７
……第１の弁体、４１……高温水分岐系、４３…
…第２の弁体。
Claims (1)
- １ 内燃機関のジヤケツトからの第１の高温冷却
清水を冷却して第１の低温冷却清水を生成させる
清水冷却器を設け、この清水冷却器からの前記第
１の低温冷却清水の一部を前記第１の高温冷却清
水の一部と混合させて、前記第１の高温冷却清水
よりも低温の第２の高温冷却清水を生成させ、こ
れを前記ジヤケツトへ送る高温水供給系を設け、
前記第１の低温冷却清水の他部を前記第１の高温
冷却清水の他の一部と混合させて、前記第２の高
温冷却清水よりも低温の第２の低温冷却清水を生
成させ、これを給気冷却器へ送る低温水供給系を
設け、この低温水供給系の途中に第１の弁体を設
け、前記高温水供給系における第２の高温冷却清
水の一部を、前記第１の弁体よりも下流側の低温
水供給系部分に送る高温水分岐系を設け、この高
温水分岐系の途中に、前記第１の弁体と択一的に
開状態となる第２の弁体を設けたことを特徴とす
る内燃機関のジヤケツトおよび給気冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011857A JPS59136514A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関のジヤケツトおよび給気冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011857A JPS59136514A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関のジヤケツトおよび給気冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136514A JPS59136514A (ja) | 1984-08-06 |
| JPS642766B2 true JPS642766B2 (ja) | 1989-01-18 |
Family
ID=11789392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011857A Granted JPS59136514A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 内燃機関のジヤケツトおよび給気冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136514A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065612A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用主機関冷却設備、冷却方法及び船舶における冷却システム |
-
1983
- 1983-01-26 JP JP58011857A patent/JPS59136514A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065612A (ja) * | 2008-09-11 | 2010-03-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 舶用主機関冷却設備、冷却方法及び船舶における冷却システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59136514A (ja) | 1984-08-06 |
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