JPS642810B2 - - Google Patents
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- JPS642810B2 JPS642810B2 JP56119214A JP11921481A JPS642810B2 JP S642810 B2 JPS642810 B2 JP S642810B2 JP 56119214 A JP56119214 A JP 56119214A JP 11921481 A JP11921481 A JP 11921481A JP S642810 B2 JPS642810 B2 JP S642810B2
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- JP
- Japan
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- pilot
- hydraulic
- valve
- pipe
- temperature
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 23
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
- F15B21/042—Controlling the temperature of the fluid
- F15B21/0427—Heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
- F15B2211/329—Directional control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/60—Circuit components or control therefor
- F15B2211/62—Cooling or heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/60—Circuit components or control therefor
- F15B2211/635—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements
- F15B2211/6355—Circuits providing pilot pressure to pilot pressure-controlled fluid circuit elements having valve means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はパイロツト式方向切換弁を有する油
圧回路、とくに油圧シヨベル、油圧クレーン、油
圧ブルドーサ等の土木、建設機械の油圧回路に関
するものである。
圧回路、とくに油圧シヨベル、油圧クレーン、油
圧ブルドーサ等の土木、建設機械の油圧回路に関
するものである。
第１図は従来のパイロツト式方向切換弁を有す
る油圧シヨベルの油圧回路を示す図である。図に
おいて１，２は油圧ポンプ、３，４は油圧ポンプ
１，２に接続された切換弁グループ、５，６は切
換弁グループ３，４内に設けられたリリーフ弁、
７は旋回切換弁、８はアーム切換弁、９は左走行
切換弁、１０は右走行切換弁、１１はバケツト切
換弁、１２はブーム切換弁で、切換弁７〜１２は
パイロツト式方向切換弁であり、また切換弁７〜
９、切換弁１０〜１２はそれぞれ並列に接続され
ている。１３は旋回モータ、１４はアームシリン
ダ、１５は左走行モータ、１６は右走行モータ、
１７はバケツトシリンダ、１８はブームシリンダ
で、アクチユエータ１３〜１８はそれぞれ切換弁
７〜１２に接続されている。１９はパイロツト用
油圧ポンプ、２０は油圧ポンプ１９に接続された
リリーフ弁、２１〜２３はパイロツト弁、２４は
パイロツト弁２１〜２３と切換弁７〜１２のパイ
ロツトポートとを接続するパイロツト管路Ａ〜Ｌ
をすべて総称したものである。
る油圧シヨベルの油圧回路を示す図である。図に
おいて１，２は油圧ポンプ、３，４は油圧ポンプ
１，２に接続された切換弁グループ、５，６は切
換弁グループ３，４内に設けられたリリーフ弁、
７は旋回切換弁、８はアーム切換弁、９は左走行
切換弁、１０は右走行切換弁、１１はバケツト切
換弁、１２はブーム切換弁で、切換弁７〜１２は
パイロツト式方向切換弁であり、また切換弁７〜
９、切換弁１０〜１２はそれぞれ並列に接続され
ている。１３は旋回モータ、１４はアームシリン
ダ、１５は左走行モータ、１６は右走行モータ、
１７はバケツトシリンダ、１８はブームシリンダ
で、アクチユエータ１３〜１８はそれぞれ切換弁
７〜１２に接続されている。１９はパイロツト用
油圧ポンプ、２０は油圧ポンプ１９に接続された
リリーフ弁、２１〜２３はパイロツト弁、２４は
パイロツト弁２１〜２３と切換弁７〜１２のパイ
ロツトポートとを接続するパイロツト管路Ａ〜Ｌ
をすべて総称したものである。
この油圧回路においては、パイロツト弁２１〜
２３を操作すれば、パイロツト管路２４にパイロ
ツト弁２１〜２３の操作量に応じたパイロツト圧
が発生し、そのパイロツト圧により切換弁７〜１
２が切換えられ、アクチユエータ１３〜１８が作
動する。
２３を操作すれば、パイロツト管路２４にパイロ
ツト弁２１〜２３の操作量に応じたパイロツト圧
が発生し、そのパイロツト圧により切換弁７〜１
２が切換えられ、アクチユエータ１３〜１８が作
動する。
ところで、冬期または寒冷地においては、油圧
シヨベルの稼動を開始する前の作動油の温度が低
く、パイロツト管路２４内の作動油の粘性が高い
から、パイロツト弁２１〜２３を操作したとして
も、切換弁７〜１２が全く切換わらないことがあ
り、また切換つたとしても作動遅れが生ずる。こ
のため、油圧シヨベルを稼動する前に、パイロツ
ト管路２４内の作動油の温度を上昇させる必要が
ある。
シヨベルの稼動を開始する前の作動油の温度が低
く、パイロツト管路２４内の作動油の粘性が高い
から、パイロツト弁２１〜２３を操作したとして
も、切換弁７〜１２が全く切換わらないことがあ
り、また切換つたとしても作動遅れが生ずる。こ
のため、油圧シヨベルを稼動する前に、パイロツ
ト管路２４内の作動油の温度を上昇させる必要が
ある。
この油圧回路においてパイロツト管路２４内の
作動油の温度を上昇させるには、つぎのようにし
ている。すなわち、まずたとえばブーム切換弁１
２を切換えて、ブームシリンダ１８をストローク
エンドまで伸長し、さらにブーム切換弁１２をそ
のままの位置にしておく。すると、油圧ポンプ２
の圧油がリリーフ弁６でリリーフするから、タン
ク内の作動油の温度が上昇する。そして、タンク
内の作動油の温度が適正温度に達したのち、パイ
ロツト弁２１〜２３を操作して、油圧ポンプ１９
によりパイロツト管路２４にタンク内の作動油を
供給し、パイロツト管路２４内の作動油の温度を
上昇する。しかしながら、油圧ポンプ１９の吐出
量は油圧ポンプ１，２の吐出量に比べはるかに小
さいのが常（たとえば３分の１）であり、油圧ポ
ンプ１，２，１９の作動時において各パイロツト
管路の温度上昇も３分の１となり、また各パイロ
ツト管路２４の内の作動油の温度を上昇させるた
めには、すべてのパイロツト管路２４にタンク内
の作動油を供給する必要があるので、パイロツト
弁２１〜２３を操作しなければならず、さらにパ
イロツト管路２４内の作動油は循環しないため、
切換弁７〜１２のパイロツトポート近傍のパイロ
ツト管路２４内の作動油の温度はなかなか上昇し
ない。したがつて、パイロツト管路２４内の作動
油の温度を上昇するのに長時間を要するととも
に、この間エンジンを作動する必要があるので燃
料を多く使用しなければならない。さらに、すべ
てのパイロツト管路２４にタンク内の作動油を供
給するには、パイロツト弁２１〜２３を頻繁に操
作しなければならないので、面倒である。
作動油の温度を上昇させるには、つぎのようにし
ている。すなわち、まずたとえばブーム切換弁１
２を切換えて、ブームシリンダ１８をストローク
エンドまで伸長し、さらにブーム切換弁１２をそ
のままの位置にしておく。すると、油圧ポンプ２
の圧油がリリーフ弁６でリリーフするから、タン
ク内の作動油の温度が上昇する。そして、タンク
内の作動油の温度が適正温度に達したのち、パイ
ロツト弁２１〜２３を操作して、油圧ポンプ１９
によりパイロツト管路２４にタンク内の作動油を
供給し、パイロツト管路２４内の作動油の温度を
上昇する。しかしながら、油圧ポンプ１９の吐出
量は油圧ポンプ１，２の吐出量に比べはるかに小
さいのが常（たとえば３分の１）であり、油圧ポ
ンプ１，２，１９の作動時において各パイロツト
管路の温度上昇も３分の１となり、また各パイロ
ツト管路２４の内の作動油の温度を上昇させるた
めには、すべてのパイロツト管路２４にタンク内
の作動油を供給する必要があるので、パイロツト
弁２１〜２３を操作しなければならず、さらにパ
イロツト管路２４内の作動油は循環しないため、
切換弁７〜１２のパイロツトポート近傍のパイロ
ツト管路２４内の作動油の温度はなかなか上昇し
ない。したがつて、パイロツト管路２４内の作動
油の温度を上昇するのに長時間を要するととも
に、この間エンジンを作動する必要があるので燃
料を多く使用しなければならない。さらに、すべ
てのパイロツト管路２４にタンク内の作動油を供
給するには、パイロツト弁２１〜２３を頻繁に操
作しなければならないので、面倒である。
この発明は上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、単時間に、少ない燃料で、かつ簡単
な操作でパイロツト管路内の作動油の温度を上昇
することができる油圧回路を提供することを目的
とする。
れたもので、単時間に、少ない燃料で、かつ簡単
な操作でパイロツト管路内の作動油の温度を上昇
することができる油圧回路を提供することを目的
とする。
この目的を達成するため、この発明においては
複数のパイロツト式方向切換弁を有する切換弁グ
ループと、そのパイロツト式方向切換弁を操作す
るためのパイロツト弁と、上記パイロツト弁と上
記パイロツト式方向切換弁のパイロツトポートと
を接続するパイロツト管路と、上記切換弁グルー
プからタンクに至る戻り管路に設けられた冷却器
とを備えた油圧回路において、上記戻り管路の上
記冷却器より上流側と上記パイロツト管路の上記
パイロツトポート近傍とを合流管路を介して接続
するとともに、その合流管路に開閉弁を設ける。
複数のパイロツト式方向切換弁を有する切換弁グ
ループと、そのパイロツト式方向切換弁を操作す
るためのパイロツト弁と、上記パイロツト弁と上
記パイロツト式方向切換弁のパイロツトポートと
を接続するパイロツト管路と、上記切換弁グルー
プからタンクに至る戻り管路に設けられた冷却器
とを備えた油圧回路において、上記戻り管路の上
記冷却器より上流側と上記パイロツト管路の上記
パイロツトポート近傍とを合流管路を介して接続
するとともに、その合流管路に開閉弁を設ける。
第２図はこの発明に係る油圧シヨベルの油圧回
路を示す図である。図において２５は切換弁グル
ープ３，４からタンクに至る戻り管路、２６は戻
り管路２５に設けられた冷却器、２７は戻り管路
２５の冷却器２６より上流側とパイロツト管路２
４の切換弁７〜１１のパイロツトポート近傍とを
接続する合流管路で、合流管路２７の後流側は管
路イ〜ヌに分岐しており、管路イ〜ヌにはそれぞ
れパイロツト管路２４から管路イ〜ヌの分岐点に
至る流れを阻止するチエツク弁（図示せず）が設
けられている。２９は合流管路２７に設けられた
開閉弁、２８は合流管路２７の開閉弁２９より上
流側に設けられたチエツク弁である。
路を示す図である。図において２５は切換弁グル
ープ３，４からタンクに至る戻り管路、２６は戻
り管路２５に設けられた冷却器、２７は戻り管路
２５の冷却器２６より上流側とパイロツト管路２
４の切換弁７〜１１のパイロツトポート近傍とを
接続する合流管路で、合流管路２７の後流側は管
路イ〜ヌに分岐しており、管路イ〜ヌにはそれぞ
れパイロツト管路２４から管路イ〜ヌの分岐点に
至る流れを阻止するチエツク弁（図示せず）が設
けられている。２９は合流管路２７に設けられた
開閉弁、２８は合流管路２７の開閉弁２９より上
流側に設けられたチエツク弁である。
この油圧回路においては、ブーム切換弁１２を
切換えて、ブームシリンダ１８をストロークエン
ドまで伸長し、さらにブーム切換弁１２をそのま
まの位置にしておくとともに、開閉弁２９を開に
すると、油圧ポンプ２の圧油がリリーフ弁６でリ
リーフするから、戻り管路２５内の作動油の温度
が上昇するが、冷却器２６における流路抵抗は大
きいので、冷却器２６により戻り管路２５内に圧
力が発生するから、温度が上昇した戻り管路２５
内の作動油は合流管路２７を介してパイロツト管
路２４の切換弁７〜１１のパイロツトポート近傍
に流入しパイロツト管路２４、パイロツト弁２１
〜２３、パイロツト弁２１〜２３のタンク管路３
０を経てタンクに戻るから、パイロツト管路２４
内の作動油の温度が上昇する。そして、パイロツ
ト管路２４内の作動油の温度が適正温度に達した
のちに、開閉弁２９を閉にすれば、パイロツト弁
２１〜２３を操作することにより、切換弁７〜１
２を切換えることができる。
切換えて、ブームシリンダ１８をストロークエン
ドまで伸長し、さらにブーム切換弁１２をそのま
まの位置にしておくとともに、開閉弁２９を開に
すると、油圧ポンプ２の圧油がリリーフ弁６でリ
リーフするから、戻り管路２５内の作動油の温度
が上昇するが、冷却器２６における流路抵抗は大
きいので、冷却器２６により戻り管路２５内に圧
力が発生するから、温度が上昇した戻り管路２５
内の作動油は合流管路２７を介してパイロツト管
路２４の切換弁７〜１１のパイロツトポート近傍
に流入しパイロツト管路２４、パイロツト弁２１
〜２３、パイロツト弁２１〜２３のタンク管路３
０を経てタンクに戻るから、パイロツト管路２４
内の作動油の温度が上昇する。そして、パイロツ
ト管路２４内の作動油の温度が適正温度に達した
のちに、開閉弁２９を閉にすれば、パイロツト弁
２１〜２３を操作することにより、切換弁７〜１
２を切換えることができる。
なお、上述実施例においては、油圧シヨベルの
油圧回路について説明したが、油圧クレーン、油
圧ブルドーザ等の土木、建設機械の油圧回路にこ
の発明を適用できることは当然であ。また、上述
実施例においては、ブーム切換弁１２を切換えて
油圧ポンプ２の圧油をリリーフしたが、アーム切
換弁８等を切換えることにより、油圧ポンプ１２
の圧油をリリーフしてもよい。
油圧回路について説明したが、油圧クレーン、油
圧ブルドーザ等の土木、建設機械の油圧回路にこ
の発明を適用できることは当然であ。また、上述
実施例においては、ブーム切換弁１２を切換えて
油圧ポンプ２の圧油をリリーフしたが、アーム切
換弁８等を切換えることにより、油圧ポンプ１２
の圧油をリリーフしてもよい。
以上説明したように、この発明に係る油圧回路
においてはタンク内の作動油の温度を上昇すると
同時に、温度が上昇した作動油をパイロツト管路
に供給するから、タンク内の作動油の温度が適正
温度になつたときには、パイロツト管路内の作動
油の温度が適正温度になるので、非常に短時間
に、かつ少ない燃料で、パイロツト管路内の作動
油の温度を適正温度にすることができる。また、
温度が上昇した作動油をパイロツト管路内に供給
するのに、パイロツト弁を頻繁に操作する必要が
なく、開閉弁を切換えるだけでよいから、非常に
簡単な操作でパイロツト管路内の温度を適正温度
にすることができる。このように、この発明の効
果は顕著である。
においてはタンク内の作動油の温度を上昇すると
同時に、温度が上昇した作動油をパイロツト管路
に供給するから、タンク内の作動油の温度が適正
温度になつたときには、パイロツト管路内の作動
油の温度が適正温度になるので、非常に短時間
に、かつ少ない燃料で、パイロツト管路内の作動
油の温度を適正温度にすることができる。また、
温度が上昇した作動油をパイロツト管路内に供給
するのに、パイロツト弁を頻繁に操作する必要が
なく、開閉弁を切換えるだけでよいから、非常に
簡単な操作でパイロツト管路内の温度を適正温度
にすることができる。このように、この発明の効
果は顕著である。
第１図は従来の油圧シヨベルの油圧回路を示す
図、第２図はこの発明に係る油圧シヨベルの油圧
回路を示す図である。 １，２……油圧ポンプ、３，４……切換弁グル
ープ、５，６……リリーフ弁、７〜１２……切換
弁、１３〜１８……アクチユエータ、１９……パ
イロツト用油圧ポンプ、２１〜２３……パイロツ
ト弁、２４……パイロツト管路、２５……戻り管
路、２７……合流管路、２９……開閉弁。
図、第２図はこの発明に係る油圧シヨベルの油圧
回路を示す図である。 １，２……油圧ポンプ、３，４……切換弁グル
ープ、５，６……リリーフ弁、７〜１２……切換
弁、１３〜１８……アクチユエータ、１９……パ
イロツト用油圧ポンプ、２１〜２３……パイロツ
ト弁、２４……パイロツト管路、２５……戻り管
路、２７……合流管路、２９……開閉弁。
Claims (1)
- １ 複数のパイロツト式方向切換弁を有する切換
弁グループと、そのパイロツト式方向切換弁を操
作するためのパイロツト弁と、上記パイロツト弁
と上記パイロツト式方向切換弁のパイロツトポー
トとを接続するパイロツト管路と、上記切換弁グ
ループからタンクに至る戻り管路に設けられた冷
却器とを具えた油圧回路において、上記戻り管路
の上記冷却器より上流側と上記パイロツト管路の
上記パイロツトポート近傍とを合流管路を介して
接続するとともに、その合流管路に開閉弁を設け
たことを特徴とする油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119214A JPS5821006A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56119214A JPS5821006A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5821006A JPS5821006A (ja) | 1983-02-07 |
| JPS642810B2 true JPS642810B2 (ja) | 1989-01-18 |
Family
ID=14755761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56119214A Granted JPS5821006A (ja) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | 油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821006A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3272788B1 (en) | 2016-07-22 | 2020-07-08 | Ricoh Company, Ltd. | Resin powder for solid freeform fabrication, device for solid freeform fabrication object, and method of manufacturing solid freeform fabrication object |
| WO2020213586A1 (ja) | 2019-04-16 | 2020-10-22 | コニカミノルタ株式会社 | 立体造形用樹脂粉末、立体造形物及び立体造形物の作製方法 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6119110U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-04 | 株式会社神戸製鋼所 | 油圧操作回路 |
| JPS6122903U (ja) * | 1984-07-13 | 1986-02-10 | 株式会社神戸製鋼所 | 油圧操作回路 |
| JPS6176874A (ja) * | 1984-09-21 | 1986-04-19 | トリニテイ工業株式会社 | 熱風循環炉 |
| JPS61126183U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-08 | ||
| JPS62110006A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-21 | Yutani Juko Kk | 油圧パイロット回路のウォーミングアップ回路 |
| JPH02145306U (ja) * | 1989-05-11 | 1990-12-10 | ||
| JPH02145305U (ja) * | 1989-05-11 | 1990-12-10 |
-
1981
- 1981-07-31 JP JP56119214A patent/JPS5821006A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3272788B1 (en) | 2016-07-22 | 2020-07-08 | Ricoh Company, Ltd. | Resin powder for solid freeform fabrication, device for solid freeform fabrication object, and method of manufacturing solid freeform fabrication object |
| WO2020213586A1 (ja) | 2019-04-16 | 2020-10-22 | コニカミノルタ株式会社 | 立体造形用樹脂粉末、立体造形物及び立体造形物の作製方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5821006A (ja) | 1983-02-07 |
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